JPH0942119A - エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法 - Google Patents
エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法Info
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- JPH0942119A JPH0942119A JP7189538A JP18953895A JPH0942119A JP H0942119 A JPH0942119 A JP H0942119A JP 7189538 A JP7189538 A JP 7189538A JP 18953895 A JP18953895 A JP 18953895A JP H0942119 A JPH0942119 A JP H0942119A
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- control device
- throttle body
- air flow
- speed control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
- F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アイドル回転数制御装置を具備した空気流量制
御装置において、アイドル回転数制御装置内の水滴によ
る計量部の氷結を防止し、かつエンジンルームのレイア
ウトの自由度が高く、信頼性を向上させる。 【構成】スロットルボディ２のベース部２Ｂに、底部が
シールプラグ７で閉じられ上部が筒部２Ａのボア３に連
通する円筒形の垂直空洞９を形成し、垂直空洞９の底部
を空気通路の開口部１０の下端よりも低くし、下方部分
に水溜め部９Ｂを設ける。また、ＩＣＳバルブ５の空気
出口通路２２ａ，２２ｂの通路断面邸部を計量部３９
ａ，３９ｂの下端よりも低くする。エンジンの非作動時
にはＩＣＳバルブ５の計量部の水は水溜め部９Ｂに集結
し、エンジン始動時に水溜め部に集結した水はクランキ
ング吸気負圧でスロットルボディのボア３を介して吸引
排出される。
御装置において、アイドル回転数制御装置内の水滴によ
る計量部の氷結を防止し、かつエンジンルームのレイア
ウトの自由度が高く、信頼性を向上させる。 【構成】スロットルボディ２のベース部２Ｂに、底部が
シールプラグ７で閉じられ上部が筒部２Ａのボア３に連
通する円筒形の垂直空洞９を形成し、垂直空洞９の底部
を空気通路の開口部１０の下端よりも低くし、下方部分
に水溜め部９Ｂを設ける。また、ＩＣＳバルブ５の空気
出口通路２２ａ，２２ｂの通路断面邸部を計量部３９
ａ，３９ｂの下端よりも低くする。エンジンの非作動時
にはＩＣＳバルブ５の計量部の水は水溜め部９Ｂに集結
し、エンジン始動時に水溜め部に集結した水はクランキ
ング吸気負圧でスロットルボディのボア３を介して吸引
排出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンに吸
気される空気流量を制御する空気流量制御装置に係り、
特に水温あるいは外気温等のエンジンの状態によりアイ
ドル回転数を予め決めた目標回転数に制御するアイドル
回転数制御装置（ＩＣＳバルブ）を備えた空気流量制御
装置及びその水抜き方法に関する。
気される空気流量を制御する空気流量制御装置に係り、
特に水温あるいは外気温等のエンジンの状態によりアイ
ドル回転数を予め決めた目標回転数に制御するアイドル
回転数制御装置（ＩＣＳバルブ）を備えた空気流量制御
装置及びその水抜き方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの状態を検知し、エンジンの状
態によりアイドル回転数を目標回転数に制御するアイド
ル回転数制御装置（ＩＣＳバルブ）は、通常、エンジン
のマニホールドに取付けている例が多い。しかし、近年
は、エンジンルームの制約によりアイドル回転数制御装
置をスロットルボディと呼ばれる空気流量制御弁に取付
けられるようになってきた。その一例として、特開昭６
２−２４６６７２号公報、特開昭６３−１００２６８号
公報等がある。
態によりアイドル回転数を目標回転数に制御するアイド
ル回転数制御装置（ＩＣＳバルブ）は、通常、エンジン
のマニホールドに取付けている例が多い。しかし、近年
は、エンジンルームの制約によりアイドル回転数制御装
置をスロットルボディと呼ばれる空気流量制御弁に取付
けられるようになってきた。その一例として、特開昭６
２−２４６６７２号公報、特開昭６３−１００２６８号
公報等がある。
【０００３】特開昭６２−２４６６７２号公報では、ア
イドル回転数制御装置を横置きのスロットルボディの上
部に取付けている。また、アイドル回転数制御装置の空
気流量の計量部とエンジン側に供給される空気通路は、
この公報に示されるように、構造上計量部の軸心と空気
通路の軸心とが一致しているのが一般的である。これは
製作的な面で作りやすいのと、計量後の空気の流れ方を
安定させる効果を狙ったものである。
イドル回転数制御装置を横置きのスロットルボディの上
部に取付けている。また、アイドル回転数制御装置の空
気流量の計量部とエンジン側に供給される空気通路は、
この公報に示されるように、構造上計量部の軸心と空気
通路の軸心とが一致しているのが一般的である。これは
製作的な面で作りやすいのと、計量後の空気の流れ方を
安定させる効果を狙ったものである。
【０００４】一方、特開昭６３−１００２６８号公報で
は、アイドル回転数制御装置を横置きのスロットルボデ
ィの下部に取付けている。また、弁機構にブローバイガ
ス、水滴或いは吹き返し燃料が溜まるのを防止するため
のドレーン通路をスロットルボディの下流側に位置する
吸気管と連通して配設している。
は、アイドル回転数制御装置を横置きのスロットルボデ
ィの下部に取付けている。また、弁機構にブローバイガ
ス、水滴或いは吹き返し燃料が溜まるのを防止するため
のドレーン通路をスロットルボディの下流側に位置する
吸気管と連通して配設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】エンジンルーム内にお
いてエンジンのマニホールド上部のスペースは限られて
いるため、アイドル回転数制御装置を横置きのスロット
ルボディに取り付けるとき、特開昭６２−２４６６７２
号公報のようにスロットルボディの上部に取付けるのは
実用的でない。しかし、アイドル回転数制御装置を横置
きのスロットルボディの下部に取付けた時、スロットル
ボディ内に溜った結露や、エアクリーナ配管からの水滴
は自重により次第に、アイドル回転数制御装置内に結集
する現象を生ずる。この結集した水が、計量部と接触す
る部分に溜ると、寒冷地ではその水が氷結し、計量部の
バルブシートは氷結のため動作不良に至ることがある。
動作不良になるとエンジン始動時の始動に必要な空気量
が不足し、最終的には始動困難、又は始動不良なる不具
合が発生する。
いてエンジンのマニホールド上部のスペースは限られて
いるため、アイドル回転数制御装置を横置きのスロット
ルボディに取り付けるとき、特開昭６２−２４６６７２
号公報のようにスロットルボディの上部に取付けるのは
実用的でない。しかし、アイドル回転数制御装置を横置
きのスロットルボディの下部に取付けた時、スロットル
ボディ内に溜った結露や、エアクリーナ配管からの水滴
は自重により次第に、アイドル回転数制御装置内に結集
する現象を生ずる。この結集した水が、計量部と接触す
る部分に溜ると、寒冷地ではその水が氷結し、計量部の
バルブシートは氷結のため動作不良に至ることがある。
動作不良になるとエンジン始動時の始動に必要な空気量
が不足し、最終的には始動困難、又は始動不良なる不具
合が発生する。
【０００６】特開昭６３−１００２６８号公報に記載の
従来技術では、弁機構にブローバイガス、水滴或いは吹
き返し燃料が溜まるのを防止するためのドレーン通路を
スロットルボディの下流側に位置する吸気管と連通して
配設したので、上記のような水の氷結による問題は解決
できる。しかし、アイドル回転数制御装置と吸気管との
間にレーン通路を配設しなければならず、構造が複雑に
なるばかりでなく、アイドル回転数制御装置とエンジン
との間に高さ方向の段差を必要とし、そのような段差の
ない又は小さいエンジンシステムには適用できず、エン
ジンルームのレイアウトの自由度が制限されるという問
題があった。また、ブローバイガスのカーボンでドレー
ン通路が詰まることもあり、信頼性の確保が難しいとい
う問題もあった。
従来技術では、弁機構にブローバイガス、水滴或いは吹
き返し燃料が溜まるのを防止するためのドレーン通路を
スロットルボディの下流側に位置する吸気管と連通して
配設したので、上記のような水の氷結による問題は解決
できる。しかし、アイドル回転数制御装置と吸気管との
間にレーン通路を配設しなければならず、構造が複雑に
なるばかりでなく、アイドル回転数制御装置とエンジン
との間に高さ方向の段差を必要とし、そのような段差の
ない又は小さいエンジンシステムには適用できず、エン
ジンルームのレイアウトの自由度が制限されるという問
題があった。また、ブローバイガスのカーボンでドレー
ン通路が詰まることもあり、信頼性の確保が難しいとい
う問題もあった。
【０００７】本発明の目的は、アイドル回転数制御装置
を備えた空気流量制御装置において、アイドル回転数制
御装置内の水滴による計量部の氷結を防止し、かつエン
ジンルームのレイアウトの自由度が高く、信頼性の高い
エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法を提供
することである。
を備えた空気流量制御装置において、アイドル回転数制
御装置内の水滴による計量部の氷結を防止し、かつエン
ジンルームのレイアウトの自由度が高く、信頼性の高い
エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法を提供
することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために次の構成を採用する。すなわち、スロット
ルボディの下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、
このアイドル回転数制御装置によりスロットルボディの
ボア内に設けられた絞り弁を迂回してスロットルボディ
の上流側とスロットルボディのボアとを接続し、エンジ
ンの状態により空気流量を制御する空気流量制御装置に
おいて、前記アイドル回転数制御装置の計量部から前記
スロットルボディのボアに至る空気通路に、前記計量部
よりも低い位置にある閉じられた底部と前記空気通路に
開放した上部とを有する水溜め部を形成し、前記計量部
とこの水溜め部との間の空気通路部分を、前記計量部の
水が前記水溜め部に落下する排水通路を兼ねさせる構成
とする。
成するために次の構成を採用する。すなわち、スロット
ルボディの下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、
このアイドル回転数制御装置によりスロットルボディの
ボア内に設けられた絞り弁を迂回してスロットルボディ
の上流側とスロットルボディのボアとを接続し、エンジ
ンの状態により空気流量を制御する空気流量制御装置に
おいて、前記アイドル回転数制御装置の計量部から前記
スロットルボディのボアに至る空気通路に、前記計量部
よりも低い位置にある閉じられた底部と前記空気通路に
開放した上部とを有する水溜め部を形成し、前記計量部
とこの水溜め部との間の空気通路部分を、前記計量部の
水が前記水溜め部に落下する排水通路を兼ねさせる構成
とする。
【０００９】また、好ましくは、上記空気流量制御装置
において、前記アイドル回転数制御装置の計量部と前記
水溜め部との間の空気通路部分の通路断面底部を前記計
量部の下端と同一レベルかそれよりも低くする。
において、前記アイドル回転数制御装置の計量部と前記
水溜め部との間の空気通路部分の通路断面底部を前記計
量部の下端と同一レベルかそれよりも低くする。
【００１０】また、好ましくは、前記アイドル回転数制
御装置の計量部と前記水溜め部との間の空気通路部分を
前記計量部の軸心より下方に偏心させる。
御装置の計量部と前記水溜め部との間の空気通路部分を
前記計量部の軸心より下方に偏心させる。
【００１１】更に、好ましくは、前記計量部の入り側の
空気通路の該計量部につながる部分に、前記計量部の下
端と同一レベルかそれよりも低い底部を有するもう１つ
の水溜め部を設ける。
空気通路の該計量部につながる部分に、前記計量部の下
端と同一レベルかそれよりも低い底部を有するもう１つ
の水溜め部を設ける。
【００１２】また、好ましくは、前記スロットルボディ
と前記アイドル回転数制御装置の両方を通る温水通路を
設ける。
と前記アイドル回転数制御装置の両方を通る温水通路を
設ける。
【００１３】また、本発明は、上記目的を達成するため
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置において、前
記スロットルボディは前記ボアを形成する筒部と、この
筒部より垂下し前記アイドル回転数制御装置が取り付け
られるベース部とを有し、前記ベース部に前記アイドル
回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディのボ
アに至る空気通路の一部をなす垂直空洞を設け、この垂
直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直空洞の下方
部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの水溜め部と
の間の空気通路部分を、前記計量部の水が前記水溜め部
に落下する排水通路を兼ねさせる構成とする。
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置において、前
記スロットルボディは前記ボアを形成する筒部と、この
筒部より垂下し前記アイドル回転数制御装置が取り付け
られるベース部とを有し、前記ベース部に前記アイドル
回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディのボ
アに至る空気通路の一部をなす垂直空洞を設け、この垂
直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直空洞の下方
部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの水溜め部と
の間の空気通路部分を、前記計量部の水が前記水溜め部
に落下する排水通路を兼ねさせる構成とする。
【００１４】この場合も、好ましくは、前記アイドル回
転数制御装置の計量部と前記水溜め部との間の空気通路
部分の通路断面底部を前記計量部の下端と同一レベルか
それよりも低くする。
転数制御装置の計量部と前記水溜め部との間の空気通路
部分の通路断面底部を前記計量部の下端と同一レベルか
それよりも低くする。
【００１５】更に、本発明は、上記目的を達成するため
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置において、前
記スロットルボディと前記アイドル回転数制御装置の両
方を通る温水通路を設け、前記スロットルボディは前記
ボアを形成する筒部と、この筒部より垂下し前記アイド
ル回転数制御装置が取り付けられる合わせ面を有するベ
ース部とを有し、前記アイドル回転数制御装置は前記ベ
ース部の合わせ面に取り付けられ合わせ面を有する取り
付けフランジ部を有し、前記温水通路は、前記ベース部
の合わせ面と前記取り付けフランジ部の合わせ面の両方
に開口し、前記ベース部と前記取り付けフランジ部の両
方にまたがって位置する部分を有する構成とする。
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置において、前
記スロットルボディと前記アイドル回転数制御装置の両
方を通る温水通路を設け、前記スロットルボディは前記
ボアを形成する筒部と、この筒部より垂下し前記アイド
ル回転数制御装置が取り付けられる合わせ面を有するベ
ース部とを有し、前記アイドル回転数制御装置は前記ベ
ース部の合わせ面に取り付けられ合わせ面を有する取り
付けフランジ部を有し、前記温水通路は、前記ベース部
の合わせ面と前記取り付けフランジ部の合わせ面の両方
に開口し、前記ベース部と前記取り付けフランジ部の両
方にまたがって位置する部分を有する構成とする。
【００１６】また、好ましくは、上記空気流量制御装置
において、前記スロットルボディのベース部に前記アイ
ドル回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディ
のボアに至る空気通路の一部を構成する垂直空洞を設
け、この垂直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直
空洞の下方部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの
水溜め部との間の空気通路部分を、前記計量部の水が前
記水溜め部に落下する排水通路を兼ねさせる構成とす
る。
において、前記スロットルボディのベース部に前記アイ
ドル回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディ
のボアに至る空気通路の一部を構成する垂直空洞を設
け、この垂直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直
空洞の下方部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの
水溜め部との間の空気通路部分を、前記計量部の水が前
記水溜め部に落下する排水通路を兼ねさせる構成とす
る。
【００１７】また、好ましくは、前記スロットルボディ
のベース部に前記アイドル回転数制御装置の計量部から
スロットルボディのボアに至る空気通路の一部をなし、
前記合わせ面に開口する空気通路を形成し、前記アイド
ル回転数制御装置に前記計量部からスロットルボディの
ボアに至る空気通路の残りの一部をなし、前記取り付け
フランジ部の合わせ面に開口する空気通路を形成し、前
記合わせ面での空気通路の開口部と温水通路の開口部と
をダブルリング型の一体オイルシールによりシールす
る。
のベース部に前記アイドル回転数制御装置の計量部から
スロットルボディのボアに至る空気通路の一部をなし、
前記合わせ面に開口する空気通路を形成し、前記アイド
ル回転数制御装置に前記計量部からスロットルボディの
ボアに至る空気通路の残りの一部をなし、前記取り付け
フランジ部の合わせ面に開口する空気通路を形成し、前
記合わせ面での空気通路の開口部と温水通路の開口部と
をダブルリング型の一体オイルシールによりシールす
る。
【００１８】また、本発明は、上記目的を達成するため
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置の水抜き方法
において、エンジンの非作動時に前記アイドル回転数制
御装置の計量部の水を、該計量部から前記スロットルボ
ディのボアに至る空気通路に設けられた水溜め部に集結
し、エンジン始動時に前記水溜め部に集結した水をクラ
ンキング吸気負圧で前記スロットルボディのボアを介し
て吸引排出するものとする。
に次の構成を採用する。すなわち、スロットルボディの
下部にアイドル回転数制御装置を取り付け、このアイド
ル回転数制御装置によりスロットルボディのボア内に設
けられた絞り弁を迂回してスロットルボディの上流側と
スロットルボディのボアとを接続し、エンジンの状態に
より空気流量を制御する空気流量制御装置の水抜き方法
において、エンジンの非作動時に前記アイドル回転数制
御装置の計量部の水を、該計量部から前記スロットルボ
ディのボアに至る空気通路に設けられた水溜め部に集結
し、エンジン始動時に前記水溜め部に集結した水をクラ
ンキング吸気負圧で前記スロットルボディのボアを介し
て吸引排出するものとする。
【００１９】
【作用】以上のように構成した本発明においては、スロ
ットルボディの下部にアイドル回転数制御装置（ＩＣＳ
バルブ）を設けた空気流量制御装置において、ＩＣＳバ
ルブからスロットルボディのボアに至る空気通路に水溜
め部を設け、ＩＣＳバルブの計量部から水溜め部までの
空気通路部分を排水通路を兼ねさせることにより、エン
ジンの非作動時にはＩＣＳバルブの計量部の水は水溜め
部に集結し、エンジン始動時に水溜め部に集結した水は
クランキング吸気負圧でスロットルボディのボアを介し
て吸引排出される。このため、寒冷時におけるＩＣＳバ
ルブの計量部の氷結を防止でき、適切な始動性を確保で
きる。また、エンジン始動時のクランキング負圧を利用
して水溜め部に溜まった水をスロットルボディのボアか
らエンジンに吸引させるので、ブローバイガスのカーボ
ンで通路が詰まることもなく、氷結防止の高い信頼性が
確保される。また、水溜め部からの排水に特別な通路を
設ける必要がないので、構造も極めてシンプルとなる。
更に、水溜め部の排水に特別な通路を設ける必要がない
ので、スロットルボディを横置きにしたとき、ＩＣＳバ
ルブとエンジンとの間に高さ方向の段差がなくてもスロ
ットルボディの下部にＩＣＳバルブを設置することがで
き、エンジンルームのレイアウト設計が自在になる。
ットルボディの下部にアイドル回転数制御装置（ＩＣＳ
バルブ）を設けた空気流量制御装置において、ＩＣＳバ
ルブからスロットルボディのボアに至る空気通路に水溜
め部を設け、ＩＣＳバルブの計量部から水溜め部までの
空気通路部分を排水通路を兼ねさせることにより、エン
ジンの非作動時にはＩＣＳバルブの計量部の水は水溜め
部に集結し、エンジン始動時に水溜め部に集結した水は
クランキング吸気負圧でスロットルボディのボアを介し
て吸引排出される。このため、寒冷時におけるＩＣＳバ
ルブの計量部の氷結を防止でき、適切な始動性を確保で
きる。また、エンジン始動時のクランキング負圧を利用
して水溜め部に溜まった水をスロットルボディのボアか
らエンジンに吸引させるので、ブローバイガスのカーボ
ンで通路が詰まることもなく、氷結防止の高い信頼性が
確保される。また、水溜め部からの排水に特別な通路を
設ける必要がないので、構造も極めてシンプルとなる。
更に、水溜め部の排水に特別な通路を設ける必要がない
ので、スロットルボディを横置きにしたとき、ＩＣＳバ
ルブとエンジンとの間に高さ方向の段差がなくてもスロ
ットルボディの下部にＩＣＳバルブを設置することがで
き、エンジンルームのレイアウト設計が自在になる。
【００２０】また、ＩＣＳバルブの計量部と水溜め部と
の間の空気通路部分の通路断面底部を計量部の下端と同
一レベルかそれよりも低くすることにより、当該空気通
路部分に自然排水による排水効果を持たせられる。
の間の空気通路部分の通路断面底部を計量部の下端と同
一レベルかそれよりも低くすることにより、当該空気通
路部分に自然排水による排水効果を持たせられる。
【００２１】ＩＣＳバルブの計量部と水溜め部との間の
空気通路部分を計量部の軸心より下方に偏心させること
により、空気通路部分の通路断面底部を計量部の下端よ
りも低くし、当該空気通路部分に自然排水による排水効
果を持たせることが容易となる。
空気通路部分を計量部の軸心より下方に偏心させること
により、空気通路部分の通路断面底部を計量部の下端よ
りも低くし、当該空気通路部分に自然排水による排水効
果を持たせることが容易となる。
【００２２】更に、計量部の入り側の空気通路の該計量
部につながる部分に、計量部の下端と同一レベルかそれ
よりも低い底部を有するもう１つの水溜め部を設けるこ
とにより、計量部入側空気通路の上流側から侵入してき
た水はこの入側の水溜め部に一担溜り、この水溜め部の
水位が計量部のレベルに上昇するまで、計量部に水が付
着するのが防止される。
部につながる部分に、計量部の下端と同一レベルかそれ
よりも低い底部を有するもう１つの水溜め部を設けるこ
とにより、計量部入側空気通路の上流側から侵入してき
た水はこの入側の水溜め部に一担溜り、この水溜め部の
水位が計量部のレベルに上昇するまで、計量部に水が付
着するのが防止される。
【００２３】また、スロットルボディとＩＣＳバルブの
両方を通る温水通路を設けることにより、エンジン始動
後においてスロットルボディとＩＣＳバルブの両方が同
時に暖められ、エンジン始動後においても計量部のアイ
シングが防止され、適切な走行性能が確保される。
両方を通る温水通路を設けることにより、エンジン始動
後においてスロットルボディとＩＣＳバルブの両方が同
時に暖められ、エンジン始動後においても計量部のアイ
シングが防止され、適切な走行性能が確保される。
【００２４】更に、スロットルボディの筒部よりＩＣＳ
バルブが取り付けられるベース部を垂下させ、このベー
ス部に空気通路の一部をなす垂直空洞を設け、この垂直
空洞の底部を計量部より低くして垂直空洞の下方部分に
水溜め部を形成することにより、従来構造を大きく変え
ることなく、簡単な構成で水溜め部を設けることができ
る。
バルブが取り付けられるベース部を垂下させ、このベー
ス部に空気通路の一部をなす垂直空洞を設け、この垂直
空洞の底部を計量部より低くして垂直空洞の下方部分に
水溜め部を形成することにより、従来構造を大きく変え
ることなく、簡単な構成で水溜め部を設けることができ
る。
【００２５】また、ＩＣＳバルブに上記ベース部の合わ
せ面に接触する合わせ面を有する取り付けフランジ部を
設け、ベース部の合わせ面と取り付けフランジ部の合わ
せ面の両方にまたがって位置する部分を温水通路に設け
ることにより、従来構造を大きく変えることなく、簡単
な構成でスロットルボディとＩＣＳバルブの両方を通る
温水通路を設けることができる。
せ面に接触する合わせ面を有する取り付けフランジ部を
設け、ベース部の合わせ面と取り付けフランジ部の合わ
せ面の両方にまたがって位置する部分を温水通路に設け
ることにより、従来構造を大きく変えることなく、簡単
な構成でスロットルボディとＩＣＳバルブの両方を通る
温水通路を設けることができる。
【００２６】更に、ベース部と取り付けフランジ部の合
わせ面における空気通路の開口部と温水通路の開口部と
をダブルリング型の一体オイルシールによりシールする
ことにより、両通路を容易に分離・隔離し、かつ空気通
路の気密を確保することができる。
わせ面における空気通路の開口部と温水通路の開口部と
をダブルリング型の一体オイルシールによりシールする
ことにより、両通路を容易に分離・隔離し、かつ空気通
路の気密を確保することができる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。まず、アイドル回転数制御装置として比例式ＩＣＳ
バルブを備えた空気流量制御装置に本発明を適用した場
合の第１の実施例を図１〜図１０を用いて説明する。
る。まず、アイドル回転数制御装置として比例式ＩＣＳ
バルブを備えた空気流量制御装置に本発明を適用した場
合の第１の実施例を図１〜図１０を用いて説明する。
【００２８】図１〜図３において、１は空気流量制御装
置の主本体である空気流量制御弁を示し、空気流量制御
弁１は横置きのスロットルボディ２を有し、スロットル
ボディ２には吸気通路の一部を構成するボア３が形成さ
れ、ボア３内にスロットルバルブ４が回転自在に支持さ
れている。また、横置きスロットルボディ２の下部には
比例式ＩＣＳ（アイドル回転数制御装置）５が取り付け
られ、このＩＣＳ５によりスロットルボディ２のスロッ
トルバルブ４を迂回してスロットルボディ２の上流側と
スロットルボディ２のボア３とを接続し、エンジンの状
態により空気流量を制御する。
置の主本体である空気流量制御弁を示し、空気流量制御
弁１は横置きのスロットルボディ２を有し、スロットル
ボディ２には吸気通路の一部を構成するボア３が形成さ
れ、ボア３内にスロットルバルブ４が回転自在に支持さ
れている。また、横置きスロットルボディ２の下部には
比例式ＩＣＳ（アイドル回転数制御装置）５が取り付け
られ、このＩＣＳ５によりスロットルボディ２のスロッ
トルバルブ４を迂回してスロットルボディ２の上流側と
スロットルボディ２のボア３とを接続し、エンジンの状
態により空気流量を制御する。
【００２９】スロットルボディ２はボア３を形成する筒
部２Ａと、この筒部２Ａより垂下しＩＣＳバルブ５が取
り付けられる合わせ面６を有するベース部２Ｂとを有
し、ベース部２Ｂに、底部がシールプラグ７で閉じられ
上部が開口部８で筒部２Ａのボア３に連通する円筒形の
垂直空洞９が形成されている。また、垂直空洞９の側部
には開口部１０が形成され、開口部１０は、図４及び図
５に示すようにベース部２Ｂの合わせ面６に開口部１１
ａで開口するよう形成された長円形の空気通路１１に開
口している。ここで、垂直空洞９の底部（プラグ７の上
面）は開口部１０の下端よりも低く、垂直空洞９の上方
部分は空気通路９Ａとなり、下方部分は水溜め部９Ｂと
なる。シールプラグ７の長さを変えることで水溜め部９
Ｂの容積を調整できる。
部２Ａと、この筒部２Ａより垂下しＩＣＳバルブ５が取
り付けられる合わせ面６を有するベース部２Ｂとを有
し、ベース部２Ｂに、底部がシールプラグ７で閉じられ
上部が開口部８で筒部２Ａのボア３に連通する円筒形の
垂直空洞９が形成されている。また、垂直空洞９の側部
には開口部１０が形成され、開口部１０は、図４及び図
５に示すようにベース部２Ｂの合わせ面６に開口部１１
ａで開口するよう形成された長円形の空気通路１１に開
口している。ここで、垂直空洞９の底部（プラグ７の上
面）は開口部１０の下端よりも低く、垂直空洞９の上方
部分は空気通路９Ａとなり、下方部分は水溜め部９Ｂと
なる。シールプラグ７の長さを変えることで水溜め部９
Ｂの容積を調整できる。
【００３０】比例式ＩＣＳバルブ５は、計量部（後述）
を有するバルブ本体５Ａと、スロットルボディ２のベー
ス部２Ｂの合わせ面６と組み合わさる合わせ面２０を有
し、スクリュー２１で固定される取り付けフランジ部５
Ｂとを有し、バルブ本体５Ａの計量部から取り付けフラ
ンジ部５Ｂの合わせ面２０にかけて、図６及び図７に示
すように合わせ面２０に開口部２３ａ，２３ｂで開口す
る空気出口通路２２ａ，２２ｂが設けられ、空気出口通
路２２ａ，２２ｂの通路断面底部はそれぞれの計量部の
下端と同一レベルかそれよりも低くなっている（後
述）。
を有するバルブ本体５Ａと、スロットルボディ２のベー
ス部２Ｂの合わせ面６と組み合わさる合わせ面２０を有
し、スクリュー２１で固定される取り付けフランジ部５
Ｂとを有し、バルブ本体５Ａの計量部から取り付けフラ
ンジ部５Ｂの合わせ面２０にかけて、図６及び図７に示
すように合わせ面２０に開口部２３ａ，２３ｂで開口す
る空気出口通路２２ａ，２２ｂが設けられ、空気出口通
路２２ａ，２２ｂの通路断面底部はそれぞれの計量部の
下端と同一レベルかそれよりも低くなっている（後
述）。
【００３１】図８に比例式ＩＣＳバルブ５のバルブ本体
５Ａの詳細を示す。バルブ本体５Ａは、弁ハウジング２
８と、弁ハウジング２８内を軸方向に移動可能な弁軸２
９と、弁軸２９を駆動するための比例式ソレノイド３２
とで構成されている。弁ハウジング２８は入側弁室３０
と２つの出側弁室３１ａ，３１ｂを有し、入側弁室３０
と出側弁室３１ａとの間及び入側弁室３０と出側弁室３
１ｂとの間に弁座３３ａ，３３ｂが設けられ、弁軸２９
の弁座３３ａ，３３ｂに対面する位置に弁体３４ａ，３
４ｂが設けられ、弁座３３ａ，３３ｂと弁体３４ａ，３
４ｂとでそれぞれ計量部３９ａ，３９ｂを構成してい
る。また、弁軸３０の両端には弁軸３０を中立位置に保
つスプリング３５ａ，３５ｂが配装されている。更に、
弁ハウジング２８の入口弁室３０の部分には空気入口通
路３６が形成され、空気入口通路３６に図２に示すよう
に入口パイプ３７が挿入固定され、弁ハウジング２８の
出口弁室３１ａ，３１ｂの部分には前述した空気出口通
路２２ａ，２２ｂが形成されている。
５Ａの詳細を示す。バルブ本体５Ａは、弁ハウジング２
８と、弁ハウジング２８内を軸方向に移動可能な弁軸２
９と、弁軸２９を駆動するための比例式ソレノイド３２
とで構成されている。弁ハウジング２８は入側弁室３０
と２つの出側弁室３１ａ，３１ｂを有し、入側弁室３０
と出側弁室３１ａとの間及び入側弁室３０と出側弁室３
１ｂとの間に弁座３３ａ，３３ｂが設けられ、弁軸２９
の弁座３３ａ，３３ｂに対面する位置に弁体３４ａ，３
４ｂが設けられ、弁座３３ａ，３３ｂと弁体３４ａ，３
４ｂとでそれぞれ計量部３９ａ，３９ｂを構成してい
る。また、弁軸３０の両端には弁軸３０を中立位置に保
つスプリング３５ａ，３５ｂが配装されている。更に、
弁ハウジング２８の入口弁室３０の部分には空気入口通
路３６が形成され、空気入口通路３６に図２に示すよう
に入口パイプ３７が挿入固定され、弁ハウジング２８の
出口弁室３１ａ，３１ｂの部分には前述した空気出口通
路２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００３２】ＩＣＳバルブ５の動作は比例式ソレノイド
３２のデューティ制御によるものであり、比例式ソレノ
イド３２の電磁力に応じて弁軸３０を軸方向に動かすこ
とで弁座３３ａ，３３ｂと弁体３４ａ，３４ｂとで構成
される計量部３９ａ，３９ｂの隙間を変え、計量部３９
ａ，３９ｂを流れる空気量を制御する。ここで、エンジ
ン停止時に、ＩＣＳバルブの計量部３９ａ，３９ｂは、
通常エンジン側から吹き上ってくるカーボン等の付着を
防止するため、スプリング３５ａ，３５ｂの設定により
わずかに隙間がある状態に保たれる。
３２のデューティ制御によるものであり、比例式ソレノ
イド３２の電磁力に応じて弁軸３０を軸方向に動かすこ
とで弁座３３ａ，３３ｂと弁体３４ａ，３４ｂとで構成
される計量部３９ａ，３９ｂの隙間を変え、計量部３９
ａ，３９ｂを流れる空気量を制御する。ここで、エンジ
ン停止時に、ＩＣＳバルブの計量部３９ａ，３９ｂは、
通常エンジン側から吹き上ってくるカーボン等の付着を
防止するため、スプリング３５ａ，３５ｂの設定により
わずかに隙間がある状態に保たれる。
【００３３】入口パイプ３７はスロットルボディ２の上
流側、本実施例ではエアクリーナに接続される。なお、
入口パイプ３７をスロットルボディ２のボア３のスロッ
トルバルブ４の上流側に接続してもよい。
流側、本実施例ではエアクリーナに接続される。なお、
入口パイプ３７をスロットルボディ２のボア３のスロッ
トルバルブ４の上流側に接続してもよい。
【００３４】ここで、空気入口通路３６の下端（通路断
面邸部）Ｓは図２及び図８に示すように入側弁室３０の
下面Ｂと同一レベルにある。また、空気出口通路２２
ａ，２２ｂは計量部３９ａ，３９ｂの軸心より下方に偏
心しており、その結果、空気出口通路２２ａの下端（通
路断面底部）Ｅは図６及び図８に示すように出側弁室３
１ａの下面Ａよりも低いレベルにあり、空気出口通路２
２ｂの下端（通路断面底部）Ｆは図７及び図８に示すよ
うに出側弁室３１ｂの下面Ｄと同一レベルにある。しか
して、空気出口通路２２ａの通路断面底部Ｅは計量部３
９ａの下端（弁座３３ｂの下面）Ｃよりも低くなってお
り、空気出口通路２２ｂの通路断面底部Ｆは計量部３９
ｂの下端（弁座３３ａの下面）Ａよりも低くなってい
る。
面邸部）Ｓは図２及び図８に示すように入側弁室３０の
下面Ｂと同一レベルにある。また、空気出口通路２２
ａ，２２ｂは計量部３９ａ，３９ｂの軸心より下方に偏
心しており、その結果、空気出口通路２２ａの下端（通
路断面底部）Ｅは図６及び図８に示すように出側弁室３
１ａの下面Ａよりも低いレベルにあり、空気出口通路２
２ｂの下端（通路断面底部）Ｆは図７及び図８に示すよ
うに出側弁室３１ｂの下面Ｄと同一レベルにある。しか
して、空気出口通路２２ａの通路断面底部Ｅは計量部３
９ａの下端（弁座３３ｂの下面）Ｃよりも低くなってお
り、空気出口通路２２ｂの通路断面底部Ｆは計量部３９
ｂの下端（弁座３３ａの下面）Ａよりも低くなってい
る。
【００３５】また、スロットルボディ２のベース部２Ｂ
に設けられた垂直空洞９の側部開口部１０及び空気通路
１１の下端Ｇは図２、図６及び図７に示すように空気出
口通路２２ａ，２２ｂの下端Ｅ，Ｆよりも低いレベルに
ある。
に設けられた垂直空洞９の側部開口部１０及び空気通路
１１の下端Ｇは図２、図６及び図７に示すように空気出
口通路２２ａ，２２ｂの下端Ｅ，Ｆよりも低いレベルに
ある。
【００３６】以上のように空気通路の各部のレベルを設
定することにより、比例式ＩＣＳバルブ５の計量部３９
ａ，３９ｂからスロットルボディ２のボア３に至る空気
通路２２ａ，２２ｂ，１１，１０，９Ａに、計量部３９
ａ，３９ｂよりも低い位置にある閉じられた底部と空気
通路９Ａに開放した上部とを有する水溜め部９Ｂが形成
され、計量部３９ａ，３９ｂとこの水溜め部９Ｂとの間
の空気通路部分２２ａ，２２ｂ，１１，１０を、計量部
３９ａ，３９ｂの水が水溜め部９Ｂに落下する排水通路
を兼ねさせている。
定することにより、比例式ＩＣＳバルブ５の計量部３９
ａ，３９ｂからスロットルボディ２のボア３に至る空気
通路２２ａ，２２ｂ，１１，１０，９Ａに、計量部３９
ａ，３９ｂよりも低い位置にある閉じられた底部と空気
通路９Ａに開放した上部とを有する水溜め部９Ｂが形成
され、計量部３９ａ，３９ｂとこの水溜め部９Ｂとの間
の空気通路部分２２ａ，２２ｂ，１１，１０を、計量部
３９ａ，３９ｂの水が水溜め部９Ｂに落下する排水通路
を兼ねさせている。
【００３７】また、スロットルボディ２のベース部２Ｂ
とＩＣＳバルブ５の取り付けフランジ部５Ｂの空気通路
１１の上側部分には図３に示すようにベース部２Ｂと取
り付けフランジ部５Ｂの両方を通る温水通路４０が設け
られている。
とＩＣＳバルブ５の取り付けフランジ部５Ｂの空気通路
１１の上側部分には図３に示すようにベース部２Ｂと取
り付けフランジ部５Ｂの両方を通る温水通路４０が設け
られている。
【００３８】温水通路４０は、スロットルボディ２のベ
ース部２Ｂに垂直空洞９を迂回する部分４１ａを有する
ように形成された通路部分４１と、ＩＣＳバルブ５の取
り付けフランジ部５Ｂに形成された通路部分４２と、通
路部分４１の一端側に挿入固定された入口ウォータパイ
プ４３と、通路部分４１の多端側に挿入固定された出口
ウォータパイプ４４とからなり、通路部分４１の垂直空
洞９を迂回する部分４１ａはベース部２Ｂの合わせ面６
に開口部４５で開口し、通路部分４２は取り付けフラン
ジ部５Ｂの合わせ面２０に開口部４６で開口する凹所と
して形成され、迂回部分４１ａと通路部分４２とで、ベ
ース部２Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合
わせ面２０の両方に開口し、ベース部２Ｂと取り付けフ
ランジ部５Ｂの両方にまたがって位置するウォータルー
ムが構成される。合わせ面６，２０において、空気通路
２２ａ，２２ｂ，１１の開口部２３ａ，２３ｂ，１１ａ
と温水通路４０の通路部分４１ａ，４２の開口部４５，
４６は、図４に示すように、ベース部２Ｂの合わせ面６
に形成されたダブルリング溝４７に装着されたダブルリ
ング型の一体オイルシールパッキン４８によりシールさ
れている。ここで、オイルシールパッキン４８は取り付
けフランジ部５Ｂをベース部２Ｂに固定するスクリュー
２１を締め付けることにより圧縮され、ベース部２Ｂの
合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面２０を
メタル接触させる。
ース部２Ｂに垂直空洞９を迂回する部分４１ａを有する
ように形成された通路部分４１と、ＩＣＳバルブ５の取
り付けフランジ部５Ｂに形成された通路部分４２と、通
路部分４１の一端側に挿入固定された入口ウォータパイ
プ４３と、通路部分４１の多端側に挿入固定された出口
ウォータパイプ４４とからなり、通路部分４１の垂直空
洞９を迂回する部分４１ａはベース部２Ｂの合わせ面６
に開口部４５で開口し、通路部分４２は取り付けフラン
ジ部５Ｂの合わせ面２０に開口部４６で開口する凹所と
して形成され、迂回部分４１ａと通路部分４２とで、ベ
ース部２Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合
わせ面２０の両方に開口し、ベース部２Ｂと取り付けフ
ランジ部５Ｂの両方にまたがって位置するウォータルー
ムが構成される。合わせ面６，２０において、空気通路
２２ａ，２２ｂ，１１の開口部２３ａ，２３ｂ，１１ａ
と温水通路４０の通路部分４１ａ，４２の開口部４５，
４６は、図４に示すように、ベース部２Ｂの合わせ面６
に形成されたダブルリング溝４７に装着されたダブルリ
ング型の一体オイルシールパッキン４８によりシールさ
れている。ここで、オイルシールパッキン４８は取り付
けフランジ部５Ｂをベース部２Ｂに固定するスクリュー
２１を締め付けることにより圧縮され、ベース部２Ｂの
合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面２０を
メタル接触させる。
【００３９】入口ウォータパイプ４３より図示しないラ
ジエターから温水が圧送され空気流量制御装置内に取り
入れられる。この温水はウォータルーム４１ａ，４２に
よりスロットルボディ２のベース部２ＢとＩＣＳバルブ
５の取り付けフランジ部５Ｂの両方を通り、熱を奪われ
た温水は出口ウォータパイプ４４よりエンジン側に戻さ
れる。
ジエターから温水が圧送され空気流量制御装置内に取り
入れられる。この温水はウォータルーム４１ａ，４２に
よりスロットルボディ２のベース部２ＢとＩＣＳバルブ
５の取り付けフランジ部５Ｂの両方を通り、熱を奪われ
た温水は出口ウォータパイプ４４よりエンジン側に戻さ
れる。
【００４０】次に、本実施例の空気流量制御装置の動作
を説明する。まず、エンジン始動時、エンジンの吸入負
圧がストッロルボディ２のスロットルバルブ４の下流側
に伝わり、スロットルバルブ４とボア３の壁面の予め定
められた隙間より空気が流入してくる。しかし、この空
気流量はエンジン始動時に必要な全体量の一部であり、
残りはＩＳＣバルブ５から流入し、両方の空気流量でエ
ンジンの始動混合比に寄与しめるものである。
を説明する。まず、エンジン始動時、エンジンの吸入負
圧がストッロルボディ２のスロットルバルブ４の下流側
に伝わり、スロットルバルブ４とボア３の壁面の予め定
められた隙間より空気が流入してくる。しかし、この空
気流量はエンジン始動時に必要な全体量の一部であり、
残りはＩＳＣバルブ５から流入し、両方の空気流量でエ
ンジンの始動混合比に寄与しめるものである。
【００４１】ＩＳＣバルブ５の空気の流れを図９により
説明する。スロットルボディ２のベース部２Ｂの垂直空
洞９に開口部８を介してエンジンの吸入負圧が作用する
と、この負圧はＩＳＣバルブ５の空気出口通路２２ａ，
２２ｂに伝わり、更に計量部３９ａ，３９ｂに伝わる。
この負圧により、入口パイプ３７をエアクリーナに接続
した本実施例では当該エアクリーナより、入口パイプ３
７をスロットルボディ２のボア３のスロットルバルブ４
の入側に接続した場合は当該スロットルバルブ４の入側
より、比例式ソレノイド３２のデューティ制御に応じて
定まる計量部３９ａ，３９ｂの隙間に応じた流量の空気
が入口通路３６を介して出口通路２２ａ，２２ｂ、垂直
空洞９へと流入し、更にスロットルボディ２のボア３内
に流入する。
説明する。スロットルボディ２のベース部２Ｂの垂直空
洞９に開口部８を介してエンジンの吸入負圧が作用する
と、この負圧はＩＳＣバルブ５の空気出口通路２２ａ，
２２ｂに伝わり、更に計量部３９ａ，３９ｂに伝わる。
この負圧により、入口パイプ３７をエアクリーナに接続
した本実施例では当該エアクリーナより、入口パイプ３
７をスロットルボディ２のボア３のスロットルバルブ４
の入側に接続した場合は当該スロットルバルブ４の入側
より、比例式ソレノイド３２のデューティ制御に応じて
定まる計量部３９ａ，３９ｂの隙間に応じた流量の空気
が入口通路３６を介して出口通路２２ａ，２２ｂ、垂直
空洞９へと流入し、更にスロットルボディ２のボア３内
に流入する。
【００４２】以上のように空気流量制御装置は、スロッ
トルバルブ４とボア３壁面との隙間より流入する空気量
と、ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂにて計量さ
れた空気量によって、エンジン回転を維持せめるもので
ある。即ち、両者からの初期の空気量によって、エンジ
ンの始動を可能ならしめ、いずれか片方の流入が停止し
てしまうと、始動困難、あるいは始動不良に陥いる。特
に、ＩＣＳバルブ５はは、アクセル操作とは関係なく、
規定量の空気量を得られるように吸気温センサ、水温セ
ンサ（又はスイッチ）からの信号により適正に制御し、
エンジンに必要な空気量を提供するものである。したが
って、初期のエンジン始動及びエンジン回転数維持には
ＩＣＳバルブ５が大きな役割を占めている。このため、
ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂは常に動作可能
な状態にする必要がある。
トルバルブ４とボア３壁面との隙間より流入する空気量
と、ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂにて計量さ
れた空気量によって、エンジン回転を維持せめるもので
ある。即ち、両者からの初期の空気量によって、エンジ
ンの始動を可能ならしめ、いずれか片方の流入が停止し
てしまうと、始動困難、あるいは始動不良に陥いる。特
に、ＩＣＳバルブ５はは、アクセル操作とは関係なく、
規定量の空気量を得られるように吸気温センサ、水温セ
ンサ（又はスイッチ）からの信号により適正に制御し、
エンジンに必要な空気量を提供するものである。したが
って、初期のエンジン始動及びエンジン回転数維持には
ＩＣＳバルブ５が大きな役割を占めている。このため、
ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂは常に動作可能
な状態にする必要がある。
【００４３】次に、本発明が課題とする水溜まりによる
ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂの氷結（アイシ
ング）について説明する。ＩＳＣバルブ５内に水が溜ま
るケースは２通りある。第一のケースは外部からの水侵
入である。例えばエンジンのスチーム洗浄を行った時、
エアクリーナ等にも水が入ることは十分考えられ、その
水が入口パイプ３７及び入口通路３６を経てＩＳＣバル
ブ５の計量部３９ａ，３９ｂに溜まりを生ずる。第二の
ケースは、ＩＣＳバルブ５内やスロットルボディ２のボ
ア３内壁に外気との温度及び湿度変化によって生じる結
露の場合である。特にＩＳＣバルブ５に空気を導入する
ために入口パイプ３７に接続されるインナー配管は長
く、このインナー配管が入口パイプ３７より高い位置に
配設された場合にその配管内で生じた結露は水滴となっ
てＩＳＣバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂに溜まってく
る。また、スロットルボディ２のボア３の内壁にも結露
が生ずるため、スロットルボディ２の真下に配置された
ＩＳＣバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂに当該結露も水
滴となって落下して溜まる。
ＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂの氷結（アイシ
ング）について説明する。ＩＳＣバルブ５内に水が溜ま
るケースは２通りある。第一のケースは外部からの水侵
入である。例えばエンジンのスチーム洗浄を行った時、
エアクリーナ等にも水が入ることは十分考えられ、その
水が入口パイプ３７及び入口通路３６を経てＩＳＣバル
ブ５の計量部３９ａ，３９ｂに溜まりを生ずる。第二の
ケースは、ＩＣＳバルブ５内やスロットルボディ２のボ
ア３内壁に外気との温度及び湿度変化によって生じる結
露の場合である。特にＩＳＣバルブ５に空気を導入する
ために入口パイプ３７に接続されるインナー配管は長
く、このインナー配管が入口パイプ３７より高い位置に
配設された場合にその配管内で生じた結露は水滴となっ
てＩＳＣバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂに溜まってく
る。また、スロットルボディ２のボア３の内壁にも結露
が生ずるため、スロットルボディ２の真下に配置された
ＩＳＣバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂに当該結露も水
滴となって落下して溜まる。
【００４４】そして、いずれのケースでも、計量部３９
ａ，３９ｂに溜まった水は当然多量の場合には計量部３
９ａ，３９ｂが水没するため、そのまま急激に温度低下
すると計量部３９ａ，３９ｂは氷結する。また、水量は
わずかで計量部３９ａ，３９ｂの下端部に接触する程度
である場合にも、前述の如く計量部３９ａ，３９ｂには
わずかな隙間があり、この隙間を毛細管現象により水が
貼り付き、同様に計量部３９ａ，３９ｂは氷結する。た
だし、計量部３９ａ，３９ｂの弁座部３３ａ，３ｂに付
着する結露程度では氷結による固着は発生しない。
ａ，３９ｂに溜まった水は当然多量の場合には計量部３
９ａ，３９ｂが水没するため、そのまま急激に温度低下
すると計量部３９ａ，３９ｂは氷結する。また、水量は
わずかで計量部３９ａ，３９ｂの下端部に接触する程度
である場合にも、前述の如く計量部３９ａ，３９ｂには
わずかな隙間があり、この隙間を毛細管現象により水が
貼り付き、同様に計量部３９ａ，３９ｂは氷結する。た
だし、計量部３９ａ，３９ｂの弁座部３３ａ，３ｂに付
着する結露程度では氷結による固着は発生しない。
【００４５】次に、本実施例による２通りの水溜りによ
る氷結を防止する作用を説明する。まず、エアクリーナ
等から水が多量に侵入した場合を考える。この場合は、
上述した空気出口通路２２ａ，２２ｂ等のレベルの設定
により、入口通路３６から侵入してきた水は入側弁室３
０のＢ面に一担溜る。そして、水量が増加するにしたが
い弁座３３ｂのＣ面を越え出側弁室３１ｂのＤ面及び空
気出口通路２２ｂのＦ面へと落下する。Ｆ面からは更に
空気通路１１及び開口部１０の下端Ｇに落下し、垂直空
洞９の下方部分に形成された水溜め部９Ｂに排水され
る。
る氷結を防止する作用を説明する。まず、エアクリーナ
等から水が多量に侵入した場合を考える。この場合は、
上述した空気出口通路２２ａ，２２ｂ等のレベルの設定
により、入口通路３６から侵入してきた水は入側弁室３
０のＢ面に一担溜る。そして、水量が増加するにしたが
い弁座３３ｂのＣ面を越え出側弁室３１ｂのＤ面及び空
気出口通路２２ｂのＦ面へと落下する。Ｆ面からは更に
空気通路１１及び開口部１０の下端Ｇに落下し、垂直空
洞９の下方部分に形成された水溜め部９Ｂに排水され
る。
【００４６】ここで、水溜め部９Ｂに溜った水の処理方
法であるが、これはエンジン始動時にエンジンの吸入負
圧により直ちにスロットルボディ２のボア３を介してエ
ンジンに吸引され、エンジンの始動後は水溜め部９Ｂに
水は全く残らない。これは机上試験の可視化モデルで確
認されており、エンジン始動時のクランキングの低ブー
ストであっても、水溜め部９Ｂに溜った水は空気と共に
ほとんど吸引されてしまう。
法であるが、これはエンジン始動時にエンジンの吸入負
圧により直ちにスロットルボディ２のボア３を介してエ
ンジンに吸引され、エンジンの始動後は水溜め部９Ｂに
水は全く残らない。これは机上試験の可視化モデルで確
認されており、エンジン始動時のクランキングの低ブー
ストであっても、水溜め部９Ｂに溜った水は空気と共に
ほとんど吸引されてしまう。
【００４７】垂直空洞９の水溜め部９Ｂの容積は、予め
エンジンや車両による水の最大侵入量が備蓄可能な容積
とし、シールプラグ７の長さを変えることで調節され
る。
エンジンや車両による水の最大侵入量が備蓄可能な容積
とし、シールプラグ７の長さを変えることで調節され
る。
【００４８】次に、結露の場合について説明する。ま
ず、計量部３９ａの弁座３３ａと同一面をなす出側弁室
３１ａのＡ面に結露により水滴が溜まった場合、その水
は空気出口通路２２ａのＥ面へと落下し、更に空気通路
１１及び開口部１０の下端Ｇに落下し、垂直空洞９の下
方部分に形成された水溜め部９Ｂに排水される。また、
インナー配管内等で生じた結露による水滴は入側弁室３
０のＢ面に溜まるため、エアクリーナ等から水が侵入し
た場合と同様、弁座３３ｂのＣ面、出側弁室３１ｂのＤ
面、空気出口通路２２ｂのＦ面、空気通路１１及び開口
部１０の下端Ｇへと落下し、水溜め部９Ｂに排水され
る。
ず、計量部３９ａの弁座３３ａと同一面をなす出側弁室
３１ａのＡ面に結露により水滴が溜まった場合、その水
は空気出口通路２２ａのＥ面へと落下し、更に空気通路
１１及び開口部１０の下端Ｇに落下し、垂直空洞９の下
方部分に形成された水溜め部９Ｂに排水される。また、
インナー配管内等で生じた結露による水滴は入側弁室３
０のＢ面に溜まるため、エアクリーナ等から水が侵入し
た場合と同様、弁座３３ｂのＣ面、出側弁室３１ｂのＤ
面、空気出口通路２２ｂのＦ面、空気通路１１及び開口
部１０の下端Ｇへと落下し、水溜め部９Ｂに排水され
る。
【００４９】以上により計量部３９ａ，３９ｂの水溜り
による氷結を防止できる。
による氷結を防止できる。
【００５０】また、エンジン始動後においてもある条件
下において空気出口通路２２ａ，２２ｂ内の至る箇所が
瞬時に氷結を起こすことがあり、この場合、計量部３９
ａ，３９ｂも同様に氷結を起こすため、ＩＣＳバルブ５
からの空気が遮断されたような状態となる。これは例え
ば加速時にアイシングを起こしたときには急減速し、エ
ンストの要因となり得る。
下において空気出口通路２２ａ，２２ｂ内の至る箇所が
瞬時に氷結を起こすことがあり、この場合、計量部３９
ａ，３９ｂも同様に氷結を起こすため、ＩＣＳバルブ５
からの空気が遮断されたような状態となる。これは例え
ば加速時にアイシングを起こしたときには急減速し、エ
ンストの要因となり得る。
【００５１】本実施例では、上記のようにスロットルボ
ディ２とＩＣＳバルブ５の両方を通る温水通路４０でス
ロットルボディ２とＩＣＳバルブ５の両者を同時に暖め
る構造としたので、エンジン始動後の水温の上昇ととも
にベース部２Ｂの水溜め部９ＢとＩＣＳバルブ５の空気
出口通と２２ａ，２２ｂ等が同時に暖められるため、ア
イシングが防止される。
ディ２とＩＣＳバルブ５の両方を通る温水通路４０でス
ロットルボディ２とＩＣＳバルブ５の両者を同時に暖め
る構造としたので、エンジン始動後の水温の上昇ととも
にベース部２Ｂの水溜め部９ＢとＩＣＳバルブ５の空気
出口通と２２ａ，２２ｂ等が同時に暖められるため、ア
イシングが防止される。
【００５２】また、温水通路４０のウォータルーム４１
ａと空気出口通路２２ａ，２２ｂ及び空気通路１１とが
同一の合わせ面６，２０に開口するため、異形のダブル
リング型をした一体オイルシールパッキン４８を用いる
ことで両通路を容易に分離・隔離し、かつ空気出口通路
２２ａ，２２ｂと空気通路１１の気密を確保することが
できる。
ａと空気出口通路２２ａ，２２ｂ及び空気通路１１とが
同一の合わせ面６，２０に開口するため、異形のダブル
リング型をした一体オイルシールパッキン４８を用いる
ことで両通路を容易に分離・隔離し、かつ空気出口通路
２２ａ，２２ｂと空気通路１１の気密を確保することが
できる。
【００５３】また、オイルシールパッキン４８はスクリ
ュー２１を締め付けることにより圧縮され、ベース部２
Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面２
０がメタル接触しているので、両者の伝熱が融合するこ
とで、より一層の加温効果を発揮する。
ュー２１を締め付けることにより圧縮され、ベース部２
Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面２
０がメタル接触しているので、両者の伝熱が融合するこ
とで、より一層の加温効果を発揮する。
【００５４】以上のように本実施例によれば、スロット
ルボディ２の下部にＩＣＳバルブ５を設けた空気流量制
御装置において、ＩＣＳバルブ５からスロットルボディ
２のボア３に至る空気通路に水溜め部９Ｂを設け、ＩＣ
Ｓバルブ５から水溜め部９Ｂまでの空気出口通路２２
ａ，２２ｂ等を計量部２９ａ，２９ｂの水が水溜め部９
Ｂに落下する排水通路を兼ねさせたので、寒冷時におけ
るＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂの氷結を防止
でき、適切な始動性を確保できる。また、スロットルボ
ディ２とＩＣＳバルブ５の両方を同時に暖める温水通路
４０を設けたので、エンジン始動後においても計量部３
９ａ，３９ｂのアイシングが防止され、適切な走行性能
が確保される。
ルボディ２の下部にＩＣＳバルブ５を設けた空気流量制
御装置において、ＩＣＳバルブ５からスロットルボディ
２のボア３に至る空気通路に水溜め部９Ｂを設け、ＩＣ
Ｓバルブ５から水溜め部９Ｂまでの空気出口通路２２
ａ，２２ｂ等を計量部２９ａ，２９ｂの水が水溜め部９
Ｂに落下する排水通路を兼ねさせたので、寒冷時におけ
るＩＣＳバルブ５の計量部３９ａ，３９ｂの氷結を防止
でき、適切な始動性を確保できる。また、スロットルボ
ディ２とＩＣＳバルブ５の両方を同時に暖める温水通路
４０を設けたので、エンジン始動後においても計量部３
９ａ，３９ｂのアイシングが防止され、適切な走行性能
が確保される。
【００５５】また、エンジンの非作動時に水溜め部９Ｂ
に溜まった水はエンジン始動時のクランキング負圧を利
用してスロットルボディ２のボア３から瞬時にエンジン
に吸引されるので、ブローバイガスのカーボンで通路が
詰まることもなく水溜め部９Ｂの水は常に確実に排水さ
れ、氷結防止の高い信頼性が確保される。また、空気通
路に排水通路を兼ねさせ、水溜め部９Ｂからの排水に特
別な通路を設けないので、構造も極めてシンプルとな
る。
に溜まった水はエンジン始動時のクランキング負圧を利
用してスロットルボディ２のボア３から瞬時にエンジン
に吸引されるので、ブローバイガスのカーボンで通路が
詰まることもなく水溜め部９Ｂの水は常に確実に排水さ
れ、氷結防止の高い信頼性が確保される。また、空気通
路に排水通路を兼ねさせ、水溜め部９Ｂからの排水に特
別な通路を設けないので、構造も極めてシンプルとな
る。
【００５６】更に、水溜め部９Ｂの排水用の特別な通路
が不要なので、ＩＣＳバルブ５とエンジンとの間に高さ
方向の段差がなくてもスロットルボディ２の下部にＩＣ
Ｓバルブ５を設けることができ、エンジンルームのレイ
アウト設計が自在にできるようになる。
が不要なので、ＩＣＳバルブ５とエンジンとの間に高さ
方向の段差がなくてもスロットルボディ２の下部にＩＣ
Ｓバルブ５を設けることができ、エンジンルームのレイ
アウト設計が自在にできるようになる。
【００５７】また、従来、エンジンルームの洗浄に際し
ＩＣＳバルブ５に水が入らぬよう気を使った設計となっ
ているが、この面でもレイアウト設計が自在にできる。
ＩＣＳバルブ５に水が入らぬよう気を使った設計となっ
ているが、この面でもレイアウト設計が自在にできる。
【００５８】更に、ベース部２Ｂに空気通路の一部をな
す垂直空洞９を設け、この垂直空洞９の底部を計量部３
９ａ，３９ｂより低くして垂直空洞９の下方部分に水溜
め部９Ｂを形成するとともに、温水通路４０にベース部
２Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面
２０の両方にまたがって位置する部分４１ａ，４２を設
けることにより、温水通路４０がベース部２ＢとＩＣＳ
バルブ５の両方を通るようにしたので、従来構造を大き
く変えることなく、簡単な構成で水溜め部９Ｂを設けか
つスロットルボディ２とＩＣＳバルブ５の両方を同時に
暖めることができる。
す垂直空洞９を設け、この垂直空洞９の底部を計量部３
９ａ，３９ｂより低くして垂直空洞９の下方部分に水溜
め部９Ｂを形成するとともに、温水通路４０にベース部
２Ｂの合わせ面６と取り付けフランジ部５Ｂの合わせ面
２０の両方にまたがって位置する部分４１ａ，４２を設
けることにより、温水通路４０がベース部２ＢとＩＣＳ
バルブ５の両方を通るようにしたので、従来構造を大き
く変えることなく、簡単な構成で水溜め部９Ｂを設けか
つスロットルボディ２とＩＣＳバルブ５の両方を同時に
暖めることができる。
【００５９】本発明の第２の実施例を図１０〜図１２に
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。
【００６０】図１０〜図１２において、本実施例の空気
流量制御装置においては、ＩＣＳバルブ５の空気出口通
路５２ａ，５２ｂが計量部３９ａ，３９ｂの軸心より下
方に偏心しているのは第１の実施例と同じであるが、更
に、水を積極的に水溜め部９Ｂに排水させるため、空気
出口通路５２ａ，５２ｂを途中から太くして階段状の形
状としたものである。
流量制御装置においては、ＩＣＳバルブ５の空気出口通
路５２ａ，５２ｂが計量部３９ａ，３９ｂの軸心より下
方に偏心しているのは第１の実施例と同じであるが、更
に、水を積極的に水溜め部９Ｂに排水させるため、空気
出口通路５２ａ，５２ｂを途中から太くして階段状の形
状としたものである。
【００６１】本実施例によれば、空気出口通路５２ａ，
５２ｂ内の水が落下し易くなり、ＩＣＳバルブ５の氷結
の防止に一層の効果がある。
５２ｂ内の水が落下し易くなり、ＩＣＳバルブ５の氷結
の防止に一層の効果がある。
【００６２】本発明の第３の実施例を図１３〜図１６に
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。
【００６３】図１３〜図１６において、本実施例の空気
流量制御装置においては、空気出口通路６２ａ，６２ｂ
は計量部３９ａ，３９ｂの軸心に対して偏心させずに、
空気出口通路６２ａ，６２ｂの下部に排水専用の溝６３
ａ，６３ｂを設けることにより、空気出口通路６２，６
２ｂと溝６３ａ，６３ｂとで構成される空気通路の断面
底部を計量部３９ａ，３９ｂの下端よりも低くしたもの
である。
流量制御装置においては、空気出口通路６２ａ，６２ｂ
は計量部３９ａ，３９ｂの軸心に対して偏心させずに、
空気出口通路６２ａ，６２ｂの下部に排水専用の溝６３
ａ，６３ｂを設けることにより、空気出口通路６２，６
２ｂと溝６３ａ，６３ｂとで構成される空気通路の断面
底部を計量部３９ａ，３９ｂの下端よりも低くしたもの
である。
【００６４】本実施例によっても第１の実施例と同様の
効果が得られる。
効果が得られる。
【００６５】本発明の第４の実施例を図１７〜図１９に
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。本実施例は大型車用等
に使用するリニア式ＩＳＣバルブを備えた空気流量制御
装置に本発明を適用したものである。
より説明する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の
部材には同じ符号を付している。本実施例は大型車用等
に使用するリニア式ＩＳＣバルブを備えた空気流量制御
装置に本発明を適用したものである。
【００６６】図１７において、リニア式ＩＳＣバルブ１
０５はバルブ本体１０５Ａを有し、バルブ本体１０５Ａ
は、弁ハウジング１２８と、弁ハウジング１２８内を軸
方向に移動可能な弁軸１２９と、弁軸１２９を駆動する
ための比例式ソレノイド１３２及び負圧ダイヤフラム機
構１５０とで構成されている。弁ハウジング１２８は入
側弁室１３０と出側弁室１３１を有し、入側弁室１３０
と出側弁室１３１との間に入側弁室１３０の下面Ｂ及び
出側弁室１３１の下面Ｄよりも高いレベルＣを持つ弁座
１３３が設けられ、弁軸１２９の弁座１３３に対面する
位置に弁体１３４が設けられ、弁座１３３と弁体１３４
とで計量部１３９を構成している。また、弁軸１２９の
図示右側の端部には弁体１３４を開弁方向に付勢するス
プリング１３５が配装されている。更に、弁ハウジング
１２８の入口弁室１３０の部分にはスロットルボディ
（図示せず）の上流側に接続される空気入口通路１３６
が形成され、弁ハウジング１２８の出口弁室１３１の部
分には空気出口通路１２２が形成されている。
０５はバルブ本体１０５Ａを有し、バルブ本体１０５Ａ
は、弁ハウジング１２８と、弁ハウジング１２８内を軸
方向に移動可能な弁軸１２９と、弁軸１２９を駆動する
ための比例式ソレノイド１３２及び負圧ダイヤフラム機
構１５０とで構成されている。弁ハウジング１２８は入
側弁室１３０と出側弁室１３１を有し、入側弁室１３０
と出側弁室１３１との間に入側弁室１３０の下面Ｂ及び
出側弁室１３１の下面Ｄよりも高いレベルＣを持つ弁座
１３３が設けられ、弁軸１２９の弁座１３３に対面する
位置に弁体１３４が設けられ、弁座１３３と弁体１３４
とで計量部１３９を構成している。また、弁軸１２９の
図示右側の端部には弁体１３４を開弁方向に付勢するス
プリング１３５が配装されている。更に、弁ハウジング
１２８の入口弁室１３０の部分にはスロットルボディ
（図示せず）の上流側に接続される空気入口通路１３６
が形成され、弁ハウジング１２８の出口弁室１３１の部
分には空気出口通路１２２が形成されている。
【００６７】ＩＣＳバルブ１０５の動作は比例式ソレノ
イド１３２のデューティ制御によるものであり、比例式
ソレノイド１３２の電磁力に応じて可動部１３２ａが移
動すると、弁軸１２９の端部開口１２９ａが開き、弁軸
１２９の内部に設けられている負圧通路１２９ｂを通じ
て図示矢印の如くのダイヤフラム機構１５０内の空気が
空気出口通路１２２を介してエンジンの負圧に引かれ、
弁軸１２９を軸方向に動かすことで弁座１３３と弁体１
３４とで構成される計量部１３９の隙間を変え、計量部
１３９を流れる空気量を制御する。ここで、エンジン停
止時に、ＩＣＳバルブの計量部１３９は、通常ダイヤフ
ラム機構１５０の力で閉じられた状態に保たれる。
イド１３２のデューティ制御によるものであり、比例式
ソレノイド１３２の電磁力に応じて可動部１３２ａが移
動すると、弁軸１２９の端部開口１２９ａが開き、弁軸
１２９の内部に設けられている負圧通路１２９ｂを通じ
て図示矢印の如くのダイヤフラム機構１５０内の空気が
空気出口通路１２２を介してエンジンの負圧に引かれ、
弁軸１２９を軸方向に動かすことで弁座１３３と弁体１
３４とで構成される計量部１３９の隙間を変え、計量部
１３９を流れる空気量を制御する。ここで、エンジン停
止時に、ＩＣＳバルブの計量部１３９は、通常ダイヤフ
ラム機構１５０の力で閉じられた状態に保たれる。
【００６８】ここで、空気入口通路１３６の入側弁室１
３０につながる部分１３６Ａは計量部１３９の軸心より
下方に偏心し、空気入口通路部分１３６Ａの下端（通路
断面邸部）Ｓは図１８に示すように入側弁室１３０の下
面Ｂと同一レベルにあり、計量部１３９の下端（弁座１
３３の下面）Ｃより低いレベルにある。また、空気出口
通路１２２も計量部１３９の軸心より下方に偏心し、空
気出口通路１２２の下端（通路断面底部）Ｆは図１９に
示すように出側弁室１３１の下面Ｄと同一レベルにあ
り、計量部１３９の下端（弁座１３３の下面）Ｃより低
いレベルにある。
３０につながる部分１３６Ａは計量部１３９の軸心より
下方に偏心し、空気入口通路部分１３６Ａの下端（通路
断面邸部）Ｓは図１８に示すように入側弁室１３０の下
面Ｂと同一レベルにあり、計量部１３９の下端（弁座１
３３の下面）Ｃより低いレベルにある。また、空気出口
通路１２２も計量部１３９の軸心より下方に偏心し、空
気出口通路１２２の下端（通路断面底部）Ｆは図１９に
示すように出側弁室１３１の下面Ｄと同一レベルにあ
り、計量部１３９の下端（弁座１３３の下面）Ｃより低
いレベルにある。
【００６９】スロットルボディのベース部２Ｂ側の構造
は第１の実施例と実質的に同じであり、空気出口通路１
２２が開口する垂直空洞９の下方部分が水溜め部９Ｂと
なっている。
は第１の実施例と実質的に同じであり、空気出口通路１
２２が開口する垂直空洞９の下方部分が水溜め部９Ｂと
なっている。
【００７０】以上のように構成した本実施例では、計量
部１３９のレベルＣが入側弁室１３０の下面Ｂ及び出側
弁室１３１の下面Ｄより高くなっているＩＣＳバルブ１
０５において、空気入口通路部分１３６Ａの下端（通路
断面邸部）Ｓを入側弁室１３０の下面Ｂと同一レベルに
したので、空気入口通路部分１３６Ａは入側弁室１３０
と協働して入口側の水溜め部を形成し、空気入口通路１
３６の上流側から侵入してきた水はこの水溜め部に一担
溜り、この水溜め部の水位が計量部１３９のレベルＣに
上昇するまで、計量部１３９に水が付着するのが防止さ
れる。水溜め部の水位が計量部１３９のレベルＣを越え
ると、その水は出側弁室１３１内に流れ落ち、その後は
第１の実施例と同様に空気出口通路１２２を介してスロ
ットルボディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落ち
る。
部１３９のレベルＣが入側弁室１３０の下面Ｂ及び出側
弁室１３１の下面Ｄより高くなっているＩＣＳバルブ１
０５において、空気入口通路部分１３６Ａの下端（通路
断面邸部）Ｓを入側弁室１３０の下面Ｂと同一レベルに
したので、空気入口通路部分１３６Ａは入側弁室１３０
と協働して入口側の水溜め部を形成し、空気入口通路１
３６の上流側から侵入してきた水はこの水溜め部に一担
溜り、この水溜め部の水位が計量部１３９のレベルＣに
上昇するまで、計量部１３９に水が付着するのが防止さ
れる。水溜め部の水位が計量部１３９のレベルＣを越え
ると、その水は出側弁室１３１内に流れ落ち、その後は
第１の実施例と同様に空気出口通路１２２を介してスロ
ットルボディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落ち
る。
【００７１】また、本実施例においても第１の実施例と
同様に温水通路を設けることができる。
同様に温水通路を設けることができる。
【００７２】なお、本構造では空気入口通路部分１３６
Ａの水溜め部には計量部１３９のＣ面までは水が溜ま
り、このとき計量部１３９の下部がわずかに濡れる。し
かし、それが氷結したとしても、ソレノイド１３２自体
の吸引力も強くかつ負圧ダイヤフラム機構１５０も備え
ているため、動作不良には至ることはない。
Ａの水溜め部には計量部１３９のＣ面までは水が溜ま
り、このとき計量部１３９の下部がわずかに濡れる。し
かし、それが氷結したとしても、ソレノイド１３２自体
の吸引力も強くかつ負圧ダイヤフラム機構１５０も備え
ているため、動作不良には至ることはない。
【００７３】したがって、本実施例によれば、リニア式
ＩＳＣバルブ１０５を備えた空気流量制御装置におい
て、第１の実施例と同様の効果が得られる。
ＩＳＣバルブ１０５を備えた空気流量制御装置におい
て、第１の実施例と同様の効果が得られる。
【００７４】本発明の第５の実施例を図２０により説明
する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の部材には
同じ符号を付している。本実施例はステッピングモータ
を持つＩＳＣバルブを備えた空気流量制御装置に本発明
を適用したものである。
する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の部材には
同じ符号を付している。本実施例はステッピングモータ
を持つＩＳＣバルブを備えた空気流量制御装置に本発明
を適用したものである。
【００７５】図２０において、本実施例が係わるＩＳＣ
バルブ２０５はバルブ本体２０５Ａを有し、バルブ本体
２０５Ａは、弁ハウジング２２８と、弁ハウジング２２
８内を軸方向に移動可能な弁軸２２９と、弁軸２２９を
駆動するためのステッピングモータ２３２と、ステッピ
ングモータ２３２の回転を弁軸２２９の直線運動に変え
るネジ機構２５０とで構成されている。弁ハウジング２
２８は入側弁室２３０と出側弁室２３１を有し、入側弁
室２３０と出側弁室２３１との間に入側弁室２３０の下
面Ｂ及び出側弁室２３１の下面Ｄよりも高いレベルＣを
持つ弁座２３３が設けられ、弁軸２２９の弁座２３３に
対面する位置に弁体２３４が設けられ、弁座２３３と弁
体２３４とで計量部２３９を構成している。また、弁ハ
ウジング２２８の入口弁室２３０の部分にはスロットル
ボディ（図示せず）の上流側に接続される空気入口通路
２３６が形成され、弁ハウジング２２８の出口弁室２３
１の部分には空気出口通路２２２が形成されている。
バルブ２０５はバルブ本体２０５Ａを有し、バルブ本体
２０５Ａは、弁ハウジング２２８と、弁ハウジング２２
８内を軸方向に移動可能な弁軸２２９と、弁軸２２９を
駆動するためのステッピングモータ２３２と、ステッピ
ングモータ２３２の回転を弁軸２２９の直線運動に変え
るネジ機構２５０とで構成されている。弁ハウジング２
２８は入側弁室２３０と出側弁室２３１を有し、入側弁
室２３０と出側弁室２３１との間に入側弁室２３０の下
面Ｂ及び出側弁室２３１の下面Ｄよりも高いレベルＣを
持つ弁座２３３が設けられ、弁軸２２９の弁座２３３に
対面する位置に弁体２３４が設けられ、弁座２３３と弁
体２３４とで計量部２３９を構成している。また、弁ハ
ウジング２２８の入口弁室２３０の部分にはスロットル
ボディ（図示せず）の上流側に接続される空気入口通路
２３６が形成され、弁ハウジング２２８の出口弁室２３
１の部分には空気出口通路２２２が形成されている。
【００７６】ＩＣＳバルブ２０５の動作はステッピング
モータ２３２の回転数制御によるものであり、ステッピ
ングモータ２３２が回転するとネジ機構２５０によりそ
の回転が弁軸２２９の直線運動に変えられ、ステッピン
グモータ２３２の回転数に応じて弁軸２２９を動かすこ
とで弁座２３３と弁体２３４とで構成される計量部２３
９の隙間を変え、計量部２３９を流れる空気量を制御す
る。ここで、エンジン停止時に、ＩＣＳバルブの計量部
２３９は、通常開状態に保たれる。
モータ２３２の回転数制御によるものであり、ステッピ
ングモータ２３２が回転するとネジ機構２５０によりそ
の回転が弁軸２２９の直線運動に変えられ、ステッピン
グモータ２３２の回転数に応じて弁軸２２９を動かすこ
とで弁座２３３と弁体２３４とで構成される計量部２３
９の隙間を変え、計量部２３９を流れる空気量を制御す
る。ここで、エンジン停止時に、ＩＣＳバルブの計量部
２３９は、通常開状態に保たれる。
【００７７】ここで、空気入口通路２３６の入側弁室２
３０につながる部分２３６Ａ及び空気出口通路１２２の
構造は図１８及び図１９に示す第４の実施例のものと実
質的に同じであり、空気入口通路部分２３６Ａの下端
（通路断面邸部）Ｓは入側弁室２３０の下面Ｂと同一レ
ベルにあり、計量部２３９の下端（弁座２３３の下面）
Ｃよりも低いレベルにあり、空気出口通路２２２の下端
（通路断面底部）Ｆも出側弁室２３１の下面Ｄと同一レ
ベルにあり、計量部２３９の下端（弁座２３３の下面）
Ｃより低いレベルにある。空気出口通路２２２は下方部
分が水溜め部９Ｂとなる垂直空洞９に開口している（図
１９参照）。
３０につながる部分２３６Ａ及び空気出口通路１２２の
構造は図１８及び図１９に示す第４の実施例のものと実
質的に同じであり、空気入口通路部分２３６Ａの下端
（通路断面邸部）Ｓは入側弁室２３０の下面Ｂと同一レ
ベルにあり、計量部２３９の下端（弁座２３３の下面）
Ｃよりも低いレベルにあり、空気出口通路２２２の下端
（通路断面底部）Ｆも出側弁室２３１の下面Ｄと同一レ
ベルにあり、計量部２３９の下端（弁座２３３の下面）
Ｃより低いレベルにある。空気出口通路２２２は下方部
分が水溜め部９Ｂとなる垂直空洞９に開口している（図
１９参照）。
【００７８】ステッピングモータ２３２を備えたＩＣＳ
バルブ２０５も、計量部２３９が水で完全に没し氷結し
てしまうと弁体２３４が動かなくなってしまうが、本実
施例においても空気入口通路部分２３６Ａは入側弁室２
３０と協働して入口側の水溜め部を形成し、計量部２３
９に水が付着するのを最小限に抑えるとともに、出側弁
室２３２に流れ落ちた水は空気出口通路２２２を介して
スロットルボディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落
ちるので、第１の実施例と同様に計量部の氷結を防止す
ることができる。
バルブ２０５も、計量部２３９が水で完全に没し氷結し
てしまうと弁体２３４が動かなくなってしまうが、本実
施例においても空気入口通路部分２３６Ａは入側弁室２
３０と協働して入口側の水溜め部を形成し、計量部２３
９に水が付着するのを最小限に抑えるとともに、出側弁
室２３２に流れ落ちた水は空気出口通路２２２を介して
スロットルボディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落
ちるので、第１の実施例と同様に計量部の氷結を防止す
ることができる。
【００７９】なお、本実施例でも第４の実施例と同様に
計量部２３９の下部がわずかに濡れるが、ステッピング
モータの駆動トルクが大きいので、動作不良には至るこ
とはない。
計量部２３９の下部がわずかに濡れるが、ステッピング
モータの駆動トルクが大きいので、動作不良には至るこ
とはない。
【００８０】本発明の第６の実施例を図２１により説明
する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の部材には
同じ符号を付している。本実施例はロータリタイプのＩ
ＳＣバルブを備えた空気流量制御装置に本発明を適用し
たものである。
する。図中、図１〜図９に示した部材と同等の部材には
同じ符号を付している。本実施例はロータリタイプのＩ
ＳＣバルブを備えた空気流量制御装置に本発明を適用し
たものである。
【００８１】図２１において、本実施例が係わるＩＳＣ
バルブ３０５はバルブ本体３０５Ａと取り付けフランジ
部３０５Ｂを有し、バルブ本体３０５Ａは、弁ハウジン
グ３２８と、弁ハウジング３２８内を回動可能なロータ
リタイプの弁体３３４と、弁軸３２９を駆動する図示し
ないステッピングモータとで構成され、弁ハウジング３
２８は弁室３３１を有し、弁室３３１内に弁体３３４が
位置し計量部３３９を構成している。また、弁ハウジン
グ３２８の弁室３３１の部分にはスロットルボディ２の
スロットルバルブ４の上流側に接続される空気入口通路
３３６と、スロットルボディベース部２Ｂの垂直空洞９
に開口する空気出口通路３２２が形成されている。
バルブ３０５はバルブ本体３０５Ａと取り付けフランジ
部３０５Ｂを有し、バルブ本体３０５Ａは、弁ハウジン
グ３２８と、弁ハウジング３２８内を回動可能なロータ
リタイプの弁体３３４と、弁軸３２９を駆動する図示し
ないステッピングモータとで構成され、弁ハウジング３
２８は弁室３３１を有し、弁室３３１内に弁体３３４が
位置し計量部３３９を構成している。また、弁ハウジン
グ３２８の弁室３３１の部分にはスロットルボディ２の
スロットルバルブ４の上流側に接続される空気入口通路
３３６と、スロットルボディベース部２Ｂの垂直空洞９
に開口する空気出口通路３２２が形成されている。
【００８２】ここで、空気出口通路３２２の下端（通路
断面底部）Ｆは計量部３３９の下端である弁室３３１の
下面Ｄと同一レベルにある。
断面底部）Ｆは計量部３３９の下端である弁室３３１の
下面Ｄと同一レベルにある。
【００８３】ロータリタイプのＩＣＳバルブ３０５は、
回転する弁体３３４と弁ハウジング３２８の内壁との隙
間３５１が狭いため、計量部３３９に水が溜まると隙間
３５１に水が侵入し、その水が氷結すると弁体３３４が
動かなくなってしまう。本実施例では、計量部３３９に
侵入した水は空気出口通路３２２を介してスロットルボ
ディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落ちるので、第
１の実施例と同様に計量部の氷結を防止することができ
る。
回転する弁体３３４と弁ハウジング３２８の内壁との隙
間３５１が狭いため、計量部３３９に水が溜まると隙間
３５１に水が侵入し、その水が氷結すると弁体３３４が
動かなくなってしまう。本実施例では、計量部３３９に
侵入した水は空気出口通路３２２を介してスロットルボ
ディベース部２Ｂの水溜め部９Ｂに流れ落ちるので、第
１の実施例と同様に計量部の氷結を防止することができ
る。
【００８４】
【発明の効果】本発明によれば、スロットルボディの下
部にアイドル回転数制御装置を設けた空気流量制御装置
において、寒冷時におけるアイドル回転数制御装置の計
量部の氷結を防止でき、適切な始動性を確保できる。ま
た、エンジン始動時のクランキング負圧を利用して水溜
め部に溜まった水をスロットルボディのボアからエンジ
ンに吸引させるので、ブローバイガスのカーボンで通路
が詰まることもなく、氷結防止の高い信頼性が確保され
る。また、水溜め部からの排水に特別な通路を設ける必
要がないので、構造も極めてシンプルとなる。更に、水
溜め部の排水に特別な通路を設ける必要がないので、エ
ンジンルームのレイアウト設計の自由度が向上する。
部にアイドル回転数制御装置を設けた空気流量制御装置
において、寒冷時におけるアイドル回転数制御装置の計
量部の氷結を防止でき、適切な始動性を確保できる。ま
た、エンジン始動時のクランキング負圧を利用して水溜
め部に溜まった水をスロットルボディのボアからエンジ
ンに吸引させるので、ブローバイガスのカーボンで通路
が詰まることもなく、氷結防止の高い信頼性が確保され
る。また、水溜め部からの排水に特別な通路を設ける必
要がないので、構造も極めてシンプルとなる。更に、水
溜め部の排水に特別な通路を設ける必要がないので、エ
ンジンルームのレイアウト設計の自由度が向上する。
【図１】本発明の第１の実施例による空気流量制御装置
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１に示す空気流量制御装置のスロットルボデ
ィとＩＣＳバルブを分解して示す図である。
ィとＩＣＳバルブを分解して示す図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図１に示す空気流量制御装置のＩＣＳバルブの
縦断面図である。
縦断面図である。
【図９】図１に示す空気流量制御装置の通路全体のレイ
アウトを示す配管図である。
アウトを示す配管図である。
【図１０】本発明の第２の実施例による空気流量制御装
置の図６と同様な断面図である。
置の図６と同様な断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施例による空気流量制御装
置の図７と同様な断面図である。
置の図７と同様な断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施例による空気流量制御装
置の図９と同様な配管図である。
置の図９と同様な配管図である。
【図１３】本発明の第３の実施例による空気流量制御装
置の図６と同様な断面図である。
置の図６と同様な断面図である。
【図１４】図１３に示す空気出口通路の断面図である。
【図１５】本発明の第３の実施例による空気流量制御装
置の図７と同様な断面図である。
置の図７と同様な断面図である。
【図１６】図１５に示す空気出口通路の断面図である。
【図１７】本発明の第４の実施例による空気流量制御装
置のＩＣＳバルブの縦断面図である。
置のＩＣＳバルブの縦断面図である。
【図１８】図１７のXIIV−XIIX線断面図である。
【図１９】図１７のXIX−XIX線断面図である。
【図２０】本発明の第５の実施例による空気流量制御装
置のＩＣＳバルブの縦断面図である。
置のＩＣＳバルブの縦断面図である。
【図２１】本発明の第６の実施例による空気流量制御装
置の図２と類似の断面図である。
置の図２と類似の断面図である。
１：空気流量制御装置 ２：スロットルボディ ２Ａ：筒部 ２Ｂ：ベース部 ３：ボア ４：スロットルバルブ ５：ＩＣＳバルブ（アイドル回転数制御装置） ６：合わせ面 ７：シールプラグ ９：垂直空洞 ９Ａ：空気通路 ９Ｂ：水溜め部 １１：空気通路 ２０：合わせ面 ２２ａ，２２ｂ：空気出口通路 ２８：弁ハウジング ２９：弁軸 ３０：入側弁室 ３１ａ，３１ｂ：出側弁室 ３２：比例ソレノイド ３３ａ，３３ｂ：弁座 ３４ａ，３４ｂ：弁体 ３６：空気入口通路 ３７：入口パイプ ３９ａ，３９ｂ：計量部 ４０：温水通路 ４５，４６：温水通路の開口部 ４８：オイルシールパッキン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉木 繁夫 茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津 2477番地３日立オートモティブエンジニア リング株式会社内
Claims (14)
- 【請求項１】 スロットルボディの下部にアイドル回転
数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置に
よりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を迂
回してスロットルボディの上流側とスロットルボディの
ボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制御
する空気流量制御装置において、 前記アイドル回転数制御装置の計量部から前記スロット
ルボディのボアに至る空気通路に、前記計量部よりも低
い位置にある閉じられた底部と前記空気通路に開放した
上部とを有する水溜め部を形成し、前記計量部とこの水
溜め部との間の空気通路部分を、前記計量部の水が前記
水溜め部に落下する排水通路を兼ねさせたことを特徴と
するエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の空気流量制御装置におい
て、前記アイドル回転数制御装置の計量部と前記水溜め
部との間の空気通路部分の通路断面底部を前記計量部の
下端と同一レベルかそれよりも低くしたことを特徴とす
るエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の空気流量制御装置におい
て、前記アイドル回転数制御装置の計量部と前記水溜め
部との間の空気通路部分を前記計量部の軸心より下方に
偏心させたことを特徴とするエンジンの空気流量制御装
置。 - 【請求項４】 請求項１記載の空気流量制御装置におい
て、前記計量部の入り側の空気通路の該計量部につなが
る部分に、前記計量部の下端と同一レベルかそれよりも
低い底部を有するもう１つの水溜め部を設けたことを特
徴とするエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の空気流量制御装置におい
て、前記スロットルボディと前記アイドル回転数制御装
置の両方を通る温水通路を設けたことを特徴とするエン
ジンの空気流量制御装置。 - 【請求項６】 スロットルボディの下部にアイドル回転
数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置に
よりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を迂
回してスロットルボディの上流側とスロットルボディの
ボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制御
する空気流量制御装置において、 前記スロットルボディは前記ボアを形成する筒部と、こ
の筒部より垂下し前記アイドル回転数制御装置が取り付
けられるベース部とを有し、前記ベース部に前記アイド
ル回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディの
ボアに至る空気通路の一部をなす垂直空洞を設け、この
垂直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直空洞の下
方部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの水溜め部
との間の空気通路部分を、前記計量部の水が前記水溜め
部に落下する排水通路を兼ねさせたことを特徴とするエ
ンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項７】 請求項６記載の空気流量制御装置におい
て、前記アイドル回転数制御装置の計量部と前記水溜め
部との間の空気通路部分の通路断面底部を前記計量部の
下端と同一レベルかそれよりも低くしたことを特徴とす
るエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項８】 スロットルボディの下部にアイドル回転
数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置に
よりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を迂
回してスロットルボディの上流側とスロットルボディの
ボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制御
する空気流量制御装置のスロットルボディにおいて、 前記ボアを形成する筒部と、この筒部より垂下し前記ア
イドル回転数制御装置が取り付けられる合わせ面を有す
るベース部とを有し、前記ベース部に、低部が閉じられ
上部が前記筒部のボアに連通しかつ側部が前記合わせ面
に開口した垂直空洞を設け、前記垂直空洞の低部を前記
合わせ面への開口部の下端よりも低くして垂直空洞の下
方部分に水溜め部を形成したことを特徴とするエンジン
の空気流量制御装置。 - 【請求項９】 スロットルボディの下部にアイドル回転
数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置に
よりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を迂
回してスロットルボディの上流側とスロットルボディの
ボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制御
する空気流量制御装置のアイドル回転数制御装置におい
て、 前記スロットルボディの筒部より垂下するベース部の合
わせ面に組合わさる合わせ面を有する取り付けフランジ
部と、前記アイドル回転数制御装置の計量部から前記取
り付けフランジ部の合わせ面にかけて設けられ、当該合
わせ面に開口する空気通路とを備え、この空気通路の通
路断面底部を前記計量部の下端と同一レベルかそれより
も低くしたことを特徴とするアイドル回転数制御装置。 - 【請求項１０】 スロットルボディの下部にアイドル回
転数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置
によりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を
迂回してスロットルボディの上流側とスロットルボディ
のボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制
御する空気流量制御装置において、 前記スロットルボディと前記アイドル回転数制御装置の
両方を通る温水通路を設けたことを特徴とするエンジン
の空気流量制御装置。 - 【請求項１１】 スロットルボディの下部にアイドル回
転数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置
によりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を
迂回してスロットルボディの上流側とスロットルボディ
のボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制
御する空気流量制御装置において、 前記スロットルボディと前記アイドル回転数制御装置の
両方を通る温水通路を設け、前記スロットルボディは前
記ボアを形成する筒部と、この筒部より垂下し前記アイ
ドル回転数制御装置が取り付けられる合わせ面を有する
ベース部とを有し、前記アイドル回転数制御装置は前記
ベース部の合わせ面に取り付けられ合わせ面を有する取
り付けフランジ部を有し、前記温水通路は、前記ベース
部の合わせ面と前記取り付けフランジ部の合わせ面の両
方に開口し、前記ベース部と前記取り付けフランジ部の
両方にまたがって位置する部分を有することを特徴とす
るエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項１２】 請求項１１記載の空気流量制御装置に
おいて、前記スロットルボディのベース部に前記アイド
ル回転数制御装置の計量部から前記スロットルボディの
ボアに至る空気通路の一部を構成する垂直空洞を設け、
この垂直空洞の底部を前記計量部より低くして垂直空洞
の下方部分に水溜め部を形成し、前記計量部とこの水溜
め部との間の空気通路部分を、前記計量部の水が前記水
溜め部に落下する排水通路を兼ねさせたことを特徴とす
るエンジンの空気流量制御装置。 - 【請求項１３】 請求項１１記載の空気流量制御装置に
おいて、前記スロットルボディのベース部に前記アイド
ル回転数制御装置の計量部からスロットルボディのボア
に至る空気通路の一部をなし、前記合わせ面に開口する
空気通路を形成し、前記アイドル回転数制御装置に前記
計量部からスロットルボディのボアに至る空気通路の残
りの一部をなし、前記取り付けフランジ部の合わせ面に
開口する空気通路を形成し、前記合わせ面での空気通路
の開口部と温水通路の開口部とをダブルリング型の一体
オイルシールによりシールしたことを特徴とするエンジ
ンの空気流量制御装置。 - 【請求項１４】 スロットルボディの下部にアイドル回
転数制御装置を取り付け、このアイドル回転数制御装置
によりスロットルボディのボア内に設けられた絞り弁を
迂回してスロットルボディの上流側とスロットルボディ
のボアとを接続し、エンジンの状態により空気流量を制
御する空気流量制御装置の水抜き方法において、 エンジンの非作動時に前記アイドル回転数制御装置の計
量部の水を、該計量部から前記スロットルボディのボア
に至る空気通路に設けられた水溜め部に集結し、エンジ
ン始動時に前記水溜め部に集結した水をクランキング吸
気負圧で前記スロットルボディのボアを介して吸引排出
することを特徴とする空気流量制御装置の水抜き方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18953895A JP3165352B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法 |
| US08/683,536 US5687695A (en) | 1995-07-25 | 1996-07-15 | Air flow rate control device of engine and draining off method thereof |
| KR1019960030043A KR100382028B1 (ko) | 1995-07-25 | 1996-07-24 | 엔진의공기유량제어장치및그장치에서의물제거방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18953895A JP3165352B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942119A true JPH0942119A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3165352B2 JP3165352B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16242991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18953895A Expired - Fee Related JP3165352B2 (ja) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | エンジンの空気流量制御装置及びその水抜き方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5687695A (ja) |
| JP (1) | JP3165352B2 (ja) |
| KR (1) | KR100382028B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017085823A1 (ja) * | 2015-11-19 | 2018-06-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2021042677A (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-18 | 日野自動車株式会社 | インテークマニホールド |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3986719B2 (ja) * | 1999-12-24 | 2007-10-03 | 株式会社ケーヒン | 温水式ファーストアイドル装置 |
| JP2009180190A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JP2009209811A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| KR101994482B1 (ko) | 2018-12-10 | 2019-06-28 | 이정우 | 상하수용 관로 설치구조 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4438049A (en) * | 1982-09-07 | 1984-03-20 | Ford Motor Company | Carburetor engine idle speed air bypass |
| JPS60216045A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
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| JPH0680357B2 (ja) * | 1986-04-18 | 1994-10-12 | 株式会社日立製作所 | 自動車用アイドル回転制御装置 |
| JP2537213B2 (ja) * | 1986-10-15 | 1996-09-25 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2780244B2 (ja) * | 1989-11-17 | 1998-07-30 | 株式会社日立製作所 | アイドル制御弁の駆動制御方法及び装置 |
| US4989564A (en) * | 1990-01-10 | 1991-02-05 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Idle air bypass |
| US5261371A (en) * | 1991-03-20 | 1993-11-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Idling revolution number control valve for an internal combustion engine |
-
1995
- 1995-07-25 JP JP18953895A patent/JP3165352B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-15 US US08/683,536 patent/US5687695A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-24 KR KR1019960030043A patent/KR100382028B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017085823A1 (ja) * | 2015-11-19 | 2018-06-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2021042677A (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-18 | 日野自動車株式会社 | インテークマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5687695A (en) | 1997-11-18 |
| KR970006841A (ko) | 1997-02-21 |
| KR100382028B1 (ko) | 2003-07-18 |
| JP3165352B2 (ja) | 2001-05-14 |
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