JPH0939628A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH0939628A JPH0939628A JP7196686A JP19668695A JPH0939628A JP H0939628 A JPH0939628 A JP H0939628A JP 7196686 A JP7196686 A JP 7196686A JP 19668695 A JP19668695 A JP 19668695A JP H0939628 A JPH0939628 A JP H0939628A
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- waist
- seat
- occupant protection
- seat belt
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
- B60N2/646—Back-rests or cushions shape of the cushion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗降時等に邪魔になることなく乗員の腰部を
拘束することができ、車両側面への衝突時にその衝撃か
ら乗員を有効に保護できる乗員保護装置を提供する。 【手段】 乗員の腰部をシートに拘束するシートベルト
装置１と、シートのクッション２のドア７側に設けら
れ、上記シートベルト９ａ、９ｂが締められたことに基
づいて上記クッション２から上方に突出することで、乗
員の腰部とドア７との間に介在し側面衝突時の衝撃を上
記腰部に伝達できる腰部サポート部８とを有する。
拘束することができ、車両側面への衝突時にその衝撃か
ら乗員を有効に保護できる乗員保護装置を提供する。 【手段】 乗員の腰部をシートに拘束するシートベルト
装置１と、シートのクッション２のドア７側に設けら
れ、上記シートベルト９ａ、９ｂが締められたことに基
づいて上記クッション２から上方に突出することで、乗
員の腰部とドア７との間に介在し側面衝突時の衝撃を上
記腰部に伝達できる腰部サポート部８とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば乗用車等
に設けられ、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を
保護する乗員保護装置に関するものである。
に設けられ、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を
保護する乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の交通事故において、車両の側面
への衝突事故は全事故の２０〜３０％程度にも上る。こ
のため、側面衝突から乗員を保護するための装置は、乗
用車における乗員保護システムを設計する上で非常に重
要である。
への衝突事故は全事故の２０〜３０％程度にも上る。こ
のため、側面衝突から乗員を保護するための装置は、乗
用車における乗員保護システムを設計する上で非常に重
要である。
【０００３】従来、側面衝突に対する乗員保護装置とし
ては、ドアパネルを強化しこのドアパネルの室内への侵
入を押さえて乗員の生存空間を確保するための構成や、
ドアパネルの素材に弾力を持たせたり衝撃吸収パッドを
設けて乗員への衝撃を和らげる等の構成が採用されてい
る。
ては、ドアパネルを強化しこのドアパネルの室内への侵
入を押さえて乗員の生存空間を確保するための構成や、
ドアパネルの素材に弾力を持たせたり衝撃吸収パッドを
設けて乗員への衝撃を和らげる等の構成が採用されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両側面へ
の衝突事故の場合、乗員の腰部を早期かつ確実に拘束す
ることが、乗員へのダメージの低減に有効であることが
実験により確かめられている。すなわち、腰部の衝撃吸
収力は上半身のそれよりも非常に高いため、腰部で衝突
時の衝撃を受けるようにすれば体全体に及ぼすダメージ
をできるだけ小さくすることができるからである。
の衝突事故の場合、乗員の腰部を早期かつ確実に拘束す
ることが、乗員へのダメージの低減に有効であることが
実験により確かめられている。すなわち、腰部の衝撃吸
収力は上半身のそれよりも非常に高いため、腰部で衝突
時の衝撃を受けるようにすれば体全体に及ぼすダメージ
をできるだけ小さくすることができるからである。
【０００５】そのための構成としては、ドア内面の腰部
に対応する位置に上述したような衝撃吸収パッドを装備
することが考えられる。しかし、このような構成である
と、車室内の空間を狭める他、シートやドアガラス等の
操作の邪魔になったりドアの開閉の邪魔にもなるという
ことがある。このため、上記衝撃吸収パッドとしてはあ
まり大形のものは採用できず十分な効果が得られない恐
れがあった。
に対応する位置に上述したような衝撃吸収パッドを装備
することが考えられる。しかし、このような構成である
と、車室内の空間を狭める他、シートやドアガラス等の
操作の邪魔になったりドアの開閉の邪魔にもなるという
ことがある。このため、上記衝撃吸収パッドとしてはあ
まり大形のものは採用できず十分な効果が得られない恐
れがあった。
【０００６】一方、腰部を拘束する装置として、シート
ベルトがあるが、シートベルトだけでは腰部の保持力が
弱く側面衝突時に腰部に有効に拘束できないということ
がある。
ベルトがあるが、シートベルトだけでは腰部の保持力が
弱く側面衝突時に腰部に有効に拘束できないということ
がある。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、乗降時等に邪魔
になることなく乗員の腰部を確実に拘束することがで
き、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を有効に保
護できる乗員保護装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、乗降時等に邪魔
になることなく乗員の腰部を確実に拘束することがで
き、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を有効に保
護できる乗員保護装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の手段は、車両に設
けられ、車両側面への衝突時、シートに着座した乗員を
その衝撃から保護する乗員保護装置において、少なくと
も乗員の腰部をシートに拘束するシートベルト装置と、
上記シートのクッション部のドア側に設けられ、このク
ッション部から上方に突出することで、乗員の腰部とド
アとの間に介在し側面衝突時の衝撃を上記腰部に伝達す
る腰部サポート手段とを有することを特徴とするもので
である。
けられ、車両側面への衝突時、シートに着座した乗員を
その衝撃から保護する乗員保護装置において、少なくと
も乗員の腰部をシートに拘束するシートベルト装置と、
上記シートのクッション部のドア側に設けられ、このク
ッション部から上方に突出することで、乗員の腰部とド
アとの間に介在し側面衝突時の衝撃を上記腰部に伝達す
る腰部サポート手段とを有することを特徴とするもので
である。
【０００９】第２の手段は、第１の手段の乗員保護装置
において、上記腰部サポート手段は、上記シートのクッ
ション部の表面から突没自在に設けられ、突出方向に駆
動されることで乗員の腰部とドアとの間に挿入される腰
部サポート部と、この腰部サポート部を突没駆動する駆
動手段とを有することを特徴とするものである。
において、上記腰部サポート手段は、上記シートのクッ
ション部の表面から突没自在に設けられ、突出方向に駆
動されることで乗員の腰部とドアとの間に挿入される腰
部サポート部と、この腰部サポート部を突没駆動する駆
動手段とを有することを特徴とするものである。
【００１０】第３の手段は、第２の手段の乗員保護装置
において、上記駆動手段は、上下シリンダであることを
特徴とするものである。第４の手段は、第２の手段の乗
員保護装置において、上記駆動手段は、カム機構である
ことを特徴とするものである。
において、上記駆動手段は、上下シリンダであることを
特徴とするものである。第４の手段は、第２の手段の乗
員保護装置において、上記駆動手段は、カム機構である
ことを特徴とするものである。
【００１１】第５の手段は、第２の手段の乗員保護装置
において、上記シートベルト装置の着脱を検出する検出
手段と、この検出手段に接続され、上記シートベルトが
締められたことに基づき上記駆動手段を作動させ腰部サ
ポート部を突出させると共に、上記シートベルトが外さ
れたことに基づき上記腰部ポート部を没入させる制御手
段とを有することを特徴とするものである。
において、上記シートベルト装置の着脱を検出する検出
手段と、この検出手段に接続され、上記シートベルトが
締められたことに基づき上記駆動手段を作動させ腰部サ
ポート部を突出させると共に、上記シートベルトが外さ
れたことに基づき上記腰部ポート部を没入させる制御手
段とを有することを特徴とするものである。
【００１２】第１〜第４の手段によれば、シートベルト
と、シートのクッション部に設けられた腰部サポート手
段とで、乗員の腰部を拘束することができ、また、この
腰部サポート手段は、突没式になっているので、乗降の
際の邪魔になることはない。
と、シートのクッション部に設けられた腰部サポート手
段とで、乗員の腰部を拘束することができ、また、この
腰部サポート手段は、突没式になっているので、乗降の
際の邪魔になることはない。
【００１３】なお、腰部サポート部は、乗員の太腿骨お
よび骨盤の突出部あたりまで上昇し、腰部の略全体を覆
うことが衝突時の衝撃を吸収する上で好ましい。第５の
手段によれば、例えば、シートベルト装置のバックル
に、シートベルトタングの締結を検出できるように上記
検出手段を設けることで、上記腰部サポート手段の突没
制御を行うことができる。
よび骨盤の突出部あたりまで上昇し、腰部の略全体を覆
うことが衝突時の衝撃を吸収する上で好ましい。第５の
手段によれば、例えば、シートベルト装置のバックル
に、シートベルトタングの締結を検出できるように上記
検出手段を設けることで、上記腰部サポート手段の突没
制御を行うことができる。
【００１４】
【実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図１、図
２を参照して説明する。図１（ａ）は、運転者（以下
「乗員」という）が着座する前方右側のシート装置１を
斜め上方から見た斜視図である。
２を参照して説明する。図１（ａ）は、運転者（以下
「乗員」という）が着座する前方右側のシート装置１を
斜め上方から見た斜視図である。
【００１５】このシート装置１は、車室内のフロアパネ
ルに据え付けられており、乗員が着座するクッション２
と、着座した乗員の背中を保持するシートバック３とか
らなる。このシートバック３は通常上記クッション２に
対してリクラインニング可能となっている。
ルに据え付けられており、乗員が着座するクッション２
と、着座した乗員の背中を保持するシートバック３とか
らなる。このシートバック３は通常上記クッション２に
対してリクラインニング可能となっている。
【００１６】また、上記クッション２の車幅方向中央部
は乗員が着座する着座部４となっている。そして、この
着座部４を挟んで図に５で示す変速装置側に位置する部
位は、乗員の尻部をサポートするサイドサポート部６と
なっていると共に、ドア７側に位置する部位は、その他
の部分（着座部４、サイドサポート部６）とは別体に設
けられた腰部サポート部８（腰部サポート手段）となっ
ている。
は乗員が着座する着座部４となっている。そして、この
着座部４を挟んで図に５で示す変速装置側に位置する部
位は、乗員の尻部をサポートするサイドサポート部６と
なっていると共に、ドア７側に位置する部位は、その他
の部分（着座部４、サイドサポート部６）とは別体に設
けられた腰部サポート部８（腰部サポート手段）となっ
ている。
【００１７】また、このシート装置１には、同図に示す
ような３点式シートベルト装置９が設けられている。こ
のシートベルト装置９は、乗員の腰部をシート装置１に
拘束する腰ベルト９ａと、上半身を拘束する肩ベルト９
ｂとからなるベルトを有する。このベルト９ａ、９ｂ
は、図に示すシートベルトタング１０をフロア側に設け
られたバックル１１に挿着することで、締められるよう
になっている。
ような３点式シートベルト装置９が設けられている。こ
のシートベルト装置９は、乗員の腰部をシート装置１に
拘束する腰ベルト９ａと、上半身を拘束する肩ベルト９
ｂとからなるベルトを有する。このベルト９ａ、９ｂ
は、図に示すシートベルトタング１０をフロア側に設け
られたバックル１１に挿着することで、締められるよう
になっている。
【００１８】そして、この実施形態では、乗員がこのシ
ート装置１に着座し、上記シートベルト９ａ、９ｂを締
めたことに基づき、上記腰部サポート部８が、図１
（ｂ）に矢印で示すように乗員の太腿骨の付け根あるい
は骨盤の最も突出している箇所のあたりまでせり上が
り、乗員の腰部および太腿をサポートできるようになっ
ている。
ート装置１に着座し、上記シートベルト９ａ、９ｂを締
めたことに基づき、上記腰部サポート部８が、図１
（ｂ）に矢印で示すように乗員の太腿骨の付け根あるい
は骨盤の最も突出している箇所のあたりまでせり上が
り、乗員の腰部および太腿をサポートできるようになっ
ている。
【００１９】以下、各構成要素について詳しく説明す
る。図２（ａ）は、このシート装置１のＩＩーＩＩ線に
沿う縦断面図である。上記クッション２は、車室内のフ
ロアパネルに据え付けられたシートフレーム１２に設け
られている。そしてシートフレーム１２のドア７側の部
位には、上記腰部サポート部８を突没駆動するためのア
クチュエータ１３（突没駆動手段）が固定されている。
このアクチュエータ１３は、例えば油圧シリンダあるい
はボールねじ機構であり、上下駆動軸１３ａを有する。
そしてこの上下駆動軸１３ａの上端には保持板１４が固
定されている。
る。図２（ａ）は、このシート装置１のＩＩーＩＩ線に
沿う縦断面図である。上記クッション２は、車室内のフ
ロアパネルに据え付けられたシートフレーム１２に設け
られている。そしてシートフレーム１２のドア７側の部
位には、上記腰部サポート部８を突没駆動するためのア
クチュエータ１３（突没駆動手段）が固定されている。
このアクチュエータ１３は、例えば油圧シリンダあるい
はボールねじ機構であり、上下駆動軸１３ａを有する。
そしてこの上下駆動軸１３ａの上端には保持板１４が固
定されている。
【００２０】一方、上記シートフレーム１２の上面に
は、スプリング１５が設けられ、このスプリング１５の
上面には、上記着座部４およびサイドサポート部６を構
成する固定側パッド材１６が固定されている。
は、スプリング１５が設けられ、このスプリング１５の
上面には、上記着座部４およびサイドサポート部６を構
成する固定側パッド材１６が固定されている。
【００２１】この固定側パッド材１６は、通常、１層あ
るいは２、３層の綿フェルトヘアロック、パームロッ
ク、ジュートフェルト、ラテックスフォーム、ウレタン
フォーム等から構成される。
るいは２、３層の綿フェルトヘアロック、パームロッ
ク、ジュートフェルト、ラテックスフォーム、ウレタン
フォーム等から構成される。
【００２２】また、上記アクチュエータ１３の保持板１
４の上面にも、同様にスプリング１７が設けられ、この
スプリング１７上には可動側のパッド材１８が設けられ
ている。すなわち、このスプリング１７および可動側パ
ッド材１８とで、上記腰部サポート部８が構成される。
４の上面にも、同様にスプリング１７が設けられ、この
スプリング１７上には可動側のパッド材１８が設けられ
ている。すなわち、このスプリング１７および可動側パ
ッド材１８とで、上記腰部サポート部８が構成される。
【００２３】そして、この腰部サポート部８は、上記ア
クチュエータ１３が作動することで上記クッション２の
表面（上面）から上方向へ突没することができるように
なっており、このアクチュエータ１３とで、この発明の
腰部サポート手段を構成する。なお、上記可動側パッド
材１８は、上記固定側パッド材１６と同じ材質で形成さ
れていれば良い。
クチュエータ１３が作動することで上記クッション２の
表面（上面）から上方向へ突没することができるように
なっており、このアクチュエータ１３とで、この発明の
腰部サポート手段を構成する。なお、上記可動側パッド
材１８は、上記固定側パッド材１６と同じ材質で形成さ
れていれば良い。
【００２４】一方、上記固定側パッド材１６および可動
側パッド材１８の表面は、トリムカバー１９で覆われて
いる。このトリムカバー１９は、シートの表面を構成す
る布材あるいは皮材であり、上記パッド材１６、１８の
表面全体を覆い、その縁部は、上記シートフレーム１２
に固定されている。
側パッド材１８の表面は、トリムカバー１９で覆われて
いる。このトリムカバー１９は、シートの表面を構成す
る布材あるいは皮材であり、上記パッド材１６、１８の
表面全体を覆い、その縁部は、上記シートフレーム１２
に固定されている。
【００２５】一方、このトリムカバー１９のうち、上記
腰部サポート部８と着座部４の境界部分（図にＡで示す
部分）およびドア７に対向する側面部分（Ｂで示す部
分）には、上記腰部サポート部８（可動側パッド材）の
突没に対応できるように、図２（ａ）に示すように上記
腰部サポート部８が突出していない状態で突出量に対応
する量の弛みが生じるように形成されている。
腰部サポート部８と着座部４の境界部分（図にＡで示す
部分）およびドア７に対向する側面部分（Ｂで示す部
分）には、上記腰部サポート部８（可動側パッド材）の
突没に対応できるように、図２（ａ）に示すように上記
腰部サポート部８が突出していない状態で突出量に対応
する量の弛みが生じるように形成されている。
【００２６】そして、上記腰部サポート部８と着座部４
との境界部分Ａにある弛みは、この可動側パッド材１８
と上記固定側パッド材１６との間に挟みこまれている。
そして、この挟みこまれた部分は、上記可動側パッド１
８と当接する部分のみ接着されている。
との境界部分Ａにある弛みは、この可動側パッド材１８
と上記固定側パッド材１６との間に挟みこまれている。
そして、この挟みこまれた部分は、上記可動側パッド１
８と当接する部分のみ接着されている。
【００２７】このことで、上記腰部サポート部８が図２
（ｂ）に示すように突出した場合に上記トリムカバー１
９に無理な引っ張り力が生じることはなく、また、再び
クッション２内に没入した場合でも、このクッション２
の表面（上面）に上記トリムカバー１９の弛みが残るこ
とがないようになっている。
（ｂ）に示すように突出した場合に上記トリムカバー１
９に無理な引っ張り力が生じることはなく、また、再び
クッション２内に没入した場合でも、このクッション２
の表面（上面）に上記トリムカバー１９の弛みが残るこ
とがないようになっている。
【００２８】次に、上記シートベルト装置９およびこの
シートベルト装置９による上記腰部サポート手段（アク
チュエータ１３）の制御について説明する。シートベル
ト装置９は、前述したように腰ベルト部９ａと肩ベルト
部９ｂとからなるベルトを有し、シートベルトタング１
０およびこのシートベルトタング１０が着脱自在に挿着
されるバックル１１とを有する。
シートベルト装置９による上記腰部サポート手段（アク
チュエータ１３）の制御について説明する。シートベル
ト装置９は、前述したように腰ベルト部９ａと肩ベルト
部９ｂとからなるベルトを有し、シートベルトタング１
０およびこのシートベルトタング１０が着脱自在に挿着
されるバックル１１とを有する。
【００２９】そして、上記バックル１１には、このバッ
クル１１に上記タング１０が挿着されたこと（シートベ
ルトを締めたこと）を検出する検出装置２０が設けられ
ている。この検出装置２０は、例えば、上記タング１０
が挿着されたことでこのタング１０を通じて通電するよ
うな通常のスイッチであれば良い。
クル１１に上記タング１０が挿着されたこと（シートベ
ルトを締めたこと）を検出する検出装置２０が設けられ
ている。この検出装置２０は、例えば、上記タング１０
が挿着されたことでこのタング１０を通じて通電するよ
うな通常のスイッチであれば良い。
【００３０】この検出装置２０は、図に２１で示す駆動
ドライバに接続されている。この駆動ドライバ２１は、
上記アクチュエータ１３に接続され、上記検出装置２０
による検出信号に基づいてこのアクチュエータ１３を突
出方向に作動させる。すなわち、上記アクチュエータ１
３は、上記シートベルトが締められたことに基づき、上
記腰部サポート部８を突出駆動すると共に、シートベル
トが解除されたことに基づき上記腰部サポート部８を没
入方向に駆動するようになっている。
ドライバに接続されている。この駆動ドライバ２１は、
上記アクチュエータ１３に接続され、上記検出装置２０
による検出信号に基づいてこのアクチュエータ１３を突
出方向に作動させる。すなわち、上記アクチュエータ１
３は、上記シートベルトが締められたことに基づき、上
記腰部サポート部８を突出駆動すると共に、シートベル
トが解除されたことに基づき上記腰部サポート部８を没
入方向に駆動するようになっている。
【００３１】次に、この装置の作用について説明する。
まず、乗員が車室内に乗り込む際には、図１（ａ）およ
び図２（ａ）に示すように上記腰部サポート手段は作動
しておらず、上記腰部サポート部８はシート装置１のク
ッション２内に没入した状態となっている。したがっ
て、乗員が社内に乗り込む際に上記腰部サポート部８が
邪魔になるということはない。
まず、乗員が車室内に乗り込む際には、図１（ａ）およ
び図２（ａ）に示すように上記腰部サポート手段は作動
しておらず、上記腰部サポート部８はシート装置１のク
ッション２内に没入した状態となっている。したがっ
て、乗員が社内に乗り込む際に上記腰部サポート部８が
邪魔になるということはない。
【００３２】次に、乗員がこのシート装置１に着座し、
シートベルト９ａ、９ｂを締めると、上記タング１０と
バックル１１の締結に基づいて検出装置２０によりその
ことが検出され、上記駆動ドライバ２１を介して上記腰
部サポート手段のアクチュエータ１３が作動する。この
ことで、前述したように上記腰部サポート部８がシート
クッション２の上面からせり上がり、乗員の腰部の太腿
骨の付根あるいは骨盤の最も突出した部分けの辺りまで
上昇する。
シートベルト９ａ、９ｂを締めると、上記タング１０と
バックル１１の締結に基づいて検出装置２０によりその
ことが検出され、上記駆動ドライバ２１を介して上記腰
部サポート手段のアクチュエータ１３が作動する。この
ことで、前述したように上記腰部サポート部８がシート
クッション２の上面からせり上がり、乗員の腰部の太腿
骨の付根あるいは骨盤の最も突出した部分けの辺りまで
上昇する。
【００３３】このとき、上記腰部サポート部８は、図１
（ｂ）に示すように、前後方向の奥行き全体に亘って上
昇し、乗員の腰部、太腿とドア７との間に位置する。す
なわち、上記腰部サポート部８の内面は、乗員の腰部お
よび太腿を全体に亘って覆い、ドア７との間の隙間に介
在する。
（ｂ）に示すように、前後方向の奥行き全体に亘って上
昇し、乗員の腰部、太腿とドア７との間に位置する。す
なわち、上記腰部サポート部８の内面は、乗員の腰部お
よび太腿を全体に亘って覆い、ドア７との間の隙間に介
在する。
【００３４】ついで、この状態で車両側面への衝突があ
りドア７が車室内側に変形すると、その衝撃は、図２
（ｂ）に一点鎖線で示すように、まず、上記腰部サポー
ト部８に伝わる。そして、その衝撃は、この腰部サポー
ト部８の吸振機能により若干吸収された後、乗員の腰部
および太腿部に入力される。このことで腰部が車室内側
に押し込まれ、上半身もこれに伴ってドア７から離れる
方向に移動することとなる。
りドア７が車室内側に変形すると、その衝撃は、図２
（ｂ）に一点鎖線で示すように、まず、上記腰部サポー
ト部８に伝わる。そして、その衝撃は、この腰部サポー
ト部８の吸振機能により若干吸収された後、乗員の腰部
および太腿部に入力される。このことで腰部が車室内側
に押し込まれ、上半身もこれに伴ってドア７から離れる
方向に移動することとなる。
【００３５】乗員の腰部は上記シートベルト装置９の腰
ベルト部９ａによって常にこの腰部サポート部８に接し
た状態に拘束されており、また、この腰部サポート部８
は、乗員の太腿骨の付根あたりまでを覆い、骨盤全体を
安定的にホールドしている。
ベルト部９ａによって常にこの腰部サポート部８に接し
た状態に拘束されており、また、この腰部サポート部８
は、乗員の太腿骨の付根あたりまでを覆い、骨盤全体を
安定的にホールドしている。
【００３６】したがって、外部からの衝撃は、乗員の腰
部に対して有効に入力されることとなる。また、この衝
撃によって、乗員の体は車室内側へ押し込まれるが、上
記腰ベルト部９ａの作用によりこのシート装置１から投
げ出されることが有効に防止される。
部に対して有効に入力されることとなる。また、この衝
撃によって、乗員の体は車室内側へ押し込まれるが、上
記腰ベルト部９ａの作用によりこのシート装置１から投
げ出されることが有効に防止される。
【００３７】このような構成によれば、以下に説明する
効果を得ることができる。第１に、衝突時に車両側面か
らの衝撃を腰部で有効に受け止めることができるので、
乗員に与えるダメージを最小限に食い止めることができ
る効果がある。
効果を得ることができる。第１に、衝突時に車両側面か
らの衝撃を腰部で有効に受け止めることができるので、
乗員に与えるダメージを最小限に食い止めることができ
る効果がある。
【００３８】すなわち、前述したように、車両側面への
衝突事故の場合、乗員の腰部を早期に拘束することが乗
員へのダメージの低減に有効であることが実験により確
かめられている。この発明によれば、前述したように衝
突時のエネルギを迅速にかつ有効に腰部に入力できるか
ら、上記の効果を得ることができる。
衝突事故の場合、乗員の腰部を早期に拘束することが乗
員へのダメージの低減に有効であることが実験により確
かめられている。この発明によれば、前述したように衝
突時のエネルギを迅速にかつ有効に腰部に入力できるか
ら、上記の効果を得ることができる。
【００３９】第２に、衝突時に上半身がドア７等に衝突
することを極力防止でき、乗員に与えるダメージを低減
することができる効果がある。すなわち、この発明で
は、腰部サポート部８で、太腿骨の付根あるいは骨盤の
突出した部位まで覆うようにし、しかも腰ベルト部９ａ
で腰部をこの腰部サポート部８に拘束するようにした。
このことで、衝突時に腰部を車室内側に確実に押すこと
ができるから、上半身がドアに衝突することを有効に防
止できる。
することを極力防止でき、乗員に与えるダメージを低減
することができる効果がある。すなわち、この発明で
は、腰部サポート部８で、太腿骨の付根あるいは骨盤の
突出した部位まで覆うようにし、しかも腰ベルト部９ａ
で腰部をこの腰部サポート部８に拘束するようにした。
このことで、衝突時に腰部を車室内側に確実に押すこと
ができるから、上半身がドアに衝突することを有効に防
止できる。
【００４０】第３に、乗員の乗降に際して邪魔になるこ
とがなく、運転装置の操作の妨げとならない効果があ
る。すなわち、前述したように衝撃吸収パッドをドア７
側に取着するという考えがあるが、このような構成であ
ると、乗降の際に非常に不便である。すなわち、ドア７
を閉める際にこの衝撃吸収パッドが乗員の身体に衝突す
ることがあり、また、ドア７を開ける際にはこの衝撃吸
収パッドがドア７の操作に邪魔になる。このため、衝撃
吸収パッドとしてはあまり大形のものを採用することが
できず、効果として十分なものを得ることができない可
能性があった。
とがなく、運転装置の操作の妨げとならない効果があ
る。すなわち、前述したように衝撃吸収パッドをドア７
側に取着するという考えがあるが、このような構成であ
ると、乗降の際に非常に不便である。すなわち、ドア７
を閉める際にこの衝撃吸収パッドが乗員の身体に衝突す
ることがあり、また、ドア７を開ける際にはこの衝撃吸
収パッドがドア７の操作に邪魔になる。このため、衝撃
吸収パッドとしてはあまり大形のものを採用することが
できず、効果として十分なものを得ることができない可
能性があった。
【００４１】一方、この発明の装置によれば、上記腰部
サポート部８は、乗員がシート装置１に着座した後、シ
ートベルト９ａ、９ｂを締めることにより初めて作動す
るから、乗車の際に邪魔になることはない。また、シー
トベルトを締める前には、上記腰部サポート部８はクッ
ション２内に没入した状態にあるからシートベルトの操
作の邪魔になることもない。特にシートベルトタング１
０はシート装置１のドア側に落ちていることがあるが、
このタング１０を探す場合にも邪魔になることはない。
サポート部８は、乗員がシート装置１に着座した後、シ
ートベルト９ａ、９ｂを締めることにより初めて作動す
るから、乗車の際に邪魔になることはない。また、シー
トベルトを締める前には、上記腰部サポート部８はクッ
ション２内に没入した状態にあるからシートベルトの操
作の邪魔になることもない。特にシートベルトタング１
０はシート装置１のドア側に落ちていることがあるが、
このタング１０を探す場合にも邪魔になることはない。
【００４２】また、降車時には、まずシートベルト９
ａ、９ｂを外すことで腰部サポート部８の突出状態を解
除することができる。したがって、この腰部サポート部
８がドア操作や降車時の邪魔になることがない。
ａ、９ｂを外すことで腰部サポート部８の突出状態を解
除することができる。したがって、この腰部サポート部
８がドア操作や降車時の邪魔になることがない。
【００４３】さらに、この腰部サポート部８を変速装置
５側には設けず、ドア７側にのみ設けた。このことによ
り、変速操作等の邪魔になることはない。また、前述し
たようにシートベルト９ａで乗員の腰部を上記腰部サポ
ート部８に拘束しているので腰部の拘束力には影響は少
ない。
５側には設けず、ドア７側にのみ設けた。このことによ
り、変速操作等の邪魔になることはない。また、前述し
たようにシートベルト９ａで乗員の腰部を上記腰部サポ
ート部８に拘束しているので腰部の拘束力には影響は少
ない。
【００４４】また、以上のことにより、腰部サポート部
８として、腰部全体を覆うことのできる大形のものを採
用することが可能になる。したがって、腰部サポート部
８自体の衝撃吸収力を高めることができ、乗員へのダメ
ージより有効に低減することができる効果もある。
８として、腰部全体を覆うことのできる大形のものを採
用することが可能になる。したがって、腰部サポート部
８自体の衝撃吸収力を高めることができ、乗員へのダメ
ージより有効に低減することができる効果もある。
【００４５】なお、この発明は、上記一実施形態に限定
されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲で種
々変形可能である。たとえば、上記一実施形態では、上
記腰部サポート部８は、油圧シリンダあるいはボールね
じ機構からなるアクチュエータ１３によって上下駆動さ
れる構成であったが、これに限定されるものではなく、
図３に示すようにカム機構２３により突没駆動されるよ
うなものであっても良い。
されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲で種
々変形可能である。たとえば、上記一実施形態では、上
記腰部サポート部８は、油圧シリンダあるいはボールね
じ機構からなるアクチュエータ１３によって上下駆動さ
れる構成であったが、これに限定されるものではなく、
図３に示すようにカム機構２３により突没駆動されるよ
うなものであっても良い。
【００４６】なお、この構成においては、腰部サポート
部８を保持する保持板１４´の下面がカムフォロアに形
成され、これにカム板２４が摺接するようになってい
る。そして、このカム板２４は図に点線で示す回転モー
タ２５によって図に矢印で示す方向に回動駆動されるよ
うになっている。このことで、上記腰部サポート部８は
突没駆動される。
部８を保持する保持板１４´の下面がカムフォロアに形
成され、これにカム板２４が摺接するようになってい
る。そして、このカム板２４は図に点線で示す回転モー
タ２５によって図に矢印で示す方向に回動駆動されるよ
うになっている。このことで、上記腰部サポート部８は
突没駆動される。
【００４７】また、図に２６で示すのは、上記腰部サポ
ート部８の保持板１４の下面をカム板２４に押し付ける
ための油圧ダンパである。一方、図４に示すように空気
圧シリンダ２７で上下駆動するようにしても良い。
ート部８の保持板１４の下面をカム板２４に押し付ける
ための油圧ダンパである。一方、図４に示すように空気
圧シリンダ２７で上下駆動するようにしても良い。
【００４８】また、上記一実施形態では、上記シートベ
ルト装置９は、スプリング１５、１７を備えていたが、
これに限定されるものではなく、パッド材１６、１８の
みであっても良い。
ルト装置９は、スプリング１５、１７を備えていたが、
これに限定されるものではなく、パッド材１６、１８の
みであっても良い。
【００４９】さらに、上記一実施形態では、トリムカバ
ー１９の一部Ａ、Ｂに弛みを設け、一つのトリムカバー
１９でシート装置１のクッション２全体を覆うようにし
ていたが、これに限定されるものではない。例えば、着
座部４およびサイドサポート部６を覆うトリムカバー
と、腰部サポート部８を覆うトリムカバーを別体として
も良い。この場合には、上述したような弛みを設けるこ
とは必要ではなくなる。
ー１９の一部Ａ、Ｂに弛みを設け、一つのトリムカバー
１９でシート装置１のクッション２全体を覆うようにし
ていたが、これに限定されるものではない。例えば、着
座部４およびサイドサポート部６を覆うトリムカバー
と、腰部サポート部８を覆うトリムカバーを別体として
も良い。この場合には、上述したような弛みを設けるこ
とは必要ではなくなる。
【００５０】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の乗員保護
装置によれば、側面衝突時に、腰部サポート手段と腰部
シートベルトによって、腰部を有効に拘束することがで
き、衝突時の衝撃を腰部に入力することができるから、
乗員に与えるダメージを最小限にくいとめることのでき
る効果がある。
装置によれば、側面衝突時に、腰部サポート手段と腰部
シートベルトによって、腰部を有効に拘束することがで
き、衝突時の衝撃を腰部に入力することができるから、
乗員に与えるダメージを最小限にくいとめることのでき
る効果がある。
【００５１】また、腰部サポート手段を突没式にしたこ
とで、乗降時の邪魔になることを有効に防止できる効果
がある。このため、腰部サポート部として大形のものを
採用することができるので、衝撃吸収力を高めることが
できる。
とで、乗降時の邪魔になることを有効に防止できる効果
がある。このため、腰部サポート部として大形のものを
採用することができるので、衝撃吸収力を高めることが
できる。
【００５２】また、シートベルトの作動に基づいて腰部
サポート手段を作動させることで、乗員の着座前に上記
腰部サポート手段が作動することを有効に防止でき、ま
た、シートベルト装置の操作の邪魔になることもないと
いう効果がある。
サポート手段を作動させることで、乗員の着座前に上記
腰部サポート手段が作動することを有効に防止でき、ま
た、シートベルト装置の操作の邪魔になることもないと
いう効果がある。
【図１】この発明の一実施形態を示す外観斜視図。
【図２】同じく、図１のＩＩーＩＩ線に沿う縦断面図。
【図３】他の実施形態を示す腰部サポート手段の拡大
図。
図。
【図４】他の実施形態を示す腰部サポート手段の拡大
図。
図。
１…シート装置、２…クッション、８…腰部サポート
部、９…シートベルト装置、９ａ…腰ベルト部（シート
ベルト）、１３…アクチュエータ（駆動手段）、２０…
検出装置（検出手段）、２１…駆動ドライバ（制御手
段）。
部、９…シートベルト装置、９ａ…腰ベルト部（シート
ベルト）、１３…アクチュエータ（駆動手段）、２０…
検出装置（検出手段）、２１…駆動ドライバ（制御手
段）。
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に設けられ、車両側面への衝突時、
シートに着座した乗員をその衝撃から保護する乗員保護
装置において、 少なくとも乗員の腰部をシートに拘束するシートベルト
装置と、 上記シートのクッション部のドア側に設けられ、このク
ッション部から上方に突出することで、乗員の腰部とド
アとの間に介在し側面衝突時の衝撃を上記腰部に伝達す
る腰部サポート手段と、 を有することを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の乗員保護装置において、 上記腰部サポート手段は、 上記シートのクッション部の表面から突没自在に設けら
れ、突出方向に駆動されることで乗員の腰部とドアとの
間に挿入される腰部サポート部と、 この腰部サポート部を突没駆動する駆動手段とを有する
ことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の乗員保護装置において、 上記駆動手段は、上下シリンダであることを特徴とする
乗員保護装置。 - 【請求項４】 請求項２記載の乗員保護装置において、 上記駆動手段は、カム機構であることを特徴とする乗員
保護装置。 - 【請求項５】 請求項２記載の乗員保護装置において、 上記シートベルト装置の着脱を検出する検出手段と、 この検出手段に接続され、上記シートベルトが締められ
たことに基づき上記駆動手段を作動させ腰部サポート部
を突出させると共に、上記シートベルトが外されたこと
に基づき上記腰部サポート部を没入させる制御手段とを
有することを特徴とする乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7196686A JPH0939628A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7196686A JPH0939628A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939628A true JPH0939628A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16361916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7196686A Withdrawn JPH0939628A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939628A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007077035A1 (de) * | 2005-12-23 | 2007-07-12 | Takata-Petri Ag | Insassenrückhalteeinrichtung für ein kraftfahrzeug |
| DE102006062668A1 (de) | 2006-12-29 | 2008-07-03 | Schmücker, H. Hartmut, Dr. | Vierpunkt-Körpersicherheitsgurt ("Vierpunktgurt") |
| JP2008260457A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | シートベルト装置 |
-
1995
- 1995-08-01 JP JP7196686A patent/JPH0939628A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007077035A1 (de) * | 2005-12-23 | 2007-07-12 | Takata-Petri Ag | Insassenrückhalteeinrichtung für ein kraftfahrzeug |
| US7775552B2 (en) | 2005-12-23 | 2010-08-17 | Takata - Petri Ag | Occupant restraint device for a motor vehicle |
| DE102006062668A1 (de) | 2006-12-29 | 2008-07-03 | Schmücker, H. Hartmut, Dr. | Vierpunkt-Körpersicherheitsgurt ("Vierpunktgurt") |
| JP2008260457A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | シートベルト装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |