JPH09301051A - 車両用ランプ自動点消灯装置 - Google Patents
車両用ランプ自動点消灯装置Info
- Publication number
- JPH09301051A JPH09301051A JP14112396A JP14112396A JPH09301051A JP H09301051 A JPH09301051 A JP H09301051A JP 14112396 A JP14112396 A JP 14112396A JP 14112396 A JP14112396 A JP 14112396A JP H09301051 A JPH09301051 A JP H09301051A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トンネル内の照明灯や街路灯等の人工的な光
線によって誤動作することがない車両用ランプ自動点消
灯装置を提供する。 【解決手段】 コントローラ４に可視光線領域の光に感
応しやすい可視光線受光センサ１と、赤外線領域の光に
感応しやすい赤外線受光センサ２とを接続する。コント
ローラ４は、両受光センサ１，２からの信号の論理和に
よって車両のランプ３を点消灯する。
線によって誤動作することがない車両用ランプ自動点消
灯装置を提供する。 【解決手段】 コントローラ４に可視光線領域の光に感
応しやすい可視光線受光センサ１と、赤外線領域の光に
感応しやすい赤外線受光センサ２とを接続する。コント
ローラ４は、両受光センサ１，２からの信号の論理和に
よって車両のランプ３を点消灯する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車外照度に応じ
て車両のランプを自動的に点消灯する車両用ランプ自動
点消灯装置に関し、特に、トンネル内の照明灯や街路灯
等の人工的な光線によって誤動作することがないよう改
良した車両用ランプ自動点消灯装置に関するものであ
る。
て車両のランプを自動的に点消灯する車両用ランプ自動
点消灯装置に関し、特に、トンネル内の照明灯や街路灯
等の人工的な光線によって誤動作することがないよう改
良した車両用ランプ自動点消灯装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車外照度に応じて車両のラン
プを自動的に点消灯する技術が各種提案されていた。例
えば、この種の車両用ランプ自動点消灯装置では、車両
にフォトダイオード等の光電変換素子を用いた受光セン
サを搭載するとともに、この受光センサの出力電位と予
じめ設定したスレッショルド電位とを比較することによ
り、車外照度がランプを点灯すべき照度まで低く成った
ことを判断すると車両のランプを自動的に点灯するよう
にしていた。また、車外照度がランプを消灯すべき照度
まで高く成ったことを判断すると前記ランプを自動的に
消灯するようにしていた。尚、この種の技術を示す先行
技術としては、特開平６−１３５２８１号公報が有る。
プを自動的に点消灯する技術が各種提案されていた。例
えば、この種の車両用ランプ自動点消灯装置では、車両
にフォトダイオード等の光電変換素子を用いた受光セン
サを搭載するとともに、この受光センサの出力電位と予
じめ設定したスレッショルド電位とを比較することによ
り、車外照度がランプを点灯すべき照度まで低く成った
ことを判断すると車両のランプを自動的に点灯するよう
にしていた。また、車外照度がランプを消灯すべき照度
まで高く成ったことを判断すると前記ランプを自動的に
消灯するようにしていた。尚、この種の技術を示す先行
技術としては、特開平６−１３５２８１号公報が有る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記受
光センサに用いるフォトダイオードには、波長が約５０
０〜６００［ｎｍ］の光に感応しやすいフォトダイオー
ド（以下「可視光線フォトダイオード」と言う。）や、
波長が約９００〜１０００［ｎｍ］の光に感応しやすい
フォトダイオード（以下「赤外線フォトダイオード」と
いう。）が有るが、各々欠点を有していた。例えば可視
光線フォトダイオードを用いた場合、トンネル内の照明
灯や街路灯のように可視光線領域にピークを有する光線
に反応しやすく、そのため、車両がトンネル内の照明灯
や街路灯の下を通過すると、車外照度が高いと判断し
て、車両のランプを誤消灯するようなことが有った。ま
た、赤外線フォトダイオードを用いて場合、受光信号レ
ベルと乗員の目で見た照度とを対応させることが難し
く、しかも、制限速度の取り締まり等に用いる赤外線カ
メラのライトに反応して車両のランプを誤消灯する問題
が有った。
光センサに用いるフォトダイオードには、波長が約５０
０〜６００［ｎｍ］の光に感応しやすいフォトダイオー
ド（以下「可視光線フォトダイオード」と言う。）や、
波長が約９００〜１０００［ｎｍ］の光に感応しやすい
フォトダイオード（以下「赤外線フォトダイオード」と
いう。）が有るが、各々欠点を有していた。例えば可視
光線フォトダイオードを用いた場合、トンネル内の照明
灯や街路灯のように可視光線領域にピークを有する光線
に反応しやすく、そのため、車両がトンネル内の照明灯
や街路灯の下を通過すると、車外照度が高いと判断し
て、車両のランプを誤消灯するようなことが有った。ま
た、赤外線フォトダイオードを用いて場合、受光信号レ
ベルと乗員の目で見た照度とを対応させることが難し
く、しかも、制限速度の取り締まり等に用いる赤外線カ
メラのライトに反応して車両のランプを誤消灯する問題
が有った。
【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、トンネル内の照明灯や街路灯等の人工的な光線
によって誤動作することがない車両用ランプ自動点消灯
装置を提供することを目的としたものである。
であり、トンネル内の照明灯や街路灯等の人工的な光線
によって誤動作することがない車両用ランプ自動点消灯
装置を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、可視光線領域の光に感
応しやすい可視光線受光センサと、赤外線領域の光に感
応しやすい赤外線受光センサと、前記両受光センサから
の信号に応じて車両のランプを点消灯するコントローラ
とを具備した車両用ランプ自動点消灯装置を提供する。
に、まず請求項１記載の発明は、可視光線領域の光に感
応しやすい可視光線受光センサと、赤外線領域の光に感
応しやすい赤外線受光センサと、前記両受光センサから
の信号に応じて車両のランプを点消灯するコントローラ
とを具備した車両用ランプ自動点消灯装置を提供する。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記可視光
線受光センサに波長が約５００〜６００［ｎｍ］の光に
感応しやすい可視光線フォトダイオードを用いると共
に、前記赤外線受光センサに波長が約９００〜１０００
［ｎｍ］の光に感応しやすい赤外線フォトダイオードを
用いた車両用ランプ自動点消灯装置を提供する。
線受光センサに波長が約５００〜６００［ｎｍ］の光に
感応しやすい可視光線フォトダイオードを用いると共
に、前記赤外線受光センサに波長が約９００〜１０００
［ｎｍ］の光に感応しやすい赤外線フォトダイオードを
用いた車両用ランプ自動点消灯装置を提供する。
【０００７】また、請求項３記載の発明は、前記コント
ローラが論理和回路を有すると共に、該論理和解路の入
力部を可視光線受光センサ側の信号系統と赤外線受光セ
ンサ側の信号系統とにそれぞれ接続した車両用ランプ自
動点消灯装置を提供する。
ローラが論理和回路を有すると共に、該論理和解路の入
力部を可視光線受光センサ側の信号系統と赤外線受光セ
ンサ側の信号系統とにそれぞれ接続した車両用ランプ自
動点消灯装置を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の第１実施形態を、図１
に基づき説明する。まず図面中の１は可視光線受光セン
サである。該可視光線受光センサ１は、可視光線領域の
光に感応しやすい特性を有したセンサであり、可視光線
フォトダイオード１１とアンプ１２とで接続構成してい
る。ちなみに、可視光線フォトダイオード１１は波長が
約５００〜６００［ｎｍ］の領域に相対分光感度のピー
ク値を有するフォトダイオードであり、逆バイアス電圧
を印加した状態でＰＮ接合部に光線が照射すると、その
照度に応じた量の電流が流れるように成っている。アン
プ１２は、該可視光線フォトダイオード１１に流れる電
流に応じた電圧を出力するものである。
に基づき説明する。まず図面中の１は可視光線受光セン
サである。該可視光線受光センサ１は、可視光線領域の
光に感応しやすい特性を有したセンサであり、可視光線
フォトダイオード１１とアンプ１２とで接続構成してい
る。ちなみに、可視光線フォトダイオード１１は波長が
約５００〜６００［ｎｍ］の領域に相対分光感度のピー
ク値を有するフォトダイオードであり、逆バイアス電圧
を印加した状態でＰＮ接合部に光線が照射すると、その
照度に応じた量の電流が流れるように成っている。アン
プ１２は、該可視光線フォトダイオード１１に流れる電
流に応じた電圧を出力するものである。
【０００９】次に２は赤外線受光センサである。該赤外
線受光センサ２は赤外線領域の光に感応しやすい特性を
有したセンサであり、赤外線フォトダイオード２１とア
ンプ２２とで接続構成している。ちなみに、可視光線フ
ォトダイオード１１は波長が約９００〜１０００［ｎ
ｍ］の領域に相対分光感度のピーク値を有するフォトダ
イオードであり、前記可視光線フォトダイオード１１と
同様に逆バイアス電圧を印加した状態でＰＮ接合部に光
線が照射すると、その照度に応じた量の電流が流れるよ
うに成ったいる。またアンプ２２は、前記アンプ１２と
同様に該赤外線フォトダイオード２１に流れる電流に応
じて電圧を出力するものである。
線受光センサ２は赤外線領域の光に感応しやすい特性を
有したセンサであり、赤外線フォトダイオード２１とア
ンプ２２とで接続構成している。ちなみに、可視光線フ
ォトダイオード１１は波長が約９００〜１０００［ｎ
ｍ］の領域に相対分光感度のピーク値を有するフォトダ
イオードであり、前記可視光線フォトダイオード１１と
同様に逆バイアス電圧を印加した状態でＰＮ接合部に光
線が照射すると、その照度に応じた量の電流が流れるよ
うに成ったいる。またアンプ２２は、前記アンプ１２と
同様に該赤外線フォトダイオード２１に流れる電流に応
じて電圧を出力するものである。
【００１０】次に４はコントローラである。該コントロ
ーラ４は前記両受光センサ１，２からの信号に応じて車
両のヘッドランプやスモールランプ等のランプ３を点消
灯する回路であり、論理和回路４１、比較回路４２、出
力回路４３及び定電圧回路４４によって構成している。
上記コントローラ４を詳細に説明すると、論理和回路４
１はダイオード４１Ａ，４１Ｂと抵抗４１Ｃ，４１Ｄで
接続構成している。
ーラ４は前記両受光センサ１，２からの信号に応じて車
両のヘッドランプやスモールランプ等のランプ３を点消
灯する回路であり、論理和回路４１、比較回路４２、出
力回路４３及び定電圧回路４４によって構成している。
上記コントローラ４を詳細に説明すると、論理和回路４
１はダイオード４１Ａ，４１Ｂと抵抗４１Ｃ，４１Ｄで
接続構成している。
【００１１】また比較回路４２は、コンパレータ４２
Ａ，４２Ｂと、該コンパレータ４２Ａ，４２Ｂの非反転
入力部に接続したスレッショルド電位設定用の抵抗４２
Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅ，４２Ｆと、前記コンパレータ４２
Ａ，４２Ｂの非反転入力部と出力部の間に帰還接続した
ヒステリシス設定用の抵抗４２Ｇ，４２Ｈで構成してお
り、コンパレータ４２Ａ，４２Ｂの出力部を論理和回路
４１に接続し、反転入力部を前記可視光線受光センサ１
及び赤外線受光センサ２に接続している。
Ａ，４２Ｂと、該コンパレータ４２Ａ，４２Ｂの非反転
入力部に接続したスレッショルド電位設定用の抵抗４２
Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅ，４２Ｆと、前記コンパレータ４２
Ａ，４２Ｂの非反転入力部と出力部の間に帰還接続した
ヒステリシス設定用の抵抗４２Ｇ，４２Ｈで構成してお
り、コンパレータ４２Ａ，４２Ｂの出力部を論理和回路
４１に接続し、反転入力部を前記可視光線受光センサ１
及び赤外線受光センサ２に接続している。
【００１２】また出力回路４３は、ベースを前記論理和
回路４１の出力部に接続したトランジスタ４３Ａと、該
トランジスタ４３Ａのコレクタに接続したリレーコイル
４３Ｂと、ランプ３に接続した接点４３Ｃとで構成して
いる。
回路４１の出力部に接続したトランジスタ４３Ａと、該
トランジスタ４３Ａのコレクタに接続したリレーコイル
４３Ｂと、ランプ３に接続した接点４３Ｃとで構成して
いる。
【００１３】次に上記第１実施形態の作動を説明する。
可視光線受光センサ１は、受光光線の可視光線領域の照
度に応じたレベルの電位を比較回路４２のコンパレータ
４２Ａに入力すると共に、赤外線受光センサ２は、赤外
線領域の照度に応じたレベルの電位を比較回路４２のコ
ンパレータ４２Ｂに入力する。
可視光線受光センサ１は、受光光線の可視光線領域の照
度に応じたレベルの電位を比較回路４２のコンパレータ
４２Ａに入力すると共に、赤外線受光センサ２は、赤外
線領域の照度に応じたレベルの電位を比較回路４２のコ
ンパレータ４２Ｂに入力する。
【００１４】コンパレータ４２Ａは、可視光線受光セン
サ１が出力する電位を抵抗４２Ｃ，４２Ｄによって設定
したスレッショルド電位と比較し、可視光線受光センサ
１の受光光線の照度が低くなって可視光線受光センサ１
の出力電位がコンパレータ４２Ａのスレッショルド電位
より低電位に成ると、出力部に高電位を出力する。
サ１が出力する電位を抵抗４２Ｃ，４２Ｄによって設定
したスレッショルド電位と比較し、可視光線受光センサ
１の受光光線の照度が低くなって可視光線受光センサ１
の出力電位がコンパレータ４２Ａのスレッショルド電位
より低電位に成ると、出力部に高電位を出力する。
【００１５】同様にコンパレータ４２Ｂは、赤外線受光
センサ２が出力する電位を抵抗４２Ｅ，４２Ｆによって
設定したスレッショルド電位と比較し、赤外線受光セン
サ２の受光光線の照度が低くなって赤外線受光センサ２
の出力電位がコンパレータ４２Ｂのスレッショルド電位
より低電位に成ると、出力部に高電位を出力する。
センサ２が出力する電位を抵抗４２Ｅ，４２Ｆによって
設定したスレッショルド電位と比較し、赤外線受光セン
サ２の受光光線の照度が低くなって赤外線受光センサ２
の出力電位がコンパレータ４２Ｂのスレッショルド電位
より低電位に成ると、出力部に高電位を出力する。
【００１６】論理和回路４１は、前記コンパレータ４２
Ａ又は４２Ｂの少なくとも一方から高電位を入力すると
出力回路４３のトランジスタ４３のベースを順バイアス
する。これにより出力回路４３は、トランジスタ４３が
ＯＮ作動し、接点４３Ｃが閉じてランプ３を点灯する。
Ａ又は４２Ｂの少なくとも一方から高電位を入力すると
出力回路４３のトランジスタ４３のベースを順バイアス
する。これにより出力回路４３は、トランジスタ４３が
ＯＮ作動し、接点４３Ｃが閉じてランプ３を点灯する。
【００１７】次にこの発明の第２実施形態を、図２に基
づき説明する。該第２実施形態の装置は、基本的には前
記第１実施形態で示したものと同じであり、図１で示す
ものと同一構成は図２において同一記号を付すと共に、
ここでは相違した構成、すなわちコントローラ６を説明
する。
づき説明する。該第２実施形態の装置は、基本的には前
記第１実施形態で示したものと同じであり、図１で示す
ものと同一構成は図２において同一記号を付すと共に、
ここでは相違した構成、すなわちコントローラ６を説明
する。
【００１８】コントローラ６は、論理和回路６１、比較
回路６２、出力回路６３及び定電圧回路６４によって構
成している。まず、論理和回路６１、出力回路６３及び
定電圧回路６４は前記した第１実施形態の論理和回路４
１、出力回路４３及び定電圧回路４４と同じであり、論
理和回路６１はダイオード６１Ａ，６１Ｂ及び抵抗６１
Ｃ，６１Ｄで接続構成し、出力回路６３はトランジスタ
６３Ａ、リレーコイル６３Ｂ及び接点６３Ｃで接続構成
している。
回路６２、出力回路６３及び定電圧回路６４によって構
成している。まず、論理和回路６１、出力回路６３及び
定電圧回路６４は前記した第１実施形態の論理和回路４
１、出力回路４３及び定電圧回路４４と同じであり、論
理和回路６１はダイオード６１Ａ，６１Ｂ及び抵抗６１
Ｃ，６１Ｄで接続構成し、出力回路６３はトランジスタ
６３Ａ、リレーコイル６３Ｂ及び接点６３Ｃで接続構成
している。
【００１９】また比較回路６２は、コンパレータ６２Ａ
〜６２Ｃと、該コンパレータ６２Ａ〜６２Ｃの非反転入
力部に接続したスレッショルド電位設定用の抵抗６２Ｄ
〜６２Ｉと、前記コンパレータ６２Ａ〜６２Ｃの非反転
入力部と出力部の間に帰還接続したヒステリシス設定用
の抵抗６２Ｊ〜６２Ｌで構成している。そして、コンパ
レータ６２Ａは出力部を論理和回路４１に接続し、コン
パレータ６２Ｂ，６２Ｃは出力部をアンドゲート６２Ｍ
を介して論理和回路６１に接続し、コンパレータ６２
Ａ，６２Ｂは反転入力部を可視光線受光センサ１に接続
し、コンパレータ６２Ｃには反転入力部を赤外線受光セ
ンサ２に接続している。
〜６２Ｃと、該コンパレータ６２Ａ〜６２Ｃの非反転入
力部に接続したスレッショルド電位設定用の抵抗６２Ｄ
〜６２Ｉと、前記コンパレータ６２Ａ〜６２Ｃの非反転
入力部と出力部の間に帰還接続したヒステリシス設定用
の抵抗６２Ｊ〜６２Ｌで構成している。そして、コンパ
レータ６２Ａは出力部を論理和回路４１に接続し、コン
パレータ６２Ｂ，６２Ｃは出力部をアンドゲート６２Ｍ
を介して論理和回路６１に接続し、コンパレータ６２
Ａ，６２Ｂは反転入力部を可視光線受光センサ１に接続
し、コンパレータ６２Ｃには反転入力部を赤外線受光セ
ンサ２に接続している。
【００２０】次に上記第２実施形態の作動を説明する。
コンパレータ６２Ｂに設定したスレッショルド電位は、
太陽光より暗く人工灯より明るい照度を受光した際に可
視光線受光センサ１が出力する電位相当に設定してお
り、上記コンパレータ６２Ｂの出力が高電位に成らない
限りコンパレータ６２Ｃから出力する高電位信号はアン
ドゲート６２Ｍを通過しない。尚、他の作動は第１実施
形態と同じであり説明を省略する。
コンパレータ６２Ｂに設定したスレッショルド電位は、
太陽光より暗く人工灯より明るい照度を受光した際に可
視光線受光センサ１が出力する電位相当に設定してお
り、上記コンパレータ６２Ｂの出力が高電位に成らない
限りコンパレータ６２Ｃから出力する高電位信号はアン
ドゲート６２Ｍを通過しない。尚、他の作動は第１実施
形態と同じであり説明を省略する。
【００２１】
【発明の効果】この発明は、上記した構成及び作用を有
するので、車両用ランプ自動点消灯装置がトンネル内の
照明灯や街路灯等の人工的な光線を受光して、ランプを
消灯するといった誤動作をしない。
するので、車両用ランプ自動点消灯装置がトンネル内の
照明灯や街路灯等の人工的な光線を受光して、ランプを
消灯するといった誤動作をしない。
【図１】この発明の第１実施形態を示す電気的回路図で
ある。
ある。
【図２】この発明の第２実施形態を示す電気的回路図で
ある。
ある。
１ 可視光線受光センサ ２ 赤外線受光センサ ３ ランプ ４，６ コントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 可視光線領域の光に感応しやすい可視光
線受光センサ（１）と、赤外線領域の光に感応しやすい
赤外線受光センサ（２）と、前記両受光センサ（１，
２）からの信号に応じて車両のランプ（３）を点消灯す
るコントローラ（４，６）とを具備した車両用ランプ自
動点消灯装置 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記可視光線受光センサ（１）に波長が約５００〜６０
０［ｎｍ］の光に感応しやすい可視光線フォトダイオー
ド（１１）を用いると共に、前記赤外線受光センサ
（２）に波長が約９００〜１０００［ｎｍ］の光に感応
しやすい赤外線フォトダイオード（２１）を用いた車両
用ランプ自動点消灯装置。 - 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
て、 前記コントローラ（４，６）が論理和回路（４１，６
１）を有すると共に、該論理和回路（４１，６１）の入
力部を可視光線受光センサ（１）側の信号系統と赤外線
受光センサ（２）側の信号系統とにそれぞれ接続した車
両用ランプ自動点消灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14112396A JP3524266B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用ランプ自動点消灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14112396A JP3524266B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用ランプ自動点消灯装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301051A true JPH09301051A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3524266B2 JP3524266B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=15284704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14112396A Expired - Fee Related JP3524266B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用ランプ自動点消灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3524266B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130124037A1 (en) * | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Seng Toh GOH | Vehicle light controller |
| EP2831696A4 (en) * | 2012-03-30 | 2015-12-02 | Intel Corp | SAVING GPS ENERGY BY DETECTING INDOOR USE |
| JP2019090662A (ja) * | 2017-11-14 | 2019-06-13 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 光検出装置 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP14112396A patent/JP3524266B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130124037A1 (en) * | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Seng Toh GOH | Vehicle light controller |
| EP2831696A4 (en) * | 2012-03-30 | 2015-12-02 | Intel Corp | SAVING GPS ENERGY BY DETECTING INDOOR USE |
| JP2019090662A (ja) * | 2017-11-14 | 2019-06-13 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 光検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3524266B2 (ja) | 2004-05-10 |
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