JPH093244A - ソリッドタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
ソリッドタイヤ用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH093244A JPH093244A JP7157827A JP15782795A JPH093244A JP H093244 A JPH093244 A JP H093244A JP 7157827 A JP7157827 A JP 7157827A JP 15782795 A JP15782795 A JP 15782795A JP H093244 A JPH093244 A JP H093244A
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- Japan
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- rubber
- rubber composition
- solid tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高弾性率で、耐摩耗性及び耐セット性に優れ
たソリッドタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【構成】 天然ゴム、ポリイソプレンゴム及びスチレン
ブタジエン共重合体ゴムの少なくとも１種のゴムよりな
るジエン系ゴム１００重量部に対して、平均直径１μｍ
未満及び平均繊維長１００〜２０００μｍの短繊維状物
質１〜１５重量部を配合してなるソリッドタイヤ用ゴム
組成物。
たソリッドタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【構成】 天然ゴム、ポリイソプレンゴム及びスチレン
ブタジエン共重合体ゴムの少なくとも１種のゴムよりな
るジエン系ゴム１００重量部に対して、平均直径１μｍ
未満及び平均繊維長１００〜２０００μｍの短繊維状物
質１〜１５重量部を配合してなるソリッドタイヤ用ゴム
組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はソリッドタイヤ用ゴム組
成物に関し、更に詳しくは高弾性率で、耐摩耗性及び耐
セット性などに優れたソリッドタイヤのベース部用ゴム
組成物に関する。
成物に関し、更に詳しくは高弾性率で、耐摩耗性及び耐
セット性などに優れたソリッドタイヤのベース部用ゴム
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ソリッドタイヤは、比較的低速で高荷重
下に使用されるフォークリフト等の産業車両用タイヤと
して知られており、ベース部とキャップ部とから構成さ
れている。そのため、ソリッドタイヤのベースゴム部に
はリムとの嵌合圧を高めるために圧縮弾性率の高いゴム
を使用することが必要である。ゴムの弾性率を高める方
法としては、例えばカーボンブラックを多量配合した
り、硫黄を多量配合したりすることなどが知られている
が、多量のカーボンブラックを配合すると、未加硫粘度
が上昇し、混合、成形作業性が悪いので好ましくなく、
一方、硫黄を多量配合すると熱老化性及び耐セット性が
低下し、また硫黄のブルームによる成形作業性が低下す
るという問題がある。更に、タイヤ用有機繊維コード
を、長さ５〜３０mmにカットした短繊維コードをゴム中
に配合することも提案されているが（例えば特開昭６１
−４４００５号公報参照）、これも耐摩耗性が十分でな
いという欠点があった。
下に使用されるフォークリフト等の産業車両用タイヤと
して知られており、ベース部とキャップ部とから構成さ
れている。そのため、ソリッドタイヤのベースゴム部に
はリムとの嵌合圧を高めるために圧縮弾性率の高いゴム
を使用することが必要である。ゴムの弾性率を高める方
法としては、例えばカーボンブラックを多量配合した
り、硫黄を多量配合したりすることなどが知られている
が、多量のカーボンブラックを配合すると、未加硫粘度
が上昇し、混合、成形作業性が悪いので好ましくなく、
一方、硫黄を多量配合すると熱老化性及び耐セット性が
低下し、また硫黄のブルームによる成形作業性が低下す
るという問題がある。更に、タイヤ用有機繊維コード
を、長さ５〜３０mmにカットした短繊維コードをゴム中
に配合することも提案されているが（例えば特開昭６１
−４４００５号公報参照）、これも耐摩耗性が十分でな
いという欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した従来技術の問題点を排除して、高弾性率で、耐摩耗
性及び耐セット性に優れたソリッドタイヤのベース部用
ゴム組成物を提供することを目的とする。
した従来技術の問題点を排除して、高弾性率で、耐摩耗
性及び耐セット性に優れたソリッドタイヤのベース部用
ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム及びスチレンブタジエン共重合
体ゴムの少なくとも１種のゴムよりなるジエン系ゴム１
００重量部に対して、平均直径１μｍ未満及び平均繊維
長１００〜２０００μｍの短繊維状物質１〜１５重量部
を配合してなるソリッドタイヤ用ゴム組成物が提供され
る。
ム、ポリイソプレンゴム及びスチレンブタジエン共重合
体ゴムの少なくとも１種のゴムよりなるジエン系ゴム１
００重量部に対して、平均直径１μｍ未満及び平均繊維
長１００〜２０００μｍの短繊維状物質１〜１５重量部
を配合してなるソリッドタイヤ用ゴム組成物が提供され
る。
【０００５】
【作用】本発明によればソリッドタイヤのベースゴム部
に、前記した特定の短繊維を特定量配合することによ
り、高弾性率で、耐摩耗性、耐セット性に優れたゴム組
成物を得ることができる。
に、前記した特定の短繊維を特定量配合することによ
り、高弾性率で、耐摩耗性、耐セット性に優れたゴム組
成物を得ることができる。
【０００６】本発明のゴム組成物に使用されるゴムは、
天然ゴム（ＮＲ）；ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及びス
チレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の１種又はこ
れらをブレンドしたジエン系ゴムであり、これらのゴム
成分は、例えば従前からソリッドタイヤのベース部の配
合に用いられてきた任意のＮＲ，ＩＲ及びＳＢＲとする
ことができる。
天然ゴム（ＮＲ）；ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及びス
チレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の１種又はこ
れらをブレンドしたジエン系ゴムであり、これらのゴム
成分は、例えば従前からソリッドタイヤのベース部の配
合に用いられてきた任意のＮＲ，ＩＲ及びＳＢＲとする
ことができる。
【０００７】本発明に係るソリッドタイヤのベースゴム
用ゴム組成物に配合される短繊維状物質は前記した通り
の平均直径及び平均長を有するもので、その配合量はジ
エン系ゴム１００重量部当り１〜１５重量部である。短
繊維状物質の配合量が１重量部未満では配合量が少なく
て所望の高弾性が得られず、また１５重量部を超える
と、弾性率、ゴム硬度が著しく高くなりすぎ、耐摩耗性
が 低下するので好ましくない。短繊維状物質の好まし
い配合量はゴム１００重量部当り５〜１０重量部であ
る。
用ゴム組成物に配合される短繊維状物質は前記した通り
の平均直径及び平均長を有するもので、その配合量はジ
エン系ゴム１００重量部当り１〜１５重量部である。短
繊維状物質の配合量が１重量部未満では配合量が少なく
て所望の高弾性が得られず、また１５重量部を超える
と、弾性率、ゴム硬度が著しく高くなりすぎ、耐摩耗性
が 低下するので好ましくない。短繊維状物質の好まし
い配合量はゴム１００重量部当り５〜１０重量部であ
る。
【０００８】本発明のゴム組成物に配合される短繊維状
物質の好ましい例は、ポリアミド系短繊維、セルロース
短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル系短繊維、ポリ
ビニルアルコール系短繊維、カーボン短繊維などをあげ
ることができ、これらは単独又は任意の２種以上をブレ
ンドして用いてもよい。特に−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を
分子中に有する熱可塑性ポリマーの微細な短繊維（以
下、ポリアミド系繊維という）を用いるのが好ましい。
かかる前記ポリアミド系短繊維としては、例えば融点が
１９０〜２３５℃程度の、ナイロン６、ナイロン６１
０、ナイロン１２、ナイロン６１１、ナイロン６１２な
どのナイロン、ポリヘプタメチレン尿素、ポリウンデカ
メチレン尿素などのポリ尿素やポリウレタンなどのポリ
マー分子中に−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性
ポリマー、好ましくはナイロンがあげられ、平均径が好
ましくは１μｍ未満、更に好ましくは０．０５〜０．８
μｍであり、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００
〜２０００μｍ、更に好ましくは２００〜１０００μｍ
で、繊維軸方向に分子が配列された微細な短繊維の形態
でゴム組成物中に配分されているのが好ましい。かかる
ポリアミド系短繊維は予めＮＲ，ＩＲ及び／又はＳＢＲ
中に分散された状態で、他の成分と配合するのが好まし
い。またポリオレフィン（例えばポリプロピレン、ポリ
エチレン、ポリエチルエチレン、ポリジメチルエチレ
ン、ポリスチレン）中に予めポリアミド系短繊維を分散
させてジエン系ゴムと混合させることもできる。このポ
リアミド系短繊維には、更にゴム混合物中において、例
えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物
又はシランカップリング剤を介してグラフトしているの
が好ましい。
物質の好ましい例は、ポリアミド系短繊維、セルロース
短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル系短繊維、ポリ
ビニルアルコール系短繊維、カーボン短繊維などをあげ
ることができ、これらは単独又は任意の２種以上をブレ
ンドして用いてもよい。特に−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を
分子中に有する熱可塑性ポリマーの微細な短繊維（以
下、ポリアミド系繊維という）を用いるのが好ましい。
かかる前記ポリアミド系短繊維としては、例えば融点が
１９０〜２３５℃程度の、ナイロン６、ナイロン６１
０、ナイロン１２、ナイロン６１１、ナイロン６１２な
どのナイロン、ポリヘプタメチレン尿素、ポリウンデカ
メチレン尿素などのポリ尿素やポリウレタンなどのポリ
マー分子中に−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性
ポリマー、好ましくはナイロンがあげられ、平均径が好
ましくは１μｍ未満、更に好ましくは０．０５〜０．８
μｍであり、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００
〜２０００μｍ、更に好ましくは２００〜１０００μｍ
で、繊維軸方向に分子が配列された微細な短繊維の形態
でゴム組成物中に配分されているのが好ましい。かかる
ポリアミド系短繊維は予めＮＲ，ＩＲ及び／又はＳＢＲ
中に分散された状態で、他の成分と配合するのが好まし
い。またポリオレフィン（例えばポリプロピレン、ポリ
エチレン、ポリエチルエチレン、ポリジメチルエチレ
ン、ポリスチレン）中に予めポリアミド系短繊維を分散
させてジエン系ゴムと混合させることもできる。このポ
リアミド系短繊維には、更にゴム混合物中において、例
えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物
又はシランカップリング剤を介してグラフトしているの
が好ましい。
【０００９】前記のフェノールホルムアルデヒド系樹脂
の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラック型
フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を挙げ
ることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデヒド
を発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラミ
ン、アセトアルデヒドアンモニア：
の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラック型
フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を挙げ
ることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデヒド
を発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラミ
ン、アセトアルデヒドアンモニア：
【００１０】
【化１】
【００１１】パラホルムアルデヒド、α−ポリオキシメ
チレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾリジ
ン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素など）を用
いてグラフト結合させることによって所望の配合を得る
ことができる。上記のようにしてポリアミド系繊維をゴ
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性を実質的に損なうこ
となく、高剛性のゴム組成物を得ることができる。
チレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾリジ
ン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素など）を用
いてグラフト結合させることによって所望の配合を得る
ことができる。上記のようにしてポリアミド系繊維をゴ
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性を実質的に損なうこ
となく、高剛性のゴム組成物を得ることができる。
【００１２】本発明に従ったソリッドタイヤのベースゴ
ム部用ゴム組成物は前記各成分を常法に従って、例えば
前記各成分をバンバリーミキサー、ロールなどの混練機
を用いて混練することによって得ることができる。
ム部用ゴム組成物は前記各成分を常法に従って、例えば
前記各成分をバンバリーミキサー、ロールなどの混練機
を用いて混練することによって得ることができる。
【００１３】本発明のソリッドタイヤのベースゴム部用
ゴム組成物には前記した各成分に加えて、硫黄、加硫促
進剤、老化防止剤、充填剤、可塑性剤などのタイヤ用に
一般に配合されている各種添加剤を配合することがで
き、かかる配合物は一般的な方法で加硫してベースゴム
部とし、キャップ部と併せてソリッドタイヤを製造する
ことができる。
ゴム組成物には前記した各成分に加えて、硫黄、加硫促
進剤、老化防止剤、充填剤、可塑性剤などのタイヤ用に
一般に配合されている各種添加剤を配合することがで
き、かかる配合物は一般的な方法で加硫してベースゴム
部とし、キャップ部と併せてソリッドタイヤを製造する
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１５】標準例、実施例１〜３及び比較例１〜４ 表Ｉに示す配合のゴム組成物を各成分を密閉式バンバリ
ーミキサーにて５分間混合し、１６０℃にて放出するこ
とによりゴム組成物を調製した。得られたゴム組成物を
ベース部とし、標準配合のキャップ部（ゴム成分として
ＮＲ，ＢＲ，ＳＢＲブレンドを用い、これを標準配合に
従って密閉式バンバリーミキサーにて混合を配合）とし
た常法に従ってサイズ７００−１２のソリッドタイヤを
作製し、下記試験方法で各種物性を評価した。
ーミキサーにて５分間混合し、１６０℃にて放出するこ
とによりゴム組成物を調製した。得られたゴム組成物を
ベース部とし、標準配合のキャップ部（ゴム成分として
ＮＲ，ＢＲ，ＳＢＲブレンドを用い、これを標準配合に
従って密閉式バンバリーミキサーにて混合を配合）とし
た常法に従ってサイズ７００−１２のソリッドタイヤを
作製し、下記試験方法で各種物性を評価した。
【００１６】１００％モジュラス、引張強さ及び伸び 加硫ゴムの引張試験方法（ＪＩＳ Ｋ ６２５１）によ
り測定した。
り測定した。
【００１７】硬さ 加硫ゴムの硬さ試験法（ＪＩＳ Ｋ ６２５３）のタイ
プＡデュロメーターで測定した。
プＡデュロメーターで測定した。
【００１８】耐摩耗指数 加硫ゴムの摩耗試験法（ＪＩＳ Ｋ ６２６４）のラン
ボーン摩耗試験（スリップ率５０％）によって摩耗量を
測定し、標準例を１００とする指数で表した。数値が大
きい程、耐摩耗性が良いことを表す。
ボーン摩耗試験（スリップ率５０％）によって摩耗量を
測定し、標準例を１００とする指数で表した。数値が大
きい程、耐摩耗性が良いことを表す。
【００１９】圧縮永久歪 加硫ゴムの永久歪試験方法（ＪＩＳ Ｋ ６２６２）に
おける圧縮永久歪試験方法によって測定した。
おける圧縮永久歪試験方法によって測定した。
【００２０】
【表１】
【００２１】表Ｉの配合成分 ＮＲ：ＲＳＳ＃５ ＳＢＲ：ニポール1502（日本ゼオン） カーボンブラック：ＧＰＦ 短繊維１：アラミド短繊維（平均直径５μｍ、平均長４
０００μｍ） 短繊維２：セルロース短繊維（平均直径１２μｍ、平均
長１５００μｍ）のＳＢＲマスターバッチ（繊維：ＳＢ
Ｒ＝２：１） 短繊維３：ナイロン６短繊維〔平均直径０．３μｍ、平
均長１２０μｍ（ポリエチレン、ＮＲとのマスターバッ
チ）。組成：ナイロン６：ポリエチレン：ＮＲ＝１：
１：１〕 短繊維４：ナイロン６短繊維〔平均直径０．８μｍ、平
均長４００μｍ（ポリエチレン、ＮＲとのマスターバッ
チ）。組成：ナイロン６：ポリエチレン：ＮＲ＝１：
１：１〕 加硫促進剤：ノクセラー ＣＺ−Ｇ（大内新興化学）
０００μｍ） 短繊維２：セルロース短繊維（平均直径１２μｍ、平均
長１５００μｍ）のＳＢＲマスターバッチ（繊維：ＳＢ
Ｒ＝２：１） 短繊維３：ナイロン６短繊維〔平均直径０．３μｍ、平
均長１２０μｍ（ポリエチレン、ＮＲとのマスターバッ
チ）。組成：ナイロン６：ポリエチレン：ＮＲ＝１：
１：１〕 短繊維４：ナイロン６短繊維〔平均直径０．８μｍ、平
均長４００μｍ（ポリエチレン、ＮＲとのマスターバッ
チ）。組成：ナイロン６：ポリエチレン：ＮＲ＝１：
１：１〕 加硫促進剤：ノクセラー ＣＺ−Ｇ（大内新興化学）
【００２２】
【発明の効果】表Ｉの結果から明らかなように、従来の
標準的なソリッドタイヤ用ゴム組成物を示す標準例に比
較して、カーボン配合量を増やした比較例１では、弾性
率は増加するが、セット性（圧縮永久歪）が劣り、硫黄
配合量を増やした比較例２でも、弾性率は増加するが、
セット性が劣り、本発明の範囲外の短繊維１を配合した
比較例３では、弾性率は増加するが、耐摩耗性が劣り、
本発明の範囲外の短繊維２を配合した比較例４でも、弾
性率は増加するが、耐摩耗性が劣る。
標準的なソリッドタイヤ用ゴム組成物を示す標準例に比
較して、カーボン配合量を増やした比較例１では、弾性
率は増加するが、セット性（圧縮永久歪）が劣り、硫黄
配合量を増やした比較例２でも、弾性率は増加するが、
セット性が劣り、本発明の範囲外の短繊維１を配合した
比較例３では、弾性率は増加するが、耐摩耗性が劣り、
本発明の範囲外の短繊維２を配合した比較例４でも、弾
性率は増加するが、耐摩耗性が劣る。
【００２３】これに対し、本発明の範囲内の短繊維３を
配合した実施例１〜２では、弾性率が増加し、耐摩耗
性、耐セット性も良好であり、同じく本発明の範囲内の
短繊維４を配合した実施例３でも、弾性率が増加し、耐
摩耗性、耐セット性が改良される。
配合した実施例１〜２では、弾性率が増加し、耐摩耗
性、耐セット性も良好であり、同じく本発明の範囲内の
短繊維４を配合した実施例３でも、弾性率が増加し、耐
摩耗性、耐セット性が改良される。
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴム、ポリイソプレンゴム及びスチ
レンブタジエン共重合体ゴムの少なくとも１種のゴムよ
りなるジエン系ゴム１００重量部に対して、平均直径１
μｍ未満及び平均繊維長１００〜２０００μｍの短繊維
状物質１〜１５重量部を配合してなるソリッドタイヤ用
ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記短繊維状物質がポリアミド系短繊維
である請求項１に記載のソリッドタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項３】 前記ポリアミド系短繊維が天然ゴム又は
ポリイソプレンゴムと共にポリオレフィンの連続層に分
散せしめてなり、且つ互いに化学結合してなる請求項２
に記載のソリッドタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7157827A JPH093244A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ソリッドタイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7157827A JPH093244A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ソリッドタイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH093244A true JPH093244A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15658191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7157827A Pending JPH093244A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ソリッドタイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH093244A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002038398A1 (fr) * | 2000-11-09 | 2002-05-16 | Aichi Tire Industry Co., Ltd | Roue de vehicule |
| CN107474326A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 浙江久运汽车零部件有限公司 | 一种改性天然橡胶实心胎 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP7157827A patent/JPH093244A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002038398A1 (fr) * | 2000-11-09 | 2002-05-16 | Aichi Tire Industry Co., Ltd | Roue de vehicule |
| JPWO2002038398A1 (ja) * | 2000-11-09 | 2004-03-11 | 愛知タイヤ工業株式会社 | 車両用車輪 |
| CN107474326A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 浙江久运汽车零部件有限公司 | 一种改性天然橡胶实心胎 |
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