JPH0932557A - 渦流室式ディーゼル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力を高くしても渦流室が高温にならず、か
つピストンの熱負荷のばらつきを少なくし、焼付きやオ
イル消費の悪化を防止する。 【構成】 ピストン３とシリンダヘッド４の間の主燃焼
室５に噴口７を介して連通された渦流室６を設け、渦流
室６に燃料を噴射する噴射ノズル８を配置し、ピストン
３の上面に、主燃焼室５の一部を構成するとともにピス
トン３が上死点近傍に到達したときにスワール流１１を
存続させる窪み部１０を形成し、渦流室６内から噴口７
を通して直接窪み部１０に向けて燃料を噴射するように
噴射ノズル８を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主燃焼室に噴口を介し
て連通された渦流室を有するとともにその渦流室に燃料
の噴射ノズルが配置された渦流室式ディーゼル機関に関
し、特に２サイクルディーゼル機関において特別顕著な
効果を発揮する渦流室式ディーゼル機関に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の渦流室式ディーゼル機関、主に４
サイクルディーゼル機関においては、図９に示すよう
に、シリンダ２１内のピストン２２とシリンダヘッド２
３の間の主燃焼室２４の上部一側に位置するようにシリ
ンダヘッド２３に渦流室２５が形成され、この渦流室２
５から主燃焼室２４に向けて斜めに噴口２６が形成さ
れ、かつ渦流室２５内に燃料を噴射する噴射ノズル２７
が配置されている。この噴射ノズル２７は、ピストン２
２の上昇に伴って噴口２６から空気が流入して渦流室２
５内に強い渦流が発生するためにより大量の燃料を燃焼
させることができること、及び主燃焼室２４に燃料を噴
射すると直噴式のように騒音の原因になることから、燃
料の全量を渦流室２５内に噴射しかつ流入空気の渦流に
沿う方向に噴射するように配置されている。また、空気
利用率を上げるために、ピストン２２が上死点に到達し
たときの全すきま容積に対する渦流室２５の容積の占め
る割合を６０〜７０％と大きく取っている。また、ピス
トン２２の上面には、図１０に示すように、噴口２６か
ら噴出する主として燃焼ガス及び蒸発した未燃焼ガスと
空気の混合ガスを主燃焼室２４全体に円滑に拡散・燃焼
伝播させるために二葉形状の窪み部２８が形成されてい
る。このように渦流室２５を設計し、噴射ノズル２７を
配置することによって最も高い出力を得ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
９に示した構成のように、出力を重視した同じ考え方で
２サイクルディーゼル機関を設計すると、ガス交換サイ
クルが無いために渦流室２５が高温となり、渦流室２５
を構成する部材の耐熱温度によって燃料噴射量、すなわ
ち出力が制限されるという問題があり、またピストン２
２の熱負荷が噴口２６に対向する二葉形状の窪み部２８
の根元部分で特に高くなり、ピストン２２に異常変形が
発生して、焼付きやオイル消費の悪化の原因になるとい
う問題があった。

【０００４】一方、渦流室が高温になるという問題に対
しては直噴式にすることが考えられるが、直径９０ｍｍ
以下のシリンダ径の小さいエンジンでは、噴霧燃料が着
火前に直接ピストンの上面に形成した窪み部の底面に衝
突しないような距離を取るのは難しく、また全運転域で
噴霧燃料が衝突前に着火し得るだけのスワール流を確保
することも困難であることから、直噴式を適用すること
もできない。また、ピストンの異常変形を防止するため
には噴口をシリンダの中央に配置することも考えられる
が、バルブ配置上の制約から実現性は乏しい。

【０００５】なお、特開平３−２２５０２４号公報に
は、図９に示した構成では火炎が噴口から主燃焼室に伝
播した後、主燃焼室への燃料供給が不足がちになり、主
燃焼室内での火炎の伝播が遅くなって高速化を図れない
という問題があることに注目して、燃料を渦流室から噴
口を通して直接主燃焼室に向けて噴射し、かつ燃料噴射
方向を渦流室内での流入空気の流れ方向と逆らわない方
向となるようにしたものが開示されている。しかしなが
ら、ピストン上面に窪み部が形成されていないので、ピ
ストンが上死点近傍に到達したときにスワール流が消滅
して燃焼伝播が円滑に行われず、そのため一瞬遅れて急
激に燃焼し、騒音や過大な熱負荷の発生原因になるとい
う問題がある。

【０００６】また、特開平４−２５５５２４号公報に
は、噴口を介して燃焼室に連通する副室空間に、噴口に
近い蒸気生成室と遠いエネルギ室を形成して、エネルギ
室に燃料を供給した後蒸気生成室に燃料を供給し、エネ
ルギ室での燃焼による圧力上昇で蒸気生成室の燃料蒸気
を噴口から主燃焼室に押し出すようにしたものが開示さ
れているが、ピストンが上死点近傍に達したときにもス
ワール流を維持するような窪み部がピストン上面に形成
されていず、上記と同様の問題がある。

【０００７】また、特開平４−８８２１号公報や特開平
５−７１３４５号公報には、直接噴射式ディーゼル機関
において、シリンダヘッドに攪乱燃焼室を設けて主燃焼
室と攪乱燃焼室にそれぞれ燃料噴射ノズルを設けたもの
が開示されているが、ピストンが上死点近傍に達したと
きにもスワール流を維持するような窪み部がピストン上
面に形成されていず、上記と同様の問題がある。

【０００８】なお、以上の説明では２サイクルディーゼ
ル機関の場合の問題点として説明したが、程度の違いは
あっても４サイクル機関の場合にも高出力時には同様の
問題がある。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、出力を高くしても渦流室が高温にならず、かつピス
トンの熱負荷のばらつきを少なくできて焼付きやオイル
消費の悪化を来さない渦流室式ディーゼル機関を提供す
ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願の第１発明の渦流室
式ディーゼル機関は、ピストンとシリンダヘッドの間の
主燃焼室に噴口を介して連通された渦流室を設け、渦流
室に燃料を噴射する噴射ノズルを配置した渦流室式ディ
ーゼル機関において、ピストンの上面に、主燃焼室の一
部を構成するとともにピストンが上死点近傍に到達した
ときにスワール流を存続させる窪み部を形成し、渦流室
内から噴口を通して直接窪み部に向けて燃料を噴射する
ように噴射ノズルを配置したことを特徴とする。

【００１１】又、本願の第２発明の渦流室式ディーゼル
機関は、上記渦流室式ディーゼル機関において、ピスト
ンの上面に、主燃焼室の一部を構成するとともにピスト
ンが上死点近傍に到達したときにスワール流を存続させ
る窪み部を形成し、渦流室内から窪み部に向けて開口す
る噴口を窪み部内のスワール流方向に沿うように窪み部
外周部に略接線方向に配設したことを特徴とする。

【００１２】又、本願の第３発明の渦流室式ディーゼル
機関は、上記渦流室式ディーゼル機関において、ピスト
ンの上面に、主燃焼室の一部を構成するとともにピスト
ンが上死点近傍に到達したときにスワール流を存続させ
る窪み部を形成し、かつこの窪み部に向けて燃料を噴射
する別の燃料噴射手段を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】第１発明においては、ピストンの上昇に伴って
噴口から渦流室内に空気が流入して渦流室内に強い渦流
が発生し、その状態で噴射ノズルから燃料を噴射するこ
とにより、燃料は渦流室内で必ず着火し、着火した燃料
がピストンの上面に形成された窪み部内に形成されてい
るスワール流内に噴出し、燃焼がこの窪み部を含む主燃
焼室全体に円滑かつ速やかに伝播する。負荷が大きく、
燃料噴射量が多い場合には、着火した燃料の後からさら
に主燃焼室に燃料が供給され、その燃料が主燃焼室で燃
焼することにより高出力が得られる。また、渦流室内に
おいて燃料の一部が燃焼することにより、渦流室内の圧
力が大きくなって燃焼ガスが噴口から噴出することによ
り、ピストンが下降行程に入った燃焼の中・後期におい
ても主燃焼室内で燃料と空気を強く混合させることがで
きて円滑な燃焼伝播を促進できる。

【００１４】このように渦流室で燃料を着火させるた
め、主燃焼室での着火遅れによる急激燃焼のために、熱
負荷が大きくなったり、騒音の原因になったりすること
がなく、また低負荷時には燃料噴射時間が短いので渦流
室での燃焼が主となるが高負荷時にはさらに主燃焼室に
燃料が供給されて主燃焼室での燃焼が主となるので、高
負荷時の渦流室の過大な温度上昇を防止でき、また噴口
から上死点近傍のピストン上面に向けては主として火炎
ではなく未燃焼燃料を噴出し、かつスワール流が形成さ
れた窪み部内に広がるために、ピストンの熱負荷を均一
にできて焼付きやオイル消費の悪化を来す恐れがない。

【００１５】又、第２発明においては、渦流室が高温に
なるのを抑制するために噴口を大きくしてその結果渦流
室内の渦流が弱まっても、ピストン上面の窪み部にスワ
ールが形成されているために燃焼の悪化を防止ができ、
中後期の燃焼を活発にすることができ、高出力を確保し
かつエンジン性能を低下させることなく渦流室内の温度
を低下させることができる。

【００１６】又、第３発明においては、噴射ノズルから
噴射された燃料が渦流室内に形成された強い渦流によっ
て空気と混合されて良い燃焼状態が得られ、その火炎が
噴口から主燃焼室に噴出することにより主燃焼室の混合
気の燃焼を促進でき、またその主燃焼室の窪み部に向け
て別の燃料噴射手段から燃料を噴射することによりその
燃料が窪み部に形成されているスワール流にて空気と確
実にかつ速やかに混合され、上記噴口からの火炎の噴出
と相まって主燃焼室の全体に円滑に燃焼伝播し、中後期
の燃焼においても良好な燃焼状態が得られ、高出力を確
保しかつエンジン性能を低下させることなく渦流室内の
温度を低下させることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図３を参
照して説明する。

【００１８】図１において、１はシリンダブロック、２
はシリンダ、３はピストン、４はシリンダヘッドであ
る。５はシリンダ２内のピストン３とシリンダヘッド４
の間の主燃焼室であり、この主燃焼室５の上部一側に位
置するようにシリンダヘッド４に渦流室６が形成されて
いる。また、この渦流室６から主燃焼室５に向けて斜め
に噴口７が形成され、かつ渦流室６にこの渦流室６内か
ら噴口７を通して主燃焼室５に向けて直接燃料を噴射す
るように噴射ノズル８が配設されている。９は始動時に
点火するためのグロープラグである。

【００１９】ピストン３の上面には、主燃焼室５の一部
を構成する平面視略円形の窪み部１０が形成され、ピス
トン３が上死点近傍に到達したときにシリンダ２内のス
ワール流１２によって内部にスワール流１１が存続する
ように構成されている。また、図２、図３に示すよう
に、窪み部１０はピストン３の中央部から若干偏芯させ
て形成され、噴口７が窪み部１０の外周部に対して接線
方向に開口するように構成され、かつ噴口７を通して燃
料及び燃焼ガスが窪み部１０内に形成されるスワール流
１１に対して順方向に噴出するように窪み部１０と噴口
７が配設されている。

【００２０】また、渦流室６の容積は、ピストン３の上
面に窪み部１０を設けているので、ピストン３が上死点
に到達したときの窪み部１０を含む全すきま容積に対す
る容積比が３０〜２０％になるように設定されている。
なお、渦流室６の容積と噴口７の面積の比は、渦流が弱
まらないように従来と同様に設定されている。

【００２１】なお、図２において１３は排気バルブであ
る。

【００２２】以上の構成において、シリンダ２内をピス
トン３が上昇すると、シリンダ２内の空気が圧縮される
とともに噴口７から渦流室６内に空気が流入して渦流室
６内に強い渦流が発生し、その状態でピストン３が上死
点近傍（例えば上死点の手前２０°）に到達すると噴射
ノズル８から燃料が噴射される。噴射された燃料は渦流
室６内で必ず着火し、着火した燃料が噴口７からピスト
ン３の上面に形成された窪み部１０内に形成されている
スワール流１１に向けて噴出する。そして、窪み部１０
内で着火した燃料と空気がスワール流１１にて速やかに
混合されるため、燃焼がこの窪み部１０を含む主燃焼室
５全体に円滑かつ速やかに伝播し、高い出力が得られ
る。

【００２３】また、負荷が大きい場合には燃料量を増加
させるために、噴射ノズル８からの燃料噴射時間が長く
なって着火した燃料の後からさらに主燃焼室５に向けて
燃料が供給され、その燃料は主燃焼室５で燃焼する。

【００２４】その際に、渦流室６内において燃料の一部
が燃焼して渦流室６内の圧力が大きくなり、燃焼ガスが
噴口７から噴出することにより、ピストン３の下降時に
も主燃焼室５内で燃料と空気を強く混合させることがで
き、中・後期の燃焼行程でも円滑な燃焼を促進でき、さ
らに主燃焼室５での燃焼後のピストン３の押し下げ効果
も発揮するので出力を高めることができる。

【００２５】以上のように、本実施例によれば渦流室６
で燃料を着火させるため、主燃焼室５での着火遅れによ
る急激燃焼によって熱負荷が大きくなったり、騒音の原
因になったりすることがない。また低負荷時には燃料噴
射時間が短いので渦流室６での燃焼が主となるが、高負
荷時にはさらに主燃焼室５に燃料が供給されて主燃焼室
５での燃焼が主となるので、高負荷時の渦流室６の過大
な温度上昇を防止でき、渦流室６の耐熱温度によって出
力が制限を受けるのを防止できる。また、噴口７から上
死点近傍のピストン３上面に向けては主として火炎では
なく未燃焼燃料を噴出し、かつスワール流１１が形成さ
れた窪み部１０内に広がるために、ピストン３の熱負荷
を均一にできて焼付きやオイル消費の悪化を来す恐れも
ない。

【００２６】次に、本発明の第２実施例について、図
４、図５を参照して説明する。なお、以下の実施例にお
いて、第１実施例と同一の構成要素については同一参照
番号を付して説明を省略する。

【００２７】上記第１実施例では噴射ノズル８から噴口
７を通して主燃焼室５に向けて直接燃料を噴射するよう
にしたが、本実施例では渦流室６が縦長の長円形に形成
されてその下端に噴口７が開口され、この渦流室６下部
における噴口７に対して渦流方向上流側近傍位置に向け
て噴射ノズル８から燃料を噴射するように構成されてい
る。噴口７は、ピストン３の上面に形成された窪み部１
０の外周部に接線方向にかつスワール流１１に対して順
方向に、さらにピストン３の上面に対する垂直方向の傾
斜角θが３５°以下となるように配設されている。な
お、本実施例では、窪み部１０はピストン３と渦流室６
の中心を結ぶ中心線上に配設され、噴口７が渦流室６か
ら窪み部１０の外周部に向けて斜めに形成されている。

【００２８】本実施例によれば、噴射ノズル８から噴射
された燃料の大部分が渦流室６内で渦流に混合されて燃
焼を開始し、その燃焼ガスと未燃焼混合ガスが噴口７か
ら主燃焼室５内に噴出するとともに、噴射された燃料の
一部が渦流室６の壁面を伝って円滑に噴口７に移動して
上記噴出ガスとともに主燃焼室５に向けて円滑に噴出さ
れる。主燃焼室５ではピストン３上面の窪み部１０によ
って強いスワールが形成されているので、その後の主燃
焼が円滑にかつ速やかに行われ、中後期の燃焼を活発に
することができる。また、噴口７のピストン３上面に対
する傾斜角θを３５°以下としているので、噴口７から
噴出した燃料がスワール流１１に円滑に乗り、燃料が着
火燃焼前に窪み部１０の底面に接触、付着するのを防止
でき、燃焼遅れによる弊害を防止できる。そのため渦流
室６内の渦流が弱まっても燃焼の悪化を防止することが
でき、それだけ噴口７を大きくして渦流室６が高温にな
るのを抑制することができる。従って、エンジン性能を
低下させずに渦流室内の温度を低下させることができ
る。

【００２９】次に、本発明の第３実施例について図６を
参照して説明する。第１実施例では噴射ノズル８は、燃
料の全量を渦流室６から噴口７を通して主燃焼室５に向
けて噴射し、渦流室６で着火した燃料をすぐに噴口７か
ら主燃焼室５に噴出するように構成したが、この実施例
では渦流室６での燃焼が確実に行われるように、主燃焼
室５に向けて燃料を噴射する主噴射口１５と渦流室６内
に向けて燃料を噴射する副噴射口１６とを備えた噴射ノ
ズル１８を設けている。副噴射口１６は、渦流の方向に
対して順方向に燃料を噴射するようにその噴射方向が設
定されている。

【００３０】また、これら噴射口１５、１６から噴射さ
れる燃料比は、上死点における主燃焼室５と渦流室６の
容積比にほぼ対応させて３〜４：１程度に設定されてい
る。

【００３１】以上の構成によると、主噴射口１５から噴
射された燃料は渦流室６で着火して直ぐに噴口７から主
燃焼室５に飛び出し、主燃焼室５で主燃焼が行われる。
一方、副噴射口１６からは渦流の順方向に燃料が噴射さ
れるので、噴射が同時に始まっても遅れて着火して渦流
室６内で燃焼する。そのため、主燃焼室５内での燃焼が
行われているところへ、追って渦流室６内での燃焼によ
って生じた火炎が噴口７から吹き出し、特に主燃焼室５
内での中・後期の燃焼が促進され、この渦流室６の作用
が確実に発揮されて高出力が得られる。

【００３２】次に、本発明の第４実施例について図７を
参照して説明する。上記第３実施例では主噴射口１５と
副噴射口１６を有する単一の噴射ノズル１８を配設した
が、本実施例では渦流室６内に渦流に対して順方向に燃
料を噴射する第１の噴射ノズル１９と噴口７を通して主
燃焼室５に向けて燃料を噴射する第２の噴射ノズル２０
を渦流室６に配設している。この実施例においても第３
実施例と同様の作用が発揮される。

【００３３】次に、本発明の第５実施例について図８を
参照して説明する。上記第４実施例では第１と第２の噴
射ノズル１９、２０を渦流室６に配設したが、本実施例
では第１の噴射ノズル１９は当然渦流室６に配設してい
るが、主燃焼室５に燃料を噴射する第２の噴射ノズル２
０は直接主燃焼室５に向けて燃料を噴射するようにシリ
ンダヘッド４の渦流室６の側部に配設されている。第１
の噴射ノズル１９には比較的低い噴射圧（例えば１００
〜１５０kg/cm²）のスロットル又はピントノズルが用い
られ、第２の噴射ノズル２０は比較的高い噴射圧（例え
ば２００〜３００kg/cm²）の単孔ホールノズルが用いら
れる。なお、渦流室６の容積は３０〜４０％、主燃焼室
５の容積は６０〜７０％にするのが望ましい。

【００３４】本実施例においては、第１の噴射ノズル１
９から噴射された燃料が渦流室６内に形成された強い渦
流に乗ることによって空気利用率が高く良い燃焼状態が
得られ、その火炎が噴口７から主燃焼室５に噴出して主
燃焼室５の混合気の燃焼を促進する。しかも、主燃焼室
５においては窪み部１０にスワール流１１が形成されて
いるので、第２の噴射ノズル２０から噴射された燃料が
このスワール流１１にて空気と速やかに混合され、上記
渦流室６から噴口７を通して火炎が噴出することと相ま
って良好な燃焼状態が得られ、その結果渦流室６内に全
燃料を噴射する従来の渦流室式ディーゼル機関に比して
噴口７による絞り損失がなく、低燃費化と高出力化を図
ることができるとともに、高出力時の渦流室６の高温化
も防止できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の渦流室式ディーゼル機関によれ
ば、以上のようにピストンの上面にシリンダ内のスワー
ル流を存続させる窪み部を形成し、渦流室内から噴口を
通して直接窪み部に向けて燃料を噴射するように噴射ノ
ズルを配置し、噴射ノズルから噴射した燃料を渦流室内
で必ず着火させてピストン上面の窪み部内に形成されて
いるスワール流内に噴出させるようにしているので、燃
焼が主燃焼室全体に円滑かつ速やかに伝播し、主燃焼室
での着火遅れによる急激燃焼のために、熱負荷が大きく
なったり、騒音の原因になったりすることがなく、また
低負荷時には燃料噴射時間が短いので渦流室での燃焼が
主となるが高負荷時にはさらに主燃焼室に燃料が供給さ
れて主燃焼室での燃焼が主となるので、高負荷時に高出
力を得ながら渦流室の過大な温度上昇を防止でき、また
渦流室内において燃料の一部が燃焼することにより、渦
流室内の圧力が大きくなって燃焼ガスが噴口から噴出す
ることにより、ピストンの下降時にも主燃焼室内で燃料
と空気を強く混合させることができ、円滑な燃焼を促進
でき、さらに主燃焼室での燃焼後のピストンの押し下げ
効果も発揮するので出力を高めることができ、また噴口
から上死点近傍のピストン上面に向けては主として火炎
ではなく未燃焼燃料を噴出し、かつスワール流が形成さ
れた窪み部内に広がるために、ピストンの熱負荷を均一
にできて焼付きやオイル消費の悪化を来す恐れもない。

【００３６】又、第２発明によれば、渦流室が高温にな
るのを抑制するために噴口を大きくしてその結果渦流室
内の渦流が弱まっても、ピストン上面の窪み部にスワー
ルが形成されているために燃焼の悪化を防止することが
でき、中後期の燃焼を活発にすることができ、エンジン
性能を低下させずに渦流室内の温度を低下させることが
できる。

【００３７】又、第３発明によれば、噴射ノズルから噴
射された燃料が渦流室内に形成された強い渦流によって
空気と混合されて良い燃焼状態が得られ、その火炎が噴
口から主燃焼室に噴出して主燃焼室の混合気の燃焼を促
進でき、かつその主燃焼室においては別の燃料噴射手段
から噴射された燃料が窪み部に形成されているスワール
流にて空気と確実にかつ速やかに混合され上記噴口から
の火炎の噴出と相まって主燃焼室でも良好な燃焼状態が
得られ、その結果渦流室での燃焼を少なくしてその高温
化を防止しながら高出力が可能でかつ噴口による絞り損
失が少なく、低燃費化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の渦流室式ディーゼル機関の一実施例の
要部の縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視平面図である。

【図３】同実施例の渦流室と噴口と窪み部の配置関係を
示す斜視図である。

【図４】本発明の渦流室式ディーゼル機関の第２実施例
の要部の縦断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視平面図である。

【図６】本発明の渦流室式ディーゼル機関の第３実施例
の要部の縦断面図である。

【図７】本発明の渦流室式ディーゼル機関の第４実施例
の要部の縦断面図である。

【図８】本発明の渦流室式ディーゼル機関の第５実施例
の要部の縦断面図である。

【図９】従来例の渦流室式ディーゼル機関の要部の縦断
面図である。

【図１０】従来例のピストン上面の平面図である。

【符号の説明】

３ ピストン ４ シリンダヘッド ５ 主燃焼室 ６ 渦流室 ７ 噴口 ８ 噴射ノズル １０ 窪み部 １１ スワール流 １５ 主噴射口 １６ 副噴射口 １８ 噴射ノズル １９ 第１の噴射ノズル ２０ 第２の噴射ノズル

フロントページの続き (72)発明者 長谷川 国生 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカルセン ター内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンとシリンダヘッドの間の主燃焼
   室に噴口を介して連通された渦流室を設け、渦流室に燃
   料を噴射する噴射ノズルを配置した渦流室式ディーゼル
   機関において、ピストンの上面に、主燃焼室の一部を構
   成するとともにピストンが上死点近傍に到達したときに
   スワール流を存続させる窪み部を形成し、渦流室内から
   噴口を通して直接窪み部に向けて燃料を噴射するように
   噴射ノズルを配置したことを特徴とする渦流室式ディー
   ゼル機関。
2. 【請求項２】 ピストンとシリンダヘッドの間の主燃焼
   室に噴口を介して連通された渦流室を設け、渦流室に燃
   料を噴射する噴射ノズルを配置した渦流室式ディーゼル
   機関において、ピストンの上面に、主燃焼室の一部を構
   成するとともにピストンが上死点近傍に到達したときに
   スワール流を存続させる窪み部を形成し、渦流室内から
   窪み部に向けて開口する噴口を窪み部内のスワール流方
   向に沿うように窪み部外周部に略接線方向に配設したこ
   とを特徴とする渦流室式ディーゼル機関。
3. 【請求項３】 ピストンとシリンダヘッドの間の主燃焼
   室に噴口を介して連通された渦流室を設け、渦流室に燃
   料を噴射する噴射ノズルを配置した渦流室式ディーゼル
   機関において、ピストンの上面に、主燃焼室の一部を構
   成するとともにピストンが上死点近傍に到達したときに
   スワール流を存続させる窪み部を形成し、かつこの窪み
   部に向けて燃料を噴射する別の燃料噴射手段を設けたこ
   とを特徴とする渦流室式ディーゼル機関。