JPH0930441A - シャーシ上への貨物積載部の架装構造 - Google Patents
シャーシ上への貨物積載部の架装構造Info
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- JPH0930441A JPH0930441A JP20740295A JP20740295A JPH0930441A JP H0930441 A JPH0930441 A JP H0930441A JP 20740295 A JP20740295 A JP 20740295A JP 20740295 A JP20740295 A JP 20740295A JP H0930441 A JPH0930441 A JP H0930441A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャーシ上への荷箱等の貨物積載部の架装構
造に関し、シャーシ上に貨物積載部を架装する作業を容
易にし、貨物用車両を軽量化して輸送効率を向上する。 【解決手段】 貨物積載部Ｃの床部下面に配設された複
数の貨物積載部側横根太（クロスメンバー）２と、この
貨物積載部を架装する車両Ｖのシャーシ３上に縦根太
（サブフレーム）５を介して配設され、貨物積載部側横
根太に対応し、この貨物積載部側横根太と同数かそれよ
り少ない数のシャーシ側横根太６からなり、この貨物積
載部側横根太とシャーシ側横根太を両端部近傍で締結し
て締結作業を容易にする。貨物積載部側横根太と対向す
るシャーシ側横根太に互いに嵌合する凹凸断面形状を有
する構成にして車両の前後方向に対する締結強度を改善
することができる。また、シャーシ側横根太を貨物積載
部側横根太より低くし、貨物積載部側横根太より短くし
て軽量化することができる。
造に関し、シャーシ上に貨物積載部を架装する作業を容
易にし、貨物用車両を軽量化して輸送効率を向上する。 【解決手段】 貨物積載部Ｃの床部下面に配設された複
数の貨物積載部側横根太（クロスメンバー）２と、この
貨物積載部を架装する車両Ｖのシャーシ３上に縦根太
（サブフレーム）５を介して配設され、貨物積載部側横
根太に対応し、この貨物積載部側横根太と同数かそれよ
り少ない数のシャーシ側横根太６からなり、この貨物積
載部側横根太とシャーシ側横根太を両端部近傍で締結し
て締結作業を容易にする。貨物積載部側横根太と対向す
るシャーシ側横根太に互いに嵌合する凹凸断面形状を有
する構成にして車両の前後方向に対する締結強度を改善
することができる。また、シャーシ側横根太を貨物積載
部側横根太より低くし、貨物積載部側横根太より短くし
て軽量化することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動車両のシャー
シの後方または被牽引車両のシャーシの上に、荷箱、荷
台等の貨物積載部を架装した貨物用車両におけるシャー
シ上への貨物積載部の架装構造に関するものである。
シの後方または被牽引車両のシャーシの上に、荷箱、荷
台等の貨物積載部を架装した貨物用車両におけるシャー
シ上への貨物積載部の架装構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のシャーシの上に荷箱を架
装した貨物用車両の説明図である。この図の２１1 は左
側壁部、２１2 は右側壁部、２１3 は屋根部、２１4 は
前壁、２１5 は後壁、２１6 は床部、２２は横根太、２
３はシャーシ、２４はスペーサ、２５は縦根太、２６は
締結具、２７は運転室、２８は車輪、Ｃは荷箱、Ｖは車
両である。
装した貨物用車両の説明図である。この図の２１1 は左
側壁部、２１2 は右側壁部、２１3 は屋根部、２１4 は
前壁、２１5 は後壁、２１6 は床部、２２は横根太、２
３はシャーシ、２４はスペーサ、２５は縦根太、２６は
締結具、２７は運転室、２８は車輪、Ｃは荷箱、Ｖは車
両である。
【０００３】貨物積載部である荷箱Ｃは、通常、この図
にその側面が示されているように、左側壁部２１1 、右
側壁部２１2 、屋根部２１3 、前壁２１4 、後部扉を備
える後壁２１5 、床部２１6 を直方体を構成するように
組み立てられている。また、荷箱Ｃの床部２１6 の下面
には、複数本（例えば、３０本）の横根太２２が固定さ
れている。
にその側面が示されているように、左側壁部２１1 、右
側壁部２１2 、屋根部２１3 、前壁２１4 、後部扉を備
える後壁２１5 、床部２１6 を直方体を構成するように
組み立てられている。また、荷箱Ｃの床部２１6 の下面
には、複数本（例えば、３０本）の横根太２２が固定さ
れている。
【０００４】そして、この荷箱Ｃを載置する車両Ｖにお
いては、横桟（図示されていない）により平行に枠組さ
れた２本のシャーシ（メインフレーム）２３の上にスペ
ーサ２４が載置され、スペーサ２４の上に縦根太（サブ
フレーム）２５が載置され、シャーシ２３と縦根太２５
をＵボルト等の締結具によって一体に結合され、その前
部には運転室２７が取り付けられ、シャーシ２３の下に
は複数対の車輪２８が設けられている。
いては、横桟（図示されていない）により平行に枠組さ
れた２本のシャーシ（メインフレーム）２３の上にスペ
ーサ２４が載置され、スペーサ２４の上に縦根太（サブ
フレーム）２５が載置され、シャーシ２３と縦根太２５
をＵボルト等の締結具によって一体に結合され、その前
部には運転室２７が取り付けられ、シャーシ２３の下に
は複数対の車輪２８が設けられている。
【０００５】また、荷箱Ｃは運転室２７後方の縦根太２
５の上に載置され、荷箱Ｃの床部２１6 の下面に固定さ
れた複数の横根太２２と、車両Ｖの２本の縦根太２５が
直交する全ての部分で、荷箱Ｃの横根太２２と車両Ｖの
縦根太２５の間を締結用アングル（図示されていない）
とボルトナットによって締結されている。
５の上に載置され、荷箱Ｃの床部２１6 の下面に固定さ
れた複数の横根太２２と、車両Ｖの２本の縦根太２５が
直交する全ての部分で、荷箱Ｃの横根太２２と車両Ｖの
縦根太２５の間を締結用アングル（図示されていない）
とボルトナットによって締結されている。
【０００６】図５は、一般的な荷箱の床部の構成説明図
であり、（Ａ）はドライ型荷箱、（Ｂ）は冷凍用荷箱の
床部の構造を示している。この図の３１は横根太、３２
はサイドロアーレール、３２1 は下方フランジ、３２2
は水平フランジ、３２3 は上方フランジ、３３は締結用
アングル、３４はボルトナット、３５は側壁、３６はア
ルミ押出型材製床材、３７は隅部材、３８1 は補助板、
３８2 は床板、３９は木製スぺーサ、４０は断熱層であ
る。
であり、（Ａ）はドライ型荷箱、（Ｂ）は冷凍用荷箱の
床部の構造を示している。この図の３１は横根太、３２
はサイドロアーレール、３２1 は下方フランジ、３２2
は水平フランジ、３２3 は上方フランジ、３３は締結用
アングル、３４はボルトナット、３５は側壁、３６はア
ルミ押出型材製床材、３７は隅部材、３８1 は補助板、
３８2 は床板、３９は木製スぺーサ、４０は断熱層であ
る。
【０００７】ドライ型荷箱においては、図２（Ａ）に示
されているように、両端のボルト孔によって締結用アン
グル３３を取り付けた多数の横根太（クロスメンバー）
３１を適宜の間隔を置いて平行に配置し、その上にアル
ミ押出型材製床材３６を敷設し床部を形成し、また、側
壁３５をサイドロアーレール３２の水平フランジ３２2
の上に載置し、この側壁３５を上方フランジ３２3 にボ
ルトナット３４によって取付けた壁部を形成し、床部の
両端の締結用アングル３３と壁部の下端のサイドロアー
レール３２の下方フランジ３２1 とをボルトナット３４
によって締結して荷箱を形成し、荷箱内の隅部に、隅部
材３７を設けている。
されているように、両端のボルト孔によって締結用アン
グル３３を取り付けた多数の横根太（クロスメンバー）
３１を適宜の間隔を置いて平行に配置し、その上にアル
ミ押出型材製床材３６を敷設し床部を形成し、また、側
壁３５をサイドロアーレール３２の水平フランジ３２2
の上に載置し、この側壁３５を上方フランジ３２3 にボ
ルトナット３４によって取付けた壁部を形成し、床部の
両端の締結用アングル３３と壁部の下端のサイドロアー
レール３２の下方フランジ３２1 とをボルトナット３４
によって締結して荷箱を形成し、荷箱内の隅部に、隅部
材３７を設けている。
【０００８】そして、冷凍用荷箱においては、図２
（Ｂ）に示されているように、両端のボルト孔によって
締結用アングル３３を取りつけた多数の横根太（クロス
メンバー）３１を適宜の間隔を置いて平行に配置し、そ
の上の全面に補助板３８1 を貼り付け、その上に木製ス
ぺーサ３９を介して床板３８2 をタッピングスクリュー
等を用いて敷設して床部を形成し、また、側壁３５をサ
イドロアーレール３２の水平フランジ３２2 の上に載置
し、この側壁３５を上方フランジ３２3 にボルトナット
３４によって取付け、化粧板を貼りつけて壁部を形成
し、床部の両端の締結用アングル３３と壁部の下端のサ
イドロアーレール３２の下方フランジ３２1 とをボルト
ナット３４によって締結し、補助板３８1 と床板３８2
の間の空間、および側壁３５と化粧板の間の空間に、硬
質ポリウレタン等の断熱層４０を現場発泡等によって形
成して荷箱を形成している。また、荷箱内の隅部には、
隅部材３７を設けている。
（Ｂ）に示されているように、両端のボルト孔によって
締結用アングル３３を取りつけた多数の横根太（クロス
メンバー）３１を適宜の間隔を置いて平行に配置し、そ
の上の全面に補助板３８1 を貼り付け、その上に木製ス
ぺーサ３９を介して床板３８2 をタッピングスクリュー
等を用いて敷設して床部を形成し、また、側壁３５をサ
イドロアーレール３２の水平フランジ３２2 の上に載置
し、この側壁３５を上方フランジ３２3 にボルトナット
３４によって取付け、化粧板を貼りつけて壁部を形成
し、床部の両端の締結用アングル３３と壁部の下端のサ
イドロアーレール３２の下方フランジ３２1 とをボルト
ナット３４によって締結し、補助板３８1 と床板３８2
の間の空間、および側壁３５と化粧板の間の空間に、硬
質ポリウレタン等の断熱層４０を現場発泡等によって形
成して荷箱を形成している。また、荷箱内の隅部には、
隅部材３７を設けている。
【０００９】図６は、従来のシャーシ上への荷箱の架装
構造説明図である。この図の４１はシャーシ、４２はス
ペーサ、４３は縦根太、４４は横根太、４５はＵボル
ト、４６はナット、４７は架装ブラケット、４８はボル
トナットである。
構造説明図である。この図の４１はシャーシ、４２はス
ペーサ、４３は縦根太、４４は横根太、４５はＵボル
ト、４６はナット、４７は架装ブラケット、４８はボル
トナットである。
【００１０】従来のシャーシ上への荷箱の架装構造にお
いては、シャーシ（メインフレーム）４１の上に、スペ
ーサ４２を介して縦根太（サブフレーム）４３を重ね、
シャーシ４１と縦根太４３をＵボルト４５とナット４６
によって締結し、縦根太４３の上に載置された荷箱の床
部の横根太（クロスメンバー）４４を、その交差点で、
横根太４４の一側面と対向する第１の固定片と、縦根太
４３の一側面に対向する第２の固定片を有するＬ字型の
架装ブラケット４７とボルトナット４８によって締結さ
れていた。
いては、シャーシ（メインフレーム）４１の上に、スペ
ーサ４２を介して縦根太（サブフレーム）４３を重ね、
シャーシ４１と縦根太４３をＵボルト４５とナット４６
によって締結し、縦根太４３の上に載置された荷箱の床
部の横根太（クロスメンバー）４４を、その交差点で、
横根太４４の一側面と対向する第１の固定片と、縦根太
４３の一側面に対向する第２の固定片を有するＬ字型の
架装ブラケット４７とボルトナット４８によって締結さ
れていた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の架装構
造には次のような問題点があった。 荷箱をシャーシの上に載置して両者間を架装する
際、架装ブラケットを縦根太に締結する必要があり、そ
の締結部が車両の床下に位置するため、床下に潜り込ん
で作業する必要があるので、作業者に大きい負担をかけ
ることになっていた。
造には次のような問題点があった。 荷箱をシャーシの上に載置して両者間を架装する
際、架装ブラケットを縦根太に締結する必要があり、そ
の締結部が車両の床下に位置するため、床下に潜り込ん
で作業する必要があるので、作業者に大きい負担をかけ
ることになっていた。
【００１２】 駆動車両のシャーシにタンク、工具箱
等を直付けし、貨物積載部の横根太にサイドバンパー、
フェンダー、マッドフラップ等を取り付けていたため、
シャーシ上に貨物積載部を架装する場合は、このタン
ク、工具箱等が貨物積載部とシャーシを締結する架装ブ
ラッケトの周辺を遮蔽することになるため、一旦取り付
けられていたタンク、工具箱等を取り外し、貨物積載部
をシャーシの上に架装した後、再び、床下に潜って、タ
ンク、工具箱等を取り付け、貨物積載部の横根太にサイ
ドバンパー等を取り付ける必要があった。
等を直付けし、貨物積載部の横根太にサイドバンパー、
フェンダー、マッドフラップ等を取り付けていたため、
シャーシ上に貨物積載部を架装する場合は、このタン
ク、工具箱等が貨物積載部とシャーシを締結する架装ブ
ラッケトの周辺を遮蔽することになるため、一旦取り付
けられていたタンク、工具箱等を取り外し、貨物積載部
をシャーシの上に架装した後、再び、床下に潜って、タ
ンク、工具箱等を取り付け、貨物積載部の横根太にサイ
ドバンパー等を取り付ける必要があった。
【００１３】 架装ブラケットの両固定片に対向する
横根太の側面と縦根太の側面にボルトナットを挿通する
孔を位置合わせする作業には熟練を要する上、例えば、
３０本の横根太を用いるとすると、固定箇所は両側で６
０箇所、１箇所に４本のボルトナットを用いると、合計
２４０箇所のボルト締めが必要になり、作業工数が多
く、製造コストを高くする原因にもなった。また、この
ような架装構造を用いる限り、この２４０箇所のボルト
締め作業を節減することはできなかった。本発明は、シ
ャーシ上への荷箱等の貨物積載部の架装作業を容易に
し、貨物用車両を軽量化して輸送効率を向上する手段を
提供することを目的とする。
横根太の側面と縦根太の側面にボルトナットを挿通する
孔を位置合わせする作業には熟練を要する上、例えば、
３０本の横根太を用いるとすると、固定箇所は両側で６
０箇所、１箇所に４本のボルトナットを用いると、合計
２４０箇所のボルト締めが必要になり、作業工数が多
く、製造コストを高くする原因にもなった。また、この
ような架装構造を用いる限り、この２４０箇所のボルト
締め作業を節減することはできなかった。本発明は、シ
ャーシ上への荷箱等の貨物積載部の架装作業を容易に
し、貨物用車両を軽量化して輸送効率を向上する手段を
提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかるシャーシ
上への貨物積載部の架装構造においては、前記の問題を
解決するために、貨物積載部の床部下面に配設された複
数の貨物積載部側横根太と、該貨物積載部を架装するシ
ャーシ上にサブフレームを介して配設され、該貨物積載
部側横根太に対応し、該貨物積載部側横根太と同数かそ
れより少ない数のシャーシ側横根太からなり、該貨物積
載部側横根太に対応するシャーシ側横根太とが両端部近
傍で締結されている構成を採用した。
上への貨物積載部の架装構造においては、前記の問題を
解決するために、貨物積載部の床部下面に配設された複
数の貨物積載部側横根太と、該貨物積載部を架装するシ
ャーシ上にサブフレームを介して配設され、該貨物積載
部側横根太に対応し、該貨物積載部側横根太と同数かそ
れより少ない数のシャーシ側横根太からなり、該貨物積
載部側横根太に対応するシャーシ側横根太とが両端部近
傍で締結されている構成を採用した。
【００１５】この場合、貨物積載部側横根太と対向する
シャーシ側横根太が互いに嵌合する凹凸断面形状を有す
る構成とすることができる。また、この場合、シャーシ
側横根太が、貨物積載部側横根太より低く、かつ、左右
端部に配設したサイドレールと貨物積載部側横根太の締
結用アングル分以上貨物積載部側横根太より短い構成と
することができる。
シャーシ側横根太が互いに嵌合する凹凸断面形状を有す
る構成とすることができる。また、この場合、シャーシ
側横根太が、貨物積載部側横根太より低く、かつ、左右
端部に配設したサイドレールと貨物積載部側横根太の締
結用アングル分以上貨物積載部側横根太より短い構成と
することができる。
【００１６】前記のように、本発明においては、貨物積
載部である荷箱の床部に荷箱側横根太を設けると共に、
荷箱がシャーシ上に架装される時、この荷箱側横根太の
いずれかの一側面と当接する間隔で、シャーシの上にシ
ャーシと直角に交差するように荷箱側横根太より短いシ
ャーシ側横根太を設け、荷箱側横根太とシャーシ側横根
太をその両端近傍でボルト等により一体に締結する構成
を採用したため、シャーシの上に荷箱を載置した後、作
業者は、車両の床下に潜り込むことなく、荷箱側横根太
とシャーシ側横根太の締結作業を行うことができる。ま
た、艤装部品を荷箱側あるいはシャーシ側に予め取りつ
けた後でも、これら艤装部品によって作業が妨げられる
ことなく、荷箱をシャーシ上に架装することができる。
載部である荷箱の床部に荷箱側横根太を設けると共に、
荷箱がシャーシ上に架装される時、この荷箱側横根太の
いずれかの一側面と当接する間隔で、シャーシの上にシ
ャーシと直角に交差するように荷箱側横根太より短いシ
ャーシ側横根太を設け、荷箱側横根太とシャーシ側横根
太をその両端近傍でボルト等により一体に締結する構成
を採用したため、シャーシの上に荷箱を載置した後、作
業者は、車両の床下に潜り込むことなく、荷箱側横根太
とシャーシ側横根太の締結作業を行うことができる。ま
た、艤装部品を荷箱側あるいはシャーシ側に予め取りつ
けた後でも、これら艤装部品によって作業が妨げられる
ことなく、荷箱をシャーシ上に架装することができる。
【００１７】また、荷箱側横根太の一側面とシャーシ側
横根太の一側面とを広い面積で対向させて、特に、車両
の加速時や減速時に大きな力がかかる車両の前後方向に
対する締結強度を向上することによって、荷箱側横根太
と締結するシャーシ側横根太の数を例えば１７程度に低
減することができ、その結果、締結箇所数を３４箇所、
締結するボルト締め箇所を６８程度に低減することがで
きる。
横根太の一側面とを広い面積で対向させて、特に、車両
の加速時や減速時に大きな力がかかる車両の前後方向に
対する締結強度を向上することによって、荷箱側横根太
と締結するシャーシ側横根太の数を例えば１７程度に低
減することができ、その結果、締結箇所数を３４箇所、
締結するボルト締め箇所を６８程度に低減することがで
きる。
【００１８】また、荷箱側横根太の一側面とシャーシ側
横根太に、互いに嵌合する凹凸断面形状を有する構成を
採用すると、さらに強固な締結強度が得られ、その結
果、締結箇所数のさらに低減することができる。
横根太に、互いに嵌合する凹凸断面形状を有する構成を
採用すると、さらに強固な締結強度が得られ、その結
果、締結箇所数のさらに低減することができる。
【００１９】また、シャーシ側横根太の数を減らし、あ
るいは、シャーシ側横根太を、荷箱側横根太より低く、
かつ、左右端部に配設したサイドレールと貨物積載部側
横根太の締結用アングル分以上荷箱側横根太より短い構
成を採用することによって、必要な強度を保持したまま
で架装構造を軽量化し、燃費の節約を図ることができ
る。
るいは、シャーシ側横根太を、荷箱側横根太より低く、
かつ、左右端部に配設したサイドレールと貨物積載部側
横根太の締結用アングル分以上荷箱側横根太より短い構
成を採用することによって、必要な強度を保持したまま
で架装構造を軽量化し、燃費の節約を図ることができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 〔第１の実施の形態〕図１は、第１の実施の形態のシャ
ーシの上に荷箱を架装した貨物用車両の説明図である。
この図の１1 は左側壁部、１2 は右側壁部、１3 は屋根
部、１4 は前壁、１5は後壁、１6 は床部、２は荷箱側
横根太、３はシャーシ、４はスペーサ、５は縦根太、６
はシャーシ側横根太、７は締結具、８は運転室、９は車
輪、Ｃは荷箱、Ｖは車両である。
する。 〔第１の実施の形態〕図１は、第１の実施の形態のシャ
ーシの上に荷箱を架装した貨物用車両の説明図である。
この図の１1 は左側壁部、１2 は右側壁部、１3 は屋根
部、１4 は前壁、１5は後壁、１6 は床部、２は荷箱側
横根太、３はシャーシ、４はスペーサ、５は縦根太、６
はシャーシ側横根太、７は締結具、８は運転室、９は車
輪、Ｃは荷箱、Ｖは車両である。
【００２１】貨物積載部である荷箱Ｃは、この図にその
側面が示されているように、左側壁部１1 、右側壁部１
2 、屋根部１3 、前壁１4 、後部扉を備える後壁１5 、
床部１6 を直方体を構成するように組み立てられてい
る。また、荷箱Ｃの床部１6 の下面には、複数本（例え
ば、３０本）の荷箱側横根太（クロスメンバー）２が固
定されている。
側面が示されているように、左側壁部１1 、右側壁部１
2 、屋根部１3 、前壁１4 、後部扉を備える後壁１5 、
床部１6 を直方体を構成するように組み立てられてい
る。また、荷箱Ｃの床部１6 の下面には、複数本（例え
ば、３０本）の荷箱側横根太（クロスメンバー）２が固
定されている。
【００２２】そして、この荷箱Ｃを載置する車両Ｖにお
いては、横桟（図示されていない）により平行に枠組さ
れた２本のシャーシ（メインフレーム）３の上にスペー
サ４が載置され、スペーサ４の上に縦根太（サブフレー
ム）５が載置され、シャーシ３と縦根太５をＵボルト等
の締結具７によって一体に結合され、その前部には運転
室８が取り付けられ、シャーシ３の後方には、荷箱Ｃの
床部１6 の下面に固定された荷箱側横根太２のいずれか
に相当する位置に、この荷箱側横根太２より少ない数の
シャーシ側横根太６が固定されて、その下には複数対の
車輪９が設けられている。
いては、横桟（図示されていない）により平行に枠組さ
れた２本のシャーシ（メインフレーム）３の上にスペー
サ４が載置され、スペーサ４の上に縦根太（サブフレー
ム）５が載置され、シャーシ３と縦根太５をＵボルト等
の締結具７によって一体に結合され、その前部には運転
室８が取り付けられ、シャーシ３の後方には、荷箱Ｃの
床部１6 の下面に固定された荷箱側横根太２のいずれか
に相当する位置に、この荷箱側横根太２より少ない数の
シャーシ側横根太６が固定されて、その下には複数対の
車輪９が設けられている。
【００２３】また、荷箱Ｃは、運転室８後方の縦根太５
の上に載置され、荷箱Ｃの床部１6の下面に設けられた
複数の荷箱側横根太２と、シャーシ側横根太６の間はボ
ルトナットによって締結される。
の上に載置され、荷箱Ｃの床部１6の下面に設けられた
複数の荷箱側横根太２と、シャーシ側横根太６の間はボ
ルトナットによって締結される。
【００２４】この実施の形態によると、前述のように、
荷箱側横根太２とシャーシ側横根太６のが面接触して応
力が分散され、荷箱側横根太２とシャーシ側横根太６の
間の締結強度が向上するため、積載貨物の重量を支える
ための荷箱側横根太２の数は従来のままであるとして
も、シャーシ側横根太６の数を低減することができ、貨
物用車両の自重を軽減して、その分だけ積載重量を増加
し、あるいは運送コストを低減することができる。
荷箱側横根太２とシャーシ側横根太６のが面接触して応
力が分散され、荷箱側横根太２とシャーシ側横根太６の
間の締結強度が向上するため、積載貨物の重量を支える
ための荷箱側横根太２の数は従来のままであるとして
も、シャーシ側横根太６の数を低減することができ、貨
物用車両の自重を軽減して、その分だけ積載重量を増加
し、あるいは運送コストを低減することができる。
【００２５】〔第２の実施の形態〕図２は、第２の実施
の形態の荷箱側横根太とシャーシ側横根太の間の締結装
置の構成説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面
図である。この図の１１はサイドロアーレール、１２は
荷箱の床部、１３は荷箱側横根太、１４は締結用アング
ル、１５は縦根太、１６はシャーシ側横根太、１７はボ
ルト、１８はナットである。
の形態の荷箱側横根太とシャーシ側横根太の間の締結装
置の構成説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面
図である。この図の１１はサイドロアーレール、１２は
荷箱の床部、１３は荷箱側横根太、１４は締結用アング
ル、１５は縦根太、１６はシャーシ側横根太、１７はボ
ルト、１８はナットである。
【００２６】この実施の形態においては、サイドロアー
レール１１に、締結用アングル１４よって組み立てられ
た荷箱の床部１２の下面に設けられた荷箱側横根太１３
の一面を、シャーシの縦根太１５の上に設けられたシャ
ーシ側横根太１６の一面に接触させ、荷箱側横根太１３
とシャーシ側横根太１６に設けられた孔にボルト１７を
通し、ナット１８によって締結することによって荷箱を
シャーシに架装する点では第１の実施の形態と同様であ
るが、荷箱側横根太１３の側面に、シャーシ側横根太１
６の頂部を受け入れる形状の突片を設けている点がこの
実施の形態の特徴である。
レール１１に、締結用アングル１４よって組み立てられ
た荷箱の床部１２の下面に設けられた荷箱側横根太１３
の一面を、シャーシの縦根太１５の上に設けられたシャ
ーシ側横根太１６の一面に接触させ、荷箱側横根太１３
とシャーシ側横根太１６に設けられた孔にボルト１７を
通し、ナット１８によって締結することによって荷箱を
シャーシに架装する点では第１の実施の形態と同様であ
るが、荷箱側横根太１３の側面に、シャーシ側横根太１
６の頂部を受け入れる形状の突片を設けている点がこの
実施の形態の特徴である。
【００２７】このように、荷箱側横根太１３とシャーシ
側横根太１６に、互いに嵌合する凹凸断面形状を有する
構造の架装機構を用いると、荷箱側横根太１３と、特に
車両の進行方向のシャーシ側横根太１６の締結強度を向
上することができ、シャーシ側横根太１６の数を低減す
ることによってシャーシの自重を軽減し輸送効率を向上
することができる。
側横根太１６に、互いに嵌合する凹凸断面形状を有する
構造の架装機構を用いると、荷箱側横根太１３と、特に
車両の進行方向のシャーシ側横根太１６の締結強度を向
上することができ、シャーシ側横根太１６の数を低減す
ることによってシャーシの自重を軽減し輸送効率を向上
することができる。
【００２８】この図には、シャーシ側横根太が、荷箱側
横根太より低く、かつ、左右端部に配設したサイドロア
ーレールと荷箱側横根太の締結用アングル分だけ荷箱側
横根太より短くした例が示されている。このようにシャ
ーシ側横根太を低く、短くすると、シャーシの自重を軽
減することができ、輸送効率をさらに向上することがで
きる。
横根太より低く、かつ、左右端部に配設したサイドロア
ーレールと荷箱側横根太の締結用アングル分だけ荷箱側
横根太より短くした例が示されている。このようにシャ
ーシ側横根太を低く、短くすると、シャーシの自重を軽
減することができ、輸送効率をさらに向上することがで
きる。
【００２９】図３は、荷箱側横根太とシャーシ側横根太
の間の締結装置の態様説明図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は
各態様を示している。この図の１３は荷箱側横根太、１
６はシャーシ側横根太である。
の間の締結装置の態様説明図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は
各態様を示している。この図の１３は荷箱側横根太、１
６はシャーシ側横根太である。
【００３０】第１の態様（図３（Ａ）参照） この態様の締結装置においては、荷箱側横根太１３とシ
ャーシ側横根太１６が平面で接触しており、すでに第１
の実施の形態で説明したように、荷箱側横根太１３とシ
ャーシ側横根太１６の間はボルトとナットのみによって
締結する。
ャーシ側横根太１６が平面で接触しており、すでに第１
の実施の形態で説明したように、荷箱側横根太１３とシ
ャーシ側横根太１６の間はボルトとナットのみによって
締結する。
【００３１】第２の態様（図３（Ｂ）参照） この態様の締結装置においては、荷箱側横根太１３の側
面に、シャーシ側横根太１６の頂部を受け入れる形状の
突片を設けており、すでに第２の実施の形態で説明した
ように、荷箱側横根太１３とシャーシ側横根太１６の間
の車両の進行方向の締結強度が向上するため、シャーシ
側横根太１６の数を低減してシャーシの自重を軽減し、
輸送効率を向上することができる。
面に、シャーシ側横根太１６の頂部を受け入れる形状の
突片を設けており、すでに第２の実施の形態で説明した
ように、荷箱側横根太１３とシャーシ側横根太１６の間
の車両の進行方向の締結強度が向上するため、シャーシ
側横根太１６の数を低減してシャーシの自重を軽減し、
輸送効率を向上することができる。
【００３２】第３の態様（図３（Ｃ）参照） この態様の締結装置においては、荷箱側横根太１３の底
部に、シャーシ側横根太１６の突条を受け入れる凹条を
設けており、該２の態様の締結装置と同様に、荷箱側横
根太１３とシャーシ側横根太１６の間の車両の進行方向
の締結強度が向上するため、シャーシ側横根太１６の数
を低減してシャーシの自重を軽減し、輸送効率を向上す
ることができる。
部に、シャーシ側横根太１６の突条を受け入れる凹条を
設けており、該２の態様の締結装置と同様に、荷箱側横
根太１３とシャーシ側横根太１６の間の車両の進行方向
の締結強度が向上するため、シャーシ側横根太１６の数
を低減してシャーシの自重を軽減し、輸送効率を向上す
ることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるとシ
ャーシ上への荷箱等の貨物積載部の架装作業および艤装
作業が容易になるとともに、作業工数を減少することが
できるため、製造コストを低減することが可能になり、
また、荷箱の床部や締結部が破損し、これを補修する場
合にも、製造する場合と同様に作業が簡易化されるとい
う利点を有している。
ャーシ上への荷箱等の貨物積載部の架装作業および艤装
作業が容易になるとともに、作業工数を減少することが
できるため、製造コストを低減することが可能になり、
また、荷箱の床部や締結部が破損し、これを補修する場
合にも、製造する場合と同様に作業が簡易化されるとい
う利点を有している。
【図１】第１の実施の形態のシャーシの上に荷箱を架装
した貨物用車両の説明図である。
した貨物用車両の説明図である。
【図２】第２の実施の形態の荷箱側横根太とシャーシ側
横根太の間の締結装置の構成説明図であり、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は側面図である。
横根太の間の締結装置の構成説明図であり、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】荷箱側横根太とシャーシ側横根太の間の締結装
置の態様説明図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は各態様を示し
ている。
置の態様説明図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は各態様を示し
ている。
【図４】従来のシャーシの上に荷箱を架装した貨物用車
両の説明図である。
両の説明図である。
【図５】一般的な荷箱の床部の構成説明図であり、
（Ａ）はドライ型荷箱、（Ｂ）は冷凍用荷箱の床部の構
造を示している。
（Ａ）はドライ型荷箱、（Ｂ）は冷凍用荷箱の床部の構
造を示している。
【図６】従来のシャーシ上への荷箱の架装構造説明図で
ある。
ある。
１1 左側壁部 １2 右側壁部 １3 屋根部 １4 前壁 １5 後壁 １6 床部 ２ 荷箱側横根太 ３ シャーシ ４ スペーサ ５ 縦根太 ６ シャーシ側横根太 ７ 締結具 ８ 運転室 ９ 車輪 １１ サイドロアーレール １２ 荷箱の床部 １３ 荷箱側横根太 １４ 締結用アングル １５ 縦根太 １６ シャーシ側横根太 １７ ボルト １８ ナット Ｃ 荷箱 Ｖ 駆動車両
Claims (3)
- 【請求項１】 貨物積載部の床部下面に配設された複数
の貨物積載部側横根太と、該貨物積載部を架装するシャ
ーシ上にサブフレームを介して配設され、該貨物積載部
側横根太に対応し、該貨物積載部側横根太と同数かそれ
より少ない数のシャーシ側横根太からなり、該貨物積載
部側横根太と対応するシャーシ側横根太が両端部近傍で
締結されていることを特徴とするシャーシ上への貨物積
載部の架装構造。 - 【請求項２】 貨物積載部側横根太と対向するシャーシ
側横根太が互いに嵌合する凹凸断面形状を有することを
特徴とする請求項１に記載されたシャーシ上への貨物積
載部の架装構造。 - 【請求項３】 シャーシ側横根太が、貨物積載部側横根
太より低く、かつ、左右端部に配設したサイドレールと
貨物積載部側横根太の締結用アングル分以上貨物積載部
側横根太より短いことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載されたシャーシ上への貨物積載部の架装構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20740295A JPH0930441A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | シャーシ上への貨物積載部の架装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20740295A JPH0930441A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | シャーシ上への貨物積載部の架装構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930441A true JPH0930441A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16539154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20740295A Pending JPH0930441A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | シャーシ上への貨物積載部の架装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0930441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101990102B1 (ko) * | 2019-04-17 | 2019-09-24 | 이윤완 | 윙바디 적재함 하중분산지지유닛 |
-
1995
- 1995-07-24 JP JP20740295A patent/JPH0930441A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101990102B1 (ko) * | 2019-04-17 | 2019-09-24 | 이윤완 | 윙바디 적재함 하중분산지지유닛 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050412 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |