JPH09315149A - 乗用車用サンバイザー - Google Patents
乗用車用サンバイザーInfo
- Publication number
- JPH09315149A JPH09315149A JP13315196A JP13315196A JPH09315149A JP H09315149 A JPH09315149 A JP H09315149A JP 13315196 A JP13315196 A JP 13315196A JP 13315196 A JP13315196 A JP 13315196A JP H09315149 A JPH09315149 A JP H09315149A
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- JP
- Japan
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- sun visor
- transparent
- visible light
- passenger car
- transparent plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Optical Filters (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 死角を生じさせず、かつ、十分な遮光をおこ
なうことのできる乗用車用サンバイザーを提供する。 【解決手段】 乗用車のフロントガラスの上部縁に設け
られ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けられる
乗用車用サンバイザーにおいて、透明板１の少なくとも
一方の面、又は２枚の透明板１と透明板１の間に、可視
光線透過率が３〜１０％のフィルム２を設ける。
なうことのできる乗用車用サンバイザーを提供する。 【解決手段】 乗用車のフロントガラスの上部縁に設け
られ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けられる
乗用車用サンバイザーにおいて、透明板１の少なくとも
一方の面、又は２枚の透明板１と透明板１の間に、可視
光線透過率が３〜１０％のフィルム２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、船舶や
飛行機等に用いられる乗物用のサンバイザーに関し、詳
しくは、自動車、特に乗用車に用いられる乗用車用サン
バイザーに関する。
飛行機等に用いられる乗物用のサンバイザーに関し、詳
しくは、自動車、特に乗用車に用いられる乗用車用サン
バイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、朝や夕方等の日差しが運転者
等の目に入るとき、この日差しを避けるために、乗物用
サンバイザーを運転者等の視界の上方にかかるように配
置し、上記日差しを遮る。
等の目に入るとき、この日差しを避けるために、乗物用
サンバイザーを運転者等の視界の上方にかかるように配
置し、上記日差しを遮る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記乗物用サ
ンバイザーは不透明な板が用いられているので、上記乗
物用サンバイザーが配された部分の視界はゼロとなり、
死角を生ずる。このため、交差点等において前方不注意
が生じやすく、事故等の原因となりやすい。
ンバイザーは不透明な板が用いられているので、上記乗
物用サンバイザーが配された部分の視界はゼロとなり、
死角を生ずる。このため、交差点等において前方不注意
が生じやすく、事故等の原因となりやすい。
【０００４】これに対し、フロントガラスの上端部に淡
い色の遮光用フィルムが貼られた観光バス等において
は、スライド式に取り付けられた淡い色を有する透明板
がサンバイザーとして用いられている。
い色の遮光用フィルムが貼られた観光バス等において
は、スライド式に取り付けられた淡い色を有する透明板
がサンバイザーとして用いられている。
【０００５】しかし、上記淡い色を有する透明板は、上
記遮光用フィルムとの相乗効果によって遮光が図られる
ものであり、乗用車のように、遮光用フィルムを貼るこ
とのできないフロントガラスに用いた場合、可視光線透
過率が高いため十分な遮光効果が得られず、乗物用サン
バイザー本来の目的を達成しえない。
記遮光用フィルムとの相乗効果によって遮光が図られる
ものであり、乗用車のように、遮光用フィルムを貼るこ
とのできないフロントガラスに用いた場合、可視光線透
過率が高いため十分な遮光効果が得られず、乗物用サン
バイザー本来の目的を達成しえない。
【０００６】そこで、この発明の課題は、死角を生じさ
せず、かつ、十分な遮光をおこなうことのできる乗用車
用のサンバイザーを提供することである。
せず、かつ、十分な遮光をおこなうことのできる乗用車
用のサンバイザーを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、第１の発明は、乗用車のフロントガラスの上部縁に
設けられ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けら
れる乗用車用サンバイザーであって、透明板の少なくと
も一方の面、又は２枚の透明板と透明板の間に、可視光
線透過率が３〜１０％のフィルムを設けたのである。
め、第１の発明は、乗用車のフロントガラスの上部縁に
設けられ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けら
れる乗用車用サンバイザーであって、透明板の少なくと
も一方の面、又は２枚の透明板と透明板の間に、可視光
線透過率が３〜１０％のフィルムを設けたのである。
【０００８】また、第２の発明は、乗用車のフロントガ
ラスの上部縁に設けられ、車体と連結部を介して回転自
在に取り付けられる乗用車用サンバイザーであって、可
視光線透過率を３〜１０％となるように着色剤を配合し
た透明板としたのである。
ラスの上部縁に設けられ、車体と連結部を介して回転自
在に取り付けられる乗用車用サンバイザーであって、可
視光線透過率を３〜１０％となるように着色剤を配合し
た透明板としたのである。
【０００９】さらに、上記透明板をハーフミラーにする
ことができる。
ことができる。
【００１０】乗用車用サンバイザーとして、上記構成の
板を用いるので、可視光線透過率を３〜１０％程度有し
ており、この乗用車用サンバイザーを通して前方を確認
することが可能となり、かつ、日差しを遮ることができ
る。よって、上記乗用車用サンバイザーを用いても、死
角が生ずることはなく、十分な遮光を行うことができ
る。
板を用いるので、可視光線透過率を３〜１０％程度有し
ており、この乗用車用サンバイザーを通して前方を確認
することが可能となり、かつ、日差しを遮ることができ
る。よって、上記乗用車用サンバイザーを用いても、死
角が生ずることはなく、十分な遮光を行うことができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１２】この発明にかかる乗用車用サンバイザー
は、図１に示すように、透明板１の少なくとも１面に可
視光線透過率が３〜１０％のフィルム２を貼着したもの
である。
は、図１に示すように、透明板１の少なくとも１面に可
視光線透過率が３〜１０％のフィルム２を貼着したもの
である。
【００１３】この透明板１は、通常において透明と認識
できる程度の透明性を有する板であればよく、また、そ
の材質は、ガラス、樹脂等任意のものを使用することが
できる。
できる程度の透明性を有する板であればよく、また、そ
の材質は、ガラス、樹脂等任意のものを使用することが
できる。
【００１４】上記フィルム２は、その色彩等は、特に限
定されるものではなく、可視光線透過率３〜１０％を有
するものであればよい。このような例として、東レ
（株）社製：ルミラー（商品名）（可視光線透過率５
％）をあげることができる。可視光線透過率が３％未満
だと、乗用車用サンバイザーを通して前方が見にくくな
り、死角が生じて安全性に欠けるからであり、１０％を
越えると、日差しを遮る量が少なくなり、サンバイザー
としての役目をはたすことができなくなるからである。
なお、可視光線透過率は、ＪＩＳ Ａ ５７５９の方法
で測定される。
定されるものではなく、可視光線透過率３〜１０％を有
するものであればよい。このような例として、東レ
（株）社製：ルミラー（商品名）（可視光線透過率５
％）をあげることができる。可視光線透過率が３％未満
だと、乗用車用サンバイザーを通して前方が見にくくな
り、死角が生じて安全性に欠けるからであり、１０％を
越えると、日差しを遮る量が少なくなり、サンバイザー
としての役目をはたすことができなくなるからである。
なお、可視光線透過率は、ＪＩＳ Ａ ５７５９の方法
で測定される。
【００１５】上記透明板１と上記フィルム２は、図２
（ａ）に示すように、透明板１の少なくとも一方の面に
貼着されていればよい。また、図２（ｂ）に示すよう
に、２枚の透明板１を重ねて乗用車用サンバイザーとし
て用いる場合は、透明板１と透明板１の間に、フィルム
２を挟み込んでもよい。
（ａ）に示すように、透明板１の少なくとも一方の面に
貼着されていればよい。また、図２（ｂ）に示すよう
に、２枚の透明板１を重ねて乗用車用サンバイザーとし
て用いる場合は、透明板１と透明板１の間に、フィルム
２を挟み込んでもよい。
【００１６】さらに、図２（ｃ）に示すように、上記透
明板１の一方の面に薄い金属膜４を有するハーフミラー
３を用いることもできる。このとき、フィルム２は、ハ
ーフミラー３の金属膜４を有する面と反対側の面に貼着
することができる。金属膜４が複数枚の板の層間に挟み
込まれてハーフミラーが構成されているときは、金属膜
の挟み込まれる層間以外の層間、または表面のいずれか
にフィルム２を設ければよい。ハーフミラーは、マジッ
クミラーとも呼ばれるが、このミラーを通した場合、明
るい側から暗い側を見ると光が反射して鏡のようになる
が、暗い側から明るい側を見ると光の反射は起こらず、
このミラーを通して明るい側を見通すことができる。こ
のことから、相対的に暗い車内から相対的に明るい車外
に向かっては、上記ハーフミラー３を通して見通すこと
ができ、上記ハーフミラー３にフィルム２を設けること
により、差し込む日差しを調整することができる。
明板１の一方の面に薄い金属膜４を有するハーフミラー
３を用いることもできる。このとき、フィルム２は、ハ
ーフミラー３の金属膜４を有する面と反対側の面に貼着
することができる。金属膜４が複数枚の板の層間に挟み
込まれてハーフミラーが構成されているときは、金属膜
の挟み込まれる層間以外の層間、または表面のいずれか
にフィルム２を設ければよい。ハーフミラーは、マジッ
クミラーとも呼ばれるが、このミラーを通した場合、明
るい側から暗い側を見ると光が反射して鏡のようになる
が、暗い側から明るい側を見ると光の反射は起こらず、
このミラーを通して明るい側を見通すことができる。こ
のことから、相対的に暗い車内から相対的に明るい車外
に向かっては、上記ハーフミラー３を通して見通すこと
ができ、上記ハーフミラー３にフィルム２を設けること
により、差し込む日差しを調整することができる。
【００１７】次に、この発明にかかる乗用車用サンバイ
ザーの他の実施形態について説明する。これは、図２
（ｄ）に示すように、着色剤を配合した透明板１、すな
わち着色板５を用いたものである。この着色剤は、色彩
等、特に限定されるものではないが、着色板５としたと
き、可視光線透過率を３〜１０％有すればよい。可視光
線透過率が３％未満だと、乗用車用サンバイザーを通し
て前方が見にくくなり、死角を生じて安全性に欠けるか
らであり、１０％を越えると、日差しを遮る量が少なく
なるので、乗用車用サンバイザーとしての役目をはたす
ことができなくなるからである。
ザーの他の実施形態について説明する。これは、図２
（ｄ）に示すように、着色剤を配合した透明板１、すな
わち着色板５を用いたものである。この着色剤は、色彩
等、特に限定されるものではないが、着色板５としたと
き、可視光線透過率を３〜１０％有すればよい。可視光
線透過率が３％未満だと、乗用車用サンバイザーを通し
て前方が見にくくなり、死角を生じて安全性に欠けるか
らであり、１０％を越えると、日差しを遮る量が少なく
なるので、乗用車用サンバイザーとしての役目をはたす
ことができなくなるからである。
【００１８】上記着色板５の材料としては、上記透明板
１と同様の材料、すなわち、ガラス、樹脂等任意のもの
を使用することができる。また、上記着色板５の一面に
金属膜を設けてハーフミラーとした着色板を用いること
もできる。
１と同様の材料、すなわち、ガラス、樹脂等任意のもの
を使用することができる。また、上記着色板５の一面に
金属膜を設けてハーフミラーとした着色板を用いること
もできる。
【００１９】上記のこの発明にかかるいずれの乗用車用
サンバイザーも、そのフロントガラスの上部縁に、車体
と連結部を介して回転自在に取り付けられる。上記の連
結部に上記乗用車用サンバイザーを取り付けるために
は、乗用車用サンバイザーに図１に示すような、接合部
６が必要となるが、上記乗用車用サンバイザーに用いら
れる透明板１、ハーフミラー３や着色板５は、ガラスや
樹脂等からできているので、接合部６を設けるための加
工は容易である。
サンバイザーも、そのフロントガラスの上部縁に、車体
と連結部を介して回転自在に取り付けられる。上記の連
結部に上記乗用車用サンバイザーを取り付けるために
は、乗用車用サンバイザーに図１に示すような、接合部
６が必要となるが、上記乗用車用サンバイザーに用いら
れる透明板１、ハーフミラー３や着色板５は、ガラスや
樹脂等からできているので、接合部６を設けるための加
工は容易である。
【００２０】また、この発明にかかる乗用車用サンバイ
ザーは、従来の乗用車に取り付けられている不透明板か
らなるサンバイザーを取り外して、その代わりに取り付
けることができる。また、従来の不透明板からなるサン
バイザーはそのままで、従来のサンバイザーの車体との
連結部側の側面部又は車体との連結部に、上記この発明
にかかる乗用車用サンバイザーを取り付けるための連結
部を設け、これを上記接合部６に取り付けることによ
り、従来の不透明板からなるサンバイザーを利用でき、
かつ、この発明にかかる乗用車用サンバイザーをも利用
できるように取り付けることもできる。
ザーは、従来の乗用車に取り付けられている不透明板か
らなるサンバイザーを取り外して、その代わりに取り付
けることができる。また、従来の不透明板からなるサン
バイザーはそのままで、従来のサンバイザーの車体との
連結部側の側面部又は車体との連結部に、上記この発明
にかかる乗用車用サンバイザーを取り付けるための連結
部を設け、これを上記接合部６に取り付けることによ
り、従来の不透明板からなるサンバイザーを利用でき、
かつ、この発明にかかる乗用車用サンバイザーをも利用
できるように取り付けることもできる。
【００２１】上記乗用車用サンバイザーは、観光バス等
のようなスライド式にとりつけられないので、急ブレー
キ等の振動によって上記乗用車用サンバイザーが下方に
スライドして運転者の視界をいきなり遮るということは
生じない。
のようなスライド式にとりつけられないので、急ブレー
キ等の振動によって上記乗用車用サンバイザーが下方に
スライドして運転者の視界をいきなり遮るということは
生じない。
【００２２】この発明にかかる上記の乗用車用サンバイ
ザーは、乗用車用以外の自動車、船舶や飛行機等の各種
の乗物であって、そのフロントガラスに遮光用フィルム
を貼らない乗物に対しても、全く同様に用いることがで
きる。
ザーは、乗用車用以外の自動車、船舶や飛行機等の各種
の乗物であって、そのフロントガラスに遮光用フィルム
を貼らない乗物に対しても、全く同様に用いることがで
きる。
【００２３】
【発明の効果】この発明によれば、乗用車用サンバイザ
ー自体が、可視光線透過率は３〜１０％程度有している
ので、十分な遮光を行うことができ、かつ、この乗用車
用サンバイザーを通して前方を確認することが可能とな
り、前方不注意がおこりにくく、事故等の発生原因を減
らすことができる。
ー自体が、可視光線透過率は３〜１０％程度有している
ので、十分な遮光を行うことができ、かつ、この乗用車
用サンバイザーを通して前方を確認することが可能とな
り、前方不注意がおこりにくく、事故等の発生原因を減
らすことができる。
【図１】この発明にかかる乗用車用サンバイザーの例を
示す斜視図
示す斜視図
【図２】（ａ）図１の側面図 （ｂ）この発明にかかる乗用車用サンバイザーの他の例
を示す側面図 （ｃ）この発明にかかる乗用車用サンバイザーの他の例
を示す側面図 （ｄ）この発明にかかる乗用車用サンバイザーの他の例
を示す側面図
を示す側面図 （ｃ）この発明にかかる乗用車用サンバイザーの他の例
を示す側面図 （ｄ）この発明にかかる乗用車用サンバイザーの他の例
を示す側面図
１ 透明板 ２ フィルム ３ ハーフミラー ４ 金属膜 ５ 着色板 ６ 接合部
Claims (3)
- 【請求項１】 乗用車のフロントガラスの上部縁に設け
られ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けられる
乗用車用サンバイザーであって、透明板の少なくとも一
方の面、又は２枚の透明板と透明板の間に、可視光線透
過率が３〜１０％のフィルムを設けてなることを特徴と
する乗用車用サンバイザー。 - 【請求項２】 乗用車のフロントガラスの上部縁に設け
られ、車体と連結部を介して回転自在に取り付けられる
乗用車用サンバイザーであって、可視光線透過率を３〜
１０％となるように着色剤を配合した透明板からなるこ
とを特徴とする乗用車用サンバイザー。 - 【請求項３】 上記透明板をハーフミラーとしたことを
特徴とする請求項１又は２に記載の乗用車用サンバイザ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13315196A JPH09315149A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 乗用車用サンバイザー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13315196A JPH09315149A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 乗用車用サンバイザー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315149A true JPH09315149A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15097909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13315196A Pending JPH09315149A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 乗用車用サンバイザー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315149A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004142645A (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-20 | Noba Denko Kk | 移動体用防眩装置 |
| WO2004054830A1 (ja) * | 2002-12-16 | 2004-07-01 | Kyowa Sangyo Co., Ltd | 車両用サンバイザ |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13315196A patent/JPH09315149A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004142645A (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-20 | Noba Denko Kk | 移動体用防眩装置 |
| WO2004054830A1 (ja) * | 2002-12-16 | 2004-07-01 | Kyowa Sangyo Co., Ltd | 車両用サンバイザ |
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