JPH0932909A - 歯車および歯車軸の油流出防止構造 - Google Patents
歯車および歯車軸の油流出防止構造Info
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- JPH0932909A JPH0932909A JP18417295A JP18417295A JPH0932909A JP H0932909 A JPH0932909 A JP H0932909A JP 18417295 A JP18417295 A JP 18417295A JP 18417295 A JP18417295 A JP 18417295A JP H0932909 A JPH0932909 A JP H0932909A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単で、油の流出を防止する。
【構成】 従動歯車９の上面９ａに段部３０を突設し、
さらに段部３０の上面外周部に環状の油止め部２５を一
体に突設する。また、従動歯車９の下面９ｂの外周部寄
りで歯元２３付近に環状溝３１を形成するとともに、そ
の外側の溝壁３１ａに沿って油止め部２６を一体に突設
する。段部３０、油止め部２５，２６は、油２１に対し
て障壁となり、油２１，２２の流出を阻止する。環状溝
３１は、油止め部２６を越えた油２２を溜める。
さらに段部３０の上面外周部に環状の油止め部２５を一
体に突設する。また、従動歯車９の下面９ｂの外周部寄
りで歯元２３付近に環状溝３１を形成するとともに、そ
の外側の溝壁３１ａに沿って油止め部２６を一体に突設
する。段部３０、油止め部２５，２６は、油２１に対し
て障壁となり、油２１，２２の流出を阻止する。環状溝
３１は、油止め部２６を越えた油２２を溜める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂製の歯
車、たとえば時計用ムーブメントを構成する歯車等に適
用して好適な歯車および歯車軸の油流出防止構造に関す
る。
車、たとえば時計用ムーブメントを構成する歯車等に適
用して好適な歯車および歯車軸の油流出防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、時計用ムーブメントにおいては、
駆動時の騒音を低く抑えるためモータに最も近い減速歯
車の歯部にシリコーンオイル等の粘性を有する油を塗布
して潤滑とともに歯車の噛合い衝撃を軽減ないし緩和さ
せるようにしている。特に、この種の油は、粘性によっ
て実質的にバックラッシュによる影響を受け難い状態を
作り出すため、歯車の振動、軸間距離のばらつき等をも
吸収することから、騒音防止構造としてきわめて有効な
手段とされる。また、歯車の軸受構造においても油を用
いることにより軸の振れ、騒音等の発生を防止してい
る。
駆動時の騒音を低く抑えるためモータに最も近い減速歯
車の歯部にシリコーンオイル等の粘性を有する油を塗布
して潤滑とともに歯車の噛合い衝撃を軽減ないし緩和さ
せるようにしている。特に、この種の油は、粘性によっ
て実質的にバックラッシュによる影響を受け難い状態を
作り出すため、歯車の振動、軸間距離のばらつき等をも
吸収することから、騒音防止構造としてきわめて有効な
手段とされる。また、歯車の軸受構造においても油を用
いることにより軸の振れ、騒音等の発生を防止してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来は
単に油を歯車の歯に塗布したり軸受孔に充填しているだ
けであり、油の流出を防止する対策を何等講じていな
い。このため、油が流出して減少すると本来の機能を発
揮せず、騒音が発生したり、歯や軸が摩耗して歯車の寿
命が低下するという問題があった。
単に油を歯車の歯に塗布したり軸受孔に充填しているだ
けであり、油の流出を防止する対策を何等講じていな
い。このため、油が流出して減少すると本来の機能を発
揮せず、騒音が発生したり、歯や軸が摩耗して歯車の寿
命が低下するという問題があった。
【０００４】したがって、本発明は上記した従来の問題
点を解決するためになされたものであり、その目的とす
るところは、構造が簡単で、油の流出を確実に防止する
ことができるようにした歯車および歯車軸の油流出防止
構造を提供することにある。
点を解決するためになされたものであり、その目的とす
るところは、構造が簡単で、油の流出を確実に防止する
ことができるようにした歯車および歯車軸の油流出防止
構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、外周面に歯が形成された合成樹脂製の歯
車において、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの少
なくとも一方の面の外周寄りで歯元付近に環状の油止め
部を突設したことを特徴とする。また、本発明は、歯車
の軸線と直交する２つの面のうちの一方の面に周壁が歯
元付近に位置するように段部を設け、この段部の表面外
周部に油止め部を一体に突設したことを特徴とする。ま
た、本発明は、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの
一方の面の歯元付近に環状溝を設け、この環状溝のいず
れか一方の溝壁に沿って油止め部を一体に突設したこと
を特徴とする。さらに、本発明は、筒状の軸受部によっ
て軸承される軸を一体に備えた合成樹脂製の歯車の軸受
構造において、前記軸受部と、この軸受部に軸承される
前記軸の周りの少なくともいずれか一方に環状の油止め
部を一体に突設したことを特徴とする。
め、本発明は、外周面に歯が形成された合成樹脂製の歯
車において、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの少
なくとも一方の面の外周寄りで歯元付近に環状の油止め
部を突設したことを特徴とする。また、本発明は、歯車
の軸線と直交する２つの面のうちの一方の面に周壁が歯
元付近に位置するように段部を設け、この段部の表面外
周部に油止め部を一体に突設したことを特徴とする。ま
た、本発明は、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの
一方の面の歯元付近に環状溝を設け、この環状溝のいず
れか一方の溝壁に沿って油止め部を一体に突設したこと
を特徴とする。さらに、本発明は、筒状の軸受部によっ
て軸承される軸を一体に備えた合成樹脂製の歯車の軸受
構造において、前記軸受部と、この軸受部に軸承される
前記軸の周りの少なくともいずれか一方に環状の油止め
部を一体に突設したことを特徴とする。
【０００６】本発明において、油止め部は、環状の突状
体からなり油の流出を阻止する障壁を形成する。また、
段部は油の障壁を形成する。油は環状溝内に溜まる。し
たがって、油は流出しない。
体からなり油の流出を阻止する障壁を形成する。また、
段部は油の障壁を形成する。油は環状溝内に溜まる。し
たがって、油は流出しない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて説明する。図１は本発明に係る歯車およ
び歯車軸の油流出防止構造を時計用ムーブメントに適用
した一実施の形態を示す断面図、図２は図１のＡ部の拡
大断面図、図３は図１のＢ部の拡大断面図である。これ
らの図において、１は合成樹脂製の出力歯車で、この出
力歯車１はインサート成形によってロータマグネット２
と一体に形成され、その上下面に一体に突設された軸
３，４を有している。軸３，４は、時計のケースを構成
するアッパーケース５とロアーケース６の内面に突設さ
れた軸受部７，８によってそれぞれ回転自在に軸承され
ている。出力歯車１の回転は、従動歯車９を介して分針
軸１０に減速伝達される。従動歯車９は、下面側におい
て前記ロアーケース６に突設された軸１２によって回転
自在に軸承されている。従動歯車９に貫通して設けられ
た中心孔１１の下部側は、前記軸部１２の軸受孔１１ａ
を形成し、上部側に前記分針軸１０の下端部が挿入され
ている。前記分針軸１０は、前記中心孔１１に圧入され
るかもしくはインサート成形によって従動歯車９と一体
に設けられており、従動歯車９と一体に１分間に１回転
する。
形態に基づいて説明する。図１は本発明に係る歯車およ
び歯車軸の油流出防止構造を時計用ムーブメントに適用
した一実施の形態を示す断面図、図２は図１のＡ部の拡
大断面図、図３は図１のＢ部の拡大断面図である。これ
らの図において、１は合成樹脂製の出力歯車で、この出
力歯車１はインサート成形によってロータマグネット２
と一体に形成され、その上下面に一体に突設された軸
３，４を有している。軸３，４は、時計のケースを構成
するアッパーケース５とロアーケース６の内面に突設さ
れた軸受部７，８によってそれぞれ回転自在に軸承され
ている。出力歯車１の回転は、従動歯車９を介して分針
軸１０に減速伝達される。従動歯車９は、下面側におい
て前記ロアーケース６に突設された軸１２によって回転
自在に軸承されている。従動歯車９に貫通して設けられ
た中心孔１１の下部側は、前記軸部１２の軸受孔１１ａ
を形成し、上部側に前記分針軸１０の下端部が挿入され
ている。前記分針軸１０は、前記中心孔１１に圧入され
るかもしくはインサート成形によって従動歯車９と一体
に設けられており、従動歯車９と一体に１分間に１回転
する。
【０００８】前記出力歯車１の歯１４に噛合う従動歯車
９の歯１５には、駆動時の騒音を低く抑えるためにシリ
コーンオイル等の相対的に粘性の高い油２１を塗布して
いる。これに対して、出力歯車１側においては、油拡散
処理を施し油２１が付着しないようにしている。これ
は、従動歯車９側から出力歯車１側に油２１が逃げない
ようにするためである。また、出力歯車１の下面側に突
設された軸４を軸承する前記ロアーケース６の軸受部８
内には軸受用の油２２を充填しており、これにより出力
歯車１の振動、振動に伴う騒音の発生等を防止してい
る。なお、このような時計用ムーブメントの構造は従来
から周知である。
９の歯１５には、駆動時の騒音を低く抑えるためにシリ
コーンオイル等の相対的に粘性の高い油２１を塗布して
いる。これに対して、出力歯車１側においては、油拡散
処理を施し油２１が付着しないようにしている。これ
は、従動歯車９側から出力歯車１側に油２１が逃げない
ようにするためである。また、出力歯車１の下面側に突
設された軸４を軸承する前記ロアーケース６の軸受部８
内には軸受用の油２２を充填しており、これにより出力
歯車１の振動、振動に伴う騒音の発生等を防止してい
る。なお、このような時計用ムーブメントの構造は従来
から周知である。
【０００９】しかしながら、歯１５に塗布されている油
２１と，軸受部８に充填されている油２２は、駆動時の
遠心力、外部からの振動、さらには温度変化による粘度
の低下等によって流出するおそれがあることから、その
対策が重要な課題とされる。そこで、本発明において
は、図２および図３に示すように従動歯車９と出力歯車
１の軸受構造に油２１，２２の流出を防止する油止め部
２５，２６，２７，２８をそれぞれ設けている。これら
の油止め部２５，２６，２７，２８は、それぞれ部材成
形時に一体に突設した環状の突状体で形成されている。
２１と，軸受部８に充填されている油２２は、駆動時の
遠心力、外部からの振動、さらには温度変化による粘度
の低下等によって流出するおそれがあることから、その
対策が重要な課題とされる。そこで、本発明において
は、図２および図３に示すように従動歯車９と出力歯車
１の軸受構造に油２１，２２の流出を防止する油止め部
２５，２６，２７，２８をそれぞれ設けている。これら
の油止め部２５，２６，２７，２８は、それぞれ部材成
形時に一体に突設した環状の突状体で形成されている。
【００１０】さらに、図２に基づいて従動歯車９におけ
る油流出防止構造を詳述すると、従動歯車９の上面９ａ
には円形の段部３０を従動歯車９と同軸に一体に突設
し、この段部３０の外周部に前記油止め部２５を全周に
わたって一体に突設している。段部３０は、その周壁３
０ａが歯１５の歯元２３付近に位置するように設けられ
る。また、従動歯車９の下面９ｂの外周寄りで歯元２３
付近には環状溝３１を形成しており、この環状溝３１の
外周側溝壁３１ａに沿って前記油止め部２６を全周にわ
って一体に突設している。
る油流出防止構造を詳述すると、従動歯車９の上面９ａ
には円形の段部３０を従動歯車９と同軸に一体に突設
し、この段部３０の外周部に前記油止め部２５を全周に
わたって一体に突設している。段部３０は、その周壁３
０ａが歯１５の歯元２３付近に位置するように設けられ
る。また、従動歯車９の下面９ｂの外周寄りで歯元２３
付近には環状溝３１を形成しており、この環状溝３１の
外周側溝壁３１ａに沿って前記油止め部２６を全周にわ
って一体に突設している。
【００１１】このような油止め部２５，２６の形成は、
従動歯車９の成形金型を構成する可動金型と、固定金型
のキャビティ形成面に、上述した油止め部２５，２６、
段部３０および環状溝３１を形成するための環状凹部と
環状凸部を形成するか、もしくは図４に示すように可動
金型４０をプレート４１とコア４２、固定金型４３を同
じくプレート４４とコア４５の二部材でそれぞれ形成
し、これらプレート４１，４４とコア４２，４５の接合
面Ａ，Ｂを前記油止め部２５，２６の形成位置と一致さ
せ、これらの接合面Ａ，Ｂによって成形品に生じるばり
を油止め部として用いるようにすれば、簡単にしかも従
動歯車９の成形と同時に形成することができる。
従動歯車９の成形金型を構成する可動金型と、固定金型
のキャビティ形成面に、上述した油止め部２５，２６、
段部３０および環状溝３１を形成するための環状凹部と
環状凸部を形成するか、もしくは図４に示すように可動
金型４０をプレート４１とコア４２、固定金型４３を同
じくプレート４４とコア４５の二部材でそれぞれ形成
し、これらプレート４１，４４とコア４２，４５の接合
面Ａ，Ｂを前記油止め部２５，２６の形成位置と一致さ
せ、これらの接合面Ａ，Ｂによって成形品に生じるばり
を油止め部として用いるようにすれば、簡単にしかも従
動歯車９の成形と同時に形成することができる。
【００１２】ここで、本実施の形態においては油止め部
２５を段部３０の周壁３０ａに沿って立ち上がるように
突設した例を示したが、これに限らず、周壁３０ａから
若干離して段部３０の上面に突設してもよい。また、油
止め部２６については、環状溝３１の外周側溝壁３１ａ
に沿って突設されるものに限らず、図５に示すように環
状溝３１の内周側溝壁３１ｂに沿って突設するものであ
ってもよい。
２５を段部３０の周壁３０ａに沿って立ち上がるように
突設した例を示したが、これに限らず、周壁３０ａから
若干離して段部３０の上面に突設してもよい。また、油
止め部２６については、環状溝３１の外周側溝壁３１ａ
に沿って突設されるものに限らず、図５に示すように環
状溝３１の内周側溝壁３１ｂに沿って突設するものであ
ってもよい。
【００１３】次に、歯車軸の油流出防止構造を図３に基
づいて詳述する。軸受部８は円筒状に形成されており、
その中心孔が出力歯車１の軸４を軸承する軸受孔５０を
形成し、油２２が充填されている。また、軸受部８の上
面外周部には前記油止め部２７が全周にわたって一体に
突設されている。一方、出力歯車１の下面で前記軸４の
周りには環状溝５１を形成し、さらにその外側に前記油
止め部２８を突設している。この油止め部２は前記油止
め部２７と略対向している。このような油止め部２７，
２８の形成は、上記した従動歯車９の油止め部２５，２
６と同様に、出力歯車１およびロアーケース６の成形時
にそれぞれ同時に形成される。
づいて詳述する。軸受部８は円筒状に形成されており、
その中心孔が出力歯車１の軸４を軸承する軸受孔５０を
形成し、油２２が充填されている。また、軸受部８の上
面外周部には前記油止め部２７が全周にわたって一体に
突設されている。一方、出力歯車１の下面で前記軸４の
周りには環状溝５１を形成し、さらにその外側に前記油
止め部２８を突設している。この油止め部２は前記油止
め部２７と略対向している。このような油止め部２７，
２８の形成は、上記した従動歯車９の油止め部２５，２
６と同様に、出力歯車１およびロアーケース６の成形時
にそれぞれ同時に形成される。
【００１４】このような構造からなる歯車および歯車軸
の油流出防止構造にあっては、油２１，２２の流出を確
実に防止することができる。すなわち、従動歯車９の油
流出防止構造においては、図２に示すように歯１５に塗
布された油２１が従動歯車９の上面９ａに沿って中心方
向に流出すると、段部３０の周壁３０ａおよび油止め部
２５が油２１に対して流出を阻止する高い障壁となるた
め、これ以上中心方向に流れ出して広がることがない。
また、従動歯車９の下面９ｂに沿って中心方向に流出す
る油２１は、油止め部２６が同じく流出を阻止する障壁
となるため、これ以上中心方向に広がることがなく、ま
たたとえ油止め部２６を越えても環状溝３１に溜まって
保持されるため、環状溝３１よりも中心側には流出する
ことがない。したがって、油２１の流出による歯１５の
油切れを防止することができる。この場合、段部３０の
周壁３０ａと環状溝３１を歯元２３に近づければ近づけ
る程より一層油の流出防止効果を高めることができる。
また、出力歯車１の軸受構造においては、軸受孔５０内
の油２２が軸受部８の上面に流出しても、油止め部２７
がそれを阻止する障壁となるため軸受部８の外周面に沿
って流れ落ちることがない。さらに、軸４の基部に付着
している油２２は、出力歯車１の下面に沿って径方向に
広がろうとするが、環状溝５１に溜まって保持されると
ともに油止め部２８が流出の障壁となるため、これ以上
径方向に広がることがない。したがって、軸受構造にお
いても油２２の流出による油切れを確実に防止すること
ができる。
の油流出防止構造にあっては、油２１，２２の流出を確
実に防止することができる。すなわち、従動歯車９の油
流出防止構造においては、図２に示すように歯１５に塗
布された油２１が従動歯車９の上面９ａに沿って中心方
向に流出すると、段部３０の周壁３０ａおよび油止め部
２５が油２１に対して流出を阻止する高い障壁となるた
め、これ以上中心方向に流れ出して広がることがない。
また、従動歯車９の下面９ｂに沿って中心方向に流出す
る油２１は、油止め部２６が同じく流出を阻止する障壁
となるため、これ以上中心方向に広がることがなく、ま
たたとえ油止め部２６を越えても環状溝３１に溜まって
保持されるため、環状溝３１よりも中心側には流出する
ことがない。したがって、油２１の流出による歯１５の
油切れを防止することができる。この場合、段部３０の
周壁３０ａと環状溝３１を歯元２３に近づければ近づけ
る程より一層油の流出防止効果を高めることができる。
また、出力歯車１の軸受構造においては、軸受孔５０内
の油２２が軸受部８の上面に流出しても、油止め部２７
がそれを阻止する障壁となるため軸受部８の外周面に沿
って流れ落ちることがない。さらに、軸４の基部に付着
している油２２は、出力歯車１の下面に沿って径方向に
広がろうとするが、環状溝５１に溜まって保持されると
ともに油止め部２８が流出の障壁となるため、これ以上
径方向に広がることがない。したがって、軸受構造にお
いても油２２の流出による油切れを確実に防止すること
ができる。
【００１５】なお、本実施の形態においては、時計用ム
ーブメントを構成する出力歯車１とこれに歯合する従動
歯車９に適用した例を示したが、本発明はこれに何等特
定されるものではなく、油の流出を防止する必要がある
歯車および歯車軸全てに適用することができる。また、
本実施の形態においては、従動歯車９の上下面９ａ，９
ｂに油止め部２５，２６をそれぞれ突設した例を示した
が、その何れか一方の面にのみ突設されるものであって
も本発明の効果を損なうものではない。同様に、出力歯
車１の下面９ａと軸受部８に油止め部２７，２８をそれ
ぞれ突設した例を示したが、その何れか一方にのみ突設
されるものであってもよい。さらに、本実施の形態にお
いては、油止め部２５，２６，２７，２８を全て歯車の
軸線方向に突設した例を示したが、油止め部２５に関し
ては金型の抜き方向を変えることにより歯車の軸線と直
交する方向に突設してもよい。
ーブメントを構成する出力歯車１とこれに歯合する従動
歯車９に適用した例を示したが、本発明はこれに何等特
定されるものではなく、油の流出を防止する必要がある
歯車および歯車軸全てに適用することができる。また、
本実施の形態においては、従動歯車９の上下面９ａ，９
ｂに油止め部２５，２６をそれぞれ突設した例を示した
が、その何れか一方の面にのみ突設されるものであって
も本発明の効果を損なうものではない。同様に、出力歯
車１の下面９ａと軸受部８に油止め部２７，２８をそれ
ぞれ突設した例を示したが、その何れか一方にのみ突設
されるものであってもよい。さらに、本実施の形態にお
いては、油止め部２５，２６，２７，２８を全て歯車の
軸線方向に突設した例を示したが、油止め部２５に関し
ては金型の抜き方向を変えることにより歯車の軸線と直
交する方向に突設してもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る歯車の
油流出防止構造によれば、歯車の歯元付近に環状の油止
め部を突設したので、この油止め部が障壁となり油の流
出を防止することができる。また、段部は油止め部とと
もに油に対して障壁となり、環状溝は油を溜めるため、
より一層油の流出を防止することができる。また、本発
明に係る歯車軸の油流出防止構造によれば、軸受部と、
この軸受部に軸承される歯車軸の周りの少なくともいず
れか一方に環状の油止め部を突設したので、この油止め
部が油の流出を阻止する障壁となり油の流出を防止する
ことができる。したがって、駆動時の歯車の振動、騒音
の発生等を長期にわたって防止することができる。ま
た、油止め部は歯車、軸受部の成形時に一体に突設する
ことができるので、構造が簡単で、特別な部品を必要と
せず、安価に製作することができる。
油流出防止構造によれば、歯車の歯元付近に環状の油止
め部を突設したので、この油止め部が障壁となり油の流
出を防止することができる。また、段部は油止め部とと
もに油に対して障壁となり、環状溝は油を溜めるため、
より一層油の流出を防止することができる。また、本発
明に係る歯車軸の油流出防止構造によれば、軸受部と、
この軸受部に軸承される歯車軸の周りの少なくともいず
れか一方に環状の油止め部を突設したので、この油止め
部が油の流出を阻止する障壁となり油の流出を防止する
ことができる。したがって、駆動時の歯車の振動、騒音
の発生等を長期にわたって防止することができる。ま
た、油止め部は歯車、軸受部の成形時に一体に突設する
ことができるので、構造が簡単で、特別な部品を必要と
せず、安価に製作することができる。
【図１】 本発明に係る歯車および歯車軸の油流出防止
構造を時計用ムーブメントに適用した一実施の形態を示
す断面図である。
構造を時計用ムーブメントに適用した一実施の形態を示
す断面図である。
【図２】 図１のＡ部の拡大断面図である。
【図３】 図１のＢ部の拡大断面図である。
【図４】 油止め部の形成方法を説明するための従動歯
車の成形金型を示す断面図である。
車の成形金型を示す断面図である。
【図５】 油止め部の他の実施の形態を示す従動歯車の
一部の断面図である。
一部の断面図である。
１…出力歯車、２…ロータマグネット、４…軸、８…軸
受部、９…従動歯車、１５…歯、２１，２２…油、２
５，２６，２７，２８…油止め部、３０…段部、３０ａ
…段部の周壁、３１…環状溝。
受部、９…従動歯車、１５…歯、２１，２２…油、２
５，２６，２７，２８…油止め部、３０…段部、３０ａ
…段部の周壁、３１…環状溝。
Claims (4)
- 【請求項１】 外周面に歯が形成された合成樹脂製の歯
車において、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの少
なくとも一方の面の外周寄りで歯元付近に環状の油止め
部を突設したことを特徴とする歯車の油流出防止構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の歯車の油流出防止構造に
おいて、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの一方の
面に周壁が歯元付近に位置するように段部を設け、この
段部の表面外周部に油止め部を一体に突設したことを特
徴とする歯車の油流出防止構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の歯車の油流出防止構造に
おいて、歯車の軸線と直交する２つの面のうちの一方の
面の歯元付近に環状溝を設け、この環状溝のいずれか一
方の溝壁に沿って油止め部を一体に突設したことを特徴
とする歯車の油流出防止構造。 - 【請求項４】 筒状の軸受部によって軸承される軸を一
体に備えた合成樹脂製の歯車の軸受構造において、前記
軸受部と、この軸受部に軸承される前記軸の周りの少な
くともいずれか一方に環状の油止め部を一体に突設した
ことを特徴とする歯車軸の油流出防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18417295A JPH0932909A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 歯車および歯車軸の油流出防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18417295A JPH0932909A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 歯車および歯車軸の油流出防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932909A true JPH0932909A (ja) | 1997-02-07 |
Family
ID=16148632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18417295A Pending JPH0932909A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 歯車および歯車軸の油流出防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932909A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010091544A (ja) * | 2008-02-21 | 2010-04-22 | Seiko Instruments Inc | 摺動部品及び時計 |
| JP2019158469A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | セイコーインスツル株式会社 | 時計用部品、ムーブメントおよび時計 |
-
1995
- 1995-07-20 JP JP18417295A patent/JPH0932909A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010091544A (ja) * | 2008-02-21 | 2010-04-22 | Seiko Instruments Inc | 摺動部品及び時計 |
| JP2019158469A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | セイコーインスツル株式会社 | 時計用部品、ムーブメントおよび時計 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040309 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |