JPH09309353A - 産業車両のコントロールレバー装置 - Google Patents
産業車両のコントロールレバー装置Info
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- JPH09309353A JPH09309353A JP12859496A JP12859496A JPH09309353A JP H09309353 A JPH09309353 A JP H09309353A JP 12859496 A JP12859496 A JP 12859496A JP 12859496 A JP12859496 A JP 12859496A JP H09309353 A JPH09309353 A JP H09309353A
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- JP
- Japan
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- control lever
- lever
- control
- vehicle body
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両走行中などにおけるコントロールレバー
のがた付きを防止する。 【解決手段】 荷役運搬用のフォークを昇降および傾斜
させるリフトシリンダおよびチルトシリンダに対して油
圧制御を行う油圧コントロールバルブ５のスプール７と
コントロールレバー１とが連結ロッド１９により連結さ
れている。コントロールレバー１およびスプール７と、
連結ロッド１９とは、これらに設けた連結孔に連結ピン
２３，２７を、製造コストを低下させ、かつ連結ピン２
３，２７の挿入作業を容易とするために、ある程度のが
たを持たせた状態で挿入してある。車体のインストルメ
ントパネル３上のレバーカバー２９の内面には、基端部
３３ａを固定した板ばね３３が設けられ、板ばね３３の
先端部３３ｂが、コントロールレバー１に対し、その自
重により傾く方向に弾性的に押付けている。
のがた付きを防止する。 【解決手段】 荷役運搬用のフォークを昇降および傾斜
させるリフトシリンダおよびチルトシリンダに対して油
圧制御を行う油圧コントロールバルブ５のスプール７と
コントロールレバー１とが連結ロッド１９により連結さ
れている。コントロールレバー１およびスプール７と、
連結ロッド１９とは、これらに設けた連結孔に連結ピン
２３，２７を、製造コストを低下させ、かつ連結ピン２
３，２７の挿入作業を容易とするために、ある程度のが
たを持たせた状態で挿入してある。車体のインストルメ
ントパネル３上のレバーカバー２９の内面には、基端部
３３ａを固定した板ばね３３が設けられ、板ばね３３の
先端部３３ｂが、コントロールレバー１に対し、その自
重により傾く方向に弾性的に押付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コントロールレ
バーの揺動操作により、荷役用のフォークを作動させる
油圧シリンダに対して油圧制御を行う油圧コントロール
バルブが作動する産業車両のコントロールレバー装置に
関する。
バーの揺動操作により、荷役用のフォークを作動させる
油圧シリンダに対して油圧制御を行う油圧コントロール
バルブが作動する産業車両のコントロールレバー装置に
関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両走行
中などにおけるコントロールレバーのがたつきを抑制す
ることを目的としている。
中などにおけるコントロールレバーのがたつきを抑制す
ることを目的としている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、車体に対し基端側の回動支持
部が回動可能に支持され、かつ車体側のレバー挿入孔か
ら先端側の操作部が車体外部に突出するコントロールレ
バーと、このコントロールレバーの揺動操作に連動し、
荷役用のフォークを作動させる油圧シリンダに対して油
圧制御を行う油圧コントロールバルブと、この油圧コン
トロールバルブと前記コントロールレバーとを連結する
連結部材とを備え、この連結部材と前記コントロールレ
バーおよび油圧コントロールバルブとの各連結部が、連
結孔に連結ピンを挿入して回動可能に構成された産業車
両のコントロールレバー装置において、前記車体側に、
前記コントロールレバーを一定方向に弾性的に押付ける
弾性変形可能な押付け部材を設けた構成としてある。
に、この発明は、第１に、車体に対し基端側の回動支持
部が回動可能に支持され、かつ車体側のレバー挿入孔か
ら先端側の操作部が車体外部に突出するコントロールレ
バーと、このコントロールレバーの揺動操作に連動し、
荷役用のフォークを作動させる油圧シリンダに対して油
圧制御を行う油圧コントロールバルブと、この油圧コン
トロールバルブと前記コントロールレバーとを連結する
連結部材とを備え、この連結部材と前記コントロールレ
バーおよび油圧コントロールバルブとの各連結部が、連
結孔に連結ピンを挿入して回動可能に構成された産業車
両のコントロールレバー装置において、前記車体側に、
前記コントロールレバーを一定方向に弾性的に押付ける
弾性変形可能な押付け部材を設けた構成としてある。
【０００４】上記構成によれば、製造コストを低下さ
せ、かつ連結ピンの挿入作業を容易とすべく、連結孔と
連結ピンとの間に、ある程度のがたを持たせて寸法公差
に余裕を持たせた場合であっても、押付け部材がコント
ロールレバーを一定方向に押付けているので、車両走行
時など振動を受けた際のコントロールレバーのがた付き
が抑制される。
せ、かつ連結ピンの挿入作業を容易とすべく、連結孔と
連結ピンとの間に、ある程度のがたを持たせて寸法公差
に余裕を持たせた場合であっても、押付け部材がコント
ロールレバーを一定方向に押付けているので、車両走行
時など振動を受けた際のコントロールレバーのがた付き
が抑制される。
【０００５】第２に、第１の構成において、押付け部材
は、コントロールレバーがその自重で傾斜する揺動方向
の一方側に押付けている。
は、コントロールレバーがその自重で傾斜する揺動方向
の一方側に押付けている。
【０００６】これにより、押付け部材の押付け力は弱く
て済み、コントロールレバーの操作力への影響は極めて
少ないものとなる。
て済み、コントロールレバーの操作力への影響は極めて
少ないものとなる。
【０００７】第３に、第２の構成において、押付け部材
は、板ばねで構成されてレバー挿入孔を覆うように設け
られている。
は、板ばねで構成されてレバー挿入孔を覆うように設け
られている。
【０００８】これにより、押付け部材がレバー挿入孔を
ある程度覆うことになるので、レバー挿入孔から車体内
部への水などの侵入が回避される。
ある程度覆うことになるので、レバー挿入孔から車体内
部への水などの侵入が回避される。
【０００９】第４に、第１，第２または第３の構成にお
いて、レバー挿入孔が、車体本体に対して着脱可能に装
着されたレバーカバーに形成され、このレバーカバーに
押付け部材が設けられている。
いて、レバー挿入孔が、車体本体に対して着脱可能に装
着されたレバーカバーに形成され、このレバーカバーに
押付け部材が設けられている。
【００１０】これにより、押付け部材の取付け作業は、
レバーカバーを車体本体側から外した状態で行える。
レバーカバーを車体本体側から外した状態で行える。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明によれば、車体側に、コント
ロールレバーを一定方向に弾性的に押付ける弾性変形可
能な押付け部材を設ける構成としたので、コントロール
レバーおよびコントロールバルブと連結部材との各連結
部における、連結孔と連結ピンとの間に、製造コストを
低下させ、かつ連結ピンの挿入作業を容易とすべく、あ
る程度のがたを持たせて寸法公差に余裕を持たせた場合
であっても、押付け部材がコントロールレバーを一定方
向に押付けるので、車両走行時など振動を受けた際のコ
ントロールレバーのがた付きを抑制することができる。
ロールレバーを一定方向に弾性的に押付ける弾性変形可
能な押付け部材を設ける構成としたので、コントロール
レバーおよびコントロールバルブと連結部材との各連結
部における、連結孔と連結ピンとの間に、製造コストを
低下させ、かつ連結ピンの挿入作業を容易とすべく、あ
る程度のがたを持たせて寸法公差に余裕を持たせた場合
であっても、押付け部材がコントロールレバーを一定方
向に押付けるので、車両走行時など振動を受けた際のコ
ントロールレバーのがた付きを抑制することができる。
【００１２】第２の発明によれば、押付け部材は、コン
トロールレバーがその自重で傾斜する揺動方向の一方側
に押付けているので、押付け部材の押付け力は弱くて済
み、コントロールレバーの操作力への影響を少なく抑え
ることができる。
トロールレバーがその自重で傾斜する揺動方向の一方側
に押付けているので、押付け部材の押付け力は弱くて済
み、コントロールレバーの操作力への影響を少なく抑え
ることができる。
【００１３】第３の発明によれば、押付け部材は、板ば
ねで構成されてレバー挿入孔を覆うように設けられてい
るので、レバー挿入孔から車体内部への水などの侵入を
回避できる。
ねで構成されてレバー挿入孔を覆うように設けられてい
るので、レバー挿入孔から車体内部への水などの侵入を
回避できる。
【００１４】第４の発明によれば、車体本体に対して着
脱可能に装着されてレバー挿入孔を備えたレバーカバー
に押付け部材が設けられているので、押付け部材の取付
け作業は、レバーカバーを車体本体側から外した状態で
行え、容易なものとなる。
脱可能に装着されてレバー挿入孔を備えたレバーカバー
に押付け部材が設けられているので、押付け部材の取付
け作業は、レバーカバーを車体本体側から外した状態で
行え、容易なものとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１６】図１は、この発明の実施の一形態を示す産
業車両であるフォークリフトにおける２本のコントロー
ルレバー１周辺の車体左側方から見た内部構造図、図２
は図１の右側面図である。２本のコントロールレバー１
は、車体本体のインストルメントパネル３（図２では省
略してある）から先端側の操作部１ａが上方に突出して
配置され、この操作部１ａを車体前後方向（図１中で左
右方向）に揺動操作することで、コントロールレバー１
の下方の車体内部に配置された油圧コントロールバルブ
５を操作する。上記した２本のコントロールレバー１
は、フォークリフトにおける図示しない荷役運搬用のフ
ォークを昇降移動させるリフト用と、前記フォークを車
体前後方向に傾斜移動させるチルト用とで構成されてい
る。
業車両であるフォークリフトにおける２本のコントロー
ルレバー１周辺の車体左側方から見た内部構造図、図２
は図１の右側面図である。２本のコントロールレバー１
は、車体本体のインストルメントパネル３（図２では省
略してある）から先端側の操作部１ａが上方に突出して
配置され、この操作部１ａを車体前後方向（図１中で左
右方向）に揺動操作することで、コントロールレバー１
の下方の車体内部に配置された油圧コントロールバルブ
５を操作する。上記した２本のコントロールレバー１
は、フォークリフトにおける図示しない荷役運搬用のフ
ォークを昇降移動させるリフト用と、前記フォークを車
体前後方向に傾斜移動させるチルト用とで構成されてい
る。
【００１７】油圧コントロールバルブ５は、前記フォー
クを昇降させる図示省略のリフトシリンダおよび、同フ
ォークを車体前後方向に傾斜させるチルトシリンダに対
してそれぞれ油圧制御するもので、上端に、図中で上下
方向に移動可能なスプール７が、２本のコントロールレ
バー１にそれぞれ対応した状態で突出して設けられてい
る。この各スプール７が上下方向の適宜位置に移動位置
決めされることで、図示しない油圧ポンプからの作動油
が、前記リフトシリンダやチルトシリンダに供給され、
あるいはリフトシリンダやチルトシリンダ内の作動油が
図示しない作動油タンク内に戻され、これによりフォー
クの昇降動作や傾斜動作がなされる。
クを昇降させる図示省略のリフトシリンダおよび、同フ
ォークを車体前後方向に傾斜させるチルトシリンダに対
してそれぞれ油圧制御するもので、上端に、図中で上下
方向に移動可能なスプール７が、２本のコントロールレ
バー１にそれぞれ対応した状態で突出して設けられてい
る。この各スプール７が上下方向の適宜位置に移動位置
決めされることで、図示しない油圧ポンプからの作動油
が、前記リフトシリンダやチルトシリンダに供給され、
あるいはリフトシリンダやチルトシリンダ内の作動油が
図示しない作動油タンク内に戻され、これによりフォー
クの昇降動作や傾斜動作がなされる。
【００１８】各コントロールレバー１は、基端側の車体
前方（図１中で左）側に、回動支持部としての円筒状の
回動軸９をそれぞれ備えている。一方、車体側にはコン
トロールレバー１を挟むように一対のレバーブラケット
１１がボルト１３により固定されている。そして、各レ
バーブラケット１１相互間には支持軸１５の両端が支持
され、この支持軸１５が前記各回動軸９内に相対回転可
能に挿入されている。各回動軸９には、図１中で左方向
に向けて突出する板状の連結ブラケット１７がそれぞれ
形成され、各連結ブラケット１７の先端は、コントロー
ルレバー１の操作力を油圧コントロールバルブ５のスプ
ール７に伝達するための連結部材としての連結ロッド１
９にそれぞれ連結されている。
前方（図１中で左）側に、回動支持部としての円筒状の
回動軸９をそれぞれ備えている。一方、車体側にはコン
トロールレバー１を挟むように一対のレバーブラケット
１１がボルト１３により固定されている。そして、各レ
バーブラケット１１相互間には支持軸１５の両端が支持
され、この支持軸１５が前記各回動軸９内に相対回転可
能に挿入されている。各回動軸９には、図１中で左方向
に向けて突出する板状の連結ブラケット１７がそれぞれ
形成され、各連結ブラケット１７の先端は、コントロー
ルレバー１の操作力を油圧コントロールバルブ５のスプ
ール７に伝達するための連結部材としての連結ロッド１
９にそれぞれ連結されている。
【００１９】上記２本の連結ロッド１９は、図２に示さ
れるように、互いに交差しているが、これは２本のコン
トロールレバー１相互の位置関係が異なる仕様の車両に
対し、油圧コントロールバルブ５を共用したことなどに
よる。
れるように、互いに交差しているが、これは２本のコン
トロールレバー１相互の位置関係が異なる仕様の車両に
対し、油圧コントロールバルブ５を共用したことなどに
よる。
【００２０】連結ロッド１９の上端には、先端（図１お
よび図２中で上端）が二股状に形成されてこの先端部に
連結孔を備えた連結具２１が固定されている。連結具２
１の二股状部位相互間に前記連結ブラケット１７を挿入
し、この連結ブラケット１７に形成した連結孔と前記連
結具２１の連結孔とを相互に整合させて、これら両連結
孔に連結ピン２３を挿入することで、連結ブラケット１
７と連結具２１とは相互に回動可能に連結された状態と
なる。上記各連結孔と連結ピン２３との間には、製造コ
ストを低下させ、かつ連結ピン２３の挿入作業を容易と
するために、ある程度のがたを持たせて相互間の寸法公
差に余裕を持たせている。
よび図２中で上端）が二股状に形成されてこの先端部に
連結孔を備えた連結具２１が固定されている。連結具２
１の二股状部位相互間に前記連結ブラケット１７を挿入
し、この連結ブラケット１７に形成した連結孔と前記連
結具２１の連結孔とを相互に整合させて、これら両連結
孔に連結ピン２３を挿入することで、連結ブラケット１
７と連結具２１とは相互に回動可能に連結された状態と
なる。上記各連結孔と連結ピン２３との間には、製造コ
ストを低下させ、かつ連結ピン２３の挿入作業を容易と
するために、ある程度のがたを持たせて相互間の寸法公
差に余裕を持たせている。
【００２１】連結ロッド１９の下端にも、上記した連結
具２１と同様に、先端（図１および図２中で下端）が二
股状に形成されてこの先端部に連結孔を備えた連結具２
５が固定されている。上記連結具２５の二股状部位相互
間には、スプール７上端の偏平部７ａが挿入され、この
偏平部７ａに形成した連結孔と前記連結部２５の連結孔
とを相互に整合させて、これら両連結孔に連結ピン２７
を挿入することで、連結具２５とスプール７とは相互に
回動可能に連結された状態となる。上記各連結孔と連結
ピン２７との間についても、製造コストを低下させ、か
つ連結ピン２７の挿入作業を容易とするために、ある程
度のがたを持たせて相互間の寸法公差に余裕を持たせて
いる。
具２１と同様に、先端（図１および図２中で下端）が二
股状に形成されてこの先端部に連結孔を備えた連結具２
５が固定されている。上記連結具２５の二股状部位相互
間には、スプール７上端の偏平部７ａが挿入され、この
偏平部７ａに形成した連結孔と前記連結部２５の連結孔
とを相互に整合させて、これら両連結孔に連結ピン２７
を挿入することで、連結具２５とスプール７とは相互に
回動可能に連結された状態となる。上記各連結孔と連結
ピン２７との間についても、製造コストを低下させ、か
つ連結ピン２７の挿入作業を容易とするために、ある程
度のがたを持たせて相互間の寸法公差に余裕を持たせて
いる。
【００２２】コントロールレバー１が上方に突出して設
けられるインストルメントパネル３には、開口部３ａが
形成され、この開口部３ａを覆うように図３に斜視図で
示すレバーカバー２９がねじ３１によりインストルメン
トパネル３に固定されている。レバーカバー２９には、
２本のコントロールレバー１が挿入され、各コントロー
ルレバー１の揺動操作方向（図１中で左右方向、図２中
で紙面に直交する方向）に長いレバー挿入孔２９ａがそ
れぞれ形成されている。
けられるインストルメントパネル３には、開口部３ａが
形成され、この開口部３ａを覆うように図３に斜視図で
示すレバーカバー２９がねじ３１によりインストルメン
トパネル３に固定されている。レバーカバー２９には、
２本のコントロールレバー１が挿入され、各コントロー
ルレバー１の揺動操作方向（図１中で左右方向、図２中
で紙面に直交する方向）に長いレバー挿入孔２９ａがそ
れぞれ形成されている。
【００２３】上記した各レバー挿入孔２９ａを覆うよう
に、レバーカバー２９の内面には、弾性変形可能な押付
け部材としての板ばね３３が装着されている。板ばね３
３は、基端部３３ａがスポット溶接によりレバーカバー
２９に固定され、先端部３３ｂがレバーカバー２９から
離れる方向に屈曲形成されている。上記板ばね３３を備
えたレバーカバー２９をインストルメントパネル３に装
着した状態では、板ばね３３の先端部３３ｂが、コント
ロールレバー１を図１中で右方向に回動させる方向に弾
性的に押付けている。コントロールレバー１は、図１に
示されるように、上端側の操作部１ａが右方向に屈曲し
ており、これによりその自重によって右方向に傾いてい
る。つまり、板ばね３３は、この傾いている方向に押付
けていることになるので、押付け力は弱いものでよい。
に、レバーカバー２９の内面には、弾性変形可能な押付
け部材としての板ばね３３が装着されている。板ばね３
３は、基端部３３ａがスポット溶接によりレバーカバー
２９に固定され、先端部３３ｂがレバーカバー２９から
離れる方向に屈曲形成されている。上記板ばね３３を備
えたレバーカバー２９をインストルメントパネル３に装
着した状態では、板ばね３３の先端部３３ｂが、コント
ロールレバー１を図１中で右方向に回動させる方向に弾
性的に押付けている。コントロールレバー１は、図１に
示されるように、上端側の操作部１ａが右方向に屈曲し
ており、これによりその自重によって右方向に傾いてい
る。つまり、板ばね３３は、この傾いている方向に押付
けていることになるので、押付け力は弱いものでよい。
【００２４】上記したようなコントロールレバー装置に
おいては、コントロールレバー１は、板ばね３３によっ
て一定方向に弾性的に押付けられているので、車両走行
中などに振動を受けても、コントロールレバー１のがた
付きが抑制され、安価な構成にて信頼性が向上する。し
かも、板ばね３３は、コントロールレバー１がその自重
により傾く方向に押付けているので、押付け力は弱くて
済み、この結果コントロールレバー１の操作力への影響
が少ないものとなる。また、板ばね３３は、インストル
メントパネル３に対して着脱可能なレバーカバー２９に
装着されているので、板ばね３３の取付けは、レバーカ
バー２９を車体本体側から外した状態で行えて容易なも
のとなる。
おいては、コントロールレバー１は、板ばね３３によっ
て一定方向に弾性的に押付けられているので、車両走行
中などに振動を受けても、コントロールレバー１のがた
付きが抑制され、安価な構成にて信頼性が向上する。し
かも、板ばね３３は、コントロールレバー１がその自重
により傾く方向に押付けているので、押付け力は弱くて
済み、この結果コントロールレバー１の操作力への影響
が少ないものとなる。また、板ばね３３は、インストル
メントパネル３に対して着脱可能なレバーカバー２９に
装着されているので、板ばね３３の取付けは、レバーカ
バー２９を車体本体側から外した状態で行えて容易なも
のとなる。
【００２５】なお、バッテリを駆動源とするバッテリフ
ォークリフトでは、コントロールレバー１が操作された
ときのみ電動式油圧ポンプを駆動させてバッテリの消費
量を減少させるため、図１に示すように、コントロール
バルブ５のスプール７の動きを検知するマイクロスイッ
チ３５が設けられているが、板ばね３３を設けること
で、レバーカバー２９のレバー挿入孔２９ａが、ある程
度塞がれた状態となるので、レバー挿入孔２９ａから車
体内部への水侵入が回避されてマイクロスイッチ３５に
対する水対策にも有効である。
ォークリフトでは、コントロールレバー１が操作された
ときのみ電動式油圧ポンプを駆動させてバッテリの消費
量を減少させるため、図１に示すように、コントロール
バルブ５のスプール７の動きを検知するマイクロスイッ
チ３５が設けられているが、板ばね３３を設けること
で、レバーカバー２９のレバー挿入孔２９ａが、ある程
度塞がれた状態となるので、レバー挿入孔２９ａから車
体内部への水侵入が回避されてマイクロスイッチ３５に
対する水対策にも有効である。
【００２６】図４は、この発明の実施の他の形態を示す
レバーカバー２９の斜視図である。このレバーカバー２
９には、前記図３における板ばね３３に代えて、板ばね
３７を装着してある。この板ばね３７は、レバーカバー
２９の裏面に対して垂直状態で、基端部３７ａがスポッ
ト溶接によりレバーカバー２９に固定され、先端部３７
ｂが基端部３７ａを中心として矢印Ａ方向に揺動可能と
なっており、中央部にコントロールレバー１が入込む凹
部３７ｃが形成されている。この凹部３７ｃにより、コ
ントロールレバー１が車体の幅方向に押付けられること
になる。
レバーカバー２９の斜視図である。このレバーカバー２
９には、前記図３における板ばね３３に代えて、板ばね
３７を装着してある。この板ばね３７は、レバーカバー
２９の裏面に対して垂直状態で、基端部３７ａがスポッ
ト溶接によりレバーカバー２９に固定され、先端部３７
ｂが基端部３７ａを中心として矢印Ａ方向に揺動可能と
なっており、中央部にコントロールレバー１が入込む凹
部３７ｃが形成されている。この凹部３７ｃにより、コ
ントロールレバー１が車体の幅方向に押付けられること
になる。
【００２７】上記図４の例においても、連結具２１と連
結ブラケット１７の各連結孔と連結ピン２３との間およ
び、連結具２５とスプール７における偏平部７ａの各連
結孔と連結ピン２７との間に、製造コストを低下させ、
かつ連結ピン２３，２７の挿入作業を容易とするため
に、ある程度のがたを持たせて相互間の寸法公差に余裕
を持たせ場合であっても、コントロールレバー１は、板
ばね３７により一定方向に弾性的に押付けられているの
で、車両走行時などで振動を受けても、がた付きが抑制
され、信頼性が高いものとなる。
結ブラケット１７の各連結孔と連結ピン２３との間およ
び、連結具２５とスプール７における偏平部７ａの各連
結孔と連結ピン２７との間に、製造コストを低下させ、
かつ連結ピン２３，２７の挿入作業を容易とするため
に、ある程度のがたを持たせて相互間の寸法公差に余裕
を持たせ場合であっても、コントロールレバー１は、板
ばね３７により一定方向に弾性的に押付けられているの
で、車両走行時などで振動を受けても、がた付きが抑制
され、信頼性が高いものとなる。
【図１】この発明の実施の一形態を示すフォークリフト
における２本のコントロールレバー周辺の車体側方から
見た内部構造図である。
における２本のコントロールレバー周辺の車体側方から
見た内部構造図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１のインストルメントパネルに固定されるレ
バーカバーの斜視図である。
バーカバーの斜視図である。
【図４】この発明の実施の他の形態を示すレバーカバー
の斜視図である。
の斜視図である。
１ コントロールレバー １ａ 操作部 ５ 油圧コントロールバルブ ９ 回動軸（回動支持部） １９ 連結ロッド（連結部材） ２３，２７ 連結ピン ２９ レバーカバー ２９ａ レバー挿入孔 ３３，３７ 板ばね（押付け部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に対し基端側の回動支持部が回動可
能に支持され、かつ車体側のレバー挿入孔から先端側の
操作部が車体外部に突出するコントロールレバーと、こ
のコントロールレバーの揺動操作に連動し、荷役用のフ
ォークを作動させる油圧シリンダに対して油圧制御を行
う油圧コントロールバルブと、この油圧コントロールバ
ルブと前記コントロールレバーとを連結する連結部材と
を備え、この連結部材と前記コントロールレバーおよび
油圧コントロールバルブとの各連結部が、連結孔に連結
ピンを挿入して回動可能に構成された産業車両のコント
ロールレバー装置において、前記車体側に、前記コント
ロールレバーを一定方向に弾性的に押付ける弾性変形可
能な押付け部材を設けたことを特徴とする産業車両のコ
ントロールレバー装置。 - 【請求項２】 押付け部材は、コントロールレバーがそ
の自重で傾斜する揺動方向の一方側に押付けていること
を特徴とする請求項１記載の産業車両のコントロールレ
バー装置。 - 【請求項３】 押付け部材は、板ばねで構成されてレバ
ー挿入孔を覆うように設けられていることを特徴とする
請求項２記載の産業車両のコントロールレバー装置。 - 【請求項４】 レバー挿入孔が、車体本体に対して着脱
可能に装着されたレバーカバーに形成され、このレバー
カバーに押付け部材が設けられていることを特徴とする
請求項１ないし３いずれか１項記載の産業車両のコント
ロールレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12859496A JPH09309353A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 産業車両のコントロールレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12859496A JPH09309353A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 産業車両のコントロールレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309353A true JPH09309353A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14988632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12859496A Pending JPH09309353A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 産業車両のコントロールレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309353A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161125A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機のコラムシフト操作装置 |
| WO2007109716A3 (en) * | 2006-03-21 | 2008-01-10 | Crown Equip Corp | A control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP12859496A patent/JPH09309353A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161125A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機のコラムシフト操作装置 |
| WO2007109716A3 (en) * | 2006-03-21 | 2008-01-10 | Crown Equip Corp | A control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
| US8225693B2 (en) | 2006-03-21 | 2012-07-24 | Crown Equipment Corporation | Control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
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