JPH09324620A - ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置Info
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- JPH09324620A JPH09324620A JP8147547A JP14754796A JPH09324620A JP H09324620 A JPH09324620 A JP H09324620A JP 8147547 A JP8147547 A JP 8147547A JP 14754796 A JP14754796 A JP 14754796A JP H09324620 A JPH09324620 A JP H09324620A
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガス中の酸性成分を固定し、パティキュレ
ートマターを捕捉するフィルタを容易かつ確実に再生す
るディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。 【解決手段】 トラッパハウジング３と、該トラッパハ
ウジング内に配置され、酸を含んだ排ガス中のガス成分
を通過させかつパティキュレートマター７を補足する第
１フィルタ５と、トラッパハウジング３内に配置されて
酸を固定できる粒子又は液体状の吸蔵材９と、該吸蔵材
９を前記フィルタ５へ衝突させ、前記フィルタ５からパ
ティキュレートマター７を分離する分離手段１０から構
成されている。このように構成された排ガス浄化装置に
よれば、吸蔵材９を第１のフィルタ５へ衝突させること
により、付着したパティキュレートマター７を第１のフ
ィルタ５から分離する。よって、当該第１のフィルタ５
は確実に再生されることとなる。
ートマターを捕捉するフィルタを容易かつ確実に再生す
るディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。 【解決手段】 トラッパハウジング３と、該トラッパハ
ウジング内に配置され、酸を含んだ排ガス中のガス成分
を通過させかつパティキュレートマター７を補足する第
１フィルタ５と、トラッパハウジング３内に配置されて
酸を固定できる粒子又は液体状の吸蔵材９と、該吸蔵材
９を前記フィルタ５へ衝突させ、前記フィルタ５からパ
ティキュレートマター７を分離する分離手段１０から構
成されている。このように構成された排ガス浄化装置に
よれば、吸蔵材９を第１のフィルタ５へ衝突させること
により、付着したパティキュレートマター７を第１のフ
ィルタ５から分離する。よって、当該第１のフィルタ５
は確実に再生されることとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置に関する。
ンの排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排ガス中には有害
ガスと粒子状物質が含まれる。有害ガスはHC, CO, NOx,
SOx等からなり、粒子状物質はパティキュレートマター
（PM)と呼ばれ、炭素状物質、可溶性の有機物、硫酸、
及びその結合水等からなる。排ガス中に含まれるNOx や
SOx は更に酸化が進むとそれぞれ硝酸及び硫酸となり、
その除去が炭素系パティキュレートマターの除去ととも
に切望されている。これらを除去するために従来では排
気経路にフィルタが設けられていた。かかるフィルタと
して、特開平４ー８６３１４号公報にはサルフェート系
のパティキュレートマターを捕捉するフィルタと炭素系
のパティキュレートマターを捕捉するフィルタとを併存
されたものが開示されている。また、特開平６ー２２９
２２８号公報には触媒と組み合わされたハイブリッドな
フィルタが開示されている。
ガスと粒子状物質が含まれる。有害ガスはHC, CO, NOx,
SOx等からなり、粒子状物質はパティキュレートマター
（PM)と呼ばれ、炭素状物質、可溶性の有機物、硫酸、
及びその結合水等からなる。排ガス中に含まれるNOx や
SOx は更に酸化が進むとそれぞれ硝酸及び硫酸となり、
その除去が炭素系パティキュレートマターの除去ととも
に切望されている。これらを除去するために従来では排
気経路にフィルタが設けられていた。かかるフィルタと
して、特開平４ー８６３１４号公報にはサルフェート系
のパティキュレートマターを捕捉するフィルタと炭素系
のパティキュレートマターを捕捉するフィルタとを併存
されたものが開示されている。また、特開平６ー２２９
２２８号公報には触媒と組み合わされたハイブリッドな
フィルタが開示されている。
【０００３】しかし、これらフィルタは目詰まりを起こ
しやすいのでこれを交換する必要が生じるが、フィルタ
の交換には手間がかかる。そこで、特開平６ー２００７
３４号公報及び特開平６ー２８８２２２号公報には、か
かるパティキュレートマターを燃焼してフィルタの目詰
まりを解消させる方法が開示されている。
しやすいのでこれを交換する必要が生じるが、フィルタ
の交換には手間がかかる。そこで、特開平６ー２００７
３４号公報及び特開平６ー２８８２２２号公報には、か
かるパティキュレートマターを燃焼してフィルタの目詰
まりを解消させる方法が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パティ
キュレートマターを完全に燃焼させてフィルタから除去
することは実際には困難である。燃焼温度を高くすると
フィルタや触媒自身が溶解し、これらを再生できないお
それがあるからである。また、フィルタの再生を考えて
ヒータ加熱や燃料噴射を行うと、燃費の低下および不必
要な二酸化炭素発生の原因となりかねない。この発明は
排ガス中の酸性成分を固定し、パティキュレートマター
を捕捉するフィルタを容易かつ確実に再生するディーゼ
ルエンジンの排ガス浄化装置を提供することを目的とす
る。
キュレートマターを完全に燃焼させてフィルタから除去
することは実際には困難である。燃焼温度を高くすると
フィルタや触媒自身が溶解し、これらを再生できないお
それがあるからである。また、フィルタの再生を考えて
ヒータ加熱や燃料噴射を行うと、燃費の低下および不必
要な二酸化炭素発生の原因となりかねない。この発明は
排ガス中の酸性成分を固定し、パティキュレートマター
を捕捉するフィルタを容易かつ確実に再生するディーゼ
ルエンジンの排ガス浄化装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためになされたディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置であり、ディーゼルエンジンの排ガスが通過するトラ
ッパハウジングと、該トラッパハウジング内に配置さ
れ、ディーゼルエンジンの排ガス中のガス成分を通過さ
せパティキュレートマターを捕捉する第１フィルタと、
該トラッパハウジング内でかつ該第１フィルタの上流側
に配置され、該排ガス中の酸を固定できる粒子および液
体状の吸蔵剤と、吸蔵剤を該第１フィルタへ衝突させ、
該第１フィルタからパティキュレートマターを分離させ
る分離手段と、を備えてなることを特徴とする。
するためになされたディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置であり、ディーゼルエンジンの排ガスが通過するトラ
ッパハウジングと、該トラッパハウジング内に配置さ
れ、ディーゼルエンジンの排ガス中のガス成分を通過さ
せパティキュレートマターを捕捉する第１フィルタと、
該トラッパハウジング内でかつ該第１フィルタの上流側
に配置され、該排ガス中の酸を固定できる粒子および液
体状の吸蔵剤と、吸蔵剤を該第１フィルタへ衝突させ、
該第１フィルタからパティキュレートマターを分離させ
る分離手段と、を備えてなることを特徴とする。
【０００６】このように構成された浄化装置によれば、
吸蔵剤が排ガス中の酸成分を固定し、かつ吸蔵剤が第１
フィルタに衝突し付着したパティキュレートマターを第
１フィルタから分離する。よって、第１フィルタは確実
に再生され、パティキュレートマターを効果的に除去で
きる。
吸蔵剤が排ガス中の酸成分を固定し、かつ吸蔵剤が第１
フィルタに衝突し付着したパティキュレートマターを第
１フィルタから分離する。よって、第１フィルタは確実
に再生され、パティキュレートマターを効果的に除去で
きる。
【０００７】
【発明の実施の態様】本発明のディーゼルエンジンの排
ガス浄化装置は、トラッパハウジングと第１フィルタと
吸蔵剤と分離手段とを備えている。トラッパハウジング
は排ガスが導入される導入口と排出口とをもつ。このト
ラッパハウジングの内部には第１フィルタが収納され、
導入口側の作動室と排出口側の排出室とに別れる。吸蔵
剤は作動室に収納され、作動室内で飛び回ることにな
る。
ガス浄化装置は、トラッパハウジングと第１フィルタと
吸蔵剤と分離手段とを備えている。トラッパハウジング
は排ガスが導入される導入口と排出口とをもつ。このト
ラッパハウジングの内部には第１フィルタが収納され、
導入口側の作動室と排出口側の排出室とに別れる。吸蔵
剤は作動室に収納され、作動室内で飛び回ることにな
る。
【０００８】吸蔵剤はパティキュレートマターの酸成分
を固定するもので、酸成分を中和できるものが好まし
い。なお、吸蔵剤は主として酸成分を固定する成分と、
主として第１フィルタへ衝突しこれからパティキュレー
トマターを分離するための成分との混合物であってもよ
い。トラッパハウジングは排気系において酸化触媒装置
の下流側に配置される。トラッパハウジングに第１フィ
ルタを迂回するバイパスを設けて、トラッパハウジング
内の圧力が所定の閾値をこえたとき排ガスを当該バイパ
スへ流すようにすることが好ましい。
を固定するもので、酸成分を中和できるものが好まし
い。なお、吸蔵剤は主として酸成分を固定する成分と、
主として第１フィルタへ衝突しこれからパティキュレー
トマターを分離するための成分との混合物であってもよ
い。トラッパハウジングは排気系において酸化触媒装置
の下流側に配置される。トラッパハウジングに第１フィ
ルタを迂回するバイパスを設けて、トラッパハウジング
内の圧力が所定の閾値をこえたとき排ガスを当該バイパ
スへ流すようにすることが好ましい。
【０００９】トラッパハウジングの作動室内に第２フィ
ルタを設け、吸蔵剤を作動室内の第１フィルタと第２フ
ィルタとの間に収納することもできる。これにより、パ
ティキュレートマターと吸蔵剤は第２フィルタで分離さ
れ、パティキュレートマターは第２フィルタで区画され
た貯留室に保持される。以下、この発明の排ガス浄化装
置を図面を参照して更に詳しく説明する。
ルタを設け、吸蔵剤を作動室内の第１フィルタと第２フ
ィルタとの間に収納することもできる。これにより、パ
ティキュレートマターと吸蔵剤は第２フィルタで分離さ
れ、パティキュレートマターは第２フィルタで区画され
た貯留室に保持される。以下、この発明の排ガス浄化装
置を図面を参照して更に詳しく説明する。
【００１０】図１に示す排ガス浄化装置１はトラッパハ
ウジング３、第１フィルタ５、吸蔵剤９及び攪拌装置１
０を備えてなる。トラッパハウジング３はディーゼルエ
ンジンの排気系に設けられるので、排気温や酸に耐えか
つパティキュレートマターの付着しにくい材料で形成さ
れる。例えば、内面がポリテトラフロロエチレンなどの
フッ素系ポリマーで被覆された鋼材、又は耐蝕性のある
ステンレス鋼等で形成される。
ウジング３、第１フィルタ５、吸蔵剤９及び攪拌装置１
０を備えてなる。トラッパハウジング３はディーゼルエ
ンジンの排気系に設けられるので、排気温や酸に耐えか
つパティキュレートマターの付着しにくい材料で形成さ
れる。例えば、内面がポリテトラフロロエチレンなどの
フッ素系ポリマーで被覆された鋼材、又は耐蝕性のある
ステンレス鋼等で形成される。
【００１１】第１フィルタ５はパティキュレートマター
７をトラップし、ガスを通過させるものであれば従来よ
り使用されていたフィルタをそのまま用いることができ
るが、吸蔵剤の衝突に対する耐久性が要求される。第１
フィルタ５の形状は平板状、波板状など特に限定されな
いが、波板状や中空糸のように表面積の大きくとれるも
のが好ましい。第１フィルタ５の細孔径は０．５〜２０
０μm が好ましい。細孔径が０．５μm より小さいとパ
ティキュレートマター７により細孔が閉塞されやすく、
２００μm を超えるとパティキュレートマター７の捕集
率が低下してしまう。更に好ましくは、細孔径を数〜５
０μmとする。勿論、第１フィルタ５も排気温や酸に耐
えかつパティキュレートマター７の付着しにくい材料で
形成される。なお、第１フィルタ５に超音波振動子を付
加し、これに振動を与えてパティキュレートマター７の
付着を防止し、かつ付着したそれをふるい落とすように
することもできる。
７をトラップし、ガスを通過させるものであれば従来よ
り使用されていたフィルタをそのまま用いることができ
るが、吸蔵剤の衝突に対する耐久性が要求される。第１
フィルタ５の形状は平板状、波板状など特に限定されな
いが、波板状や中空糸のように表面積の大きくとれるも
のが好ましい。第１フィルタ５の細孔径は０．５〜２０
０μm が好ましい。細孔径が０．５μm より小さいとパ
ティキュレートマター７により細孔が閉塞されやすく、
２００μm を超えるとパティキュレートマター７の捕集
率が低下してしまう。更に好ましくは、細孔径を数〜５
０μmとする。勿論、第１フィルタ５も排気温や酸に耐
えかつパティキュレートマター７の付着しにくい材料で
形成される。なお、第１フィルタ５に超音波振動子を付
加し、これに振動を与えてパティキュレートマター７の
付着を防止し、かつ付着したそれをふるい落とすように
することもできる。
【００１２】吸蔵剤９はパティキュレートマター７に接
触しその中の酸性物質を吸蔵する粒子又は液体である。
吸蔵剤９としてアルカリ金属、アルカリ土類金属の炭酸
塩、水酸化物、酸化物、塩化物などがが用いられる。比
較的安全で安価なものとしては炭酸カルシウム、水酸化
カルシウム及び炭酸バリウムが吸蔵剤９として挙げられ
る。吸蔵剤９はそれ単体で用いることもできるが、比表
面積の大きい粒子状の担体に担持させて用いることもで
きる。
触しその中の酸性物質を吸蔵する粒子又は液体である。
吸蔵剤９としてアルカリ金属、アルカリ土類金属の炭酸
塩、水酸化物、酸化物、塩化物などがが用いられる。比
較的安全で安価なものとしては炭酸カルシウム、水酸化
カルシウム及び炭酸バリウムが吸蔵剤９として挙げられ
る。吸蔵剤９はそれ単体で用いることもできるが、比表
面積の大きい粒子状の担体に担持させて用いることもで
きる。
【００１３】攪拌装置１０は吸蔵剤９を攪拌しこれを第
１フィルタのパティキュレートマター７の付着した面へ
衝突させる。また、攪拌装置１０は吸蔵剤９と酸性物質
との反応を促進させる。図１では、攪拌はねとモータ１
１で攪拌装置１０を構成した。ポンプとノズルにより吸
蔵剤９を第１フィルタ５へ吹き付け、これによりパティ
キュレートマター７を第１フィルタ５から分離させるこ
ともできる。更には、排気ガスの流れを利用して吸蔵剤
９を第１フィルタ５へ衝突させることもできる。
１フィルタのパティキュレートマター７の付着した面へ
衝突させる。また、攪拌装置１０は吸蔵剤９と酸性物質
との反応を促進させる。図１では、攪拌はねとモータ１
１で攪拌装置１０を構成した。ポンプとノズルにより吸
蔵剤９を第１フィルタ５へ吹き付け、これによりパティ
キュレートマター７を第１フィルタ５から分離させるこ
ともできる。更には、排気ガスの流れを利用して吸蔵剤
９を第１フィルタ５へ衝突させることもできる。
【００１４】このように構成された図１の排ガス浄化装
置１では、攪拌装置１０で攪拌された吸蔵剤９がパティ
キュレートマター７へ衝突し、これを第１フィルタ５か
ら取り去る。そして、吸蔵剤９が排ガス中の酸性物質を
吸蔵、固定することはもとより、パティキュレートマタ
ー７へ接触しこれに含まれる酸性物質を吸蔵、固定す
る。
置１では、攪拌装置１０で攪拌された吸蔵剤９がパティ
キュレートマター７へ衝突し、これを第１フィルタ５か
ら取り去る。そして、吸蔵剤９が排ガス中の酸性物質を
吸蔵、固定することはもとより、パティキュレートマタ
ー７へ接触しこれに含まれる酸性物質を吸蔵、固定す
る。
【００１５】吸蔵剤９は注入口１３よりトラッパハウジ
ング３へ充填され、寿命がきたらパティキュレートマタ
ー７と共に排出口１４より排出される。図２に示す排ガ
ス浄化装置２０は、図１の構成に第２フィルタ２１を追
加したものである。なお、図２において、図１と同一の
部材には同一の図符号を付してその説明を省略する。
ング３へ充填され、寿命がきたらパティキュレートマタ
ー７と共に排出口１４より排出される。図２に示す排ガ
ス浄化装置２０は、図１の構成に第２フィルタ２１を追
加したものである。なお、図２において、図１と同一の
部材には同一の図符号を付してその説明を省略する。
【００１６】第２フィルタ２１は粒子状の吸蔵剤９を捕
捉し、パティキュレートマター７を通過させる。これに
より、吸蔵剤９とパティキュレートマター７とを別々に
回収することができる。また、吸蔵剤９とパティキュレ
ートマター７とを分離することにより、酸性物質に対す
る吸蔵剤９の有効接触面積を常に確保できることとな
り、吸蔵剤９の耐久性が向上する。また、第１フィルタ
５から一旦取り去られたパティキュレートマター７が攪
拌されて第１フィルタ５へ再度付着することを防止でき
る。吸蔵剤９とパティキュレートマター７との分離を促
進するため、第２フィルタ２１に振動素子やヒータを取
り付けることができる。
捉し、パティキュレートマター７を通過させる。これに
より、吸蔵剤９とパティキュレートマター７とを別々に
回収することができる。また、吸蔵剤９とパティキュレ
ートマター７とを分離することにより、酸性物質に対す
る吸蔵剤９の有効接触面積を常に確保できることとな
り、吸蔵剤９の耐久性が向上する。また、第１フィルタ
５から一旦取り去られたパティキュレートマター７が攪
拌されて第１フィルタ５へ再度付着することを防止でき
る。吸蔵剤９とパティキュレートマター７との分離を促
進するため、第２フィルタ２１に振動素子やヒータを取
り付けることができる。
【００１７】
【実施例】図３はこの発明の実施例の排ガス浄化装置３
１が適用されるディーゼルエンジン３０の排気系を示し
ている。高活性の酸化触媒３２は一般的なものでよく、
その材質と形状は特に限定されない。コージェライト製
のハニカム担体上にアルミナ、シリカ、チタニア、ジル
コニア等からなる多孔質の酸化物あるいは複合酸化物
に、Pt, Rh, Pdなどの貴金属、特に白金を担持させてな
る触媒が好ましい。また、助触媒としてアルカリ、アル
カリ土類、遷移属、希土類元素の１種又は２種以上が添
加されていても良い。酸化触媒は排ガス中の有害ガスで
あるHC, CO, SOF を酸化して無害なCO2 とし、NOx, SOx
を酸化して第１フィルター５で捕集可能であって吸蔵剤
９と反応しやすい酸の状態とする。
１が適用されるディーゼルエンジン３０の排気系を示し
ている。高活性の酸化触媒３２は一般的なものでよく、
その材質と形状は特に限定されない。コージェライト製
のハニカム担体上にアルミナ、シリカ、チタニア、ジル
コニア等からなる多孔質の酸化物あるいは複合酸化物
に、Pt, Rh, Pdなどの貴金属、特に白金を担持させてな
る触媒が好ましい。また、助触媒としてアルカリ、アル
カリ土類、遷移属、希土類元素の１種又は２種以上が添
加されていても良い。酸化触媒は排ガス中の有害ガスで
あるHC, CO, SOF を酸化して無害なCO2 とし、NOx, SOx
を酸化して第１フィルター５で捕集可能であって吸蔵剤
９と反応しやすい酸の状態とする。
【００１８】実施例では、コージュライト製のハニカム
担体に、ジルコニアと活性アルミナの複合酸化物を主成
分とする多孔質酸化物のウオッシュコート層を被覆し、
白金塩よりなる活性金属を担持した触媒を調製した。こ
の触媒を排気量2.4リットルのエンジンの直下のマニバ
ータ位置とオイルパン下の床下位置に１つづつ取り付け
た。
担体に、ジルコニアと活性アルミナの複合酸化物を主成
分とする多孔質酸化物のウオッシュコート層を被覆し、
白金塩よりなる活性金属を担持した触媒を調製した。こ
の触媒を排気量2.4リットルのエンジンの直下のマニバ
ータ位置とオイルパン下の床下位置に１つづつ取り付け
た。
【００１９】排圧安全弁３３は浄化装置３１の内部が所
定の圧力を超えることがないようにするためのものであ
る。パティキュレートマター７が浄化装置３１内に過飽
和に蓄積すると、その内部の圧力が増加しディーゼルエ
ンジンの回転が不安定になることがある。従って、排圧
が所定の閾値（例えば0.1 気圧）を超えたとき排ガスを
バイパス路３５へ流し、浄化装置３１を迂回させる必要
が生じる。それとともに警告信号が排圧安全弁から出力
される。この警告信号に応答して例えばパネルの警告ラ
ンプが点灯し、運転者に当該圧力異常が警告される。こ
の排圧安全弁３３は図４に示すとおり、バイパス路３５
を閉塞可能な板状部材３７とこの板状部材３７を時計回
り方向に付勢する引っ張りコイルばね３９から構成され
る。板状部材３７は、平時は、図の実線で示す状態にあ
りバイパス路３５を閉塞している。排圧が所定の閾値を
超えると、排力により、ばね３９の付勢力に抗して、板
状部材３７が図中点線で示すとおり反時計回り方向に回
転する。これにより排ガスは抵抗の小さいバイパス路３
５を優先的に流通することとなる。
定の圧力を超えることがないようにするためのものであ
る。パティキュレートマター７が浄化装置３１内に過飽
和に蓄積すると、その内部の圧力が増加しディーゼルエ
ンジンの回転が不安定になることがある。従って、排圧
が所定の閾値（例えば0.1 気圧）を超えたとき排ガスを
バイパス路３５へ流し、浄化装置３１を迂回させる必要
が生じる。それとともに警告信号が排圧安全弁から出力
される。この警告信号に応答して例えばパネルの警告ラ
ンプが点灯し、運転者に当該圧力異常が警告される。こ
の排圧安全弁３３は図４に示すとおり、バイパス路３５
を閉塞可能な板状部材３７とこの板状部材３７を時計回
り方向に付勢する引っ張りコイルばね３９から構成され
る。板状部材３７は、平時は、図の実線で示す状態にあ
りバイパス路３５を閉塞している。排圧が所定の閾値を
超えると、排力により、ばね３９の付勢力に抗して、板
状部材３７が図中点線で示すとおり反時計回り方向に回
転する。これにより排ガスは抵抗の小さいバイパス路３
５を優先的に流通することとなる。
【００２０】排ガス浄化装置３１はSUS 製のハウジング
４３、比較的上部に配置された波板状の多孔質ポリテト
ラフロロエチレンフィルター４５を備えている。フィル
タ４５の見かけの面積は0.5m２であり、その細孔径は３
μm φである。吸蔵剤４９として試薬の炭酸バリウム粉
末を充填した。排気管５０はハウジング４３内において
４つのノズル５１を持つ。このノズル５１から排ガスを
吹き出させることで吸蔵剤４９を攪拌し、酸性物質の吸
蔵を促進すると共に、吸蔵剤４９をフィルタ４５の下面
へ衝突させ、該面に付着したパティキュレートマターを
取り去る。フィルタ４５から分離されたパティキュレー
トマター及び使用済み吸蔵剤４９の排出は排出口５５か
ら行い。新たな吸蔵剤の４９の補充は注入口５３から行
う。
４３、比較的上部に配置された波板状の多孔質ポリテト
ラフロロエチレンフィルター４５を備えている。フィル
タ４５の見かけの面積は0.5m２であり、その細孔径は３
μm φである。吸蔵剤４９として試薬の炭酸バリウム粉
末を充填した。排気管５０はハウジング４３内において
４つのノズル５１を持つ。このノズル５１から排ガスを
吹き出させることで吸蔵剤４９を攪拌し、酸性物質の吸
蔵を促進すると共に、吸蔵剤４９をフィルタ４５の下面
へ衝突させ、該面に付着したパティキュレートマターを
取り去る。フィルタ４５から分離されたパティキュレー
トマター及び使用済み吸蔵剤４９の排出は排出口５５か
ら行い。新たな吸蔵剤の４９の補充は注入口５３から行
う。
【００２１】このような構成の排ガス浄化装置を実験用
の車両に取り付け、実走行試験を行った。触媒入りガス
温度最大６００℃の条件にて、１０時間耐久を行い、パ
ティキュレートマターおよび吸蔵剤を吸引廃棄しその都
度新しい吸蔵剤を供給し、繰り返し耐久試験を行った。
このとき排圧が実施例における排圧安全弁を動作させる
閾値である0.1 気圧を超えることはなかった。また、初
期、0.5 万Km走行時、2 万Km走行時及び5 万Km走行時に
おいて排ガス分析を実施した。その結果、5 万Km走行後
においても、モード走行時のHCとCO浄化性能及びパティ
キュレートマターの低減率は90％以上、NOx とSOx の低
減率は70％以上であった。
の車両に取り付け、実走行試験を行った。触媒入りガス
温度最大６００℃の条件にて、１０時間耐久を行い、パ
ティキュレートマターおよび吸蔵剤を吸引廃棄しその都
度新しい吸蔵剤を供給し、繰り返し耐久試験を行った。
このとき排圧が実施例における排圧安全弁を動作させる
閾値である0.1 気圧を超えることはなかった。また、初
期、0.5 万Km走行時、2 万Km走行時及び5 万Km走行時に
おいて排ガス分析を実施した。その結果、5 万Km走行後
においても、モード走行時のHCとCO浄化性能及びパティ
キュレートマターの低減率は90％以上、NOx とSOx の低
減率は70％以上であった。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本願発明の排ガス
浄化装置によれば、吸蔵剤を第１フィルタへ衝突させる
ので、付着したパティキュレートマターを第１フィルタ
から容易に分離し、もって当該フィルタの再生を確実に
行える。吸蔵剤は酸性物質を吸蔵、固定する能力を持つ
ので、パティキュレートマターから酸を除去することが
できる。
浄化装置によれば、吸蔵剤を第１フィルタへ衝突させる
ので、付着したパティキュレートマターを第１フィルタ
から容易に分離し、もって当該フィルタの再生を確実に
行える。吸蔵剤は酸性物質を吸蔵、固定する能力を持つ
ので、パティキュレートマターから酸を除去することが
できる。
【００２３】更には、吸蔵剤とパティキュラーマターを
分離する第２フィルタを設けることで、吸蔵剤の耐久性
及び第１フィルタからパティキュレートマターを分離す
る能力を向上させることができる。
分離する第２フィルタを設けることで、吸蔵剤の耐久性
及び第１フィルタからパティキュレートマターを分離す
る能力を向上させることができる。
【図１】 図１は本願発明の排ガス浄化装置の一の実施
の形態を示す概略構成図である。
の形態を示す概略構成図である。
【図２】 図２は本願発明の排ガス浄化装置の他の実施
の形態を示す概略構成図である。
の形態を示す概略構成図である。
【図３】 図３は本願発明の実施例の排ガス浄化装置が
適用される排気系を示す概略構成図である。
適用される排気系を示す概略構成図である。
【図４】 図４は実施例の排ガス浄化装置の構成図であ
る。
る。
１、２０、３１ 排ガス浄化装置 ３、４３ トラッパハウジング ５ 第１フィルタ ７ パティキュレートマター ９、４９ 吸蔵剤 １０ 攪拌装置 ２１ 第２フィルタ
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排ガスが通過する
トラッパハウジングと、 該トラッパハウジング内に配置され、ディーゼルエンジ
ンの排ガス中のガス成分を通過させパティキュレートマ
ターを捕捉する第１フィルタと、 該トラッパハウジング内でかつ該第１フィルタの上流側
に配置され、該排ガス中の酸を固定できる粒子状の吸蔵
剤と、 該吸蔵剤を該第１フィルタへ衝突させ、該第１フィルタ
からパティキュレートマターを分離させる分離手段と、
を備えてなることを特徴とするディーゼルエンジンの排
ガス浄化装置。 - 【請求項２】 前記トラッパハウジングは前記吸蔵剤を
捕捉し前記パティキュレートマターを通過させる第２フ
ィルタと、該第２フィルタを通過した該パティキュレー
トマターを保持する貯留室と、を更に備えている請求項
１に記載の排ガス浄化装置。 - 【請求項３】 前記排ガスを通過させるバイパスと、前
記トラッパハウジング内の圧力が所定の値を超えた場合
に該トラッパハウジング内への該排ガスの流入を阻止し
該バイパスに該排ガスを流すようにする流路切替手段
と、を更に備えている請求項１に記載の排ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14754796A JP3317432B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14754796A JP3317432B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324620A true JPH09324620A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3317432B2 JP3317432B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=15432797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14754796A Expired - Fee Related JP3317432B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317432B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000046492A1 (fr) * | 1999-02-02 | 2000-08-10 | Fumiya Takeuchi | Dispositif reduisant les fumees noires et les particules destine aux moteurs diesel et dispositif auxiliaire servant a reduire les gaz d'echappement |
| KR101324128B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2013-11-08 | 삼성중공업 주식회사 | 폐기가스 처리 장치 |
| CN104847458A (zh) * | 2015-05-04 | 2015-08-19 | 河南五星科技有限公司 | 机动车尾气净化排放装置 |
| SE1950908A1 (sv) * | 2019-07-30 | 2021-01-31 | Ecs Emission Cleaning Systems Ab | Avgasreningsanordning och avgasreningsmetod |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP14754796A patent/JP3317432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000046492A1 (fr) * | 1999-02-02 | 2000-08-10 | Fumiya Takeuchi | Dispositif reduisant les fumees noires et les particules destine aux moteurs diesel et dispositif auxiliaire servant a reduire les gaz d'echappement |
| KR101324128B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2013-11-08 | 삼성중공업 주식회사 | 폐기가스 처리 장치 |
| CN104847458A (zh) * | 2015-05-04 | 2015-08-19 | 河南五星科技有限公司 | 机动车尾气净化排放装置 |
| CN104847458B (zh) * | 2015-05-04 | 2017-11-03 | 河南五星科技有限公司 | 机动车尾气净化排放装置 |
| SE1950908A1 (sv) * | 2019-07-30 | 2021-01-31 | Ecs Emission Cleaning Systems Ab | Avgasreningsanordning och avgasreningsmetod |
| SE543548C2 (sv) * | 2019-07-30 | 2021-03-23 | Ecs Emission Cleaning Systems Ab | Avgasreningsanordning och avgasreningsmetod |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3317432B2 (ja) | 2002-08-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |