JPH0942085A - サクションモジュール又はサクション管を備えた内燃機関並びにサクションモジュール又はサクション管を内燃機関に固定する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サクション管又はサクションモジュールを内
燃機関に保持エレメントを介して保持する固定機構を改
良して、空間的に困難な組込み事情においてもサクショ
ン管を、サクションモジュールの全構成部分又は主要構
成部分と共に簡便に内燃機関に組付けでき、或いは内燃
機関から組外せるようにする。 【構成手段】 組付け状態でばね力の作用を受けている
少なくとも１つの保持エレメント３３が固定機構１０と
して設けられており、前記保持エレメントが、内燃機関
４に配設されていて実質的に保持方向３０に対して順方
向に向いた少なくとも１つの保持面３２に支持されてい
る一方、サクションモジュール６又はサクション管８に
配設されていて実質的に前記保持方向３０とは逆方向に
向いた少なくとも１つの対抗保持面３４に支持されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１に上位概
念として記載した通りの、サクションモジュール又はサ
クション管を内燃機関に固定機構によって保持方向で内
燃機関に固定した形式の、サクションモジュール又はサ
クション管を備えた内燃機関、並びに請求項１５に上位
概念として記載した通りの、固定機構により固定を行う
ことによってサクションモジュール又はサクション管を
内燃機関に対して保持方向で保持する形式の、サクショ
ンモジュール又はサクション管を内燃機関に固定する方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】サクション管を介して空気又は空燃混合
気の供給される内燃機関は公知である。固定機構は、前
記サクション管又はサクションモジュールを内燃機関に
対して保持方向で保持する。公知の実施形態では固定機
構は複数本の固定ねじを含み、該固定ねじによってサク
ション管が内燃機関に対して、特に内燃機関のシリンダ
ヘッドに対して保持される。サクションモジュール又は
サクション管を内燃機関に組付けるため、或いは内燃機
関から組外すためには、固定ねじのねじヘッドは、適当
な回転工具にとってアクセス可能でなければならない。
シリンダヘッドはクランクケース又は内燃機関の気筒を
上方に向かって閉鎖し、かつ例えばガス交換機構を収容
している。更にまた前記シリンダヘッドは内燃機関のピ
ストンと相俟って所望の形状の燃焼室を形成している。
乗用車のために慣用されている内燃機関では大抵は、内
燃機関の全気筒に対して１つのシリンダヘッドが使用さ
れる。

【０００３】最近の内燃機関では、漸増する別の構成部
分がサクション管と結合される。これらの構成部分は例
えば絞り装置、制御器、圧力センサ、温度センサ、燃料
噴射弁、燃料分配部材、燃料タンク通気弁、点火コイ
ル、並びにその他の調整部材、センサ、ケーブル、ホー
スなどである。前記の構成部分はまた多重的に１つのサ
クション管に設けられる。サクション管は、付設された
構成部分又は組込まれた構成部分と相俟って、しばしば
サクションモジュールと呼ばれる。

【０００４】サクションモジュールのサクション管に
は、可成りの数の種々異なった構成部分が付設されてい
るので、サクションモジュールの構造は往々にして比較
的嵩張り、これによって固定ねじへのアクセスが困難に
なる。別の構成部分をサクション管に固定するに先立っ
て、先ずサクション管を固定ねじによって内燃機関のシ
リンダヘッドにねじ締結することが頻繁に必要になる。
従って内燃機関に固定するためにサクションモジュール
を、所属の全ての構成部分と完全に組立てた状態で準備
することは不可能である。また完全なサクションモジュ
ールを、内燃機関に組付ける前にテストすることは殆ど
不可能に近い。

【０００５】サクションモジュールが完全に組立てられ
た場合には固定ねじは往々にしてアクセスできないこと
が多いので、内燃機関からサクション管を取外すために
は、内燃機関にサクション管を保持している固定ねじに
アクセスするに先立って、サクションモジュールの構成
部分の少なくとも１つの部分が先ずサクション管から組
外されねばならない。

【０００６】またサクション管自体も極めて嵩張った複
雑な形に構成されている場合がある。従って、その他の
構成部分なしにサクション管だけを内燃機関に固定せね
ばならない場合でも、固定ねじへのアクセスが著しく困
難になる場合があり、或いはサクション管を造形する場
合に設計者は著しく制約を受けることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、サクション管又はサクションモジュールを内燃機関
に保持エレメントを介して保持する固定機構を改良し
て、空間的に困難な組込み事情においてもサクション管
を、サクションモジュールの全構成部分又は主要構成部
分と共に簡便に内燃機関に組付けることができ、或いは
内燃機関から組外せるようにすることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、組付け状態でばね力の作用を受
けている少なくとも１つの保持エレメントが固定機構と
して設けられており、前記保持エレメントが、内燃機関
に配設されていて実質的に保持方向に対して順方向に向
いた少なくとも１つの保持面に支持されている一方、サ
クションモジュール又はサクション管に配設されていて
実質的に前記保持方向とは逆方向に向いた少なくとも１
つの対抗保持面に支持されている点にある。

【０００９】少なくとも１つの保持エレメントを有する
固定機構は、不慮の解離を不可能にするように著しく単
純に構成することができる。

【００１０】特許請求の範囲の請求項２以降に記載した
手段によって、サクション管を固定した内燃機関の有利
な構成と改良が可能になる。

【００１１】少なくとも１つの保持エレメントが、複数
の保持面（内燃機関保持面）及び／又は複数の対抗保持
面（サクションモジュール保持面）に支持されている場
合には、これによってサクションモジュールと内燃機関
との間で伝達すべき力が分配され、ひいては内燃機関に
おけるサクションモジュール又はサクション管の固定が
一層有利に改善される。

【００１２】保持エレメントが弾性変形可能なエレメン
トとして構成されている場合には、寸法誤差が通常の範
囲内にある場合でも、サクションモジュール又はサクシ
ョン管が内燃機関に確実に固定されるので有利である。

【００１３】固定機構をＵ形横断面に成形することによ
って、その製作が特に簡単になり、かつサクションモジ
ュール又はサクション管と内燃機関との間に特に確実な
結合が得られるので有利である。

【００１４】サクションモジュール又はサクション管を
内燃機関と結合する以前にも、或いはサクションモジュ
ール又はサクション管を内燃機関から組外した時にも、
保持エレメントが内燃機関に、或いはサクションモジュ
ール又はサクション管に結合されているように固定機構
が構成されている場合は、保持エレメントを紛失するこ
とがないという利点が得られる。保持エレメントがサク
ションモジュール又はサクション管に固定されている場
合は、保持エレメントは、サクションモジュール又はサ
クション管及びその他の構成部分と一緒に予備組付け構
成群を形成するという付加的な利点が得られる。

【００１５】保持面（内燃機関保持面）が、内燃機関と
結合されたストッパ片（内燃機関ストッパ片）に設けら
れている場合には、内燃機関又は該内燃機関のシリンダ
ヘッドの製造が単純化される。同等の利点が得られるの
は、対抗保持面（サクションモジュール保持面）が、サ
クションモジュール又はサクション管と結合された対抗
ストッパ片（サクションモジュールストッパ片）に設け
られている場合である。前記ストッパ片又は前記対抗ス
トッパ片がボルト又は控えボルトとして構成されている
場合には製造が付加的に単純になる。

【００１６】内燃機関又はシリンダヘッド或いはサクシ
ョンモジュール又はサクション管或いは保持エレメント
に斜面を配設することに基づいて、保持エレメントの簡
単なシフトによってばね力又は予荷重を発生させること
ができるという利点が得られる。

【００１７】

【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。

【００１８】なお念のために付記しておくが、本明細書
中に記載されている内燃機関とは例えば、サクション管
（吸気管）を介して空気又は空燃混合気が供給されるエ
ンジンのことである。前記サクション管は、種々の別の
構成部分と共に組合わされて所謂「サクションモジュー
ル」を形成することができる。この場合前記別の構成部
分とは例えば、ガソリン噴射のために必要な部品、並び
に多種多様の調整部材、センサ、ケーブル及びホースで
ある。前記構成部分は特に、絞り装置の絞り弁、制御
器、圧力センサ、温度センサ、燃料噴射弁、点火コイ
ル、燃料タンク通気弁などを言う。内燃機関の気筒数に
応じて前記構成部分は、それに相応した必要個数だけ設
けられている。

【００１９】サクション管を種々の構成部分と組合わせ
て１つのサクションモジュールを形成することによっ
て、サクションモジュールを完全に準備しておくことが
でき、かつ場合によっては、組付けのために内燃機関に
給送する前に一纏めの状態で検査することができるとい
う利点が得られる。

【００２０】サクションモジュールが通常固定されてい
る内燃機関領域はシリンダヘッドと呼ばれる。

【００２１】また、以下に説明する実施例では、内燃機
関には１つのサクションモジュールが固定されており、
しかも該サクションモジュールは、内燃機関に支持され
ているサクション管を有しているが、これは１例にすぎ
ない。つまりサクション管を介してではなくて、他の適
当な構成部材を介してサクションモジュールを内燃機関
に支持しておくことも可能である。また１つのサクショ
ンモジュールを内燃機関に固定するのではなくて、サク
ション管を内燃機関に固定しようとする場合でも本発明
は有利に適用することができることを念のために付記し
ておく。

【００２２】図１には内燃機関４のシリンダヘッド２の
一部分が断面図で図示されている。また図１にはサクシ
ョンモジュール６が図示されており、該サクションモジ
ュール６はサクション管８を有している。

【００２３】サクションモジュール６は、固定機構１０
によって内燃機関４のシリンダヘッド２に固定されてい
る。

【００２４】シリンダヘッド２にはフランジ１２が設け
られており、またサクションモジュール６又はサクショ
ン管８にはフランジ１４が設けられている。内燃機関４
のシリンダヘッド２にはフランジ面１６が形成されてお
り、またサクションモジュール６のサクション管８には
フランジ面１８が形成されている。内燃機関４にサクシ
ョンモジュール６が組付けられた場合、前記の両フラン
ジ面１６，１８は緊締作用によって相互に接触してい
る。

【００２５】フランジ１２の領域内には旋削凹設部２０
が設けられている。サクション管８はフランジ１４の領
域にカム部２２を有している。サクションモジュール６
が内燃機関４に対して前記フランジ面１６，１８に平行
に相対シフトするのを防止する案内２４が生じるように
前記カム部２２は旋削凹設部２０に係合している。前記
案内２４は内燃機関４に対して、両フランジ面１６，１
８に垂直な方向でのサクションモジュール６の相対運動
のみを許す。この相対運動の方向は図１では、矢印３０
によって示されており、かつ、以下この方向を保持方向
３０と呼ぶ。

【００２６】前記の旋削凹設部２０とカム部２２は必ず
しも必要ではない。また案内２４も省くことができる。
またフランジ面１６と１８は、フランジ１２，１４と相
俟って扁平な面を生ぜしめるように配設されていてもよ
い。場合によっては、内燃機関４にサクションモジュー
ル６を組付ける間、センタリング作用を果たす固定ピン
を設けておくことも可能である。

【００２７】サクション管８を通ってサクション通路２
６が延びている。該サクション通路２６はフランジ面１
６，１８を通過して、該フランジ面を超えてシリンダヘ
ッド２内に続いている。フランジ面１６，１８の領域に
はパッキン２８が設けられている。該パッキン２８はサ
クション通路２６を取り囲みかつ該サクション通路２６
を外部に対してシールしている。

【００２８】内燃機関４のシリンダヘッド２に対してサ
クションモジュール６を矢印３０の方向つまり保持方向
３０で保持するために固定機構１０が設けられている。

【００２９】図１に示した実施例では固定機構１０は、
保持面３２と保持エレメント３３と対抗保持面３４とか
ら成っている。サクション通路２６の対向側でも、別の
保持面３２と別の保持エレメント３３と別の対抗保持面
３４が設けられている。これらの部分は同じく固定機構
１０の構成要素である。実施例の説明から前記構成要素
の相互関係を迅速かつ容易に想定できるようにするため
に以下概ね、保持面３２を内燃機関保持面３２と、また
対抗保持面３４をサクションモジュール保持面３４と呼
ぶことにする。

【００３０】内燃機関保持面３２は内燃機関４のシリン
ダヘッド４に直接配設されている。本発明は、内燃機関
保持面３２を適当な中間片を介して間接的に内燃機関２
と結合しておくように構成することもできる。図示の実
施例ではサクションモジュール保持面３４はサクション
モジュール６に直接配設されている。しかし本発明で
は、サクションモジュール保持面３４を、やはり適当な
中間片を介して間接的にサクションモジュール６と結合
しておくように構成することも可能である。

【００３１】図２には、図１に示した断面図部分が図示
されている。図面を一層判り易くするために図２では別
の尺度が選ばれている。

【００３２】なお全ての図面において、同一の構成部分
又は同等機能の構成部分には同一の符号を付した。

【００３３】図１及び図２から判るように保持エレメン
ト３３はＵ形横断面の細長い構造に成形されている。保
持エレメント３３の横断面は鉤括弧状と言うこともでき
る。保持エレメント３３の横断面は、大雑把に見て、下
部脚片部３３ａとブリッジ部３３ｂと上部脚片部３３ｃ
とに区分することができる。ブリッジ部３３ｂから離反
した方の上部脚片部３３ｃの端部と、この領域における
サクションモジュール１６のフランジ１４は、確保部３
６を形成するように成形されている（図２）。該確保部
３６を形成するために、サクションモジュール６には、
図１の図平面に対して垂直に延びる保持縁３７ａが設け
られており、また保持エレメント３３には、図平面に対
して垂直に延びる保持突起３８ａが設けられている。

【００３４】確保部３６を形成する保持縁３７ａと保持
突起３８ａとは、保持エレメント３３が内燃機関保持面
３２とサクションモジュール保持面３４とから滑落する
ことがなく、極度の振動作用を受ける場合でもサクショ
ンモジュール６を保持方向３０で内燃機関４に対して確
実に保持する役目を果たすように、互いに調和されてい
る。

【００３５】図３は、図１において端面側から見て示し
た第１実施例の長手側を示している。つまり図３では、
図１に示した矢印ＩＩＩの視線方向で見た内燃機関と、
該内燃機関に付設されたサクションモジュール６が図示
されている。

【００３６】図３から判るように、前記保持エレメント
３３には別の連繋保持エレメント３３ｚが配設されてい
る。該連繋保持エレメント３３ｚは細長いストリップで
ある。連繋保持エレメント３３ｚの横断面は、前記の相
違点を除けば保持エレメント３３の横断面に実質的に等
しいので、保持エレメントを横断面図で図示する図面
は、保持エレメント３３についても、連繋保持エレメン
ト３３ｚについても共に当て嵌まる。該連繋保持エレメ
ント３３ｚはその長手方向で見て、下部脚片部３３ａ、
ブリッジ部３３ｂ及び上部脚片部３３ｃを有する区域
と、下部脚片部３３ａ′、ブリッジ部３３ｂ′及び上部
脚片部３３ｃ′を有する区域と、下部脚片部３３ａ″、
ブリッジ部３３ｂ″及び上部脚片部３３ｃ″を有する区
域とに区分されている。連繋保持エレメント３３ｚの場
合には、ブリッジ部３３ｂとブリッジ部３３ｂ′との間
に移行区域３３ｄが介在している。これに相応してブリ
ッジ部３３ｂ′とブリッジ部３３ｂ″との間には移行区
域３３ｄ′が介在している。前記移行区域３３ｄ，３３
ｄ′では上下脚片部は中断されている。上下脚片部を有
する区域における連繋保持エレメント３３ｚの横断面
は、図１及び図２に示した保持エレメント３３の横断面
に等しい。

【００３７】図３には、破線矢印４０が図示されている
が、該破線矢印４０の方向は以下、閉鎖方向を意味する
ものとする。

【００３８】図３では、保持エレメント３３と連繋保持
エレメント３３ｚは組付け完了状態で図示されている。
保持エレメント３３及び連繋保持エレメント３３ｚが破
線矢印４０とは逆方向にシフトされると、サクションモ
ジュール６と内燃機関４との間の固定的な機械的結合部
は開かれる。保持エレメント３３及び連繋保持エレメン
ト３３ｚを破線矢印４０で示した閉鎖方向にシフトさせ
ると、サクションモジュール６は保持方向３０で内燃機
関４に機械的かつ固定的に圧着される（図１及び図３の
矢印３０参照）。

【００３９】図１及び図３に示した実施例ではサクショ
ンモジュール６は、サクション管８、４つの噴射弁４
２，４２′，４２″，４２″′、燃料分配部材４４、電
気的な接点ストリップ４６、破線で示した絞り弁４８、
調整駆動装置５０、空気フィルタ接続部５２、電気的な
制御器５３、プラグコネクタ５４，５５、点火ディスト
リビュータ５６並びに２つのセンサ５７，５８及びプラ
グコネクタ５９を有している。なおサクションモジュー
ル６には種々の部品並びにケーブルが所属しているが、
これらの図示は、図面を判り易くするために省かれてい
る。

【００４０】サクション管８は前記の噴射弁４２，４
２′，４２″，４２″′、燃料分配部材４４、電気的な
接点ストリップ４６、破線で示した絞り弁４８、調整駆
動装置５０、空気フィルタ接続部５２、電気的な制御器
５３、プラグコネクタ５４，５５、点火ディストリビュ
ータ５６並びに２つのセンサ５７，５８及びプラグコネ
クタ５９と共に１つの完全な構成ユニットを形成してい
る。該構成ユニットがサクションモジュール６と呼ばれ
る。前記の噴射弁４２，４２′，４２″，４２″′、燃
料分配部材４４、電気的な接点ストリップ４６、破線で
示した絞り弁４８、調整駆動装置５０、空気フィルタ接
続部５２、電気的な制御器５３、プラグコネクタ５４，
５５、点火ディストリビュータ５６並びに２つのセンサ
５７，５８及びプラグコネクタ５９はサクション管８
に、ねじ締結、クリップ締結又は一体成形されており、
或いはサクション管８と一緒に射出成形法で製作され
る。

【００４１】サクションモジュール６は可成りの数の構
成要素を含んでいるので、該サクションモジュール６の
構造は比較的張出している。サクションモジュール６を
内燃機関４に保持する本発明の固定機構１０には、固定
ねじを緊締したり弛めたりするために通常少なくともア
クセスしにくい部位に、内燃機関４へのサクションモジ
ュール６の組付け時に緊締され或いは組外し時には弛め
られねばならないような緊定ねじが含まれていないの
で、サクションモジュール６又はサクション管８の形状
を設計する場合に本発明では、何等かの緊定ねじへのア
クセス可能性を考慮する必要が全くなくなる。

【００４２】図４には、図１に対比して更に有利な実施
例の一部分が例示されており、この場合図４で図示を省
いた部分は、図１に図示した部分に相応している。

【００４３】なお何か特別に逆の事項を述べたり図示し
たりしない限り、図面に基づいて説明した事項又は図示
した事項は他の実施例の場合にも該当する。説明から何
か異なったことが生じない限り、種々異なった実施例の
細部は互いに組合せることができる。

【００４４】図４に図示した実施例では確保部３６は実
質的に、サクションモジュール６のフランジ１４内に固
定的に定着されたピン６２と、保持エレメント３３の上
部脚片部３３ｃ内に設けられた安全スロット６４とから
成っている。フランジ１４は例えばプラスチックから製
作されているので、該プラスチック内にスリーブ６３が
埋め込まれており、該スリーブ内に前記ピン６２が定着
されている。勿論また前記スリーブ６３を省いて、サク
ション管８に例えば直接一体に射出成形することも可能
である。ピン６２はシャンク６２ａとヘッド６２ｂを有
している。安全スロット６４は長穴であり、かつ、内燃
機関４からサクションモジュール６を取外した場合でも
保持エレメント３３及び連繋保持エレメント３３ｚをサ
クションモジュール６と結合したままになるように、前
記ピン６２のヘッド６２ｂと共に、設計されている。ヘ
ッド６２ｂは、サクションモジュール６からの保持エレ
メント３３及び連繋保持エレメント３３ｚの滑落を防止
する役目を有している。安全スロット６４は、保持エレ
メント３３が閉鎖方向４０（図３参照）又は該閉鎖方向
とは逆方向に必要量シフトできるような長さを有してい
る。

【００４５】内燃機関保持面とも呼ばれる少くとも一方
の保持面３２は内燃機関４又は該内燃機関のシリンダヘ
ッド２に例えば直接に設けておくことができる（図１及
び図２）。しかし内燃機関保持面３２は、内燃機関４と
結合されたストッパ片６６に設けられていてもよく、該
ストッパ片は、内燃機関ストッパ片６６とも呼ばれる。
図４に示したように、該内燃機関ストッパ片６６は例え
ば１本又は複数本のねじ６８によってシリンダヘッド２
にねじ締結されている。サクションモジュール６を内燃
機関４と結合する以前に、内燃機関ストッパ片６６をシ
リンダヘッド２にねじ締結することができるので、前記
ねじ６８の螺入操作のためのアクセスが妨げられること
はない。ねじ６８は例えば接着又はその他の回動防止手
段によって付加的にねじの弛みつまりねじ戻りを防止す
ることができ、その場合このねじ回動防止手段によっ
て、内燃機関４からのサクションモジュール６の組外し
可能性が阻害されることはない。ねじ６８の確保によっ
て、サクションモジュール６が内燃機関４から不都合に
解離する事態が確実に避けられる。

【００４６】図１乃至図４に示した実施例では、保持エ
レメント３３の上部脚片部３３ｃによって保持方向３０
に負荷されるサクションモジュール保持面とも呼ばれる
対抗保持面３４は、例えばサクションモジュールに一体
に注型されたプラスチックから成るサクション管８に直
接配設されている。

【００４７】図５に例示したように、サクションモジュ
ール６のサクション管８に、別体の対抗ストッパ片７０
を当接させておくことも可能である。該対抗ストッパ片
７０は、配設の位置関係を判り易くするために以下、概
ねサクションモジュールストッパ片７０と呼ばれる。サ
クションモジュール６のフランジ１４は、サクションモ
ジュールストッパ片７０が内燃機関４の方向に変位しな
ようにするためのものである。内燃機関４にサクション
モジュール６を組付ける前に、サクションモジュールス
トッパ片７０が該サクションモジュール６から脱落しな
いようにするために、サクションモジュールストッパ片
７０は例えばサクション管８と接着されているか、或い
は図示を省いた止めリングによって確保されている。対
抗保持面３４つまりサクションモジュール保持面３４
は、図５では対抗ストッパ片７０つまりサクションモジ
ュールストッパ片７０に配設されている。

【００４８】図６には、単個部品としてのストッパ片６
６つまり内燃機関ストッパ片６６の有利な１実施形態が
拡大図で例示されている。

【００４９】図６から判るように、内燃機関ストッパ片
６６では長手方向部材７４に４つのカム部７２，７
２′，７２″，７２″′が一体に成形されている。長手
方向部材７４は、組付け状態で内燃機関４のシリンダヘ
ッド２に内燃機関ストッパ片６６を当接させる縦辺側７
４ａを有している。長手方向部材７４に沿って長手方向
に１つの凸条部７４ｂが設けられている。該凸条部７４
ｂは前記縦辺側７４ａを拡張するためのものであり、こ
れによって内燃機関ストッパ片６６は、できるだけ大き
な面で内燃機関４と結合されることになる。凸条部７４
ｂは、図４及び図５に示した実施例では存在していな
い。カム部７２には更に突起７８が設けられている。該
突起７８を設けた意味は、図７の（ａ）に基づいて次に
説明する。

【００５０】図７の（ａ）には内燃機関ストッパ片６６
の部分的な縦断面図が図示されている。

【００５１】理解を助けるために、かつ個々の輪郭を特
に明確に認識できるようにするために図７の（ａ）の縦
断面は、カム部７２を断面して図示するように選ばれて
いる。該縦断面は序でに保持エレメント３３又は連繋保
持エレメント３３ｚの下部脚片部３３ａを通って延びて
いるので、図７の（ａ）には下部脚片部３３ａも図示さ
れている。更に図７の（ａ）では、サクションモジュー
ル６と内燃機関４との間を固定的に機械的に結合するた
めに保持エレメント３３を動かさねばならない閉鎖方向
４０を表わす破線矢印も図示されている。この機械的な
固定結合を解離するためには保持エレメント３３は前記
閉鎖方向４０とは逆方向に動かされる。

【００５２】図７の（ａ）で見て内燃機関ストッパ片６
６のカム部７２の下面には保持面３２つまり内燃機関保
持面３２が位置している。閉鎖方向４０での保持エレメ
ント３３の運動起点となる方の、カム部７２の側には、
段付き斜面７６が設けられている。該段付き斜面７６
は、第１斜面区分７６ａと第２斜面区分７６ｂとに区分
されている。第１斜面区分７６ａは、組付け操作中、つ
まり保持エレメント３３を閉鎖方向４０に作動する際に
内燃機関４に向かってサクションモジュール６をスムー
ズに動かせるようにするために比較的急勾配を成してい
る。第２斜面区分７６ｂは、所望の予荷重又はばね力を
かける場合、保持エレメント３３を過度に大きな力で閉
鎖方向４０に作動させる必要がないようにするために比
較的緩勾配を成している。

【００５３】図７の（ａ）に示した保持エレメント３３
の場合、実線による下部脚片部３３ａは、組付け途上の
位置で示されているのに対して、破線による下部脚片部
３３ａは、組付けの完了した状態で示されている。

【００５４】図７の（ａ）を詳細に観察すれば確認でき
るように、段付き斜面７６に接触する前の下部脚片部３
３ａは、組付け完了状態よりも、−図７の（ａ）につい
て云えば−緊締行程分７９だけ高く位置している。この
ことは取りも直さず、組付け中に保持エレメント３３で
は、特にブリッジ部３３ｂにおいても（図１参照）、組
付け中の弾性変形によって予荷重又はばね力を発生さ
せ、該予荷重又はばね力によってサクションモジュール
６を保持方向３０で内燃機関４に圧着することを意味し
ている。

【００５５】段付き傾斜面７６と内燃機関保持面３２と
の間の移行部には突起７８が設けられている。該突起７
８は、組付け完了状態において保持エレメント３３又は
連繋保持エレメント３３ｚが大きな振動応力の作用を受
けても閉鎖方向４０とは逆向きの不都合な運動を阻止す
る安全止め７８ａとして作用する。これによって、高価
な安全対策を講じることなしにサクションモジュール６
を固定的かつ永続的に内燃機関４と結合しておくことが
簡単に達成される。

【００５６】図７の（ａ）に示したように、内燃機関保
持面３２はカム部７２に位置している。図４及び図５に
示した実施例では、カム部７２は内燃機関ストッパ片６
６を介して間接的に内燃機関４のシリンダヘッド５に配
設されている。図１及び図２では図７と同様に内燃機関
ストッパ片６６を省いて内燃機関保持面３２を有するカ
ム部７２を、シリンダヘッド２又は内燃機関４に直接設
けることも可能である。

【００５７】図示の実施例では段付き斜面７６は、内燃
機関４と結合されていて実質的に保持方向３０に向いた
内燃機関保持面３２に接続して位置している。なお念の
ために付記しておくが本発明の実施形態では、段付き斜
面７６を内燃機関保持面３２の領域に設けるのではなく
て、サクションモジュール６と結合されていて実質的に
保持方向３０とは逆方向に向いたサクションモジュール
保持面３４に接続して前記段付き斜面７６を設けること
も可能である。このように内燃機関４に配設された面か
ら、サクションモジュール６に配設された面へ前記段付
き斜面７６を変移させることは、このために付加的な図
示を必要とすることなしに当業者には容易である。

【００５８】図７の（ｂ）には特に有利な実施例が図示
されている。図７の（ｂ）における切断面は図７の
（ａ）の場合と同じである。

【００５９】この実施例の場合は、図７の（ａ）に示し
た実施例とは異なって、段付き斜面７６はカム部７２に
位置しているのではなく、該段付き斜面７６は保持エレ
メント３３の下部脚片部３３ａに一体に成形されてい
る。保持エレメント３３又は連繋保持エレメント３３ｚ
は例えば、安定した板金から打ち抜かれた部材である。
この場合は著しい付加経費をかけることなしに、段付き
斜面７６を下部脚片部３３ａと一緒に生ぜしめるように
保持エレメント３３又は連繋保持エレメント３３ｚを極
めて簡単に打ち抜くことが可能である。

【００６０】図７の（ａ）の場合と同様に図７の（ｂ）
でも２つの位置に在る下部脚片部３３ａが実線と破線で
図示されている。実線によって保持エレメント３３の下
部脚片部３３ａは組付け中の状態、つまり段付き斜面７
６がカム部７２に到達する直前状態の位置で図示されて
いる。保持エレメント３３が更に閉鎖方向４０で破線位
置までシフトされると、段付き斜面７６に沿って滑るカ
ム部７２によって保持エレメント３３の下部脚片部３３
ａは保持方向３０に緊締行程分７９だけ−図７の（ｂ）
で見て−引き下げられて保持エレメント３３又は連繋保
持エレメント３３ｚ内に予荷重又はばね力が惹起され、
これによってサクションモジュール６は保持方向３０の
予荷重又はばね力でもって内燃機関４に圧着緊締され
る。保持エレメント３３の下部脚片部３３ａに形成され
ている段付き斜面７６の端部に設けられている突起７８
は（破線による図示位置において）、大きな振動応力を
受けた場合でも保持エレメント３３が閉鎖方向４０とは
逆方向にシフトするのを防止する役目を有している。こ
の破線位置では突起７８に基づいて保持エレメント３３
はカム部７２に鉤止めされ、つまり安全止め７８ａが生
じる。該安全止め７８ａは、如何なる状態にあっても内
燃機関４からのサクションモジュール６の不都合な解離
を防止する役目を有している。

【００６１】図８には、連繋保持エレメント３３ｚの特
に有利な実施形態が例示されている。

【００６２】図８に示したように、安全スロット６４
は、第１端部６４ａと第２端部６４ｃとを有する細長い
形状を有している。第１端部６４ａと第２端部６４ｃと
の中間に安全スロット６４は拡張部６４ｂを有してい
る。

【００６３】図４に示した有利な実施形態では保持エレ
メント３３はピン６２のヘッド６２ｂによってサクショ
ンモジュール６のフランジ１４に保持される。拡張部６
４ｂ（図８）を除けば、安全スロット６４は、ピン６２
のヘッド６２ｂが安全スロット６４を通過しないような
幅を有している。

【００６４】サクションモジュール６が内燃機関４と結
合される前は連繋保持エレメント３３ｚは、ピン６２
（図４）が安全スロット６４の第１端部６４ａ（図８）
の領域に位置している。第１端部６４ａの領域において
上部脚片部３３ｃには隆起部３３ｅが設けられている。
該隆起部３３ｅは、上部脚片部３３ｃの材料肉厚部とし
て構成されているか、或いは上部脚片部３３ｃが、隆起
部３３ｅを形成するために波形に屈曲されている。隆起
部３３ｅは、内燃機関４にサクションモジュール６を組
付ける前に保持エレメント３３をヘッド６２ｂ（図４）
とフランジ１４との間に軽く締め込み、該保持エレメン
ト３３を規定の位置に維持する役目を有している。これ
によって内燃機関４に対するサクションモジュール６の
組付けが簡便になる。必要に応じて、場合によっては前
記隆起部３３ｅを省略することも可能である。

【００６５】内燃機関４に対するサクションモジュール
６の組付け時に連繋保持エレメント３３ｚは、連繋保持
エレメント３３ｚの下部脚片部３３ａが図７の（ａ）に
図示した破線位置に到達するまで閉鎖方向４０（図８）
に例えば単純なハンマー打ちによってシフトされる。但
しハンマー打ちは１例にすぎない。最近の製作所では、
このハンマー打ちに代えて、油圧シリンダ又は空圧シリ
ンダにより保持エレメント３３又は連繋保持エレメント
３３ｚを閉鎖方向４０にシフトさせる閉鎖装置が使用さ
れる。図７の（ａ）に図示した破線位置では、安全スロ
ット６４の第２端部６４ｃはピン６２の直前に位置して
いる。図７の（ｂ）に図示した保持エレメント３３又は
連繋保持エレメント３３ｚを成形する場合も前記と同等
のことが当て嵌まる。

【００６６】安全スロット６４の拡張部６４ｂ（図８）
は、連繋保持エレメント３３ｚをピン６２のヘッド６２
ｂ（図４）に被せ嵌めることができるようにするために
設けられている。これによってサクションモジュール６
に先ずピン６２を装着し、次いで連繋保持エレメント３
３ｚを装着することが可能になる。前記ピン６２は例え
ば共通の射出成形工程によってサクション管８内に一体
に組込むこともできる。場合によっては又は、フランジ
１４にピン６２を装着する際に保持エレメント３３又は
連繋保持エレメント３３ｚを同じく一緒に装着する場合
には、前記の拡張部６４ｂを省くことも可能である。そ
の場合は当然のことながら、保持エレメント３３又は連
繋保持エレメント３３ｚを容易に取除くことは不可能に
なる。

【００６７】連繋保持エレメント３３ｚと保持エレメン
ト３３との実質的な相違点は、保持エレメント３３の場
合には１つの下部脚片部３３ａと１つの上部脚片部３３
ｃが存在しているにすぎないが、連繋保持エレメント３
３ｚの場合には複数の下部脚片部及び／又は複数の上部
脚片部が存在している点だけでしかない。連繋保持エレ
メント３３ｚの場合には下部脚片部の数が上部脚片部の
数とは異なっていてもよい。また少なくとも１つの脚片
部において、該脚片部と内燃機関保持面３２又はサクシ
ョンモジュール保持面３４との間の支持作用を複数の支
持点で行うように保持エレメント３３又は連繋保持エレ
メント３３ｚを構成することも可能である。

【００６８】図９の（ａ）には、サクションモジュール
６のサクション管８の領域、しかも内燃機関４にサクシ
ョンモジュール６を固定するために重要な役割を果たす
サクション管領域を構成するために選定された有利な実
施例が図示されている。サクション管８のその他の部分
は、図９の（ａ）では図面を判り易くするためにカット
されている。なお図９の（ａ）では凸設されたカム部２
２を看取することができる。

【００６９】図９の（ｂ）は、前記のカム部２２を有し
ていない構成を示している。図９の（ｂ）に図示した実
施例では、内燃機関４に対面した方のサクションモジュ
ール６の側は扁平であり、かつ内燃機関４の扁平面に接
している。

【００７０】図９の（ａ）及び（ｂ）から判るように、
サクション管８には、フランジ１４と並んで別の複数の
フランジ１４′，１４″，１４″′が存在している。該
フランジ１４′，１４″，１４″′はフランジ１４と同
様に成形されている。図４に示したように、保持エレメ
ント３３は安全スロット６４の領域でピン６２によって
保持される。同様の方式で保持エレメント３３又は連繋
保持エレメント３３ｚは、安全スロット６４′（図８）
の領域でピン６２′（図９ａ及び図９ｂ）によって保持
される。別の安全スロット６４″についても同等のこと
が当て嵌まる。

【００７１】内燃機関４へのサクションモジュール６の
組付け中、サクションモジュール６に沿って保持エレメ
ント３３又は連繋保持エレメント３３ｚは、図８に示し
た連繋保持エレメント３３ｚの下部脚片部３３ａが図６
に示したカム部７２とカム部７２′との間を通って嵌合
する位置に在る。下部脚片部３３ａ′についても同様
に、内燃機関４へのサクションモジュール６の組付け
中、該下部脚片部３３ａ′はカム部７２′とカム部７
２″との間を通ってガイドされる。下部脚片部３３ａ″
についても同様に、該下部脚片部３３ａ″は両カム部７
２″と７２″′との間を通される。

【００７２】内燃機関４にサクションモジュール６を緊
定するためには、例えば前述の閉鎖装置によって保持エ
レメント３３が図７の（ａ）及び（ｂ）に示したように
閉鎖方向４０に動かされるので、下部脚片部３３ａは、
図７の（ａ）及び（ｂ）の実線位置から破線位置に到達
する。これに相応して下部脚片部３３ａ′についても、
組付けを行った後に該下部脚片部３３ａ′は内燃機関保
持面３２′に支持される。

【００７３】図１０には横断面図で、また図１１には側
面図で、本発明の特に有利な選定実施例の細部構成が例
示されている。図１０及び図１１において図示を省いた
構成部分は、図１及び図３に示した実施例に概ね相応し
ている。図１０に示したように、保持エレメント３３又
は連繋保持エレメント３３ｚは、ほぼＬ字形横断面の区
域を有している。

【００７４】内燃機関保持面３２の配置は、図１に示し
た配置形式に相当しているが、しかし又、図４に示した
ように内燃機関ストッパ片６６を介して行うこともでき
る。

【００７５】図１０に示した実施例ではサクションモジ
ュール保持面３４は、ピン６２のシャンク６２ａの（図
１０で見て）上側の周面域に位置している。他の実施例
の場合と同様に、図１０に示した実施例の場合も保持エ
レメント３３又は連繋保持エレメント３３ｚはサクショ
ンモジュール保持面３４に支持されている。保持エレメ
ント３３又は連繋保持エレメント３３ｚは、サクション
モジュール保持面３４における支持作用を介してサクシ
ョンモジュール６を保持方向３０で内燃機関４のシリン
ダヘッド２に対して保持する。

【００７６】図１０及び図１１では内燃機関４及びサク
ションモジュール６は組付け完了状態で図示されてい
る。サクションモジュール６をシリンダヘッド２から解
離するためには、連繋保持エレメント３３ｚは例えば閉
鎖装置によって（図１１で見て）右手へ向かって閉鎖方
向４０とは逆方向に作動されねばならない。これによっ
て安全スロット６４の第１端部６４ａはピン６２の領域
内へ到達する。連繋保持エレメント３３ｚの当該位置で
は連繋保持エレメント３３ｚの下部脚片部３３ａ′は両
カム部７２と７２′間に位置している。この位置でサク
ションモジュール６は、保持方向３０とは逆方向にシリ
ンダヘッド２から持上げることができる。サクションモ
ジュール６の再組付けのためには連繋保持エレメント３
３ｚは、直ぐ上で述べた最終位置に位置していなければ
ならない。サクションモジュール６を内燃機関４に固定
するためには、内燃機関４の上にサクションモジュール
６を載設した後に、連繋保持エレメント３３ｚが閉鎖方
向４０にシフトされる。これによって連繋保持エレメン
ト３３ｚの下部脚片部３３ａは先ずカム部７２の段付き
斜面７６の領域内に達する。連繋保持エレメント３３ｚ
を更に閉鎖方向４０へシフトすることによって、下部脚
片部３３ａが、内燃機関４に結合された内燃機関保持面
３２の領域内へ到達する。保持エレメント３３又は連繋
保持エレメント３３ｚは、この位置で予荷重又はばね力
をかけてサクションモジュール６を保持方向３０で保持
するように設計されている。

【００７７】図１０及び図１１に示した実施例では、ピ
ン６２，６２′（該ピンに沿ってサクションモジュール
保持面３４が位置している）はサクションモジュールス
トッパ片７０を介してサクションモジュール６と結合さ
れている。しかし前記サクションモジュールストッパ片
７０を省いて、ピン６２，６２′をサクションモジュー
ル６に直接装着することも可能である。

【００７８】図１０及び図１１に示した実施例の更なる
変化態様では前記ピン６２，６２′を、サクションモジ
ュール６とではなくて、内燃機関４と結合することも可
能である。この場合は、サクションモジュール保持面３
４は前記ピン６２，６２′に沿って位置しているのでは
なく、保持方向３０に向いた方のピン側が内燃機関保持
面３２として使用され、かつ、サクションモジュール３
４は例えば、図２に示したように、サクションモジュー
ル６と結合されていてもよい。

【００７９】図１２は、特選の極めて有利な実施例を示
している。図１の場合と同様に図１２においてもシリン
ダヘッド２は一部分しか図示されていず、またサクショ
ンモジュール６の部分域が破断して図示されている。

【００８０】内燃機関４又はシリンダヘッド２内に雌ね
じ山８０ｍが設けられており、該雌ねじ山８０ｍ内に
は、ボルト８０又は控えボルトが螺入されている。該ボ
ルト８０は内燃機関４と結合されている。本実施例では
ボルト８０はストッパ片６６、つまり内燃機関ストッパ
片６６として役立ち、該内燃機関ストッパ片を介して内
燃機関保持面３２は内燃機関４と結合されている。本実
施例が示すように、ボルト８０はシリンダヘッド２内に
着脱可能にねじ込まれている。該ボルト８０は別の形式
で、特に着脱不能に内燃機関４と結合されていてもよ
い。サクションモジュール６を内燃機関４から解体する
ためにはボルト８０をシリンダヘッド２から離脱する必
要はない。

【００８１】前記ボルト８０は付加的に、内燃機関４に
対してサクションモジュール６又はサクション管８をセ
ンタリングするためにも役立つ。

【００８２】図１３は、図１２に記入した矢印ＸＩＩＩ
の方向に見た図である。

【００８３】図１２及び図１３から判るように、複数本
のボルト８０，８０′，８０″，８０″′が設けられて
いる。ボルト８０に設けられている内燃機関保持面３２
（図１２）と、フランジ１４に設けられたサクションモ
ジュール保持面３４との間には各ボルト８０，８０′，
８０″，８０″′毎に夫々１つの保持エレメント３３，
３３′，３３″，３３″′が配置されている。

【００８４】図１４には、図１２の細部が拡大図で例示
されている。図１４から判るように、ボルト８０は数種
の部分に区分することができる。すなわちボルト８０は
実質的に雄ねじ山部８０ａとシャンク部８０ｂと旋削減
径部８０ｃとボルトヘッド部８０ｄとから成っている。
前記の旋削減径部８０ｃからボルトヘッド部８０ｄへの
移行部には、シリンダヘッド２の方へ向いた端面、すな
わち保持方向３０に向いた端面が形成され、該端面に内
燃機関保持面３２が位置している。フランジ１４の（図
１４で見て）上側面に、つまり前記保持方向３０とは逆
向きにサクションモジュール保持面３４又は対抗保持面
３４が位置している。保持エレメント３３（図１４）は
一方の面では内燃機関保持面３２に支持され、また他方
の面ではサクションモジュール保持面３４に支持されて
いる。保持エレメント３３は湾曲形状を有し、該湾曲形
状は、組込んだ状態では弾性的にやや扁平に押圧される
ので、サクションモジュール６は保持方向３０で弾性的
な予荷重つまりばね力をかけて内燃機関４に対して保持
される。

【００８５】図１４は、組付け完了状態の保持エレメン
ト３３を示している。この図示位置を起点として保持エ
レメント３３は、閉鎖方向４０とは逆向きに（図１４で
見て）左手に向かってシフトすることができる。このシ
フトによって予荷重は解消され、かつサクションモジュ
ール６は内燃機関４のシリンダヘッド２から離間するこ
とができる。

【００８６】保持エレメント３３を閉鎖方向４０へシフ
トすることによって、該保持エレメント３３は内燃機関
保持面３２とサクションモジュール保持面３４との間に
締め込まれ、かつ図１４に示した位置へもたらされる。

【００８７】大きな振動負荷を受けた場合にも保持エレ
メント３３が不都合に閉鎖方向４０とは逆方向にスリッ
プすることがないようにするために、保持エレメント３
３には付加的に突起７８が設けられている。図１４で
は、該突起７８を備えた保持エレメント３３が図示され
ているのに対して、図１２では、突起を備えていない保
持エレメント３３が図示されている。図１４以降に示さ
れている突起７８は、安全止め７８ａの構成部分であ
り、かつ、図７の（ａ）及び（ｂ）に基づいてすでに説
明した機能と同一の機能を有している。

【００８８】図１５及び図１６には同一の保持エレメン
ト３３が図示されており、しかも図１５は、図１６のＸ
Ｖ−ＸＶ断面線に沿った横断面図であり、図１６は、図
１５に示した矢印ＸＶＩの方向に見た平面図である。

【００８９】図１５から判るように、保持エレメント３
３は湾曲されている。湾曲部を含めた保持エレメント３
３の総厚は、内燃機関保持面３２とサクションモジュー
ル保持面３４との間の間隔よりも大きいので、組付け状
態で保持エレメント３３には弾性的な予荷重又はばね力
が生じ、かつサクションモジュール６は予荷重又はばね
力でもって保持方向３０で内燃機関４に対して緊締され
る。

【００９０】本発明が、図１３に例示したように構成さ
れる場合、保持エレメント３３，３３′，３３″，３
３″′の組付け及び組外しのためには、各保持エレメン
ト３３，３３′，３３″，３３″′は夫々独自に相応の
部位にもたらされねばならない。しかし、次に説明する
実施例の場合のように、複数の保持エレメント３３を１
つの連繋保持エレメント３３ｚに纏めることも可能であ
る。

【００９１】図１７には、特選の更に有利な実施例が図
示されている。すなわち図１７に図示の連繋保持エレメ
ント３３ｚは、組付け状態で該連繋保持エレメント３３
ｚを複数の内燃機関保持面３２，３２′と複数のサクシ
ョンモジュール保持面３４，３４′とに支持するように
構成されている。

【００９２】場合によっては連繋保持エレメント３３ｚ
の単一部位又は複数部位に突起７８を設けることも可能
であり、該突起は、安全止め７８ａを生ぜしめかつ組付
け状態において連繋保持エレメント３３ｚを不都合にも
閉鎖方向４０とは逆方向にシフトさせることがないよう
に形成されている。

【００９３】連繋保持エレメント３３ｚは、単一の連繋
保持エレメント３３ｚが２本のボルト８０，８０′に、
又は２本以上のボルトに支持されるように構成されてい
る。連繋保持エレメント３３ｚは、現存する全てのボル
トに支持されるように構成することもできる。

【００９４】図１８及び図１９には連繋保持エレメント
３３ｚの形状例が示されており、該連繋保持エレメント
３３ｚは、この場合４本のボルトを介して内燃機関４に
支持されるように構成されている。図１８は連繋保持エ
レメント３３ｚの側面図であり、図１９は連繋保持エレ
メント３３ｚの平面図である。

【００９５】図２０には、やはり特選の有利な１実施例
が図示されており、しかも、サクション管８を有するサ
クションモジュール６は端面図で、また内燃機関４のシ
リンダヘッド２の一部及び固定機構１０の周辺領域は断
面図で示されている。当該断面図の断面線は図２１にお
いて符号ＸＸ−ＸＸで示されている。また図２１は図２
０の矢印ＸＸＩの方向で見た側面図であり、図２２は図
２０の一部分の拡大断面図、つまり保持エレメント３３
の周辺領域の拡大詳細図である。なお図２２においては
保持エレメント３３は組付け完了状態で示されており、
また図２３では保持エレメント３３は、内燃機関４のシ
リンダヘッド２に対するサクションモジュール６の装着
中の状態、しかもサクションモジュール６が最終位置に
到達する直前状態で図示されている。また図２４は図２
２に示した保持エレメント３３の詳細平面図である。

【００９６】保持エレメント３３の説明を容易にするた
めに該保持エレメント３３は、下部脚片部３３ｇを有す
る区域と、ブリッジ部３３ｈを有する区域と、上部脚片
部３３ｉを有する区域とに区分される（図２２）。下部
脚片部３３ｇ内には穴３３ｋが設けられている。上部脚
片部３３ｉには保持接合片３３ｍと安全接合片３３ｎが
設けられている。各上部脚片部３３ｉには選択的に複数
の保持接合片３３ｍ及び／又は複数の安全接合片３３ｎ
を設けることも可能である。

【００９７】本実施例の場合にもボルト８０がシリンダ
ヘッド２内に螺入されている。該ボルト８０は内燃機関
ストッパ片６６とも呼ばれるすでに述べたストッパ片６
６として役立ち、該内燃機関ストッパ片には、保持方向
３０に向いた保持面３２つまり内燃機関保持面３２が配
設されている。内燃機関保持面３２はボルトヘッド部８
０ｄの下面に位置している。ボルト８０は例えば、図１
４に基づいて説明したように形成することができる。し
かし又、該ボルト８０は、例えば図２０に示したように
慣用のねじであってもよい。

【００９８】前記穴３３ｋの直径はボルトヘッド部８０
ｄの直径よりも小さい。ボルト８０によって保持エレメ
ント３３は内燃機関４に固定的に確保される。図２２に
示したように、保持エレメント３３はボルト８０によっ
て、該ボルト８０の領域で保持エレメント３３が幾分旋
回できるように確保されている。内燃機関４にサクショ
ンモジュール６を組付ける際に、保持エレメント３３
は、前記の旋回可能性に基づいて全く又は極く僅かしか
屈曲する必要がなくなる。内燃機関４からサクションモ
ジュール６を組外す場合も同等の事項が当て嵌まる。し
かし又、保持エレメント３３の下部脚片部３３ｇをねじ
又はボルト８０によって旋回不能に内燃機関４のシリン
ダヘッド２と固定的にねじ締結するようにした変化実施
態様を選ぶことも可能である。組付け時又は組外し時に
生じる保持エレメント３３の屈曲によって保持エレメン
ト材料の損傷を惹起することがないように保持エレメン
ト３３の寸法及び材料は適正に選択される。

【００９９】保持方向３０に向いたボルトヘッド部８０
ｄの下面は内燃機関保持面３２として使用され、該内燃
機関保持面に保持エレメント３３の下部脚片部３３ｇが
支持される。サクションモジュール６には、保持方向３
０に対して直角な横方向に延びる面もしくは前記保持方
向３０に対してやや傾斜した面が存在し、該面は、対抗
保持面３４つまりサクションモジュール保持面３４とし
て使用される。保持エレメント３３の保持接合片３３ｍ
は保持方向３０でサクションモジュール保持面３４を押
圧する（図２２）。

【０１００】サクションモジュール保持面３４の領域内
には保持縁３７ｂが存在し、また安全接合片３３ｎには
保持突起３８ｂが設けられている（図２２）。保持縁３
７ｂと保持突起３８ｂとは、組付け状態で両者が互いに
係合して確保部３６として働くように互いに調和されて
いる。この確保部３６は、大きな振動負荷を受けた場合
でも保持エレメント３３がサクションモジュール保持面
３４が滑落することがないようにする。

【０１０１】組外しを容易にするために保持エレメント
３３の安全接合片３３ｎは例えば、該安全接合片３３ｎ
とサクションモジュール保持面３４との間に間隙を生ぜ
しめるように成形されるのが有利である。このように成
形すれば、簡単な工具を用いて確保部３６を解除して上
部脚片部３３ｉをサクションモジュール６から解離する
ことが可能である。

【０１０２】図２０、図２２及び図２３には組付け補助
手段８２が示されている。このためにサクションモジュ
ール６のフランジ１４には斜面８２ａが設けられてい
る。該斜面８２ａは組付け補助手段８２に所属してい
る。斜面８２ａは保持方向３０に対して約１０°〜７０
°斜向している。内燃機関４にサクションモジュール６
を装着する際、サクションモジュール６が規定の最終位
置に到達する直前に、上部脚片部３３ｉの、ブリッジ部
３３ｈから離反した方の端部が前記斜面８２ａに接触す
る。これによって、サクションモジュール６が更に保持
方向３０に移動すると、上部脚片部３３ｉは側方へ（図
２３で見て左手へ）向かって移動させられる。上部脚片
部３３ｉの、ブリッジ部３３ｈから離反した方の端部
が、前記斜面８２ａとサクションモジュール保持面３４
との間の丸く面取りされた縁部を踏み越えると即座に、
上部脚片部３３ｉは（図２３で見て右手の）保持位置へ
スナップ係合する。その結果、保持接合片３３ｍがサク
ションモジュール保持面３４と作用係合し、これによっ
てサクションモジュール６の予備位置決めが得られる。
次いで適当な閉鎖装置によって保持エレメント３３は、
保持突起３８ｂが保持縁３７ｂと作用係合するまで閉鎖
方向４０（図２３）へ動かされる。この保持エレメント
３３の被せ嵌め動作によって、内燃機関４とサクション
モジュール６との間に必要な保持力が得られる。

【０１０３】図２１から判るように、保持エレメントは
複数の保持接合片を有することもできる。図２１に示し
た連繋保持エレメント３３ｚは、複数の内燃機関保持面
３２と複数のサクションモジュール保持面３４とに支持
されている。

【０１０４】図２５及び図２６には連繋保持エレメント
３３ｚの特に有利な実施形態が図示されている。この場
合、図２５は（図２２を上から見た）上部脚片部３３ｉ
の平面図であり、また図２６は（図２２を下から見た）
下部脚片部３３ｇの下面図である。

【０１０５】図２５及び図２６に示した連繋保持エレメ
ント３３ｚの構成では、２本のボルト８０のために２つ
の穴３３ｋが設けられている。この連繋保持エレメント
３３ｚでは、２つの下部脚片部３３ｇ及び、全部で３つ
の保持接合片３３ｍと全部で２つの安全接合片３３ｎと
を備えた２つの上部脚片部３３ｉが存在している。この
連繋保持エレメントの構成は勿論１例にすぎない。連繋
保持エレメント３３ｚは、より少数又はより多数の上部
脚片部３３ｉ及び下部脚片部３３ｇもしくは保持接合片
３３ｍ及び安全接合片３３ｎを有することもできる。

【０１０６】必要に応じて、図２５及び図２６に示した
ようにスロット３３ｐを設けることも可能である。該ス
ロット３３ｐは、ブリッジ部３３ｈから離反した方の、
下部脚片部３３ｇの端部から穴３３ｋへ延びている。該
スリット３３ｐを介して、保持エレメント３３又は連繋
保持エレメント３３ｚを内燃機関４から取外したり、或
いは該内燃機関４に組付けることが可能になり、この場
合の取外し又は組付けのためにボルト８０を完全にねじ
外す必要はない。保持エレメント３３又は連繋保持エレ
メント３３ｚが不都合に滑落するのを防止するために、
場合によっては、内燃機関保持面３２の領域において前
記スロット３３ｐをボルト８０の直径よりも極く僅かに
小さく選ぶのが有利である。

【０１０７】図示の実施例では内燃機関保持面３２とサ
クションモジュール保持面３４は実質的に保持方向３０
に対して直角な横方向に延びている。しかし又、両保持
面つまり内燃機関保持面３２及びサクションモジュール
保持面３４を保持方向３０に対して幾分斜向させ、かつ
／又は、保持エレメント３３又は連繋保持エレメント３
３ｚの滑落をストッパによって或いは前述の確保部３６
又は安全止め７８ａによって防止しようとする限り、前
記の内燃機関保持面３２及びサクションモジュール保持
面３４を湾曲成形又は屈曲成形することも可能である。

【０１０８】単純な手段によって保持エレメント３３又
は連繋保持エレメント３３ｚは、保持方向３０で見て高
弾性を有するように構成することができる。特に下部脚
片部３３ａ，３３ｇと上部脚片部３３ｃ，３３ｉ又はブ
リッジ部３３ｂ，３３ｈを可能な限り長く構成し、かつ
／或いは湾曲又は屈曲して延在させる場合には、特に高
い弾性率が得られる。保持エレメント３３又は連繋保持
エレメント３３ｚの高弾性率によって、内燃機関４にお
けるサクションモジュール６の固定領域で弛み現象が生
じて高い振動負荷を受ける場合でも予荷重又はばね力を
維持することが保証される。

【０１０９】１本の固定ねじ又は複数本の固定ねじを用
いて内燃機関４にサクションモジュール６を固定せねば
ならなかった慣用構造とは異なって、本発明では、サク
ションモジュール６の組付け・組外し時に工具でもって
固定ねじのねじヘッドに直接係合させる必要はない。む
しろ本発明では保持エレメント３３又は連繋保持エレメ
ント３３ｚは、該保持エレメント３３又は連繋保持エレ
メント３３ｚを直線的にシフトさせるか又は何れにせよ
やや円弧状にシフトさせるか、或いは僅かに旋回させる
ことによって組付け又は組外しを行えるように構成する
ことができる。保持エレメント３３又は連繋保持エレメ
ント３３ｚを直線的に、又は実質的に直線的にシフトさ
せることに基づいて、たとえ組付け・組外し時の作業ア
クセスが著しく不良な場合であっても、保持方向３０に
対して直角な横方向に延在する延長付設部を、保持エレ
メント３３又は連繋保持エレメント３３ｚに付加的に設
け、軽度のハンマー打ちによってか又は前述の閉鎖装置
によって前記の延長付設部に沿って保持エレメント３３
又は連繋保持エレメント３３ｚを閉鎖方向４０に（組付
け時）或いは該閉鎖方向４０とは逆方向に（組外し時）
シフトさせることが可能になる。

【０１１０】図示の実施例に基づいて、保持エレメント
３３又は連繋保持エレメント３３ｚがサクションモジュ
ール保持面３４を介してサクションモジュール６に、ま
た内燃機関保持面３２を介して内燃機関４に支持される
態様は明らかである。サクションモジュール６に対する
前記の支持方式を、内燃機関４に対して設け、その代り
に、内燃機関４に対する前記の支持方式をサクションモ
ジュール６に対して設けることも可能である。つまり前
記の２つの支持方式が互換される訳である。

【０１１１】異なった実施例を示す図２７及び図２８の
横断面図は、異なった構成の保持エレメント３３を明確
に示し得るように選ばれている。なお実施例の説明を簡
明にするために、図面の左手に位置している構成部分を
示唆する数字符号には記号「ｌ」が付加され、また図面
の右手の位置している構成部分を示唆する数字符号には
記号「ｒ」が付加されている。要するに左手の保持エレ
メントは符号３３ｌで、また右手の保持エレメントは符
号３３ｒで表記されている。保持面３２及び対抗保持面
３４についても同等のことが当て嵌まる。保持面３２つ
まり内燃機関保持面３２は左手では符号３２ｌで、また
右手では符号３２ｒで表記されており、対抗保持面３４
つまりサクションモジュール保持面３４は左手では符号
３４ｌで、また右手では符号３４ｒで表記されている。
これに相応して図２８では、左手の図面部分に関連した
保持方向は符号３０ｌを有し、また右手の図面部分に関
連した保持方向は符号３０ｒを有している。例えば図２
に図示した確保部３６は、図２７及び図２８において
は、図面を見易くするために省略されている。

【０１１２】図２７に示した実施例ではフランジ面１
６，１８は、内燃機関保持面３２ｌ，３２ｒ及びサクシ
ョンモジュール保持面３４ｌ，３４ｒに対して平行には
延びていない。保持エレメント３３ｌ，３３ｒと対応し
た内燃機関保持面３２ｌ，３２ｒ及びサクションモジュ
ール保持面３４ｌ，３４ｒとの間の摩擦が無視されると
すれば、保持エレメント３３ｌ，３３ｒの脚片部は、対
応した内燃機関保持面３２ｌ，３２ｒ及びサクションモ
ジュール保持面３４ｌ，３４ｒに対して垂直に作用す
る。内燃機関保持面３２ｌ，３２ｒと、これに対抗する
サクションモジュール保持面３４ｌ，３４ｒとは互いに
平行であるので、両保持エレメント３３ｌ，３３ｒのた
めの保持方向３０は、図２７に矢印３０で示したのと同
一方向をとって延びることになる。

【０１１３】保持方向３０がフランジ面１６，１８に対
して垂直には延びないので、両保持エレメント３３ｌ，
３３ｒは、フランジ面１６，１８及びカム部２２の領域
においてベクトル的に力の分割を生ぜしめる。１つのベ
クトル分力は両フランジ面１６と１８との間で作用し、
かつ１つのベクトル分力は、案内２４の領域で旋削凹設
部２０とカム部２２とので作用する。

【０１１４】観察の仕方に応じて、図２８に示した実施
例では、異なった保持方向が生じる。説明の便宜上、図
面左手側における保持方向は図面左手側における３０ｌ
１，３０ｌ２，３０ｌ３，３０ｌ４で、また図面右手側
における保持方向は３０ｒ１，３０ｒ２，３０ｒ３，３
０ｒ４，３０ｒ５，３０ｒ６で図示されている。

【０１１５】摩擦作用を無視すれば左手の保持エレメン
ト３３ｌの下部脚片部は、斜向している内燃機関保持面
３２ｌに対して垂直に作用する。この方向は図２８で
は、符号３０ｌ１を有する矢印で示され、かつ保持方向
３０ｌ１と呼ばれる。図２８では、フランジ面１６，１
８に対して平行に延びるサクションモジュール保持面３
４ｌ′と、斜向して延びるサクションモジュール保持面
３４ｌ″が存在している。摩擦作用を無視すれば、保持
エレメント３３ｌはサクションモジュール保持面３４
ｌ′に対して垂直に矢印３０ｌ２の方向に、またサクシ
ョンモジュール保持面３４ｌ″に対して垂直に矢印３０
ｌ３の方向に作用する。矢印３０ｌ２の方向の力及び矢
印３０ｌ３の方向の力はベクトル的に矢印３０ｌ４の有
効力に合成される。該矢印３０ｌ４の有効力と矢印３０
ｌ１の方向の力とは同一線上で延びている。矢印３０ｌ
４の方向に作用するところのベクトル的に合成された有
効力は、恰も両サクションモジュール保持面３４ｌ′及
び３４ｌ″に代る仮想有効サクションモジュール保持面
３４ｌ″′に作用するかの如く見做すことができる。該
仮想有効サクションモジュール保持面３４ｌ″′は図２
８では破線で略示されている。フランジ面１６，１８は
矢印３０ｌ１，３０ｌ４の方向に対して垂直に延びてい
ないので、図２８では保持エレメント３３ｌに基づい
て、カム部２２はフランジ面１６に沿って支持されるば
かりでなく、該フランジ面に対して直角方向で旋削凹設
部２０に沿っても支持される。

【０１１６】図２８の右手側では保持エレメント３３ｒ
は内燃機関保持面３２ｒ′と内燃機関保持面３２ｒ″に
沿って支持されている。サクションモジュール６の側で
は保持エレメント３３ｒはサクションモジュール保持面
３４ｒ′及びサクションモジュール保持面３４ｒ″に沿
って支持されている。内燃機関保持面３２ｒ′，３２
ｒ″及びサクションモジュール保持面３４ｒ′，３４
ｒ″に対して作用する保持エレメント３３ｒの力方向は
図２８では４つの矢印３０ｒ１，３０ｒ２，３０ｒ３，
３０ｒ４で示唆されている。矢印３０ｒ１の方向の力は
ベクトル的に、矢印３０ｒ２の方向に対して平行な力
と、矢印３０ｒ２の方向に対して垂直な方向の力とに分
解することができる。このベクトル的に分解された有効
力は、図２８では符号３０ｒ５で表されている。サクシ
ョンモジュール６の側では矢印３０ｒ４の方向の力は、
ベクトル的分解によって、矢印３０ｒ６の方向に向いた
有効力に分解される。該有効力３０ｒ６の方向は有効力
３０ｒ５の矢印方向に同一線上で延びている。矢印３０
ｒ５の方向の分力は、この方向に対して垂直に延びてい
て図２８で破線によって示唆した仮想有効保持面３２
ｒ″′に対して作用する。これに相応して矢印３０ｒ６
の方向の力は、破線で示した仮想有効サクションモジュ
ール保持面３４ｒ６″′に対して作用する。

【０１１７】ベクトル的な力と有効保持面とを一緒に考
慮して少なくとも適当な観察の仕方によって確認できる
ように、図２８に図示した実施例の場合にも、保持エレ
メント３３ｌ，３３ｒは組付け状態において、内燃機関
４に配設された（実際又は仮想の）有効保持面３２ｌ，
３２ｒ″′に係合する一方、サクションモジュール６も
しくはサクション管８に配設された（実際又は仮想の）
有効対抗保持面３４ｌ″′，３４ｒ″′に係合し、その
場合（実際又は仮想の）有効対抗保持面３４ｌ″′，３
４ｒ″′は（実際又は仮想の）有効保持面３２ｌ，３２
ｒ″′に対して逆向きである。これに相応して、保持エ
レメント３３ｌ，３３ｒによって前記保持面面に作用す
る（実際又は仮想の）有効力も互いに逆向きである。

【０１１８】前記考察においては、保持エレメント３
３，３３ｌ，３３ｒと、該保持エレメント３３，３３
ｌ，３３ｒが支持される対応保持面との間に摩擦作用が
発生しないものと仮定された。

【０１１９】摩擦が発生する場合には、摩擦力の大きさ
に応じて、対応する力の方向は幾分変化する。それにも
拘らず力の方向は、前記実施例に基づいて確認した方向
に、少なくとも実質的に等しい。

【０１２０】また図２８に図示した実施例でも、内燃機
関保持面３２ｌ，３２ｒ′，３２ｒ″又はサクションモ
ジュール保持面３４ｌ′，３４ｌ″，３４ｒ′，３４
ｒ″は、図６及び図７の（ａ）並びに図７の（ｂ）に示
したカム部７２，７２′，７２″，７２″′に類似し
て、突出したカム部に位置することができる。組付け時
及び組外し時に前記３３ｌ，３３ｒは、図２８に示した
切断平面に対して垂直方向に実質的に直線状にシフトさ
れる。これによって保持エレメント３３ｌ，３３ｒは、
固定ねじのためにアクセスできない部位にも設けること
ができる。

【０１２１】図２７及び図２８に示した実施例の場合の
ように保持面３２（つまり内燃機関保持面３２）と対抗
保持面３４（つまりサクションモジュール保持面３４）
は互いに平行に、かつフランジ面１６，１８に対して平
行に、延びる必要がないのと同様に、その他全ての実施
例の場合において、保持面３２と対抗保持面３４は互い
に斜向して、かつフランジ面１６，１８に対して斜向し
て、延びることもできる。

【０１２２】特選の有利な実施例では保持エレメント３
３又は連繋保持エレメント３３ｚは、弾性的であって、
殊に比較的曲げ柔軟性を有しているのに対して、フラン
ジ１２，１４は比較的曲げ剛さを有している。しかし念
の為に付記しておくが、本発明の変化実施態様では保持
エレメント３３又は連繋保持エレメント３３ｚを比較的
剛性に構成し、その代りに保持面３２及び／又は対抗保
持面３４を弾性的に比較的撓み易く構成することも可能
である。この変化実施態様例えば、フランジ１２及び／
又はフランジ１４、ストッパ片６６及び／又は対抗スト
ッパ片７０、及び／又はボルト８０が弾性的に比較的曲
げ柔軟性を有するように構成することによって得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による内燃機関のシリンダヘッドに
おけるサクションモジュール固定領域を図３のＩ−Ｉ断
面線に沿って一部断面して示した端面図である。

【図２】図１に示したシリンダヘッドのサクションモジ
ュール固定領域の部分的な拡大横断面図である。

【図３】図１の矢印ＩＩＩの方向に見たサクションモジ
ュール固定領域の概略側面図である。

【図４】図２に対比して大きな尺度で示したサクション
モジュール固定領域の異なった実施例の拡大横断面図で
ある。

【図５】図４とは異なった実施例によるサクションモジ
ュール固定部領域の拡大横断面図である。

【図６】有利な形状のストッパ片又は内燃機関ストッパ
片の詳細斜視図である。

【図７】内燃機関ストッパ片の拡大縦断面図（ａ）及び
拡大横断面図（ｂ）である。

【図８】特に有利な実施形態の連繋保持エレメントの斜
視図である。

【図９】一部断面して示した有利な実施形態によるサク
ションモジュールのカム部を有するサクション管領域の
斜視図（ａ）及び前記カム部を有していないサクション
管領域の斜視図（ｂ）である。

【図１０】特に有利な実施形態による内燃機関のシリン
ダヘッドのサクションモジュール固定領域の横断面図で
ある。

【図１１】図１１に示したサクションモジュール固定領
域の側面図である。

【図１２】第２実施例による内燃機関のシリンダヘッド
におけるサクションモジュール固定領域を一部断面して
示した端面図である。

【図１３】図１２の符号ＸＩＩＩの方向に見たサクショ
ンモジュール固定領域の概略側面図である。

【図１４】図１２に示したサクションモジュール固定領
域の拡大詳細図である。

【図１５】図１６のＸＶ−ＸＶ断面線に沿った保持エレ
メントの横断面図である。

【図１６】図１５の矢印ＸＶＩの方向に見た保持エレメ
ントの平面図である。

【図１７】特に有利な実施形態によるサクションモジュ
ール固定領域の拡大断面図である。

【図１８】図１９の矢印ＸＶＩＩＩの方向に見た保持エ
レメントの側面図である。

【図１９】図１８の矢印ＸＩＸの方向に見た保持エレメ
ントの平面図である。

【図２０】第３実施例による内燃機関のシリンダヘッド
におけるサクションモジュール固定領域を図２１のＸＸ
−ＸＸ断面線に沿って一部断面して示した端面図であ
る。

【図２１】図２０の矢印ＸＸＩの方向に見たサクション
モジュール固定領域の概略側面図である。

【図２２】図２０に示したサクションモジュールの組付
け完了状態における保持エレメントの拡大断面図であ
る。

【図２３】サクションモジュールの組付け中の状態にお
ける保持エレメントの拡大断面図である。

【図２４】保持エレメントの平面図である。

【図２５】図２２に関して上から見た有利な実施形態に
よる保持エレメントの平面図である。

【図２６】図２２に関して下から見た図２５の保持エレ
メントの下面図である。

【図２７】保持エレメントの有利な実施形態を示す横断
面図である。

【図２８】保持エレメントの更に有利な実施形態の横断
面図である。

【符号の説明】

２ シリンダヘッド、 ４ 内燃機関、 ６ サ
クションモジュール、８ サクション管、 １０
固定機構、 １２，１４，１４′，１４″，１４″′
フランジ、 １６，１８ フランジ面、 ２０
旋削凹設部、２２ カム部、 ２４ 案内、 ２６
サクション通路、 ２８ パッキン、 ３０ 保
持方向、 ３２ 内燃機関保持面としての保持面、
３３保持エレメント、 ３３ｚ 連繋保持エレメン
ト、 ３３ａ，３３ａ′，３３ａ″ 下部脚片部、
３３ｂ，３３ｂ′，３３ｂ″ ブリッジ部、 ３３
ｃ，３３ｃ′，３３ｃ″ 上部脚片部、 ３３ｄ，３
３ｄ′ 移行区域、３３ｅ 隆起部、 ３３ｚ
連繋保持エレメント、 ３４ サクションモジュール
保持面としての対抗保持面、 ３６ 確保部、 ３７
ａ 保持縁、 ３８ａ 保持突起、 ４０ 閉鎖
方向を示す破線矢印、 ４２，４２′，４２″，４
２″′ 噴射弁、 ４４ 燃料分配部材、 ４６
電気的な接点ストリップ、 ４８ 絞り弁、 ５０
調整駆動装置、 ５２ 空気フィルタ接続部、
５３ 電気的な制御器、 ５４，５５ プラグコネ
クタ、 ５６ 点火ディストリビュータ、 ５７，５
８ センサ、 ５９ プラグコネクタ、 ６２
ピン、 ６２ａ シャンク、 ６２ｂ ヘッド、６
３ スリーブ、 ６４ 安全スロット、 ６４ａ
第１端部、 ６４ｂ 拡張部、 ６４ｃ 第２端
部、 ６６ 内燃機関ストッパ片としてのストッパ
片、 ６８ ねじ、 ７０ サクションモジュール
ストッパ片としての対抗ストッパ片、 ７２，７２′，
７２″，７２″′ カム部、 ７４長手方向部材、
７４ａ 縦辺側、 ７４ｂ 凸条部、 ７６ 段
付き斜面、 ７６ａ 第１斜面区分、 ７６ｂ 第
２斜面区分、 ７８ 突起、 ７８ａ 安全止め、
７９ 緊締行程分、 ８０ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター ロルヒ ドイツ連邦共和国 ツァーバーフェルト リンデンシュトラーセ 20 (72)発明者 エックハルト ボーデンハウゼン ドイツ連邦共和国 シュタインハイム ズ ィルヒャーシュトラーセ ４−３ (72)発明者 ハンス−ディーター ズィームス ドイツ連邦共和国 エーバーディンゲン ハインリッヒ ファウ クライスト ヴェ ーク １ (72)発明者 トーマス グレゴリウス ドイツ連邦共和国 グロースボットヴァル ヴェンデンシュトラーセ 23 (72)発明者 ヴェルナー ハーラー ドイツ連邦共和国 ゼルスハイム フリー ドリッヒシュトラーセ 30 (72)発明者 アルベルト シュターケ ドイツ連邦共和国 ムル ガルテンシュト ラーセ ５ (72)発明者 ウーヴェ ショッパー ドイツ連邦共和国 タム シュヴァルベン ヴェーク ７ (72)発明者 ベルント コッホ ドイツ連邦共和国 オーバーリークシンゲ ン テーオドール−ホイス−シュトラーセ ７

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サクションモジュール（６）又はサクシ
   ョン管（８）を内燃機関（４）に固定機構（１０）によ
   って保持方向（３０）で内燃機関に固定した形式の、サ
   クションモジュール又はサクション管を備えた内燃機関
   において、組付け状態でばね力の作用を受けている少な
   くとも１つの保持エレメント（３３，３３ｚ）が固定機
   構（１０）として設けられており、前記保持エレメント
   が、内燃機関（４）に配設されていて実質的に保持方向
   （３０）に対して順方向に向いた少なくとも１つの保持
   面（３２）に支持されている一方、サクションモジュー
   ル（６）又はサクション管（８）に配設されていて実質
   的に前記保持方向（３０）とは逆方向に向いた少なくと
   も１つの対抗保持面（３４）に支持されていることを特
   徴とする、サクションモジュール又はサクション管を備
   えた内燃機関。
2. 【請求項２】 保持エレメント（３３，３３ｚ）が、内
   燃機関（４）に配設された複数の保持面（３２）に支持
   されている、請求項１記載の内燃機関。
3. 【請求項３】 保持エレメント（３３，３３ｚ）が、サ
   クションモジュール（６）又はサクション管（８）に配
   設された複数の対抗保持面（３４）に支持されている、
   請求項１又は２記載の内燃機関。
4. 【請求項４】 保持エレメント（３３，３３ｚ）が弾性
   的なエレメントである、請求項１から３までのいずれか
   １項記載の内燃機関。
5. 【請求項５】 ばね力が、保持方向（３０）に対して実
   質的に直角な横方向での保持エレメント（３３，３３
   ｚ）のシフトによって生じる、請求項１から４までのい
   ずれか１項記載の内燃機関。
6. 【請求項６】 保持エレメント（３３，３３ｚ）が少な
   くとも部分領域に、ほぼＵ形のクリップ状横断面を有し
   ている、請求項１から５までのいずれか１項記載の内燃
   機関。
7. 【請求項７】 内燃機関（４）からサクションモジュー
   ル（６）又はサクション管（８）を取外した際に保持エ
   レメント（３３，３３ｚ）が前記サクションモジュール
   （６）又はサクション管（８）と連結されている、請求
   項１から６までのいずれか１項記載の内燃機関。
8. 【請求項８】 内燃機関（４）からサクションモジュー
   ル（６）又はサクション管（８）を取外した際に保持エ
   レメント（３３，３３ｚ）が前記内燃機関（４）と連結
   されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の
   内燃機関。
9. 【請求項９】 保持面（３２）が、内燃機関（４）に配
   設されたストッパ片（６６）に設けられている、請求項
   １から８までのいずれか１項記載の内燃機関。
10. 【請求項１０】 ストッパ片（６６）がボルト（８０）
    である、請求項９記載の内燃機関。
11. 【請求項１１】 対抗保持面（３４）が、サクションモ
    ジュール（６）又はサクション管（８）に配設された対
    抗ストッパ片（７０）に設けられている、請求項１から
    １０までのいずれか１項記載の内燃機関。
12. 【請求項１２】 内燃機関（４）に少なくとも１つの斜
    面（７６）が配設されており、該斜面は、内燃機関
    （４）に対するサクションモジュール（６）又はサクシ
    ョン管（８）の装着時に保持エレメント（３３，３３
    ｚ）のシフトによってばね力を発生できるように構成さ
    れている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の
    内燃機関。
13. 【請求項１３】 サクションモジュール（６）又はサク
    ション管（８）に少なくとも１つの斜面（７６）が配設
    されており、該斜面は、内燃機関（４）に対するサクシ
    ョンモジュール（６）又はサクション管（８）の装着時
    に保持エレメント（３３，３３ｚ）のシフトによってば
    ね力を発生できるように構成されている、請求項１から
    １１までのいずれか１項記載の内燃機関。
14. 【請求項１４】 保持エレメント（３３，３３ｚ）に少
    なくとも１つの斜面（７６）が配設されており、該斜面
    は、内燃機関（４）に対するサクションモジュール
    （６）又はサクション管（８）の装着時に保持エレメン
    ト（３３，３３ｚ）のシフトによってばね力を発生でき
    るように構成されている、請求項１から１１までのいず
    れか１項記載の内燃機関。
15. 【請求項１５】 固定機構（１０）により固定を行うこ
    とによってサクションモジュール（６）又はサクション
    管（８）を内燃機関（４）に対して保持方向（３０）で
    保持する形式の、サクションモジュール又はサクション
    管を内燃機関に固定する方法において、内燃機関（４）
    に配設されていて実質的に保持方向（３０）に対して順
    方向に向いた少なくとも１つの保持面（３２）と、サク
    ションモジュール（６）又はサクション管（８）に配設
    されていて実質的に前記保持方向（３０）とは逆方向に
    向いた少なくとも１つの対抗保持面（３４）とを設け、
    かつ、前記サクションモジュール（６）又はサクション
    管（８）を内燃機関（４）に固定するために前記保持方
    向（３０）に対して実質的に直角な横方向に移動する少
    なくとも１つの保持エレメント（３３，３３ｚ）を固定
    機構（１０）に設けることを特徴とする、サクションモ
    ジュール又はサクション管を内燃機関に固定する方法。
16. 【請求項１６】 保持エレメント（３３，３３ｚ）に実
    質的に線運動を行わせる、請求項１５記載の方法。