JPH09295575A - 鉄道車両用の非常通報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ない本数の引通線を使って実現でき、しか
も非常音声通話を可能にする鉄道車両用の非常通報シス
テムを提供する。 【解決手段】 ３２９線と３３０線の引通線を、乗務員
端末と客室端末３との間での非常音声通話の伝送に使用
し、３３０線を、客室端末３から乗務員端末への非常通
報入信号の伝送に使用し、１３０１線の引通線を、乗務
員端末から客室端末３への、非常通報確認信号及び非常
通報解除信号の伝送に使用する。客室端末３には、確認
検出回路部３７と解除検出回路部３８を設けて、１３０
１線における乗務員端末のハンドセットのフックアップ
信号とフックダウン信号を、それぞれ非常通報確認信号
と非常通報解除信号として認識させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の連結された
車両から成る鉄道車両用の非常通報システムに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両用の従来の非常通報システムの
例として、あるタイプの既設の鉄道車両、即ち既設車に
対し装備された第１のものと、新たに製造された新造車
に対する第２のものとがある。既設車に対する第１の非
常通報システムは、合計５本の引通線を使用して非常通
報の乗務員端末（乗務員室にある）と客室端末（非常通
報器とも呼ぶ）とを相互に接続することにより実現して
いる。詳細には、２本の引通線は、客室端末の乗客と乗
務員端末の乗務員との音声による“非常”通話（これら
引通線は、乗務員間の音声による“連絡”通話にも兼
用）の伝達と、乗務員間連絡用のブザー作動信号の伝達
と、に使用している。残りの３本の引通線は、各々、客
室端末から乗務員端末への非常通報入信号の伝達並びに
非常通報の乗務員による“解除”を表す解除信号の伝達
と、非常通報を乗務員が“確認”したことを表す確認信
号の伝達と、非常通話の回線を“保留”にする保留信号
の伝達と、に使用している。また、この従来システムで
は、乗務員端末に、“客室”（当該端末と客室端末との
非常通話）、“乗務員”（当該端末と別の乗務員端末と
の連絡通話）、“確認”、“解除”、“保留”の５つの
異なった機能を選択するボタンスイッチが設けられてい
る。乗務員間連絡通話回線と非常通話回線との切換は、
上記の“客室”又は“乗務員”ボタンスイッチの操作に
より切り換えて行うようになっている。

【０００３】一方、上記の新造車に対する第２の従来の
非常通報システムは、合計３本の引通線を使用するもの
であり、その内の２本は、乗務員間連絡通話回線に使用
し、また乗務員間連絡ブザー作動信号の伝達に使用して
いる。残りの１本の引通線は、客室端末から乗務員端末
への非常通報入信号（乗務員端末のブザー作動信号）の
伝達に使用している。この第２のシステムでは、非常通
話、確認、解除、保留等の第１システムにある機能は設
けられていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】当業者には知られてい
るように、鉄道車両においては、車両から車両へと延設
される引通線の本数は限りがあり、製造後にその本数を
増やすことは非常に困難である。また、ある種の既設車
あるいは新造車においては、非常通報のために利用でき
る引通線の数が制限されている。従って、利用可能な本
数を越える引通線を使う非常通報システムを装備した
り、あるいはそのようなシステムに置き換えたりするこ
とが困難である。

【０００５】また、上記従来の第１のシステムでは、非
常通報があった時に乗務員が操作しなければならないボ
タンスイッチが、幾つかある。しかし、非常時において
乗務員の迅速かつ確実な対応を可能にするため、乗務員
の操作点数を削減することも望ましい。

【０００６】従って、本発明の目的は、少ない本数の引
通線を使って実現でき、しかも非常音声通話を可能にす
る、鉄道車両用の非常通報システムを提供することであ
る。

【０００７】本発明の別の目的は、乗務員に要求する操
作を簡単にした、鉄道車両用の非常通報システムを提供
することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を実現するた
め、本発明による鉄道車両用の非常通報システムは、
イ）前記鉄道車両の第１、第２及び第３の引通線に接続
する、少なくとも１つの乗務員端末と、ロ）前記第１、
第２及び第３の引通線に接続する、少なくとも１つの客
室端末と、を備え、i）前記第１及び第２の引通線を、
前記乗務員端末と前記客室端末との間での非常音声通話
の伝送に使用し、ii）前記第１及び第２の引通線内の一
方である所定の引通線を、前記客室端末から前記乗務員
端末への非常通報を表す非常通報入信号の伝送に使用
し、iii）前記第３引通線を、前記乗務員端末から前記
客室端末への、乗務員が前記客室端末からの非常通報を
確認したことを表す非常通報確認信号と、乗務員が非常
通報状態を解除するための非常通報解除信号と、の伝送
に使用するようにする。

【０００９】本発明によれば、前記乗務員端末は、イ）
前記第１及び第２の引通線を介して音声通話を行うため
の、受話スピーカと送話マイクを備えたハンドセットを
含む音声通話回路と、ロ）前記ハンドセットのフックア
ップに応答して前記非常通報確認信号としてフックアッ
プ信号を前記第３引通線に発生し、前記ハンドセットの
フックダウンに応答して前記非常通報解除信号としてフ
ックダウン信号を前記第３引通線に発生する非常通報確
認／解除手段と、を備える。

【００１０】また、本発明によれば、前記第３引通線
は、第１と第２の互いに異なった電気的状態を有してお
り、前記第１電気的状態から前記第２電気的状態への遷
移は、前記フックアップ信号を表し、前記第２電気的状
態から前記第１電気的状態への遷移は、前記フックダウ
ン信号を表すようにできる。

【００１１】本発明によれば、前記所定引通線の第１の
直流の電気的状態は、前記非常通報入信号の不在を表
し、前記所定引通線の第１の電気的状態とは異なった第
２の直流の電気的状態は前記非常通報入信号の存在を表
すようにできる。

【００１２】本発明によれば、前記非常通報入信号は、
前記客室端末における非常ブザーと前記客室端末のある
車両の車側灯の点灯と、前記乗務員端末における非常ブ
ザーの作動とに使用することができる。また、前記非常
通報確認信号は、前記客室端末における非常ランプの点
灯と非常音声通話回線の接続と、前記非常通報入信号の
発生停止による前記客室端末における前記非常ブザーと
前記乗務員端末における前記非常ブザーの作動停止と、
に使用することができる。更に、前記非常通報解除信号
は、前記客室端末における前記非常音声通話回線の遮断
と前記非常ランプの消灯と、前記車側灯の消灯と、に使
用できる。この場合、前記客室端末は、イ）非常通報ス
イッチと、ロ）非常音声通話回路と、ハ）該非常音声通
話回路を前記第１及び第２の引通線に対し接続又は遮断
するための回線接続手段と、ニ）前記非常通報スイッチ
に接続しており、該スイッチが作動された時に非常通報
入信号を発生する非常通報入信号発生手段と、ホ）前記
非常通報スイッチに接続しており、該スイッチが作動さ
れた時に非常通報状態指示信号を発生する非常通報状態
指示手段と、ヘ）前記回線接続手段に対し回線接続信号
を発生する回線接続制御手段と、ト）前記第３引通線に
接続しており、前記非常状態指示信号が存在している間
に前記フックアップ信号を検出したときに前記非常通報
確認信号を検出したことを表す確認検出信号を発生する
確認信号検出手段であって、該確認検出信号は、前記非
常通報入信号発生手段に前記非常通報入信号の発生を停
止させる、前記の確認信号検出手段と、チ）前記第３引
通線に接続しており、前記回線接続信号が存在している
間に前記フックダウン信号を検出したときに前記非常通
報解除信号を検出したことを表す解除検出信号を発生す
る解除信号検出手段であって、該解除検出信号は、前記
非常通報状態指示手段に前記非常通報状態指示信号の発
生を停止させ、かつ前記回線接続制御手段に前記回線接
続信号の発生を停止させるようになった、前記の解除信
号検出手段と、を備えるようにできる。

【００１３】また、本発明によれば、イ）前記少なくと
も１つの乗務員端末は、第１と第２の２つの乗務員端末
から成り、ロ）前記第１及び第２の引通線は、前記第１
及び第２の乗務員端末間での音声通話の伝送に使用し、
ハ）前記第３引通線は、前記第１及び第２乗務員端末間
での乗務員間音声通話のための乗務員間音声通話回線接
続信号の伝送に使用するようにできる。この場合、前記
ハンドセットのフックダウン状態に対応する前記第３引
通線の前記第１電気的状態は、前記乗務員間音声通話回
線を接続すべきことを表す前記音声通話回線接続信号の
不在を表し、前記ハンドセットのフックアップ状態に対
応する前記第３引通線の前記第２電気的状態は、前記音
声通話回線接続信号の存在を表すようにできる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。

【００１５】図１は、本発明による鉄道車両用の非常通
報システムのシステム全体を示すブロック図である。図
示のように、この非常通報システムＡは、鉄道車両の３
本の引通線１ａ、１ｂ及び１ｃを利用して構築したもの
であり、これら引通線に接続した、乗務員端末２ａ（例
えば、先頭車両に配置）及び乗務員端末２ｂ（例えば後
部車両に配置）と、客室車両に少なくとも１つずつ配置
する客室端末３ａ、３ｂ、・・・３ｎと、から構成して
いる。各端末は、引通線１ａ，１ｂ及び１ｃに対し並列
に接続している。引通線１ａ、１ｂ及び１ｃの例として
は、例えばあるタイプの車両の場合には、３２９線、３
３０線、１３０１線であり（尚、線の前の番号は引通線
の番号）、以下の説明では、これらの線を使った例につ
いて説明する。

【００１６】図２と図３には、図１の乗務員端末２ａ及
び２ｂの詳細と、客室端末３ａ、３ｂ、・・・３ｎの詳
細について示してある。尚、端末２ａと２ｂとは互いに
同じであるため、図２では、その各々を代表する乗務員
端末２について図示し、また、端末３ａ、３ｂ、・・・
３ｎも互いに同じであるため、その各々を代表する客室
端末３について図示している。

【００１７】先ず初めに図２を参照して乗務員端末２に
ついて説明すると、乗務員間音声連絡通話並びに非常音
声通話を行うための音声通話回路部２０と、回線接続回
路部２２と、非常通報確認／解除回路部２４と、乗務員
間ブザー連絡回路部２８と、非常通報ブザー回路部２９
と、を備えている。詳しくは、音声通話回路部２０は、
音声通話のため、送話マイク２００と受話スピーカ２０
２とから成るフックを備えたハンドセット２０４と、マ
イク２００の出力にマイク・トランス２０６を介して入
力が接続した送信増幅器２０８と、この増幅器２０８の
出力に接続した入力端子をもつハイブリッド・トランス
２１０と、このトランス２１０の出力端子に入力が接続
しておりまた制御入力に受ける電圧に応じてオン−オフ
するスイッチＳＷ１（制御入力の電圧がＤＣ１００ボル
トの時オンとなり０ボルトのときはオフとなる）と、を
備え、このスイッチの出力に受話スピーカ２０２の入力
が接続している。また。音声通話回路部２０は、３２９
線及び３３０線を介する非常音声通話の傍受のため、ト
ランス２１０の出力端子に入力が接続しておりまた制御
入力に受ける電圧に応じてオン−オフするスイッチＳＷ
２（制御入力の電圧がＤＣ１００ボルトの時オンとなり
０ボルトのときはオフとなる）と、このスイッチの出力
に入力が接続したモニタ増幅器２１２と、この増幅器の
出力に入力が接続した傍受スピーカ２１４と、を備えて
いる。また、回路部２０は、ハンドセットのフックと機
械的又は電気的に連動するスイッチＦＳＷ１を備え、こ
のスイッチの入力は１３０１線に接続し、そしてＦＵＰ
（フックアップ）側の出力はスイッチＳＷ１の制御入力
に接続し、ＦＤＷ（フックダウン）側の出力はスイッチ
ＳＷ２の制御入力に接続している。従って、１３０１線
は、ハンドセット２０４のフックアップの間はＳＷ１に
そしてフックダウンの間はＳＷ２に接続することにな
る。

【００１８】回線接続回路部２２は、音声通話回路部２
０を３２９線と３３０線とから成る音声通話回線に対し
接続するための回路部分であり、ライン・トランス２２
０と、このトランス２２０の二次巻線の一方の端子と３
２９線との間に直列に接続されたオン−オフ・スイッチ
ＳＷ３及び直流カット用のキャパシタ２２２と、を備え
ており、トランス２２０の二次巻線の他方の端子は直流
カット用のキャパシタ２２４を介して３３０線に接続し
ている。トランス２２０の一次巻線は、ハイブリッド・
トランス２１０の入出力端子に接続している。スイッチ
ＳＷ３は、１３０１線に接続した制御入力を有してお
り、１３０１線の電圧がＤＣ１００ボルトの時オンとな
って、音声通話回路部２０を３２９線と３３０線とから
成る回線と接続し、そして０ボルトの時オフとなってそ
の回線接続を遮断する。

【００１９】非常通報確認／解除回路部２４は、フック
に機械的に連動していてフックアップ時にオンとなるオ
ン−オフ・スイッチＦＳＷ２を備えている。このスイッ
チは、一方の端子がＤＣ１００ボルトを受けるように接
続しており、そして他方の端子は１３０１線に接続して
いる。従って、回路部２４は、１３０１線を、フックダ
ウン中は第１の電気的状態であるＤＣ０ボルト（フック
ダウン状態信号とも呼ぶ）に、そしてフックアップ中は
第２の電気的状態であるＤＣ１００ボルト（フックアッ
プ状態信号とも呼ぶ）にする。非常通報確認信号は、フ
ックアップしたときに生ずるＤＣ０ボルトから１００ボ
ルトへの立上り遷移（フックアップ信号とも呼ぶ）で表
し、そして非常通報解除信号は、逆にフックダウンした
ときに生ずるＤＣ１００ボルトから０ボルトへの立下り
遷移（フックダウン信号とも呼ぶ）で表す。

【００２０】また、この確認／解除回路部２４は、乗務
員間音声通話回線の接続制御の機能も有している。即ち
図１のように２つの乗務員端末がある場合には、例えば
端末２ａのハンドセットをフックアップすると、この端
末２ａのスイッチＳＷ３がオンになるだけでなく、１３
０１線のフックアップ状態信号が回線接続信号となって
伝わって端末２ｂのスイッチＳＷ３をもオンにし、更に
端末２ｂのハンドセットがフックダウン状態のときは端
末２ｂのＳＷ２をオンにしそしてそのフックアップ状態
のときには端末２ｂのＳＷ１をオンにし、これにより乗
務員間の音声通話回線が接続されることになる。フック
ダウン状態信号は、回線接続を遮断する回線遮断信号と
なる。

【００２１】乗務員間ブザー連絡回路部２８は、３２９
線と２２０線との間に接続したオン−オフ型のブザー・
スイッチＢｚＳと、同じく３２９線とそして接地との間
に接続した連絡用ブザーＢｚ１と、を備えている。スイ
ッチＢｚＳが押されたとき（オン）には、押されている
間のみ２２０線からのＤＣ１００ボルトを３２９線に加
圧し、また押されていないとき（オフ）はＤＣ０ボルト
の無加圧状態となり、そして３２９線が第１の電気的状
態即ちＤＣ０ボルトにあるときブザーＢｚ１（乗務員端
末が２以上ある場合には、その各端末の対応するブザ
ー）は作動せず、そして第２の電気的状態即ちＤＣ１０
０ボルトが加圧されているときには、ブザーＢｚ１が作
動して鳴動する。

【００２２】最後の非常通報ブザー回路部２９は、３３
０線と接地との間に接続した非常ブザーＥＢｚ１から成
っており、このブザーは、３３０線が直流の第１の電気
的状態のとき即ちＤＣ０ボルト状態のとき作動せず、そ
して直流の第２の電気的状態のとき即ちＤＣ１００ボル
トが加圧されているとき作動して鳴動する。

【００２３】次に、図３を参照して客室端末３について
説明する。この客室端末３は、大きく分けて、非常音声
通話回路部３０と、回線接続回路部３２と、非常通報回
路部３３と、非常通報入信号発生部３４と、非常通報状
態指示部３５と、回線接続制御部３６と、確認信号検出
部３７と、解除信号検出部３８と、から構成している。
詳細に述べると、音声通話回路部３０は、非常のときに
乗客と乗務員との非常音声通話を行うためのものであっ
て、乗務員端末２の音声回路部２０とほぼ同様であり、
送話マイク３００と、受話スピーカ３０２と、マイク３
００の出力にマイク・トランス３０４を介して入力が接
続した送信増幅器３０６と、この増幅器の出力に入力端
子が接続したハイブリッド・トランス３０８と、このト
ランスの出力端子に入力が接続しまたトランス３１２を
介してスピーカ３０２の入力に出力が接続した受信増幅
器３１０と、を備えている。

【００２４】回線接続回路部３２は、非常時にのみ音声
通話回路部３０を音声通話回線（３２９線と３３０線か
ら成る）に接続するためのものであり、ハイブリッド・
トランス３０８の入出力端子に一次巻線が接続したライ
ン・トランス３２０と、このトランス３２０の二次巻線
の一方の端子に接続した端子を有するオン−オフ・スイ
ッチＳＷ４と、このスイッチの他方の端子を３２９線に
接続する直流カット用のキャパシタ３２２と、トランス
３２０の二次巻線の他方の端子を３３０線に接続する別
の直流カット用のキャパシタ３２４と、を備えている。
スイッチＳＷ４は、制御入力を有していて、制御入力に
ハイの信号を受けている間オンとなって回路部３０を音
声通話回線と接続し、そしてローの信号のときオフとな
ってその回線接続を遮断する。

【００２５】非常通報回路部３３は、乗客との非常通報
インターフェースを構成する部分であり、非常通報スイ
ッチＥＳＷと、非常ブザーＥＢｚ２と、非常ランプＥＬ
Ｐと、インバータ３３０とを備え、スイッチＥＳＷは、
一方の端子が接地し他方の端子が抵抗器を介して電圧＋
Ｖに接続しており、そして通常はオフであって、出力に
ハイの信号従ってインバータ３３０の出力にローの信号
を発生し、そして押されている間のみオンとなってロー
の信号従ってインバータ３３０の出力にハイの信号を発
生する。１例として、スイッチＥＳＷとランプＥＬＰ
は、照光式の押しボタンスイッチである。

【００２６】次に、非常通報入信号発生部３４は、スイ
ッチＥＳＷの出力にインバータ３３０を介してクロック
（Ｃ）入力が接続したＤフリップフロップ（ＦＦ）１
と、このＦＦ１のＱ出力に入力が接続したドライバ回路
３４０と、このドライバの出力にアノードが接続しカソ
ードが３３０線に接続したダイオード３４２と、ＦＦ１
のリセット（Ｒ）入力に出力が接続したＯＲゲート３４
４と、を備えている。ＦＦ１は、データ（Ｄ）入力が電
圧＋Ｖに接続していて（図示せず）、Ｃ入力にハイに立
上がるパルスが印加されたとき即ち非常スイッチが押さ
れたとき非常通報が入ったことを表すハイのＱ出力を発
生し、そしてＲ入力（後述の回路接続制御部３６及び確
認信号検出部３７からの出力をＯＲゲート３４４を介し
て受ける）にハイの信号を受けたときＱ出力にはローの
信号が現れる。ドライバ回路３４０は、フォトＭＯＳＦ
ＥＴで構成したものであり、出力（ＭＯＳＦＥＴのソー
スに接続）がダイオード３４２を介して３３０線に接続
していて、入力に受ける信号（ＭＯＳＦＥＴのゲートに
接続）がハイのときにはオンとなってＤＣ１００ボルト
電源（ＭＯＳＦＥＴのドレインに接続）を３３０線に結
合して１００ボルトを加圧し、これによって非常通報入
信号を送信し、そしてローのときにはオフとなって３３
０線からその電源を遮断することにより、非常通報入信
号の不在を表す。ドライバ３４０の出力は、回路部３３
の非常ブザーＥＢｚ２の入力にも結合していて、ハイの
ときそのブザーを作動して鳴動させる。ダイオード３４
２は、当該客室端末３の非常ブザーＥＢｚ２が、他の客
室端末が非常通報して３３０線をＤＣ１００ボルトに加
圧した場合に、鳴動するのを阻止する。

【００２７】非常通報状態指示部３５は、図示の通り、
非常スイッチＥＳＷの出力にインバータ３３０を経由し
てＣ入力が接続したＤフリップフロップ（ＦＦ）２と、
このＦＦ２のＱ出力に入力が接続したドライバ回路３５
０と、を備えている。ＦＦ２は、Ｄ入力が電圧＋Ｖに接
続していて（図示せず）、Ｃ入力にハイに立上がるパル
スが印加されたとき即ち非常スイッチが押されたとき、
非常通報状態を表すハイのＱ出力を発生し、そしてＲ入
力（後述の解除信号検出部３８からの出力を受ける）に
ハイの信号を受けたときＱ出力にはローの信号が現れ
る。ドライバ回路３５０は、ドライバ３４０と同様にフ
ォトＭＯＳＦＥＴで構成したものであり、この回路３５
０は、出力（ＭＯＳＦＥＴのソースが接続）が、当該客
室端末が配置されている車両の外側側面にある車側灯Ｓ
ＬＰに接続する一方、モニタ装置端末（図示しない車両
の状態監視装置）に接続していて、入力（ＭＯＳＦＥＴ
のゲートに接続）に受ける信号がハイのときにはオンと
なってＤＣ１００ボルト電源（ＭＯＳＦＥＴのドレイン
に接続）を車側灯ＳＬＰに結合して点灯させると同時に
モニタ装置端末へＤＣ１００Ｖを送出し、これによって
号車単位での非常通報状態を指示し、そしてローのとき
にはオフとなって車側灯ＳＬＰ及びモニタ装置端末から
その電源を遮断することにより、非常通報状態の不在を
示す。

【００２８】回線接続制御部３６は、Ｄフリップフロッ
プ（ＦＦ）３から成っており、これは、電圧＋Ｖに接続
したＤ入力（図示せず）と、確認検出部３７からの出力
を受けるＣ入力と、解除検出部３８からの出力を受ける
Ｒ入力とを有し、そしてＱ出力がスイッチＳＷ４の制御
入力と非常ランプＥＬＰの入力とそしてＯＲゲート３４
４の一方の入力とに接続している。ＦＦ３は、Ｃ入力に
トリガパルスを受けるとＱ出力がハイになって、スイッ
チＳＷ４をオンにさせて回線を接続させるとともに、非
常ランプを点灯させる。また、ＦＦ３のこのハイのＱ出
力は、ＯＲゲート３４４を介してＦＦ１をリセットさせ
る。この状態は、ＦＦ３が検出部３８からのリセットパ
ルスを受けるまで続き、そして受けた時には、回線遮断
とランプ消灯を行う。ＦＦ３の出力信号は、回線に関し
ては、回線接続制御信号として働く。

【００２９】次に、確認信号検出部３７について説明す
ると、この検出部は、１３０１線に入力が接続した立上
り検出回路３７０と、一方の入力がこの回路３７０の出
力に接続し他方の入力がＦＦ２のＱ出力に接続したＡＮ
Ｄゲート３７２と、から成り、そしてこのＡＮＤゲート
の出力は、上述のようにＦＦ１のＲ入力に出力が接続し
たＯＲゲート３４４の他方の入力にそしてＦＦ３のＣ入
力に接続している。立上り検出回路３７０は、１３０１
線にフックアップ信号（即ち、ＤＣ０ボルトから１００
ボルトへの立上り遷移）を検出したときに、出力に、そ
の立上り検出を表すローからハイへ遷移する信号を発生
するシュミット回路である。ＡＮＤゲート３７２は、Ｆ
Ｆ２のＱ出力がハイのときのみ、その立上り検出信号
（ローからハイへの遷移）を確認検出信号として出力す
る。即ち、非常通報状態中にフックアップ信号を検出し
たときには、乗務員からの非常通報確認信号として判断
する。これにより、非常通報状態中以外の時に、乗務員
が乗務員間連絡のためにフックアップしてフックアップ
信号が生じたとき、これを非常通報確認信号と判断する
のを防止する。このＡＮＤゲート３７２が出力するロー
からハイへ遷移する信号は、ゲート３４４を介してＦＦ
１をリセットし、そしてＦＦ３をトリガする。ＯＲゲー
ト３４４は、ＦＦ１のそのリセット後に、乗客が非常ス
イッチＥＳＷを誤って再び押した場合に備えて、ＦＦ３
のハイのＱ出力によりＦＦ１のリセットを続行する。こ
れにより、非常スイッチの２度押しによる非常通報入信
号の重複発生を阻止する。

【００３０】一方、解除信号検出部３８も、シュミット
回路で構成した立下り検出回路３８０と、一方の入力が
この回路３８０の出力に接続し他方の入力がＦＦ３のＱ
出力に接続したＡＮＤゲート３８２と、から成ってい
る。回路３８０も、１３０１線に入力が接続しており、
そしてＡＮＤゲート３８２の出力は、ＦＦ２のＲ入力と
ＦＦ３のＲ入力に接続している。立下り検出回路３８０
は、１３０１線にフックダウン信号（即ち、ＤＣ１００
ボルトから０ボルトへの立下り遷移）を検出したとき
に、出力に、その立下り検出を表すローからハイへ遷移
する信号を発生する。ＡＮＤゲート３８２は、ＦＦ３の
Ｑ出力がハイのときのみ、その立下り検出信号（ローか
らハイへの遷移）を解除検出信号として出力する。即
ち、非常通報確認信号の受信後にフックダウン信号を検
出したときのみ、乗務員からの非常通報解除信号として
判断する。これにより、非常通報確認信号受信前に、乗
務員が乗務員間連絡終了のためにフックダウンしてフッ
クダウン信号が生じたとき、これを非常通報解除信号と
判断するのを防止する。このＡＮＤゲート３８２が出力
するローからハイへ遷移する信号は、ＦＦ２及び３をリ
セットする。

【００３１】次に、乗務員端末２と客室端末３とから成
る本発明の非常通報システムの動作について、幾つかの
場合、即ち、 １）乗務員間連絡通話なし状態での非常通報がある場合
（図４） ２）乗務員間連絡通話有り状態での非常通報がある場合
（図５） ３）非常通報中に他車両より非常通報がある場合（図
６） ４）非常通報中に乗務員連絡する場合（図７） ５）非常通報中に乗務員端末双方のハンドセットをフッ
クアップした場合（図８） の５つの場合を例にして説明する。

【００３２】先ず、図４のタイミングチャートを参照し
て、第１の場合、即ち、“乗務員間連絡通話なし状態で
の非常通報がある場合”について述べる。初めに、連絡
通話なしの状態でｔ１時に非常スイッチＥＳＷ（図４の
ａ）が押されてオンになると、ＦＦ１及び２のＱ出力
（図４ｂ，ｃ）がハイになる。ＦＦ１のハイＱ出力は、
ドライバ３４０の出力（図４ｅ）を１００ボルトにし
て、非常通報入信号として３３０線（図４ｉ）に送ると
同時に、客室車両の非常ブザーＥＢｚ２（図４ｇ）を鳴
動させる。この３３０線の１００ボルトは、乗務員端末
２の非常ブザーＥＢｚ１（図４ｇ）をも鳴動させて、乗
務員に非常スイッチが押されたことを知らせる。一方、
ＦＦ２のハイのＱ出力は、ドライバ３５０の出力（図４
ｆ）をＤＣ１００ボルトにして、押された非常スイッチ
を含む客室端末のある車両の車側灯ＳＬＰ（図４ｈ）を
点灯させ、乗務員に非常通報した車両を識別できるよう
にする。

【００３３】次に、乗務員がこの非常通報を認識してｔ
２時にハンドセット２０４をフックアップすると、スイ
ッチＦＳＷ２（図４ｋ）がオンになって１３０１線（図
４ｊ）にＤＣ１００ボルトを加圧し、これにより非常通
報確認信号を送る。また、これによりスイッチＳＷ３が
オンになって乗務員端末２の音声回線が接続される。こ
れとともに、客室端末のＡＮＤゲート３７２（図４ｌ）
は、確認検出信号パルスを発生して、ＦＦ３（図４ｄ）
を介してスイッチＳＷ４（図４ｎ）をオンにして非常音
声通話回路３０を回線に接続し、更に非常ランプＥＬＰ
の点灯とＦＦ１を更に介して非常ブザーＥＢｚ２及びＥ
Ｂｚ１（図４ｇ）の鳴動の停止を生じさせる。これによ
り、乗務員と乗客の間の、音声回路２０及び３０を介す
る非常音声通話回線が接続（図４ｏ）され、通話ができ
るようになる。

【００３４】次に、非常通話が終わって乗務員がｔ３時
にハンドセットをフックダウンすると、乗務員端末２に
おいては、スイッチＦＳＷ２（図４ｋ）のオフによる非
常通報解除信号の送出、ＳＷ３のオフによる音声回線遮
断が起き、また同時に、客室端末３においては、ＡＮＤ
ゲート３８２（図４ｍ）の解除検出信号パルスの発生、
ＦＦ２（図４ｃ）のリセットによる車側灯ＳＬＰ（図４
ｈ）の消灯、ＦＦ３（図４ｄ）のリセットによるＳＷ４
（図４ｎ）のオフ（非常音声回線遮断）と非常ランプＥ
ＬＰの消灯が起きる。これにより、非常通報状態は終了
する。

【００３５】上記から分かるように、この非常通報に対
する乗務員の操作は、ハンドセットのフックアップとフ
ックダウンのみであり、その他のボタン操作は不要であ
る。

【００３６】次に、図５を参照して、第２の場合、即
ち、“乗務員間連絡通話有り状態での非常通報がある場
合”について説明する。尚、図５は、図４よりも簡略化
してある。この第２の場合、図示のように、ｔ４時より
前のある時点で乗務員端末のハンドセットがフックアッ
プされて乗務員間連絡通話回線が接続され、連絡通話が
開始されているため、１３０１線にフックアップ状態信
号（ＤＣ１００ボルトの加圧状態）が存在している。但
し、そのある時点での１３０１線の“フックアップ信
号”は、客室端末の検出回路３７０により検出される
が、ＦＦ２のＱ出力はローであるため、ＡＮＤゲート３
７２は、ＦＦ３（図５ｆ）をトリガせず、従って非常音
声回線接続／車側灯点灯は生じさせない。この連絡通話
中のｔ４時に、非常スイッチＥＳＷがオンにされたと
き、ＦＦ１（図５ｄ）のセット／３３０線のＤＣ１００
ボルトへの加圧が生じてそれら両乗務員端末の非常ブザ
ーＥＢｚ１が鳴動することになる。このとき、非常通報
確認信号を客室端末に送るには、両乗務員は、連絡通話
を終わらせて、ハンドセットを双方ともフックダウンす
る必要がある。このフックダウンをｔ５時に行うと、１
３０１線（図５ａ）がＤＣ０ボルトに下がってフックダ
ウン状態信号が発生し、連絡通話回線（図５ｅ）は遮断
される。１３０１線のその際の“フックダウン信号”
は、検出回路３８０により検出されるが、ＦＦ３のＱ出
力はローであるため、ＡＮＤゲート３８２は、ＦＦ２
（図５ｃ）をリセットせず、従って車側灯ＳＬＰの消灯
は起きない。次にｔ６時に乗務員の一方又は双方がフッ
クアップを行うと、１３０１線への１００ボルト加圧が
起きて非常通報確認信号の送出が起きる。これ以降の動
作は、図４のｔ２時以降と同じとなる。

【００３７】以上の説明から分かるように、第２の場合
の乗務員の非常通報時の操作としては、図４の第１の場
合と比べ、ハンドセットのフックダウンが加わるだけで
ある。

【００３８】次に、図６を参照して、第３の場合、即ち
“非常通報中に他車両より非常通報の割込がある場合”
について説明する。この場合、更に次に２つの場合が起
き得る。

【００３９】（i） 乗務員がハンドセットをフックア
ップする前に他車両から非常通報の割込がある場合（フ
ックアップ前割込）、（ii） 乗務員がハンドセットを
フックアップした後に他車両から非常通報の割込がある
場合（フックアップ後割込）。

【００４０】図６では、車両１にある客室端末３ａ（端
末３ａ内の素子には記号の後に“ａ”を付す）と車両２
にある客室端末３ｂ（端末３ｂ内の素子には記号の後に
“ｂ”を付す）からの非常通報を例にして説明する。先
ず初めに、フックアップ前割込（i）について、ｔ８時
に客室端末３ａの非常スイッチＥＳＷａがオンになり、
その後のｔ９時に客室端末３ｂの非常スイッチＥＳＷｂ
がオンになると、それぞれの端末のＦＦ１とＦＦ２がセ
ットされる。乗務員端末の非常ブザーＥＢｚ１は、ｔ８
時から鳴動を開始している。ｔ１０時に乗務員がフック
アップすると、ＦＦ１ａ及び１ｂは共にリセットされて
非常ブザーの鳴動が停止し、またＦＦ３ａ及び３ｂは共
にトリガされて、双方の非常通話回線が接続される。従
って、乗務員と、客室端末３ａ及び３ｂの各乗客の３者
間通話となる。このような２以上の非常通報に対して乗
務員がハンドセットで対応することが困難な場合には、
車内放送を使用することもできる。次に、ｔ１１時にハ
ンドセットをフックダウンすると、ＦＦ２ａ及び２ｂ及
びＦＦ３ａ及び３ｂのリセットが生じ、これにより、非
常通報状態は終了する。

【００４１】次に、フックアップ後割込（ii）の場合、
ｔ１２時に非常スイッチＥＳＷａが押され、そしてｔ１
３時に乗務員のフックアップがあった後ｔ１４時に別の
非常スイッチＥＳＷｂが押される。この場合、乗務員端
末の非常ブザーがｔ１２からｔ１３時まで鳴動した後再
びｔ１４時に鳴動し、これによって、乗務員に別の非常
通報割込を知らせる。この時、乗務員は、客室端末３ａ
との非常通話を確認した後ｔ１５時にフックダウンして
端末３ａの非常通報状態を終了させる。この時、端末３
ｂの状態は、ＡＮＤゲート３８２ｂがあるため、変化し
ない。この後、乗務員は、ｔ１６時にフックアップして
端末３ｂからの非常通報に対し対応することになる。

【００４２】以上から分かるように、この第３の場合に
おいても、乗務員に必要な操作は、図４の第１の場合と
比べ、フックアップ後割込の場合のみフックアップとフ
ックダウンがそれぞれ一回増えるだけである。

【００４３】次に、図７を参照して、第４の場合、即ち
“非常通報中に乗務員連絡する場合”について説明す
る。尚、図７では、乗務員端末２ａ（端末２ａ内の素子
には記号の後に“ａ”を付す）が乗務員端末２ｂ（端末
２ｂ内の素子には記号の後に“ｂ”を付す）との間で乗
務員連絡する場合を例に説明する。この場合、ｔ１８時
から始まる非常通報状態（ｔ１９時から非常通話が開
始）中に、乗務員間連絡通話を必要とするとき、ｔ２０
時に端末２ａの乗務員はフックダウンして非常通話（図
７ｅ）を終了させることが必要である。尚、非常通話回
線接続中は、端末２ｂにいる他の乗務員は、その端末の
ハンドセットをフックアップしていないだけであって乗
務員間連絡通話回線は接続状態にあるため、傍受スピー
カ２１４ｂにより非常通話内容を聴くことができる。こ
の後、ｔ２１時に、一方の乗務員がフックアップし、そ
して他方の乗務員もフックアップすれば、乗務員間連絡
通話（図７ｆ）を開始することができる。この第４の場
合も、ハンドセットの操作しか必要としない。

【００４４】最後に、図８を参照して、第５の場合、即
ち“非常通報中に乗務員端末双方のハンドセットをフッ
クアップした場合”について、図７の場合と同じ例にて
説明する。乗務員端末２ａと客室端末３との間の動作
は、ｔ２３時までは、図４の通常の場合と同様であり、
端末２ａの乗務員と乗客との２者間非常通話がｔ２２時
から開始している。ｔ２３時に端末２ｂの乗務員がフッ
クアップすると、このフックアップによっては１３０１
線（図８ｇ）の状態は変化せず、従って客室端末３内の
各ＦＦの状態も変化しないため、非常状態が継続し、２
人の乗務員と乗客との３者間通話状態となる。そしてｔ
２４時に乗務員の一方（図示例では端末２ｂの乗務員）
がフックダウンするが、これによっても１３０１線の状
態は変化せず、従って、残りの乗務員との２者間通話状
態となる。この場合も、乗務員の操作は、フックアップ
とフックダウンのみである。

【００４５】

【発明の効果】以上に、本発明による非常通報システム
について、その１実施形態で詳細に説明したが、この本
発明によれば、３本の引通線しか使用しないため、非常
通報に利用可能な引通線の本数の少ない車両にも、容易
に適用できる。また、従来のシステムのようなボタンス
イッチの操作は一切不要となり、ハンドセットのフック
アップ／ダウン操作のみとなるため、乗務員にとって操
作が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による鉄道車両用の非常通報システムＡ
のシステム全体を示すブロック図。

【図２】図１の乗務員端末２の詳細を示すブロック回路
図。

【図３】図１の客室端末３の詳細を示すブロック回路
図。

【図４】“乗務員間連絡通話なし状態での非常通報があ
る場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作
を示すタイミングチャート。

【図５】“乗務員間連絡通話有り状態での非常通報があ
る場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作
を示すタイミングチャート。

【図６】“非常通報中に他車両より非常通報の割込があ
る場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作
を示すタイミングチャート。

【図７】“非常通報中に乗務員連絡する場合”におけ
る、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミン
グチャート。

【図８】“非常通報中に乗務員端末双方のハンドセット
をフックアップした場合”における、本発明の非常通報
システムＡの動作を示すタイミングチャート。

【符号の説明】

１ａ，ｂ，ｃ：引通線 ２ａ，ｂ：乗務員端末 ３ａ，ｂ，ｎ：客室端末 ２０：音声通話回路部 ２２：回線接続回路部 ２４：非常通報確認／解除回路部 ２８：乗務員間ブザー連絡回路部 ２９：非常通報ブザー回路部 ３０：非常音声通話回路部 ３２：回線接続回路部 ３３：非常通報回路部 ３４：非常通報入信号発生部 ３５：非常通報状態指示部 ３６：回線接続制御部 ３７：確認信号検出部 ３８：解除信号検出部 ２０４：ハンドセット ＥＳＷ：非常スイッチ ＥＬＰ：非常ランプ ＥＢｚ１：乗務員端末の非常ブザー ＥＢｚ２：客室端末の非常ブザー ＳＬＰ：車側灯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 貴継 神奈川県川崎市北加瀬２丁目11番１−101 ＪＲアパート (72)発明者 菊地 隆寛 東京都北区滝野川３丁目78番 Ｃ−102 (72)発明者 村田 清治 神奈川県藤沢市片瀬海岸３丁目４−13 (72)発明者 迎 成頼 千葉県松戸市大金平１丁目29−５ (72)発明者 山本 聡 東京都大田区大森北６丁目26−25

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両用の非常通報システム（A）であ
   って、 イ） 前記鉄道車両の第１、第２及び第３の引通線（1
   a,1b,1c）に接続する、少なくとも１つの乗務員端末（2
   a,2b）と、 ロ） 前記第１、第２及び第３の引通線に接続する、少
   なくとも１つの客室端末（3a,3b,3n）と、を備え、 i） 前記第１及び第２の引通線を、前記乗務員端末と
   前記客室端末との間での非常音声通話の伝送に使用し、 ii） 前記第１及び第２の引通線内の一方である所定の
   引通線を、前記客室端末から前記乗務員端末への非常通
   報を表す非常通報入信号の伝送に使用し、 iii） 前記第３引通線を、前記乗務員端末から前記客
   室端末への、乗務員が前記客室端末からの非常通報を確
   認したことを表す非常通報確認信号と、乗務員が非常通
   報状態を解除するための非常通報解除信号と、の伝送に
   使用すること、を特徴とする非常通報システム。
2. 【請求項２】請求項１に記載のシステムであって、 前記乗務員端末は、 イ） 前記第１及び第２の引通線を介して音声通話を行
   うための、受話スピーカ（202）と送話マイク（200）を
   備えたハンドセット（204）を含む音声通話回路（20）
   と、 ロ） 前記ハンドセットのフックアップに応答して前記
   非常通報確認信号としてフックアップ信号を前記第３引
   通線に発生し、前記ハンドセットのフックダウンに応答
   して前記非常通報解除信号としてフックダウン信号を前
   記第３引通線に発生する非常通報確認／解除手段（24）
   と、を備えたこと、を特徴とする非常通報システム。
3. 【請求項３】請求項２に記載のシステムであって、 前記第３引通線は、第１と第２の互いに異なった電気的
   状態を有しており、前記第１電気的状態から前記第２電
   気的状態への遷移は、前記フックアップ信号を表し、前
   記第２電気的状態から前記第１電気的状態への遷移は、
   前記フックダウン信号を表すこと、を特徴とする非常通
   報システム。
4. 【請求項４】請求項１から３のいずれかに記載のシステ
   ムであって、 前記所定引通線の第１の直流の電気的状態は、前記非常
   通報入信号の不在を表し、前記所定引通線の第１の電気
   的状態とは異なった第２の直流の電気的状態は前記非常
   通報入信号の存在を表すこと、を特徴とする非常通報シ
   ステム。
5. 【請求項５】請求項１から４のいずれかに記載のシステ
   ムであって、 前記非常通報入信号は、前記客室端末における非常ブザ
   ー（EBz2）と前記客室端末のある車両の車側灯（SLP）
   の点灯と、前記乗務員端末における非常ブザー（EBz1）
   の作動とに使用すること、を特徴とする非常通報システ
   ム。
6. 【請求項６】請求項５に記載のシステムであって、 前記非常通報確認信号は、前記客室端末における非常ラ
   ンプ（ELP）の点灯と非常音声通話回線の接続と、前記
   非常通報入信号の発生停止による前記客室端末における
   前記非常ブザーと前記乗務員端末における前記非常ブザ
   ーの作動停止と、に使用すること、を特徴とする非常通
   報システム。
7. 【請求項７】請求項６に記載のシステムであって、 前記非常通報解除信号は、前記客室端末における前記非
   常音声通話回線の遮断と前記非常ランプの消灯と、前記
   車側灯の消灯と、に使用すること、を特徴とする非常通
   報システム。
8. 【請求項８】請求項７に記載のシステムであって、 前記客室端末は、 イ） 非常通報スイッチ（ESW）と、 ロ） 非常音声通話回路（30）と、 ハ） 該非常音声通話回路を前記第１及び第２の引通線
   に対し接続又は遮断するための回線接続手段（32）と、 ニ） 前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッ
   チが作動された時に非常通報入信号を発生する非常通報
   入信号発生手段（34）と、 ホ） 前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッ
   チが作動された時に非常通報状態指示信号を発生する非
   常通報状態指示手段（35）と、 ヘ） 前記回線接続手段に対し回線接続信号を発生する
   回線接続制御手段（36）と、 ト） 前記第３引通線に接続しており、前記非常状態指
   示信号が存在している間に前記フックアップ信号を検出
   したときに前記非常通報確認信号を検出したことを表す
   確認検出信号を発生する確認信号検出手段（37）であっ
   て、該確認検出信号は、前記非常通報入信号発生手段に
   前記非常通報入信号の発生を停止させる、前記の確認信
   号検出手段と、 チ） 前記第３引通線に接続しており、前記回線接続信
   号が存在している間に前記フックダウン信号を検出した
   ときに前記非常通報解除信号を検出したことを表す解除
   検出信号を発生する解除信号検出手段（38）であって、
   該解除検出信号は、前記非常通報状態指示手段に前記非
   常通報状態指示信号の発生を停止させ、かつ前記回線接
   続制御手段に前記回線接続信号の発生を停止させるよう
   になった、前記の解除信号検出手段と、を備えているこ
   と、を特徴とする非常通報システム。
9. 【請求項９】請求項３から８のいずれかに記載のシステ
   ムであって、 イ） 前記少なくとも１つの乗務員端末は、第１と第２
   の２つの乗務員端末（2a,2b）から成り、 ロ） 前記第１及び第２の引通線は、前記第１及び第２
   の乗務員端末間での音声通話の伝送に使用し、 ハ） 前記第３引通線は、前記第１及び第２乗務員端末
   間での乗務員間音声通話のための乗務員間音声通話回線
   接続信号の伝送に使用すること、を特徴とする非常通報
   システム。
10. 【請求項１０】請求項９に記載のシステムであって、 前記ハンドセットのフックダウン状態に対応する前記第
    ３引通線の前記第１電気的状態は、前記乗務員間音声通
    話回線を接続すべきことを表す前記乗務員音声通話回線
    接続信号の不在を表し、前記ハンドセットのフックアッ
    プ状態に対応する前記第３引通線の前記第２電気的状態
    は、前記乗務員音声通話回線接続信号の存在を表すこ
    と、を特徴とする非常通報システム。
11. 【請求項１１】鉄道車両用の非常通報システムであっ
    て、前記鉄道車両は、第１と第２と第３の引通線（1a,1
    b,1c）を少なくとも有しており、 イ） 前記第１、第２及び第３の引通線に接続した少な
    くとも１つの乗務員端末（2）であって、 i） 受話スピーカ（202）と送話マイク（200）を備え
    たハンドセット（204）を含む音声通話回路（20）と、 ii） 該音声通話回路を前記第１及び第２引通線に接続
    するための第１のスイッチ（SW3）であって、前記ハン
    ドセットがフックアップされたときに閉じて前記音声通
    話回路を前記第１及び第２引通線に接続するようになっ
    た、前記の第１のスイッチ（SW3）、 iii） 非常通報確認信号又は非常通報解除信号を発生
    するための非常通報確認／解除手段（24）であって、前
    記ハンドセットのフック操作により作動される第２のス
    イッチ（FSW2）を備えていて、該第２スイッチは、前記
    ハンドセットがフックアップされたときに閉じて前記非
    常通報確認信号としてフックアップ信号を、フックダウ
    ンされたときに開いて前記非常通報解除信号としてフッ
    クダウン信号を前記第３引通線に発生するようになっ
    た、前記の非常通報確認／解除手段（24）と、 iv） 前記第１及び第２の引通線の内のいずれか一方で
    ある所定の引通線に接続した第１の非常通報ブザー（EB
    z1）であって、前記所定の引通線が第１の電気的状態に
    あるときは作動せず、第２の電気的状態にあるときには
    作動して鳴動するようになった、前記の第１の非常通報
    ブザー（EBz1）と、を含む乗務員端末（2）と、 ロ） 前記第１、第２及び第３の引通線に接続した少な
    くとも１つの客室端末（3）であって、 i） 受話スピーカ（302）と送話マイク（300）とを含
    む非常音声通話回路（30）と、 ii） 前記非常音声通話回路と前記第１及び第２の引通
    線との間に接続した、制御入力を有する第３のスイッチ
    （SW4）であって、作動されたときに前記非常音声通話
    回路を前記第１及び第２の引通線に接続するようになっ
    た、前記の第３のスイッチ（SW4）、 iii） 非常通報スイッチ（ESW）と、 iv） 第２の非常通報ブザー（EBz2）と、 v） 非常通報ランプ（ELP）と、 vi） 当該客室端末のある車両の車側灯（SLP）と、 vii） 前記非常通報スイッチと前記第２非常通報ブザ
    ーとに接続しており、また前記所定の引通線に接続して
    おり、前記非常通報スイッチが作動されたときに非常通
    報入信号を発生して、前記所定引通線を前記第１電気的
    状態から前記第２電気的状態に変化させ、また前記第２
    非常通報ブザーを鳴動させるようになった、非常通報入
    信号発生手段（34）と、 viii） 前記非常通報スイッチと前記車側灯とに接続し
    た非常通報状態指示手段（35）であって、前記非常通報
    スイッチが作動されたときに非常通報状態指示信号を発
    生して、前記車側灯を点灯させるようになった非常通報
    状態指示手段（35）と、 ix） 前記第３スイッチの前記制御入力に接続した非常
    音声通話回線接続制御手段（36）であって、作動された
    ときには前記回線接続信号を発生して前記第３スイッチ
    を閉じさせるようになった、非常音声通話回線接続制御
    手段（36）と、 x） 前記第３引通線に接続した確認信号検出手段（3
    7）であって、前記非常通報状態指示信号が存在してい
    る間に前記第３引通線から前記フックアップ信号を受け
    たときに、前記非常通報確認信号を検出したことを表す
    確認検出信号を前記非常通報入信号発生手段と前記非常
    音声通話回線制御手段とに供給して、前記非常通報入信
    号発生手段を不作動にし、前記非常音声通話回線制御手
    段を作動させるようになった、前記の確認信号検出手段
    （37）と、 xi） 前記第３引通線に接続した解除信号検出手段（3
    8）であって、前記回線接続信号が存在している間に前
    記第３引通線から前記フックダウン信号を受けたとき
    に、前記非常通報解除信号を検出したことを表す解除検
    出信号を前記非常音声通話回線制御手段と前記非常通報
    状態指示手段とに供給して、前記非常音声通話回線制御
    手段及び前記非常通報状態指示手段を不作動にするよう
    になった、前記の解除信号検出手段（38）と、を含む客
    室端末と、を備えた、鉄道車両用の非常通報システム。