JPH09315250A - 車両のエアバッグドア構造 - Google Patents
車両のエアバッグドア構造Info
- Publication number
- JPH09315250A JPH09315250A JP8157666A JP15766696A JPH09315250A JP H09315250 A JPH09315250 A JP H09315250A JP 8157666 A JP8157666 A JP 8157666A JP 15766696 A JP15766696 A JP 15766696A JP H09315250 A JPH09315250 A JP H09315250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- airbag
- air bag
- vehicle
- door member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形時には車室側部材を構成する樹脂材料と
接触しても変形することがなく外観良好な製品を得るこ
とができ、しかもエアバッグ膨張時には取付部の伸長を
抑えてエアバッグの膨張圧力を分散することなく破断部
に集中させ、確実かつ速やかにドア部材が開放してエア
バッグを精度良く車室内に展開させることのできる車両
のエアバッグドア構造を提供する。 【解決手段】 ドア本体部１１にエアバッグ収容容器へ
の取付部１２が形成されたドア部材が車室側部材の成形
と同時に一体化されたものにおいて、前記ドア部材のド
ア本体部と取付部が、曲げ弾性率１０００ｋｇ／ｃｍ2
以上のＴＰＯ樹脂よりなる共通の本体成形材料によって
一体に成形されているともに、前記取付部には、曲げ弾
性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のＰＰ樹脂を主成分とす
る高剛性、高耐熱性樹脂よりなる補強成形材料による補
強層１５が一体に成形されている。
接触しても変形することがなく外観良好な製品を得るこ
とができ、しかもエアバッグ膨張時には取付部の伸長を
抑えてエアバッグの膨張圧力を分散することなく破断部
に集中させ、確実かつ速やかにドア部材が開放してエア
バッグを精度良く車室内に展開させることのできる車両
のエアバッグドア構造を提供する。 【解決手段】 ドア本体部１１にエアバッグ収容容器へ
の取付部１２が形成されたドア部材が車室側部材の成形
と同時に一体化されたものにおいて、前記ドア部材のド
ア本体部と取付部が、曲げ弾性率１０００ｋｇ／ｃｍ2
以上のＴＰＯ樹脂よりなる共通の本体成形材料によって
一体に成形されているともに、前記取付部には、曲げ弾
性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のＰＰ樹脂を主成分とす
る高剛性、高耐熱性樹脂よりなる補強成形材料による補
強層１５が一体に成形されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のエアバッグ
ドア構造に関する。
ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に車両の助手席側に設けられるエア
バッグ装置の一例を示す。このエアバッグ装置５０は、
折り畳まれたエアバックＡがエアバッグ作動装置Ｉとと
もにエアバッグ収容容器Ｃ内に収容されており、車室側
部材Ｐ裏面に取り付けられている。前記エアバッグ収容
容器Ｃ上部の開口部Ｏは、平時は前記車室側部材Ｐに一
体に形成されたドア部材Ｄにより覆われているが、車両
が一旦大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグ作動
装置Ｉの作動により膨張したエアバッグＡの圧力によっ
て車室側部材Ｐ裏側から押し上げられてドア部材Ｄが開
き、エアバッグＡを車室内に展開させるようになってい
る。このドア部材Ｄはあらかじめ別成形され、図９に示
すように、車室側部材Ｐの成形時にその型６０内に配置
され、当該車室側部材の成形と同時にドア本体部Ｄ１が
車室側部材を構成する樹脂材料Ｐ１と一体化される。そ
して、ドア裏面に設けられた取付部Ｆを介してエアバッ
グ収容容器Ｃの上部周縁に取り付けられている。符号５
１は前記ドア本体部Ｄ１の外周に沿って設けられた薄肉
の破断部である。
バッグ装置の一例を示す。このエアバッグ装置５０は、
折り畳まれたエアバックＡがエアバッグ作動装置Ｉとと
もにエアバッグ収容容器Ｃ内に収容されており、車室側
部材Ｐ裏面に取り付けられている。前記エアバッグ収容
容器Ｃ上部の開口部Ｏは、平時は前記車室側部材Ｐに一
体に形成されたドア部材Ｄにより覆われているが、車両
が一旦大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグ作動
装置Ｉの作動により膨張したエアバッグＡの圧力によっ
て車室側部材Ｐ裏側から押し上げられてドア部材Ｄが開
き、エアバッグＡを車室内に展開させるようになってい
る。このドア部材Ｄはあらかじめ別成形され、図９に示
すように、車室側部材Ｐの成形時にその型６０内に配置
され、当該車室側部材の成形と同時にドア本体部Ｄ１が
車室側部材を構成する樹脂材料Ｐ１と一体化される。そ
して、ドア裏面に設けられた取付部Ｆを介してエアバッ
グ収容容器Ｃの上部周縁に取り付けられている。符号５
１は前記ドア本体部Ｄ１の外周に沿って設けられた薄肉
の破断部である。
【０００３】ところで、この種エアバッグドア構造にあ
っては、ドア部材Ｄがエアバッグの膨張時の衝撃で割れ
たりあるいはその破片が車室内に飛散することがないよ
うに、ドア部材Ｄを周囲の車室側部材よりも柔らかい軟
質エラストマーにより構成する場合が多い。しかしなが
ら、ドア部材Ｄをこのような軟質材によって構成する
と、該ドア部材Ｄは、図１０に示すように、エアバッグ
Ａの膨張圧力によってエアバッグ収容容器Ｃとの取付部
Ｆが伸長するきらいがある。このドア部材Ｄにおける取
付部Ｆが伸長すると、破断部５１へ加えられるべきエア
バッグの膨張圧力が吸収され分散される。このエアバッ
グの膨張圧力の分散は、ドア部材の開放時間のばらつき
および収容容器内でのエアバッグの内圧の上昇につなが
るため、より精度よく確実に作動するドア部材を得るた
めには、前記エアバッグ膨張時の取付部の伸びを最小限
に抑える必要がある。
っては、ドア部材Ｄがエアバッグの膨張時の衝撃で割れ
たりあるいはその破片が車室内に飛散することがないよ
うに、ドア部材Ｄを周囲の車室側部材よりも柔らかい軟
質エラストマーにより構成する場合が多い。しかしなが
ら、ドア部材Ｄをこのような軟質材によって構成する
と、該ドア部材Ｄは、図１０に示すように、エアバッグ
Ａの膨張圧力によってエアバッグ収容容器Ｃとの取付部
Ｆが伸長するきらいがある。このドア部材Ｄにおける取
付部Ｆが伸長すると、破断部５１へ加えられるべきエア
バッグの膨張圧力が吸収され分散される。このエアバッ
グの膨張圧力の分散は、ドア部材の開放時間のばらつき
および収容容器内でのエアバッグの内圧の上昇につなが
るため、より精度よく確実に作動するドア部材を得るた
めには、前記エアバッグ膨張時の取付部の伸びを最小限
に抑える必要がある。
【０００４】一方、ドア部材Ｄと一体に車室側部材を成
形するに際しては、当該ドア部材Ｄが軟質材によって構
成されていると、図１１に示すように、ドア本体部Ｄ１
の外周Ｄ２が車室側部材の構成樹脂材料Ｐ１の射出圧お
よび熱を受けて変形し、一体成形された車室側部材にお
けるドア部材との合接ラインが乱れ、その外観を損ねる
という問題があった。
形するに際しては、当該ドア部材Ｄが軟質材によって構
成されていると、図１１に示すように、ドア本体部Ｄ１
の外周Ｄ２が車室側部材の構成樹脂材料Ｐ１の射出圧お
よび熱を受けて変形し、一体成形された車室側部材にお
けるドア部材との合接ラインが乱れ、その外観を損ねる
という問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に鑑みて提案されたものであって、成形時には車
室側部材を構成する樹脂材料と接触しても変形すること
がなく外観良好な製品を得ることができ、しかもエアバ
ッグ膨張時には取付部の伸長を抑え、エアバッグの膨張
圧力を分散することなくドア破断部へ集中し、もって確
実かつ速やかにドア部材が開放してエアバッグを精度良
く車室内に展開させることのできる車両のエアバッグド
ア構造を提供しようとするものである。
問題点に鑑みて提案されたものであって、成形時には車
室側部材を構成する樹脂材料と接触しても変形すること
がなく外観良好な製品を得ることができ、しかもエアバ
ッグ膨張時には取付部の伸長を抑え、エアバッグの膨張
圧力を分散することなくドア破断部へ集中し、もって確
実かつ速やかにドア部材が開放してエアバッグを精度良
く車室内に展開させることのできる車両のエアバッグド
ア構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
ドア本体部にエアバッグ収容容器への取付部が形成され
たドア部材が車室側部材の成形と同時に一体化されたも
のにおいて、前記ドア部材のドア本体部と取付部が共通
の本体成形材料によって一体に成形されているともに、
前記取付部には補強成形材料による補強層が一体に成形
されていることを特徴とする車両のエアバッグドア構造
に係る。
ドア本体部にエアバッグ収容容器への取付部が形成され
たドア部材が車室側部材の成形と同時に一体化されたも
のにおいて、前記ドア部材のドア本体部と取付部が共通
の本体成形材料によって一体に成形されているともに、
前記取付部には補強成形材料による補強層が一体に成形
されていることを特徴とする車両のエアバッグドア構造
に係る。
【０００７】
【作用】この発明の車両のエアバッグドア構造によれ
ば、エアバッグ収容容器への取付部には補強材料による
補強層が一体に形成されているので、取付部に充分な強
度が付与される。したがって、エアバッグ膨張時の取付
部の伸長が抑えられ、エアバッグのエアバッグの膨張圧
力を分散することなくドア破断部へ集中し、もって確実
かつ速やかにエアバッグドアを展開させることができ
る。
ば、エアバッグ収容容器への取付部には補強材料による
補強層が一体に形成されているので、取付部に充分な強
度が付与される。したがって、エアバッグ膨張時の取付
部の伸長が抑えられ、エアバッグのエアバッグの膨張圧
力を分散することなくドア破断部へ集中し、もって確実
かつ速やかにエアバッグドアを展開させることができ
る。
【０００８】特に、請求項２に示すように、ドア本体部
と取付部を構成する本体成形材料が曲げ弾性率１０００
ｋｇ／ｃｍ2 以上のＴＰＯ樹脂、補強成形材料が曲げ弾
性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のポリプロピレンを主成
分とする高剛性、高耐熱性樹脂より構成することが好ま
しい。
と取付部を構成する本体成形材料が曲げ弾性率１０００
ｋｇ／ｃｍ2 以上のＴＰＯ樹脂、補強成形材料が曲げ弾
性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のポリプロピレンを主成
分とする高剛性、高耐熱性樹脂より構成することが好ま
しい。
【０００９】この発明において、本体成形材料の曲げ弾
性率を１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のＴＰＯ樹脂としたの
は、ドア部材に適当な柔軟性を持たせることによって、
ドア部材開放時のドアの割れおよび破片の飛散などをな
くすためである。この本体成形材料の曲げ弾性率が１０
００ｋｇ／ｃｍ2 未満である場合、ドア部材の剛性およ
び耐熱性が不充分となる。また、ドア本体部と取付部と
を一体に成形することによって、前記ドア本体部が開放
する際、取付部で折れたりすることがない。
性率を１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のＴＰＯ樹脂としたの
は、ドア部材に適当な柔軟性を持たせることによって、
ドア部材開放時のドアの割れおよび破片の飛散などをな
くすためである。この本体成形材料の曲げ弾性率が１０
００ｋｇ／ｃｍ2 未満である場合、ドア部材の剛性およ
び耐熱性が不充分となる。また、ドア本体部と取付部と
を一体に成形することによって、前記ドア本体部が開放
する際、取付部で折れたりすることがない。
【００１０】さらに、補強層を構成する補強成形材料
を、曲げ弾性率が５０００ｋｇ／ｃｍ 2 以上のポリプロ
ピレンを主成分とする高剛性および高耐熱性の樹脂材料
とするのは、ドア部材がエアバッグの膨張により押し上
げられた場合に取付部が伸びるのを防ぐためである。ま
た、車室側部材の成形時に車室側部材形成材料とドア部
材とが接触してもドア部材に変形を生じないようにする
ためである。
を、曲げ弾性率が５０００ｋｇ／ｃｍ 2 以上のポリプロ
ピレンを主成分とする高剛性および高耐熱性の樹脂材料
とするのは、ドア部材がエアバッグの膨張により押し上
げられた場合に取付部が伸びるのを防ぐためである。ま
た、車室側部材の成形時に車室側部材形成材料とドア部
材とが接触してもドア部材に変形を生じないようにする
ためである。
【００１１】このポリプロピレンを主成分とする樹脂材
料としては、車室側部材を構成する樹脂材料を用いても
よい。前記補強成形材料の曲げ弾性率が５０００ｋｇ／
ｃｍ2 未満であると、取付部１２に所期の剛性を与える
ことができず、伸びが大きくなってエアバッグの膨脹圧
力の分散によりドア部材の開放時間のばらつきおよび収
容容器内でのエアバッグの内圧上昇につながることがあ
る。また、車室側部材成形時におけるドア本体部の変形
および外周の歪みを完全に防ぐことができない。前記補
強層１５は、前記取付部１２において少なくともエアバ
ッグ収容容器Ｃへの取付孔１３を含み、ドア本体部１１
との境界直近まで設けられていることが好ましい。それ
により、エアバッグ膨張時の取付部の伸びが防止される
だけでなく、ドア本体部の外周が補強されるので、車室
側部材成形時にその樹脂材料がドア本体部と接触してド
ア本体外周部分が変形するのを防ぐことができる。
料としては、車室側部材を構成する樹脂材料を用いても
よい。前記補強成形材料の曲げ弾性率が５０００ｋｇ／
ｃｍ2 未満であると、取付部１２に所期の剛性を与える
ことができず、伸びが大きくなってエアバッグの膨脹圧
力の分散によりドア部材の開放時間のばらつきおよび収
容容器内でのエアバッグの内圧上昇につながることがあ
る。また、車室側部材成形時におけるドア本体部の変形
および外周の歪みを完全に防ぐことができない。前記補
強層１５は、前記取付部１２において少なくともエアバ
ッグ収容容器Ｃへの取付孔１３を含み、ドア本体部１１
との境界直近まで設けられていることが好ましい。それ
により、エアバッグ膨張時の取付部の伸びが防止される
だけでなく、ドア本体部の外周が補強されるので、車室
側部材成形時にその樹脂材料がドア本体部と接触してド
ア本体外周部分が変形するのを防ぐことができる。
【００１２】なお、前記本体成形材料および補強成形材
料には、その物性を損なわない程度の他の添加剤を適宜
に添加することができる。その添加剤としては、酸化防
止剤、紫外線吸収剤、流動性改良剤、補強材化（フィラ
ー、ファイバー類）などがある。
料には、その物性を損なわない程度の他の添加剤を適宜
に添加することができる。その添加剤としては、酸化防
止剤、紫外線吸収剤、流動性改良剤、補強材化（フィラ
ー、ファイバー類）などがある。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明構造を有するドア部
材の断面図、図２はこの発明構造のドア部材が設けられ
た車両の車室側部材の断面図、図３はそのエアバッグ装
置が作動した直後を示す断面図、図４はエアバッグが膨
張する状態を示す断面図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明構造を有するドア部
材の断面図、図２はこの発明構造のドア部材が設けられ
た車両の車室側部材の断面図、図３はそのエアバッグ装
置が作動した直後を示す断面図、図４はエアバッグが膨
張する状態を示す断面図である。
【００１４】また、図５および図６はこの発明のエアバ
ッグドア構造を有する車両の車室側部材の製造例を示す
断面図であって、図５は型内に車室側部材の構成樹脂材
料を射出した状態を示す断面図、図６は成形が完了した
状態を示す断面図、図７は本発明構造を有するドア部材
の他の例を示す断面図である。
ッグドア構造を有する車両の車室側部材の製造例を示す
断面図であって、図５は型内に車室側部材の構成樹脂材
料を射出した状態を示す断面図、図６は成形が完了した
状態を示す断面図、図７は本発明構造を有するドア部材
の他の例を示す断面図である。
【００１５】図１および図２に示すように、この発明の
ドア部材１０は、ドア本体部１１の裏面に取付部１２が
形成されており、車室側部材の成形と同時に当該車室側
部材２０の所定位置に一体化される。なお、同図のエア
バッグ装置において図８と同一の符号は同一の部材を示
す。ドア本体部１１は、車室側部材２０の裏面所定位置
に設けられたエアバッグ装置５０の、エアバッグ収容容
器Ｃの開口部Ｏを覆って設けられており、車室側部材の
一部を構成している。
ドア部材１０は、ドア本体部１１の裏面に取付部１２が
形成されており、車室側部材の成形と同時に当該車室側
部材２０の所定位置に一体化される。なお、同図のエア
バッグ装置において図８と同一の符号は同一の部材を示
す。ドア本体部１１は、車室側部材２０の裏面所定位置
に設けられたエアバッグ装置５０の、エアバッグ収容容
器Ｃの開口部Ｏを覆って設けられており、車室側部材の
一部を構成している。
【００１６】また、取付部１２は、ドア部材１０をエア
バッグ収容容器Ｃに連結するためのもので、前記ドア本
体部１１の外周１１ａから裏側に向かってフランジ状に
垂設されており、エアバッグ収容容器Ｃに対する取付孔
１３が複数形成されている。本実施例では、図２から理
解されるように、エアバッグ収容容器Ｃの上部外周に鉤
状の取付部材Ｈが複数設けられており、前記取付孔１３
に取付部材Ｈを引っ掛けることにより取り付けられる。
なお、本実施例において、ドア本体部１１と取付部１２
との境界裏面側には、薄肉の破断部１４が設けられてい
る。この破断部１４は、図示は省略するが、車室側部材
の種類やドア部材の形状により、略コの字、ロの字、エ
の字状に形成され、エアバッグ膨張時の圧力を効果的に
集中させることにより最先に破断し、ドア部材の展開を
促す。
バッグ収容容器Ｃに連結するためのもので、前記ドア本
体部１１の外周１１ａから裏側に向かってフランジ状に
垂設されており、エアバッグ収容容器Ｃに対する取付孔
１３が複数形成されている。本実施例では、図２から理
解されるように、エアバッグ収容容器Ｃの上部外周に鉤
状の取付部材Ｈが複数設けられており、前記取付孔１３
に取付部材Ｈを引っ掛けることにより取り付けられる。
なお、本実施例において、ドア本体部１１と取付部１２
との境界裏面側には、薄肉の破断部１４が設けられてい
る。この破断部１４は、図示は省略するが、車室側部材
の種類やドア部材の形状により、略コの字、ロの字、エ
の字状に形成され、エアバッグ膨張時の圧力を効果的に
集中させることにより最先に破断し、ドア部材の展開を
促す。
【００１７】前記ドア本体部１１と取付部１２は、共通
の本体成形材料により一体に成形されている。この本体
成形材料は、曲げ弾性率が１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の
ＴＰＯ樹脂が用いられる。
の本体成形材料により一体に成形されている。この本体
成形材料は、曲げ弾性率が１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の
ＴＰＯ樹脂が用いられる。
【００１８】取付部１２の内部には補強成形材料からな
る補強層１５が形成されている。この補強層１５は、曲
げ弾性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上を有するポリプロピ
レン系樹脂が用いられる。なお、この実施例のドア部材
１０は、公知のダブルインジェクション成形により好適
に成形することができる。
る補強層１５が形成されている。この補強層１５は、曲
げ弾性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以上を有するポリプロピ
レン系樹脂が用いられる。なお、この実施例のドア部材
１０は、公知のダブルインジェクション成形により好適
に成形することができる。
【００１９】この構造のエアバッグドアによれば、衝撃
によってエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張
し、ドア部材を裏面から押し上げても、図３に示すよう
に、取付部１２が伸びないので、その膨張圧力は薄肉の
破断部１４に効果的に集中する。そのため、図４に示す
ように、前記ドア部材１０のドア本体部１１を容易にか
つ確実に開放させることができ、エアバッグ収容容器Ｃ
内のエアバッグＡが、開口部Ｏを介して速やかに車室側
に展開する。
によってエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張
し、ドア部材を裏面から押し上げても、図３に示すよう
に、取付部１２が伸びないので、その膨張圧力は薄肉の
破断部１４に効果的に集中する。そのため、図４に示す
ように、前記ドア部材１０のドア本体部１１を容易にか
つ確実に開放させることができ、エアバッグ収容容器Ｃ
内のエアバッグＡが、開口部Ｏを介して速やかに車室側
に展開する。
【００２０】次に、この実施例のドア部材を用いた車室
側部材の製造例を示す。図５に示すように、車室側部材
成形金型３０の製品キャビティ３１内に、車室側部材構
成樹脂材料Ｐ１が射出される。前記製品キャビティ３１
内の所定位置には、あらかじめ本発明のドア部材１０が
配置されている。前記車室側部材構成樹脂材料Ｐ１は、
図６に示すように、製品キャビティ３１内に充満して、
前記ドア部材１０をその一部に一体に有する車室側部材
を形成する。その際、前記ドア部材１０の取付部１２に
は、高剛性および高耐熱性を有する補強成形材料よりな
る補強層１５がドア部材外周近傍まで一体に形成されて
いるので、前記車室側部材構成樹脂材料Ｐ１とドア部材
のドア本体部外周１１ａとが接触しても、ドア部材に変
形などを生じることがない。
側部材の製造例を示す。図５に示すように、車室側部材
成形金型３０の製品キャビティ３１内に、車室側部材構
成樹脂材料Ｐ１が射出される。前記製品キャビティ３１
内の所定位置には、あらかじめ本発明のドア部材１０が
配置されている。前記車室側部材構成樹脂材料Ｐ１は、
図６に示すように、製品キャビティ３１内に充満して、
前記ドア部材１０をその一部に一体に有する車室側部材
を形成する。その際、前記ドア部材１０の取付部１２に
は、高剛性および高耐熱性を有する補強成形材料よりな
る補強層１５がドア部材外周近傍まで一体に形成されて
いるので、前記車室側部材構成樹脂材料Ｐ１とドア部材
のドア本体部外周１１ａとが接触しても、ドア部材に変
形などを生じることがない。
【００２１】図７はこの発明のエアバッグドア構造の他
の例を示すものである。ここで示されるドア部材４０
は、ドア本体部４１とその裏面側に設けられたエアバッ
グ収容容器への取付部４２とからなり、前記取付部４２
の外面には、補強成形材料による補強層４５が一体に形
成されている。
の例を示すものである。ここで示されるドア部材４０
は、ドア本体部４１とその裏面側に設けられたエアバッ
グ収容容器への取付部４２とからなり、前記取付部４２
の外面には、補強成形材料による補強層４５が一体に形
成されている。
【００２２】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
車両のエアバッグドア構造によれば、エアバッグ膨張の
際に取付部の伸長が抑えられるので、エアバッグの膨張
圧力が分散することなく破断部に集中し、ドア部材を精
度良く確実に、かつ速やかに開放することができる。ま
た、車室側部材の成形に際しては、ドア本体部外周が車
室側部材の構成樹脂材料の射出圧および熱を受けて変形
することがなく、外観良好に成形することができる。
車両のエアバッグドア構造によれば、エアバッグ膨張の
際に取付部の伸長が抑えられるので、エアバッグの膨張
圧力が分散することなく破断部に集中し、ドア部材を精
度良く確実に、かつ速やかに開放することができる。ま
た、車室側部材の成形に際しては、ドア本体部外周が車
室側部材の構成樹脂材料の射出圧および熱を受けて変形
することがなく、外観良好に成形することができる。
【図１】この発明構造を有するドア部材の断面図であ
る。
る。
【図２】この発明構造のドア部材が設けられた車両の車
室側部材の断面図である。
室側部材の断面図である。
【図３】そのエアバッグ装置が作動した直後を示す断面
図である。
図である。
【図４】エアバッグが膨張する状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】この発明のエアバッグドア構造を有する車両の
車室側部材の製造例を示す断面図であって、型内に車室
側部材の構成樹脂材料を射出した状態を示す断面図であ
る。
車室側部材の製造例を示す断面図であって、型内に車室
側部材の構成樹脂材料を射出した状態を示す断面図であ
る。
【図６】成形が完了した状態を示す断面図である。
【図７】本発明構造を有するドア部材の他の例を示す断
面図である。
面図である。
【図８】一般的なドア部材の構造を示す断面図である。
【図９】そのエアバッグ装置が作動した状態を示す断面
図である。
図である。
【図１０】ドア部材を一体に有する車室側部材の製造例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１１】成形が完了した状態を示す断面図である。
１０ ドア部材 １１ ドア本体部 １２ 取付部 １３ 取付孔 １４ 破断部 １５ 補強層 ２０ 車室側部材成形金型
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア本体部にエアバッグ収容容器への取
付部が形成されたドア部材が車室側部材の成形と同時に
一体化されたものにおいて、 前記ドア部材のドア本体部と取付部が共通の本体成形材
料によって一体に成形されているともに、前記取付部に
は補強成形材料による補強層が一体に成形されているこ
とを特徴とする車両のエアバッグドア構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記本体成形材料が
曲げ弾性率１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上のＴＰＯ樹脂で、
前記補強成形材料が曲げ弾性率５０００ｋｇ／ｃｍ2 以
上のＰＰ樹脂を主成分とする高剛性、高耐熱性樹脂より
なる車両のエアバッグドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8157666A JPH09315250A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車両のエアバッグドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8157666A JPH09315250A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車両のエアバッグドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315250A true JPH09315250A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15654735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8157666A Pending JPH09315250A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 車両のエアバッグドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315250A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP8157666A patent/JPH09315250A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3201243B2 (ja) | エアバッグ用蓋体付き自動車内装品 | |
| JP3321560B2 (ja) | エアバッグドア部の構造 | |
| JP2950774B2 (ja) | 車室側部材のエアバッグドア構造 | |
| US20060103117A1 (en) | Airbag system and interior panel for the same | |
| CA2119302A1 (en) | Closure for air bag installation | |
| US8047561B2 (en) | Airbag cover | |
| JP2948849B2 (ja) | ガスバッグのカバー体 | |
| JPH09315250A (ja) | 車両のエアバッグドア構造 | |
| JP5582767B2 (ja) | 車両用ピラーガーニッシュ部材 | |
| JP2000071926A (ja) | エアバッグ装置用内装部材の製造方法 | |
| JP3473185B2 (ja) | エアバッグ装置用内装部材 | |
| JP2002220019A (ja) | エアバッグドアの開放構造 | |
| JPH09267708A (ja) | エアバッグドア部を一体に有する車室側部材の構造 | |
| JP4478829B2 (ja) | エアバッグドア | |
| JPH04151348A (ja) | エアーバッグ収納用カバー | |
| JP3111855B2 (ja) | エアバッグ装置用内装部材 | |
| JP2002200957A (ja) | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 | |
| JP2005212695A (ja) | エアバッグドアの開放構造 | |
| JP2010269610A (ja) | エアバッグドア構造 | |
| JP2870729B2 (ja) | 自動車用インストルメントパネル | |
| US6746042B2 (en) | Vehicle interior lining and method of producing a vehicle interior lining | |
| JPH10278721A (ja) | インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 | |
| JP5871424B2 (ja) | エアバッグ装置のカバー体 | |
| JP2000247201A (ja) | エアバッグ用インストルメントパネル | |
| JPH101012A (ja) | 車室側部材と一体成形するためのエアバッグドア部材の構造 |