JPH09309382A - 車両用アウターミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 唯一個の構成部品の仕様を変更するのみで各
車種に対して、かつ、車体左右への取り付けに対して共
用化を図ることができる車両用アウターミラー装置を提
供する。 【解決手段】 本発明に係わる車両用アウターミラー装
置は、車体に固定されるハウジング１にアウタミラーを
担持する回転シャフト３が回転可能に支承され、回転シ
ャフト３の軸部４にモータ駆動により従動回転される回
転伝達ギヤ２０が装着されて、回転シャフト３が使用位
置と格納位置との間で回動され、ハウジング１にモータ
Ｍを制御する制御回路部２８が設けられると共に使用位
置と格納位置とでモータＭの駆動を停止するリミットス
イッチ２２、２２´が設けられ、軸部４にこの軸部４と
一体回転されてリミットスイッチ２２、２２´をオンオ
フする回転プレート１８が挿通され、回転プレート１８
には回転シャフト３に加わる強制回動力により回転シャ
フト３が所定角度以上回転するのを阻止するストッパー
部１８ｂが形成され、ハウジング１はストッパー部１８
ｂと係合する係合壁部１ｂ、１ｃを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体に固定されるハウ
ジングにアウタミラーを担持する回転シャフトが回転可
能に支承され、この回転シャフトの軸部にモータ駆動に
より従動回転される回転伝達ギヤが装着されて、その回
転シャフトが使用位置と格納位置との間で回動される車
両用アウターミラー装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用アウターミラー装置に
は、車体に固定されるハウジングにアウタミラーを担持
する回転シャフトが回転可能に支承され、この回転シャ
フトの軸部にモータ駆動により従動回転される回転伝達
ギヤが装着されて、その回転シャフトが使用位置と格納
位置との間で回動されるものが知られている。

【０００３】この車両用アウターミラー装置には、回転
シャフトに加わる強制回動力によりこの回転シャフトが
所定角度以上回転するのを阻止するために、回転シャフ
トに係合するストッパー部材がハウジングに形成されて
いる一方、ハウジングにモータを制御する制御回路部が
設けられると共に使用位置と格納位置とでそのモータの
駆動を停止するリミットスイッチが設けられ、軸部には
この軸部と一体回転されてそのリミットスイッチを使用
位置と格納位置とでオンオフする回転プレートが挿通さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アウターミ
ラーの格納位置と使用位置、すなわち、回転シャフトの
格納位置と使用位置とが車種によって異なることがあ
る。また、衝突衝撃等の強制回動力が回転シャフトに加
わった場合に車体の損傷を避けるために設定された使用
位置から回転シャフトが回動停止されるまでの回動停止
位置までの作動角が車種によって異なることがある。更
に、格納位置、使用位置に対する回動停止位置の相対関
係を車種によって変更しなければならないこともある。
このような場合、従来のアウターミラー装置では、車種
毎に、アウターミラー装置の構成部品として、それに専
用のストッパー部材、回転プレートを準備すると共に、
それに専用のハウジングを準備していた。アウターミラ
ー装置を車体の右側に取り付けるか、左側に取り付ける
かによってもそれに対応した変更を余儀なくされてい
た。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたも
ので、その目的とするところは、唯一個の構成部品の仕
様を変更するのみで各車種に対して、かつ、車体左右へ
の取り付けに対して共用化を図ることができるアウター
ミラー装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係わるアウター
ミラー装置は、上記の課題を解決するため、車体に固定
されるハウジングにアウタミラーを担持する回転シャフ
トが回転可能に支承され、該回転シャフトの軸部にモー
タ駆動により従動回転される回転伝達ギヤが装着され
て、前記回転シャフトが使用位置と格納位置との間で回
動され、前記ハウジングに前記モータを制御する制御回
路部が設けられると共に前記使用位置と前記格納位置と
で前記モータの駆動を停止するリミットスイッチが設け
られ、前記軸部に該軸部と一体回転されて前記リミット
スイッチをオンオフする回転プレートが挿通され、該回
転プレートには前記回転シャフトに加わる強制回動力に
より該回転シャフトが所定角度以上回転するのを阻止す
るストッパー部が形成され、前記ハウジングは該ストッ
パー部と係合する係合壁部を有する。

【０００７】本発明によれば、アウターミラー装置の構
成部品としての回転プレートに、ストッパー部が設けら
れているので、この回転プレートのリミットスイッチに
対するオンオフ関係を変更すれば、車種に応じて格納位
置と使用位置とを変更でき、ストッパー部の幅を変更す
れば、使用位置から回転シャフトの回動停止位置までの
作動角を車種に応じて変更でき、使用位置、格納位置に
対するストッパー部の位置を変更すれば、使用位置、格
納位置に対する回動停止位置の相対関係を車種に応じて
変更でき、唯一個の回転プレートの仕様のみを変更する
ことにより共用化を図ることができる。

【０００８】好ましくは、回転プレートはリミットスイ
ッチをオンオフするカム面を有するカムプレートとスト
ッパー部を有するストッパープレートとから構成され、
カムプレートとストッパープレートとは相対回転可能に
連係されている。このように構成すると、ストッパープ
レートとカムプレートとが相対回転可能に連係されてい
るので、ストッパープレートに加わる強制回動力がカム
プレートに伝達されず、ストッパープレートに加わる強
制回動力によりストッパープレートと回転シャフトの軸
部との間に経時的にガタが発生したとしても、カムプレ
ートと回転シャフトの軸部との間にガタが発生するのを
防止でき、従って、回転プレートに強制回動力が加わっ
たとしても格納位置、使用位置がずれるのを防止でき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】

【００１０】

【発明の実施の形態１】図１において、１は駆動機構を
内蔵する上部ハウジング、２は下部ハウジング、３は回
転シャフトである。回転シャフト３は軸部４とフランジ
部５とを有する。上部ハウジング１には軸受部６が設け
られ、７は回転シャフト３の軸部４が挿通される軸受穴
である。フランジ部５にはスクリュ挿通孔８が設けられ
ている。このフランジ部５には防水用のカバー９がかぶ
せられる。このフランジ部５にはこのカバー９を介して
取り付けフランジ１０がスクリュ部材１１により固定さ
れ、その取り付けフランジ１０にはアウターミラー（図
示を略す）を担持したステー１２が固定されている。軸
受部６には環状溝１３がその外周に形成されると共に、
係合突起１４が形成されている。その環状溝１３にはＯ
リング１５が嵌合され、係合突起１４には摩擦クラッチ
板１６が固定され、符号１６´はその係合突起１４に対
応する形状の切欠を示している。

【００１１】回転シャフト３の軸部４にはワッシャ１
７、回転プレート１８、スプリング１９、回転伝達ギヤ
２０、クラッチ板２１が挿通されている。回転プレート
１８はモータＭの駆動・停止を行うために用いられ、そ
の回転プレート１８は角形挿通穴１８ａとストッパ部１
８ｂとを有する。上部ハウジング１内にはその回転プレ
ート１８の回動域に臨んで２個のリミットスイッチ２
２、２２´が設けられている。回転プレート１８、リミ
ットスイッチ２２、２２´、ハウジング１の詳細につい
ては後述する。

【００１２】軸部４には、図２に拡大して示すようにフ
ランジ部５から突出する突出基部に角形挿通穴１８ａに
嵌合する角部４ａが形成されていると共に、その先端部
に小判形状のカット部４ｂが設けられている。クラッチ
板２１にはこのカット部４ｂに対応して小判形状の挿通
穴２１ａが設けられている。このクラッチ板２１の上面
には、係合突起２１ｂが形成され、この係合突起２１ｂ
は回転伝達ギヤ２０の下面に形成された係合凹所（図示
を略す）に係合される。軸部４の末端にはネジ溝２２が
形成され、このネジ溝２２にはナット２３が螺合され、
これらのワッシャ１７、回転プレート１８、スプリング
１９、回転伝達ギヤ２０、クラッチ板２１はナット２３
により抜け止めされている。

【００１３】回転シャフト３はスプリング１９の付勢力
によりフランジ部５が摩擦クラッチ板１６に密着する方
向に付勢されている。摩擦クラッチ板１６とその回転シ
ャフト３のフランジ部５との間には、摺接部材２４が介
在されている。この摺接部材２４は摩擦クラッチ板１６
に対面する対面板部２４ａと回転シャフト３に圧入され
る圧入筒部２４ｂとを有する。その摺接部材２４には耐
摩耗用のハードクロームメッキ処理がされている。摩擦
クラッチ板１６には図３に拡大して示すようにその対面
板部２４ａに摩擦力を与える摩擦材板１６ａが焼付けに
より設けられている。圧入筒部２４ｂは回転シャフト３
に密接する直線状の圧入壁部２４ｃと圧入力を緩和する
湾曲状の間隙壁部２４ｄとを有する。その圧入壁部２４
ｃと間隙壁部２４ｄとは回転シャフト３の軸部４の周回
り方向に交互に形成されて、圧入筒部２４ｂは直線状の
辺部と湾曲状の角部とを有する略四角形状の角形筒を呈
している。軸部４の突出基部には図２に拡大して示すよ
うに圧入壁部２４ｃに密着する直線状の密接壁部５ａと
間隙壁部２４ｄに間隙を開けて対向する湾曲状の対向壁
部５ｂとが形成されている。その密接壁部５ａにはロー
レット５ｃが形成されている。その摺接部材２４は突出
基部に圧入され、この摺接部材２４を突出基部に圧入す
る際、図４に示すように矢印Ｆ方向に変形力が加わり間
隙Ｈが圧入に伴って小さくなる。これにより、圧入筒部
２４ｂの変形が許容されるので、圧入力が緩和されて確
実に摺接部材２４がフランジ部５に圧入される。なお、
符号２５はＥリングである。

【００１４】ハウジング１には、図５、図６に示すよう
にその内部に回転プレート１８の回動域を許容する回動
許容空間１ａが形成されていると共に、回転プレート１
８の回動域の両端に係合突起１ｂ、１ｃが形成されてい
る。係合突起１ｂは、アウターミラーが格納位置にある
ときに、アウターミラー等に障害物が衝突して格納位置
方向と同方向の強制回動力が回転シャフト３に作用した
ときに、ストッパ部１８ｂと係合して回転シャフト３が
その格納位置から更に同方向に回動されて、車体にアウ
タミラー等が衝突するのを阻止する役割を果たす。係合
突起１ｃは、アウターミラーが使用位置にあるときに、
アウターミラー等に障害物が衝突して使用位置方向と同
方向の強制回動力が回転シャフト３に作用したときに、
回転シャフト３がその使用位置から更に同方向に回動さ
れて、車体にアウターミラー等が衝突するのを阻止する
役割を果たす。リミットスイッチ２２、２２´はそれぞ
れ作動端子２２ａ、２２ａ´を有する。このリミットス
イッチ２２、２２´はブラケット２６に固定され、この
ブラケット２６はネジ２７によりハウジング１に固定さ
れている。ハウジング１は図７〜図１０の回路図で表現
される制御回路部２８を有する。この制御回路部２８の
詳細構成については後述する。回転プレート１８にはそ
の周面にカム面１８ｃが形成されている。このカム面１
８ｃには、回転シャフト３の格納位置、使用位置を定義
する係合凹所１８ｄ、１８ｅが形成されている。回転シ
ャフト３が格納位置にあるときには、図５に示すよう
に、リミットスイッチ２２はその作動端子２２ａが係合
凹所１８ｄに係合してオフとされ、リミットスイッチ２
２´はその作動端子２２ａ´がカム面１８ｃに摺接して
オンとされている。回転シャフト３が使用位置にあると
きには、図６に示すように、リミットスイッチ２２はそ
の作動端子２２ａがカム面１８ｃに摺接してオンとさ
れ、リミットスイッチ２２´はその作動端子２２ａ´が
係合凹所１８ｅに係合してオフとされている。

【００１５】制御回路部２８は自己復帰型の手動操作用
のスイッチ２９、リレー３０〜３２、スイッチ３５〜３
９、モータＭ、直流電源Ｅから構成されている。図７は
回転シャフト３が格納位置にあって、モータＭへの通電
が停止されている状態を示している。この図７におい
て、スイッチ２９をダミーの固定接点２９ａから固定接
点２９ｂの側に切り換えると、電源Ｅの＋側からスイッ
チ２９、リレー３０、リミットスイッチ２２´を経由し
て電源Ｅの−側に電流が流れ、リレー３０が作動する。
このリレー３０の作動によりスイッチ３５がダミーの固
定接点３５ａから固定接点３５ｂの側に切り換えられる
と共に、スイッチ３７が固定接点３７ａから固定接点３
７ｂに切り換えられる。これにより、電源Ｅの＋側から
スイッチ３７、モータＭ及びリレー３２、スイッチ３８
を経由して電源Ｅの−側に矢印Ｇ方向の電流が流れる。
モータＭの矢印Ｇ方向への通電により回転伝達ギヤ２１
が駆動され、この回転伝達ギヤ２１の回転がクラッチ板
２１を介して回転シャフト３に回転伝達されて、この回
転シャフト３が使用位置方向（図５の矢印Ｋ参照）に回
動され、この回転シャフト３と一体に回転プレート１８
が回動される。また、リレー３２への通電によりスイッ
チ３９がダミーの固定接点３９ａから固定接点３９ｂの
側に切り換えられる。これにより、電源Ｅの＋側からス
イッチ３９、スイッチ３５を経由してリレー３０への通
電が開始され、従って、スイッチ２９が自己復帰により
固定接点２９ｂから固定接点２９ａの側に切り替わった
としてもリレー３０への通電が継続される。回転プレー
ト１８の使用位置方向への回動により、作動端子２２ａ
と係合凹所１８ｄとの係合が解除され、リミットスイッ
チ２２がオフからオンとなるが、スイッチ３６がダミー
の固定接点３６ａに接続されたままであるので、リレー
３１へは電流が流れない。その回転シャフト３が使用位
置に達すると、回転プレート１８の係合凹所１８ｅと作
動端子２２ａ´とが係合し、リミットスイッチ２２´は
オンからオフとなる。図８はそのリミットスイッチ２２
´がオンからオフとなった直後でモータＭへの通電が為
されている状態が示されており、このリミットスイッチ
２２´がオフすると、リレー３０への通電が断たれるた
め、スイッチ３５が固定接点３５ｂから固定接点３５ａ
の側に切り換えられると共に、スイッチ３７が固定接点
３７ｂから固定接点３７ａの側に切り換えられる。これ
により、モータＭ、リレー３２への通電が停止され、回
転シャフト３の回動が使用位置で停止されると共に、ス
イッチ３９が固定接点３９ｂから固定接点３９ａの側に
切り換えられる。図９はその回転シャフト３が使用位置
で回動停止された際の制御回路部２８のリミットスイッ
チ２２、２２´、スイッチ３５〜３９の接続状態を示し
ている。

【００１６】この図９において、スイッチ２９を固定接
点２９ａから固定接点２９ｃの側に切り換えると、電源
Ｅの＋側からスイッチ２９、リレー３１、リミットスイ
ッチ２２を経由して電源Ｅの−側に電流が流れ、リレー
３１が作動する。このリレー３１の作動によりスイッチ
３６がダミーの固定接点３６ａから固定接点３６ｂの側
に切り換えられると共に、スイッチ３８が固定接点３８
ａから固定接点３８ｂに切り換えられる。これにより、
電源Ｅの＋側からスイッチ３８、モータＭ及びリレー３
２、スイッチ３７を経由して電源Ｅの−側に矢印Ｇ´方
向の電流が流れる。モータＭの矢印Ｇ´方向への通電に
より回転伝達ギヤ２１により回転シャフト３が格納位置
方向に回動され、この回転シャフト３と一体に回転プレ
ート１８が回動される。また、リレー３２への通電によ
りスイッチ３９がダミーの固定接点３９ａから固定接点
３９ｂの側に切り換えられる。これにより、電源Ｅの＋
側からスイッチ３９、スイッチ３６を経由してリレー３
１への通電が開始され、従って、スイッチ２９が自己復
帰により固定接点２９ｃから固定接点２９ａの側に切り
替わったとしてもリレー３１への通電が継続される。回
転プレート１８の格納位置方向への回動により、作動端
子２２ａ´と係合凹所１８ｅとの係合が解除され、リミ
ットスイッチ２２´がオフからオンとなるが、スイッチ
３５がダミーの固定接点３５ａに接続されたままである
ので、リレー３０へは電流が流れない。その回転シャフ
ト３が格納位置に達すると、回転プレート１８の係合凹
所１８ｄと作動端子２２ａとが係合し、リミットスイッ
チ２２はオンからオフとなる。図１０はそのリミットス
イッチ２２がオンからオフとなる直前の状態が示されて
おり、このリミットスイッチ２２がオフすると、リレー
３１への通電が断たれるため、スイッチ３６が固定接点
３６ｂから固定接点３６ａの側に切り換えられると共
に、スイッチ３８が固定接点３８ｂから固定接点３８ａ
の側に切り換えられる。これにより、モータＭ、リレー
３２への通電が停止され、回転シャフト３の回動が格納
位置で停止されると共に、スイッチ３９が固定接点３９
ｂから固定接点３９ａの側に切り換えられる。

【００１７】この発明の実施の形態１によれば、ストッ
パ部１８ｂの幅Ｙを変更することにより作動角θを変更
することができ、係合凹所１８ｄ、１８ｅの相対位置を
変更することにより格納位置、使用位置を変更すること
ができ、ストッパ部１８ｂの係合凹所１８ｄ、１８ｅに
対する相対位置関係を変更することにより格納位置、使
用位置に対する回動停止位置を変更することができる。
更に、回転シャフト３の角部４ａと回転プレート１８の
角形１８ａとの形状を変更することにより、各種相対位
置関係を変更することも可能である。

【００１８】

【発明の実施の形態２】この発明の実施の形態２では、
図１１〜図１３に示すように、２個のリミットスイッチ
２２、２２´を設ける代わりに１個のリミットスイッチ
２２とすることもでき、この場合、この変更に応じて、
制御回路部２８の構成が変更されることとなるが、１個
のリミットスイッチ２２とした場合の制御回路部の構成
については公知であるので、その制御回路部の詳細な説
明は省略することとする。なお、ここでは、回転プレー
ト１８には、格納位置を定義する係合凹所が２個設けら
れ、係合凹所１８ｄは、車体のフロントガラスの直前方
にアウターミラーを格納する前方格納位置用として用い
られ、係合凹所１８ｆは車体のドアに沿わせてアウター
ミラーを格納する後方格納位置用として用いられ、この
発明の実施の形態２では、前方格納位置と使用位置との
間での通常作動範囲での電動駆動に加えて、使用位置と
後方格納位置との間で電動駆動が可能である。

【００１９】

【変形例１】図１４、図１５は本発明に係わる回転プレ
ート１８の変形例１を示す斜視図であって、ここでは、
回転プレート１８がカムプレート４０とストッパプレー
ト４１とから構成されている。カムプレート４０は角形
挿通穴４０ａ、リミットスイッチをオンオフするカム面
４０ｂ、係合凹所４０ｃ、４０ｄ、一対の挟持爪４０
ｅ、４０ｅを有する。ストッパプレート４１は角形挿通
穴４１ａ、ストッパ部４１ｂ、作動端子２２ａ、２２ａ
´の逃げ溝４１ｃ、回転許容摺接面４１ｄを有する。ス
トッパプレート４１は挟持爪４０ｅ、４０ｅにその厚さ
方向から挟持されてカムプレート４０と相対回転可能に
連係されて一体化されている。

【００２０】この回転プレート１８を、リミットスイッ
チ２２、２２´をオンオフするカム面４０ｂを有するカ
ムプレート４０とストッパ部４１ｂを有するストッパプ
レート４１とから構成し、カムプレート４０とストッパ
プレート４１とを相対回転可能に連係する構成とすれ
ば、ストッパープレート４１に加わる強制回動力がカム
プレート４０に伝達されず、ストッパープレート４１に
加わる強制回動力によりストッパープレート４１と回転
シャフト３の軸部４との間に経時的にガタが発生したと
しても、カムプレート４０と回転シャフト３の軸部４と
の間にガタが発生するのを防止でき、従って、回転プレ
ート１８に強制回動力が加わったとしても格納位置、使
用位置がずれるのを防止できる。

【００２１】

【変形例２】発明の実施の形態１では、回転プレート１
８のカム面１８ｃに係合凹所１８ｄ、１８ｅを形成する
ことにより、作動端子２２ａ、２２ａ´をオンオフさせ
る構成としたが、図１６に示すように、回転中心からの
半径が大きい大径のカム面１８ｃ´と小径のカム面１８
ｃ´´とによりカム面１８ｃを構成し、格納位置で作動
端子２２ａがオン、作動端子２２ａ´がオフとなり、回
転プレート１８の使用方向への回動中、格納方向への回
動中は作動端子２２ａ、作動端子２２ａ´の双方ともオ
フとなり、使用位置で作動端子２２ａがオフ、作動端子
２２ａ´がオンとなるようにリミットスイッチ２２、２
２´を配設する構成とすると共に、制御回路部２８をこ
のリミットスイッチ２２、２２´のオンオフに対応した
回路構成とすることもできる。

【００２２】

【発明の効果】本発明に係わる車両用アウターミラー装
置は、以上説明したように構成したので、唯一個の構成
部品の仕様を変更するのみで各車種に対して、かつ、車
体左右への取り付けに対して共用化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 発明の実施の形態１に係わる車両用アウタミ
ラー装置の概略構成を示す分解斜視図である。

【図２】 図１に示す回転シャフトと摺接部材との配置
関係を示す分解斜視図である。

【図３】 図１に示す摩擦クラッチ板の形状を示す拡大
斜視図である。

【図４】 図１に示す回転シャフトと摺接部材との圧入
関係を示す部分断面図である。

【図５】 発明の実施の形態１に係わる回転シャフトが
格納位置にある場合のリミットスイッチと回転プレート
との係合関係を示す説明図である。

【図６】 発明の実施の形態１に係わる回転シャフトが
使用位置にある場合のリミットスイッチと回転プレート
との係合関係を示す説明図である。

【図７】 発明の実施の形態１に係わる制御回路部の回
路図であって、回転シャフトが格納位置にある場合の各
スイッチの接続状態を示す説明図である。

【図８】 発明の実施の形態１に係わる制御回路部の回
路図であって、回転シャフトが使用位置にあって、モー
タへの通電が断たれる直前の各スイッチの接続状態を示
す説明図である。

【図９】 発明の実施の形態１に係わる制御回路部の回
路図であって、回転シャフトが使用位置にあって、モー
タへの通電が断たれているときの各スイッチの接続状態
を示す説明図である。

【図１０】 発明の実施の形態１に係わる制御回路部の
回路図であって、回転シャフトが使用位置から格納位置
方向への作動中の各スイッチの接続状態を示す説明図で
ある。

【図１１】 発明の実施の形態２に係わる車両用アウタ
ミラー装置の概略構成を示す分解斜視図である。

【図１２】 発明の実施の形態２に係わる回転シャフト
が格納位置にある場合のリミットスイッチと回転プレー
トとの係合関係を示す説明図である。

【図１３】 発明の実施の形態２に係わる回転シャフト
が使用位置にある場合のリミットスイッチと回転プレー
トとの係合関係を示す説明図である。

【図１４】 発明の実施の形態１に係わる回転プレート
の変形例１を示す組立斜視図である。

【図１５】 発明の実施の形態２に係わる回転プレート
の変形例１を示す分解斜視図である。

【図１６】 発明の実施の形態１に係わる回転プレート
の変形例２を示す図であって、回転シャフトが格納位置
にある場合の回転プレートとリミットスイッチとの係合
関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１…上部ハウジング １ｂ、１ｃ…係合壁部 ３…回転シャフト ４…軸部 １８…回転プレート ２０…回転伝達ギヤ ２２、２２´…リミットスイッチ ２８…制御回路部 Ｍ…モータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるハウジングにアウタミ
   ラーを担持する回転シャフトが回転可能に支承され、該
   回転シャフトの軸部にモータ駆動により従動回転される
   回転伝達ギヤが装着されて、前記回転シャフトが使用位
   置と格納位置との間で回動される車両用アウターミラー
   装置において、 前記ハウジングに前記モータを制御する制御回路部が設
   けられると共に前記使用位置と前記格納位置とで前記モ
   ータの駆動を停止するリミットスイッチが設けられ、前
   記軸部に該軸部と一体回転されて前記リミットスイッチ
   をオンオフする回転プレートが挿通され、該回転プレー
   トには前記回転シャフトに加わる強制回動力により該回
   転シャフトが所定角度以上回転するのを阻止するストッ
   パー部が形成され、前記ハウジングは該ストッパー部と
   係合する係合壁部を有する車両用アウターミラー装置。
2. 【請求項２】 前記回転プレートが前記リミットスイッ
   チをオンオフするカム面を有するカムプレートと前記ス
   トッパー部を有するストッパープレートとから構成さ
   れ、前記カムプレートと前記ストッパープレートとは相
   対回転可能に連係されている請求項１に記載の車両用ア
   ウターミラー装置。