JPH0941911A - 三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置 - Google Patents
三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置Info
- Publication number
- JPH0941911A JPH0941911A JP19380095A JP19380095A JPH0941911A JP H0941911 A JPH0941911 A JP H0941911A JP 19380095 A JP19380095 A JP 19380095A JP 19380095 A JP19380095 A JP 19380095A JP H0941911 A JPH0941911 A JP H0941911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam shaft
- gear
- cam
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 三気筒内燃機関のシリンダヘッド３の上面に
軸支した吸気弁用カム軸６及び排気弁用カム軸８のうち
一方のカム軸に、この一方のカム軸の回転を他方のカム
軸に、互いに噛合する歯車１３，１４を介して伝達する
場合に、両カム軸における軸受け部にスラスト方向の打
撃音が発生することを低減する。 【解決手段】 前記両歯車１３，１４を、各歯の歯面と
ピッチ面との交線である歯スジを軸の軸線と平行にした
平歯車にする。
軸支した吸気弁用カム軸６及び排気弁用カム軸８のうち
一方のカム軸に、この一方のカム軸の回転を他方のカム
軸に、互いに噛合する歯車１３，１４を介して伝達する
場合に、両カム軸における軸受け部にスラスト方向の打
撃音が発生することを低減する。 【解決手段】 前記両歯車１３，１４を、各歯の歯面と
ピッチ面との交線である歯スジを軸の軸線と平行にした
平歯車にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
上面に吸気弁用カム軸と排気弁用カム軸とを配設して成
るＤＯＨＣ型の三気筒内燃機関において、前記両カム軸
を回転駆動するための装置に関するものである。
上面に吸気弁用カム軸と排気弁用カム軸とを配設して成
るＤＯＨＣ型の三気筒内燃機関において、前記両カム軸
を回転駆動するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】最近のＤ
ＯＨＣ型の内燃機関においては、シリンダヘッドに軸支
した両カム軸のうち一方のカム軸に、クランク軸の回転
を伝達し、この一方のカム軸の回転を、これに嵌着した
歯車に他方のカム軸に嵌着した歯車を噛合することによ
り、他方のカム軸に伝達するように構成することが行わ
れている。
ＯＨＣ型の内燃機関においては、シリンダヘッドに軸支
した両カム軸のうち一方のカム軸に、クランク軸の回転
を伝達し、この一方のカム軸の回転を、これに嵌着した
歯車に他方のカム軸に嵌着した歯車を噛合することによ
り、他方のカム軸に伝達するように構成することが行わ
れている。
【０００３】従来は、前記一方のカム軸の回転を他方の
カム軸のカム軸に伝達するための両歯車として、例え
ば、実開昭６３−５１１０５号公報等に記載されている
ように、はすば歯車を使用しており。このはすば歯車を
使用することの意義は、主としてその噛み合い音の低減
を図ることにあるが、はすば歯車を使用した場合には、
一方のはすば歯車かち他方のはすば歯車への回転トルク
伝達の反力に起因するスラスト荷重が、両カム軸に対し
てその軸線の一方向に発生することになる。
カム軸のカム軸に伝達するための両歯車として、例え
ば、実開昭６３−５１１０５号公報等に記載されている
ように、はすば歯車を使用しており。このはすば歯車を
使用することの意義は、主としてその噛み合い音の低減
を図ることにあるが、はすば歯車を使用した場合には、
一方のはすば歯車かち他方のはすば歯車への回転トルク
伝達の反力に起因するスラスト荷重が、両カム軸に対し
てその軸線の一方向に発生することになる。
【０００４】この場合において、適用する内燃機関が、
四気筒又は六気筒のような多気筒内燃機関であるときに
は、各吸気弁及び各排気弁における開閉作動の位相差が
小さく、従って、この位相差により両カム軸に対してそ
の軸線の前後方向に交互に繰り返して発生するスラスト
荷重が小さいことにより、両カム軸は、前記両はすば歯
車の噛み合いに起因する一方向のスラスト荷重によっ
て、スラスト受け面に対して常時押圧した状態に保持さ
れるので、スラスト受け面との間に発生するスラスト方
向の打撃音を僅少にとどめることができる。
四気筒又は六気筒のような多気筒内燃機関であるときに
は、各吸気弁及び各排気弁における開閉作動の位相差が
小さく、従って、この位相差により両カム軸に対してそ
の軸線の前後方向に交互に繰り返して発生するスラスト
荷重が小さいことにより、両カム軸は、前記両はすば歯
車の噛み合いに起因する一方向のスラスト荷重によっ
て、スラスト受け面に対して常時押圧した状態に保持さ
れるので、スラスト受け面との間に発生するスラスト方
向の打撃音を僅少にとどめることができる。
【０００５】しかし、前記のように、一方のカム軸から
他方のカム軸の回転伝達に両はすば歯車を使用すると言
う従来の技術を、そのまま、三気筒内燃機関に適用した
場合には、以下に述べるように、 ．三気筒内燃機関の場合、各吸気弁及び各排気弁にお
ける開閉作動の位相差が大きく、従って、この位相差に
より両カム軸に対してその軸線の前後方向に交互に繰り
返して発生するスラスト荷重が可成り大きくことによ
り、両カム軸が、前記両はすば歯車の噛み合いに起因す
る一方向のスラスト荷重と、前記位相差に起因する一方
向のスラスト荷重との両スラスト荷重により、その各々
のスラスト受け面に強く接当することを繰り返すことに
なるから、スラスト受け面との間に発生するスラスト方
向の打撃音が増大する。 ．はすば歯車による場合は、両カム軸にスラスト荷重
が発生し、これがメカロスになり、出力が四気筒以上の
多気筒内燃機関よりも小さい三気筒内燃機関の場合に
は、その出力に対する前記メカロスの割合が大きくな
り、換言すると、はすば歯車を使用することで、三気筒
内燃機関の出力が低下することの割合が大きい。 ．前記のスラスト方向の打撃音を低減することのた
めに、両カム軸とその軸受け部との間におけるスラスト
方向のクリアランスを厳格に規定しなければならず、シ
リンダヘッド及び両カム軸の機械加工仕上げに、高い加
工精度が要求されるから、加工に要するコストが可成り
アップする。と言う問題が発生するのであった。
他方のカム軸の回転伝達に両はすば歯車を使用すると言
う従来の技術を、そのまま、三気筒内燃機関に適用した
場合には、以下に述べるように、 ．三気筒内燃機関の場合、各吸気弁及び各排気弁にお
ける開閉作動の位相差が大きく、従って、この位相差に
より両カム軸に対してその軸線の前後方向に交互に繰り
返して発生するスラスト荷重が可成り大きくことによ
り、両カム軸が、前記両はすば歯車の噛み合いに起因す
る一方向のスラスト荷重と、前記位相差に起因する一方
向のスラスト荷重との両スラスト荷重により、その各々
のスラスト受け面に強く接当することを繰り返すことに
なるから、スラスト受け面との間に発生するスラスト方
向の打撃音が増大する。 ．はすば歯車による場合は、両カム軸にスラスト荷重
が発生し、これがメカロスになり、出力が四気筒以上の
多気筒内燃機関よりも小さい三気筒内燃機関の場合に
は、その出力に対する前記メカロスの割合が大きくな
り、換言すると、はすば歯車を使用することで、三気筒
内燃機関の出力が低下することの割合が大きい。 ．前記のスラスト方向の打撃音を低減することのた
めに、両カム軸とその軸受け部との間におけるスラスト
方向のクリアランスを厳格に規定しなければならず、シ
リンダヘッド及び両カム軸の機械加工仕上げに、高い加
工精度が要求されるから、加工に要するコストが可成り
アップする。と言う問題が発生するのであった。
【０００６】本発明は、三気筒内燃機関において、その
クランク軸の回転を一方のカム軸に伝達し、この一方の
カム軸の回転を、互いに噛合する歯車を介して他方のカ
ム軸に伝達するように構成する場合に、前記したような
問題を招来することがないようにすることを技術的課題
とするものである。
クランク軸の回転を一方のカム軸に伝達し、この一方の
カム軸の回転を、互いに噛合する歯車を介して他方のカ
ム軸に伝達するように構成する場合に、前記したような
問題を招来することがないようにすることを技術的課題
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面に軸支した吸
気弁用カム軸及び排気弁用カム軸のうち一方のカム軸
に、クランク軸の回転を伝達する一方、前記両カム軸に
互いに噛合する歯車を嵌着して、前記一方のカム軸の回
転を他方のカム軸に伝達するように構成した三気筒内燃
機関において、前記一方のカム軸における歯車及び他方
のカム軸における歯車を、各歯の歯面とピッチ面との交
線である歯スジを軸の軸線と平行にした平歯車にす
る。」と言う構成にした。
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面に軸支した吸
気弁用カム軸及び排気弁用カム軸のうち一方のカム軸
に、クランク軸の回転を伝達する一方、前記両カム軸に
互いに噛合する歯車を嵌着して、前記一方のカム軸の回
転を他方のカム軸に伝達するように構成した三気筒内燃
機関において、前記一方のカム軸における歯車及び他方
のカム軸における歯車を、各歯の歯面とピッチ面との交
線である歯スジを軸の軸線と平行にした平歯車にす
る。」と言う構成にした。
【０００８】
【作 用】このように、一方のカム軸の回転を他方の
カム軸に伝達することに、従来におけるはすば歯車に代
えて平歯車を使用することにより、両カム軸には、この
両平歯車による回転トルク伝達の反力に起因してスラス
ト荷重が発生することはないから、両カム軸が、その各
々にスラスト受け面に対して、前記回転トルク伝達の反
力に起因するスラスト荷重によって、強く接当すること
を確実に回避することができる。
カム軸に伝達することに、従来におけるはすば歯車に代
えて平歯車を使用することにより、両カム軸には、この
両平歯車による回転トルク伝達の反力に起因してスラス
ト荷重が発生することはないから、両カム軸が、その各
々にスラスト受け面に対して、前記回転トルク伝達の反
力に起因するスラスト荷重によって、強く接当すること
を確実に回避することができる。
【０００９】
【発明の効果】従って、本発明によると、三気筒内燃機
関において、そのクランク軸の回転を一方のカム軸に伝
達し、この一方のカム軸の回転を、互いに噛合する歯車
を介して他方のカム軸に伝達するように構成する場合に
おいて、両カム軸とそのスラスト受け面との間に発生す
るスラスト方向の打撃音が増大することを確実に防止で
きると共に、三気筒内燃機関の出力に対するメカロスの
割合が小さくなって、出力を向上することができ、しか
も、スラスト方向の打撃音が増大しないことにより、こ
の打撃音を低減することのために、両カム軸とその軸受
け部との間におけるスラスト方向のクリアランスを厳格
に規定する必要がないから、両カム軸及びその軸受け部
の加工に要するコストを低減できる効果を有する。
関において、そのクランク軸の回転を一方のカム軸に伝
達し、この一方のカム軸の回転を、互いに噛合する歯車
を介して他方のカム軸に伝達するように構成する場合に
おいて、両カム軸とそのスラスト受け面との間に発生す
るスラスト方向の打撃音が増大することを確実に防止で
きると共に、三気筒内燃機関の出力に対するメカロスの
割合が小さくなって、出力を向上することができ、しか
も、スラスト方向の打撃音が増大しないことにより、こ
の打撃音を低減することのために、両カム軸とその軸受
け部との間におけるスラスト方向のクリアランスを厳格
に規定する必要がないから、両カム軸及びその軸受け部
の加工に要するコストを低減できる効果を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図１〜
図４の図面について説明する。この図において符号１
は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３の三
つの気筒を有する三気筒内燃機関を示し、この三気筒内
燃機関１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロ
ック２の上面に締結したシリンダヘッド３と、このシリ
ンダヘッド３の上面に対するヘッドカバー４とによって
構成されている。
図４の図面について説明する。この図において符号１
は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３の三
つの気筒を有する三気筒内燃機関を示し、この三気筒内
燃機関１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロ
ック２の上面に締結したシリンダヘッド３と、このシリ
ンダヘッド３の上面に対するヘッドカバー４とによって
構成されている。
【００１１】前記シリンダヘッド３の上面には、各気筒
Ａ１，Ａ２，Ａ３における吸気弁５に対するカム軸６
と、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３における排気弁７に対する
カム軸８とが平行に配設され、これら両カム軸６，８
は、シリンダヘッド３の上面に設けた軸受け部９，１０
にて回転自在に軸支されている。前記両カム軸６，８の
うち一方のカム軸８、つまり排気弁用カム軸８は、その
軸端部に嵌着したタイミングプーリ１１にクランク軸
（図示せず）からのタイミングベルト１２を巻掛けする
ことにより、クランク軸にからの動力伝達にて回転する
ように構成されている。
Ａ１，Ａ２，Ａ３における吸気弁５に対するカム軸６
と、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３における排気弁７に対する
カム軸８とが平行に配設され、これら両カム軸６，８
は、シリンダヘッド３の上面に設けた軸受け部９，１０
にて回転自在に軸支されている。前記両カム軸６，８の
うち一方のカム軸８、つまり排気弁用カム軸８は、その
軸端部に嵌着したタイミングプーリ１１にクランク軸
（図示せず）からのタイミングベルト１２を巻掛けする
ことにより、クランク軸にからの動力伝達にて回転する
ように構成されている。
【００１２】また、前記両カム軸６，８の各々には、各
歯の歯面とピッチ面との交線である歯スジを軸の軸線と
平行にした平歯車１３，１４を、これが両平歯車１３，
１４が互いに噛合するように嵌着することにより、この
一対の平歯車１３，１４にて前記一方のカム軸８の回転
を、他方のカム軸６に伝達するように構成されている。
歯の歯面とピッチ面との交線である歯スジを軸の軸線と
平行にした平歯車１３，１４を、これが両平歯車１３，
１４が互いに噛合するように嵌着することにより、この
一対の平歯車１３，１４にて前記一方のカム軸８の回転
を、他方のカム軸６に伝達するように構成されている。
【００１３】なお、前記両平歯車１３，１４のうち他方
のカム軸６における平歯車１４の側面には、一方のカム
軸８における平歯車１３に対して噛合し、前記両平歯車
１３，１４の間におけるバックラッシュを消去するため
のシザーズ歯車１５が設けられている。このように、一
方のカム軸８の回転を他方のカム軸６に伝達すること
に、従来におけるはすば歯車に代えて平歯車１３，１４
を使用することにより、両カム軸６，８には、この両平
歯車１３，１４による回転トルク伝達の反力に起因して
スラスト荷重が発生することはないから、両カム軸６，
８が、その各々にスラスト受け面に対して、前記回転ト
ルク伝達の反力に起因するスラスト荷重によって、強く
接当することを確実に回避することができるのである。
のカム軸６における平歯車１４の側面には、一方のカム
軸８における平歯車１３に対して噛合し、前記両平歯車
１３，１４の間におけるバックラッシュを消去するため
のシザーズ歯車１５が設けられている。このように、一
方のカム軸８の回転を他方のカム軸６に伝達すること
に、従来におけるはすば歯車に代えて平歯車１３，１４
を使用することにより、両カム軸６，８には、この両平
歯車１３，１４による回転トルク伝達の反力に起因して
スラスト荷重が発生することはないから、両カム軸６，
８が、その各々にスラスト受け面に対して、前記回転ト
ルク伝達の反力に起因するスラスト荷重によって、強く
接当することを確実に回避することができるのである。
【図１】本発明の実施例を示す三気筒内燃機関の平面図
である。
である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図３のIV−IV視拡大平面図である。
１ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３ 気筒 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ６ 吸気弁用カム軸 ８ 排気弁用カム軸 ９，１０ 軸受け部 １１ タイミングプーリ １２ タイミングベルト １３，１４ 平歯車 １５ シザーズ歯車
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面に軸支した吸気弁用
カム軸及び排気弁用カム軸のうち一方のカム軸に、クラ
ンク軸の回転を伝達する一方、前記両カム軸に互いに噛
合する歯車を嵌着して、前記一方のカム軸の回転を他方
のカム軸に伝達するように構成した三気筒内燃機関にお
いて、前記一方のカム軸における歯車及び他方のカム軸
における歯車を、各歯の歯面とピッチ面との交線である
歯スジを軸の軸線と平行にした平歯車にしたことを特徴
とする三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19380095A JPH0941911A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19380095A JPH0941911A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941911A true JPH0941911A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16313991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19380095A Pending JPH0941911A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0941911A (ja) |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP19380095A patent/JPH0941911A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4994035B2 (ja) | 非円形回転部品 | |
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| JPS63106453A (ja) | タイミングベルト機構 | |
| JP2007138818A (ja) | 動弁機構付き内燃機関 | |
| CA2300784A1 (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| JPH0941911A (ja) | 三気筒内燃機関におけるカム軸の回転駆動装置 | |
| US20050166878A1 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| EP1469167B1 (en) | Camshaft drive for engine | |
| JPH0642314A (ja) | カムギヤトレーンのノイズ低減装置 | |
| JPS6235165A (ja) | 歯車伝動系のバツクラツシユ低減装置 | |
| JPH0450403Y2 (ja) | ||
| JP3304455B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JP3222354B2 (ja) | 内燃機関におけるカム軸の軸受け装置 | |
| JPH059557Y2 (ja) | ||
| JPS6246948Y2 (ja) | ||
| JPS6235166A (ja) | 歯車伝動系のバツクラツシユ低減装置 | |
| JPH0324807Y2 (ja) | ||
| JPH03210004A (ja) | 動弁装置の回転入力部材取付構造 | |
| JP2000199438A (ja) | ４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造 | |
| JP2002130098A (ja) | エンジン用リングギヤ | |
| KR0140237Y1 (ko) | 자동차의 타이밍 체인 구동장치 | |
| JPH02123208A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| DE60335056D1 (ja) | ||
| JPH0735736U (ja) | 内燃機関におけるアイドル歯車用支持軸の取付け装置 | |
| JPH0650408A (ja) | 可変バルブタイミング機構 |