JPH0939663A - 自動車用ドアミラーの電動格納機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常可動範囲を溝と凸部とで定めたタイプの
ドアミラー電動格納機構で、ブラケットが通常可動範囲
の内外を移り変わるときに上下動しないようにする。 【解決手段】 節度プレート３を、ブラケット２の支持
板２ａの上面に接して配置し、支点軸１ｂに対して回転
規制する。節度プレート３に突起３ａを形成し、ブラケ
ット２の支持板２ａに、突起３ａを収納した状態でブラ
ケット２の通常可動範囲での回転を許容する溝２ｂを形
成する。また、圧縮バネ７を、ブラケット２の支持板２
ａと節度プレート３を圧接するとともに、ギヤ４とクラ
ッチプレート６を圧接するように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアミラ
ーの電動格納機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドアミラーの電動格納機構の一例
を、図６の断面図を用いて説明する。図示するように、
この例では、ドアミラーのステー（車体への固定部材
（不図示））に取り付けられるスタンド１０の支点軸１
０ａに、ワッシャ１１、ブラケット１２、スペーサ１
３、クラッチ１４、ギヤ１５、圧縮バネ１６、プッシュ
ナット１７が順に装着されている。スタンド１０の基板
１０ｂの上面には、支点軸１０ａを中心とする円弧状の
溝１０ｃが形成され、この溝の中にボール１８が収めら
れている。ボール１８は、ブラケット１２と一体回転す
るワッシャ１１の凹部１１ａによってブラケット１２に
対する位置が決められており、ブラケット１２に固定さ
れるドアミラーのバイザー（ミラーケース（不図示））
を使用位置と格納位置（以下、通常可動範囲という）の
間で回転させたときに、ボール１８が溝１０ｃの中を移
動するようになっている。逆に言うと、溝１０ｃはブラ
ケット１２が通常可動範囲内で回転したときのボール１
８の移動軌跡に沿って形成されており、ボール１８はそ
の可動範囲の両端で溝１０ｃの端面に当接するようにな
っている。このタイプの電動格納機構では、一般に、ブ
ラケット１２の位置を検知するスイッチなどは用いず
に、ボール１８が溝１０ｃの端面に当接してモータの負
荷が増大したときに回路を遮断してモータを止めるよう
に構成している。なお、ボール１８の代わりにブラケッ
ト１２の下面に突起が形成されることもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一方、この機構では、
バイザーが外力のために通常可動範囲を越えて回転した
場合、ボール１８が溝１０ｃの端面からスタンド１０の
基板１０ｂの上面へ乗り上げるので、ブラケット１２が
ボール１８の直径分だけスタンド１０から上昇すること
になる。したがって、通常可動範囲の内外を移り変わる
ときにバイザーが上下動することになり、その不自然な
挙動や、それに伴う音（特にブラケット１２がこの可動
範囲外から範囲内へ入るときにスタンド１０の基板１０
ｂと当たる音）などが問題となる。また、この機構で
は、ブラケット１２が上昇したときに、ステーの座面
（基板１０ｂの上面）に洗車などの水が簡単に入り、ト
ルク変化などが生じやすいという問題がある。

【０００４】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、通常可動範囲を溝とボールなどの凸部とで定めた
タイプのドアミラー電動格納機構で、ブラケットがその
範囲の内外を移り変わるときに上下動しないようにする
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用ド
アミラーの電動格納機構は、自動車のドアに固定のステ
ーに保持されかつ支点軸を有するスタンドと、支点軸に
回転可能に支持される支持板を有しかつバイザーを保持
するブラケットと、ブラケットを回転駆動する駆動手段
と、バイザーをステーに対して使用位置と格納位置で位
置保持する節度手段とを備え、駆動手段が、支点軸に回
転可能に支持されたギヤと、ギヤに回転力を伝達するよ
うにブラケットに保持された回転伝達手段と、ギヤの上
面または下面に接して配置されるとともに上記支点軸に
対して回転規制されたクラッチプレートとを備え、ギヤ
とクラッチプレートの少なくとも一方が軸方向へ移動可
能で、ギヤとクラッチプレートの接触面の一方に突起
が、他方に該突起が嵌入する凹部が形成された自動車用
ドアミラーの電動格納機構であって、上述の技術的課題
を解決するために以下のように構成されたことを特徴と
している。

【０００６】すなわち、節度手段が、ブラケットの支持
板の上面に接して配置されるとともに支点軸に対して回
転規制されかつ軸方向移動可能な節度プレートと支持板
の一方に設けられた凸部と、この凸部を収納した状態で
ブラケットの通常可動範囲での回転を許容するようにそ
の他方に形成された溝とから構成されている。また、ブ
ラケットの支持板と節度プレートを圧接するとともに、
ギヤとクラッチプレートを圧接する付勢手段を備えてい
る。

【０００７】

【作用・効果】上記構成においては、付勢手段により、
ギヤとクラッチプレートが圧接し、かつブラケットの支
持板と節度プレートが圧接しているので、ギヤとクラッ
チプレートの間で突起が凹部に嵌入してその間の相対回
転が規制され、かつ支持板と節度プレートの間で凸部が
溝に収まって回転範囲が定められている。したがって、
回転伝達手段からギヤに回転を伝達すると、ギヤの回転
がクラッチで規制されるために、駆動伝達手段が支点軸
の回りを公転し、それに伴ってブラケット、さらにはバ
イザーが、節度手段により定められた通常可動範囲の両
端まで回転することになる。

【０００８】一方、バイザーを通常可動範囲を超えて回
そうとする外力が大きな力であった場合、節度プレート
が付勢手段の付勢力に抗して上方へ移動しながら凸部が
溝から抜け出すことにより、ブラケットが回転する。ま
た、このとき、ギヤを回そうとする力が加わるので、ギ
ヤとクラッチプレートの一方が軸方向へ移動して突起が
溝から抜け出し、ギヤが回転可能な状態になる。

【０００９】このように、上記構成では、バイザーが通
常可動範囲を超えて回転する場合はブラケットの支持板
の位置を変えずに節度プレートを上昇させるようにして
いるので、バイザーの上下動や、それに伴う音の発生、
さらにはステー座面への水や異物の浸入を防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図１から図５を用いて詳細に説明する。まず、図１及び
図２を用いて第１の実施の形態について説明する。

【００１１】図１は、この電動格納機構を示す中央縦断
面図である。図において、１は自動車のドアに固定され
る部材であるステーに保持されるスタンドであり、基板
１ａと支点軸１ｂを一体形成した構成になっている。２
は支点軸１ｂに回転可能に支持される支持板２ａを有す
るブラケットであり、支持板２ａと一体の保持部（図示
せず）により、ドアミラーのミラーケーシングであるバ
イザー（図示せず）を保持するように構成されている。

【００１２】ブラケット２の支持板２ａの上面に重ね
て、節度プレート３が配置されている。節度プレート３
は、支点軸１ｂに形成された軸方向への溝１ｃにスライ
ド可能に嵌合するガイド突起３ｂを有し、支点軸１ｂに
対して回転は不可で軸方向へは移動可能になっている。
また、支持板２ａと節度プレート３の合わせ面を示す図
２（ａ）に示すように、節度プレート３の下面には、中
心線上の２カ所に凸部として突起３ａが形成されてい
る。ブラケット２の支持板２ａの上面には、バイザーの
通常可動範囲内での回転を許容するために、突起３ａを
収納する円弧状の溝２ｂが形成されている。そして、突
起３ａと溝２ｂとで、バイザーをステーに対して使用位
置と格納位置で位置保持する節度手段が構成されてい
る。

【００１３】節度プレート３の上面には、ギヤ４が配置
されている。ギヤ４は、支点軸１ｂに対し、回転可能
で、軸方向へも移動可能になっている。このギヤ４には
駆動ギヤ５が噛み合っており、駆動ギヤ５はモータ（図
示せず）と減速機構からなる回転伝達手段の再終段を構
成している。回転伝達手段は、この駆動ギヤ５を含め、
全てブラケット２に保持されている。

【００１４】ギヤ４の上面には、クラッチプレート６が
配置されている。クラッチプレート６は、支点軸１ｂの
溝１ｃにスライド可能に嵌合するガイド突起６ａを有
し、支点軸１ｂに対して回転規制され、軸方向へのみ移
動可能になっている。ギヤ４とクラッチプレート６の合
わせ面を示す図２（ｂ）に示すように、ギヤ４の上面に
は、円周方向を６等分した位置に突起４ａが形成されて
いる。また、クラッチプレート６の下面には、突起４ａ
が嵌入する凹部６ｂが形成されている。ギヤ４と、駆動
ギヤ５を含む回転伝達手段と、クラッチプレート６と
が、この電動格納機構の駆動手段になっている。

【００１５】クラッチプレート６の上面には、圧縮バネ
７が配置されている。さらに、支点軸１ｂの上端には、
圧縮バネ７の上面を押さえてバネ７を圧縮する位置にプ
ッシュナット８が固定されている。このため、ブラケッ
ト２の支持板２ａと節度プレート３が圧接し、かつ、ギ
ヤ４とクラッチプレート６が圧接するようになってい
る。 なお、各突起３ａ，４ａと、溝２ｂ及び凹部６ｂ
の回転方向の端面は、支持板２ａと節度プレート３の圧
接面及びギヤ４とクラッチプレート６の圧接面に対して
直角ではなく、外力が加わったときには外れるように、
いくぶん傾斜した面として構成されている。また、これ
らの突起３ａ，４ａと溝２ｂ及び凹部６ｂの凹凸関係
は、逆に設定しても良い。

【００１６】上記構成においては、付勢手段として設け
られた圧縮バネ７により、ギヤ４とクラッチプレート６
が突起４ａと凹部６ｂの嵌合状態で圧接し、かつブラケ
ット２の支持板２ａと節度プレート３が突起３ａと溝２
ｂの嵌合状態で圧接している。したがって、回転伝達手
段のモータを起動して駆動ギヤ５からギヤ４に回転を伝
達すると、ギヤ４の回転がクラッチ６で規制されるため
に、ギヤ５が逆に支点軸の回りを公転し、それに伴って
ブラケット２、さらにはバイザーが回転することにな
る。そして、突起３ａと溝２ｂとにより定められた可動
範囲の両端まで回転すると、溝２ｂの端面に突起３ａが
当接して回転が停止することになる。

【００１７】一方、バイザーを通常可動範囲を超えて回
そうとする大きな外力が加わった場合、節度プレート３
が圧縮バネ７をさらに圧縮しながら上方へスライドし
て、突起３ａが溝２ｂから抜け出すことによって、ブラ
ケット２が回転する。このとき、駆動ギヤ５が公転して
ギヤ４を回すので、クラッチプレート６がギヤ４に対し
てさらに上方へスライドし、突起４ａと溝６ｂとの嵌合
が外れることになる。このように、バイザーが通常可動
範囲を超えて回転する場合、ブラケット２の支持板２ａ
の位置を変えずに節度プレート３をスライドさせるよう
にしているから、バイザーの上下動は生じず、それに伴
う音の発生や、ステーの座面への水などの浸入を防止で
きる。

【００１８】次に、図３に示した第２の実施の形態につ
いて説明する。この例は、各部品の配置（上下関係）を
図１の例とは変えたものである。なお、機能上同じ部品
には同じ符号を付しているので詳しい説明は省略し、構
成に関しては配置についてのみ説明するものとする。

【００１９】この例では、スタンド１の基板１ａから節
度プレート３までは同じ構成と配置になっている。節度
プレート３の上にはクラッチプレート６が配置されてお
り、その上にギヤ４が配置されている（ギヤ４とクラッ
チプレート６との間の突起６ｂと溝４ａの凹凸関係は図
１の例と逆転している）。そして、ギヤ４とクラッチプ
レート６を圧接させるとともに支持板２ａと節度プレー
ト３を圧接させるように、ギヤ４の上に圧縮バネ７が配
置されている。なお、節度プレート３とクラッチプレー
ト６が支点軸１ｂに対して回転規制されている点は図１
の例と同じであり、ギヤ４に駆動ギヤ５がかみ合ってい
る点も図１の例と同じである。

【００２０】このように構成しても、モータからの駆動
力はギヤ４が回転しないために駆動ギヤ５を支点軸１ｂ
の回りで公転させる力となり、それに伴ってブラケット
２及びバイザーが回転する。また、バイザーを通常可動
範囲を超えて回転させた場合、節度プレート３が支持板
２ａから上方へ移動し、さらにギヤ４がクラッチプレー
ト６に対して相対的に上方へ移動するので、バイザーが
上下動することはない。したがって、従来技術の問題が
解消できる。

【００２１】なお、この構成において、節度プレート３
とクラッチプレート６は一体的に上下動するので、一体
部品として形成しても良い。そうすれば、第１の例と比
較して、部品点数を削減できるので、構成の簡素化とコ
ストダウンが可能となる。

【００２２】次に、図４に示した第３の実施の形態につ
いて説明する。この例においても、スタンド１の基板１
ａから節度プレート３までの構成は、図１及び図３の例
と同じである。この例では、節度プレート３の上に圧縮
バネ７を配置しており、さらにその上にギヤ４とクラッ
チプレート６を順に載せてプッシュナット８を支点軸１
ｂに固定している。

【００２３】このように構成した場合でも、モータの駆
動力をギヤ４に伝える部分の反力でギヤ５が支点軸１ｂ
の回りを公転するので、バイザーを通常どおり回転駆動
できる。また、バイザーを通常可動範囲を超えて回転さ
せた場合、節度プレート３が支持板２ａから上方へ移動
するのでバイザーが上下動することはない。このとき、
ギヤ４は、クラッチプレート６から下へ移動することに
より駆動ギヤ５の公転に伴って回転することができる。
なお、この例では、クラッチプレート６は上下動しない
のでスタンド１に固定可能であり、そうすることによっ
て動作のガタつきをより小さくすることができる。

【００２４】次に、図５に示した第４の実施の形態につ
いて説明する。この例は、図４に示した第３の例におい
て、ギヤ４とクラッチプレート６の上下関係を反転した
ものであり、他の構成については図４の例と同一であ
る。このように構成してもバイザーを通常可動範囲を超
えて回転させた場合のバイザーの上下動を防止すること
ができ、かつ、通常可動範囲内での駆動も満たすことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動車用ドアミラーの電動格納
機構の第１の実施の形態を示す中央縦断面図である。

【図２】 （ａ）図は支持板と節度プレートの間の突起
と溝の関係を示す図であり、（ｂ）図はギヤとクラッチ
プレートの間の突起と凹部の関係を示す図である。

【図３】 本発明に係る自動車用ドアミラーの電動格納
機構の第２の実施の形態を示す中央縦断面図である。

【図４】 本発明に係る自動車用ドアミラーの電動格納
機構の第３の実施の形態を示す中央縦断面図である。

【図５】 本発明に係る自動車用ドアミラーの電動格納
機構の第４の実施の形態を示す中央縦断面図である。

【図６】 従来の自動車用ドアミラーの電動格納機構を
示す中央縦断面図である。

【符号の説明】

１ スタンド １ａ 基板 １ｂ 支点軸 １ｃ 溝 ２ ブラケット ２ａ 支持板 ２ｂ 溝（節度手段） ３ 節度プレート ３ａ 突起（節度手段） ３ｂ ガイド突起 ４ ギヤ（駆動手段） ４ａ 突起 ５ 駆動ギヤ（駆動手段） ６ クラッチプレート（駆動手段） ６ａ ガイド突起 ６ｂ 溝 ７ 圧縮バネ（付勢手段） ８ プッシュナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアに固定のステーに保持され
   かつ支点軸(1b)を有するスタンド(1)と、該支点軸(1b)
   に回転可能に支持される支持板(2a)を有しかつバイザー
   を保持するブラケット(2)と、該ブラケット(2)を回転駆
   動する駆動手段(4,5,6)と、上記バイザーをステーに対
   して使用位置と格納位置で位置保持する節度手段(2b,3
   a)とを備え、 上記駆動手段(4,5,6)が、上記支点軸(1b)に回転可能に
   支持されたギヤ(4)と、該ギヤ(4)に回転力を伝達するよ
   うにブラケットに保持された回転伝達手段(5)と、該ギ
   ヤ(4)の上面または下面に接して配置されるとともに上
   記支点軸(1b)に対して回転規制されたクラッチプレート
   (6)とを備え、該ギヤ(4)とクラッチプレート(6)の少な
   くとも一方が軸方向へ移動可能で、上記ギヤ(4)とクラ
   ッチプレート(6)の接触面の一方に突起(4a)が、他方に
   該突起(4a)が嵌入する凹部(6b)が形成された自動車用ド
   アミラーの電動格納機構であって、 上記節度手段(2b,3a)は、上記ブラケット(2)の支持板(2
   a)の上面に接して配置されるとともに支点軸(1b)に対し
   て回転規制されかつ軸方向移動可能な節度プレート(3)
   と該支持板(2a)の一方に設けられた凸部(3a)と、該凸部
   (3a)を収納した状態で上記ブラケット(2)の通常可動範
   囲での回転を許容するようにその他方に形成された溝(2
   b)とからなり、 上記ブラケット(2)の支持板(2a)と節度プレート(3)を圧
   接するとともに、上記ギヤ(4)とクラッチプレート(6)を
   圧接する付勢手段(7)を備えたことを特徴とする自動車
   用ドアミラーの電動格納機構。