JPH09288175A - 空港面航空機識別方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空港面に存在する航空機の位置及び識別番号
を検出して表示する空港面航空機識別方式を提供する。 【解決手段】 滑走路の入口等に設定した監視エリアに
向けて指向性を持つ空中線ビームを固定化した送受信局
１から定期的にＳＳＲ質問信号を送信して航空機からの
ＳＳＲ応答信号を受信し、監視エリア内の航空機の位置
及び識別番号を含むターゲットデータを処理局３に送出
する。同様に監視エリアに向けて空中線ビームを固定化
した受信局２でＳＳＲ応答信号を傍受して監視エリア内
の航空機の位置及び識別番号を含むターゲットデータを
処理局３に送出する。処理局３では、これらのターゲッ
トデータから航空機の位置を更に精度よく決定し、この
決定した位置とＡＳＤＥ（空港面探知レーダ装置）４で
検出された航空機の位置との相関処理を行い、ＡＳＤＥ
４で検出された位置の航空機に対して識別番号を付与し
て表示部34に表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、誘導路などの空港
面を走行し或いはそこに停止している航空機の識別番号
を自動的に検出し、その位置と共に表示する空港面航空
機識別方式に関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機管制のために必要な空港面上の航
空機の位置は、空港面探知レーダ装置（Ａｉｒｐｏｒｔ
Ｓｕｒｆａｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍ
ｅｎｔ。以下、ＡＳＤＥと称す）からの航空機位置情報
に従って表示装置（レーダスコープ）に機影を表示する
ことにより確認できる。しかし、ＡＳＤＥではその航空
機がどの社のどの便であるかを示す航空機の識別番号は
検出できないため、従来より、航空機の識別番号を自動
検知し、ＡＳＤＥと組み合わせて、航空機の位置および
識別番号を自動的に検出するシステムが種々提案されて
いる。

【０００３】例えば特開平３−２２０４８６号公報に
は、空港に進入する航空機の着陸誘導に使用する精測進
入レーダ装置とＡＳＤＥとを組み合わせることにより、
ＡＳＤＥで検出された位置の航空機に識別番号を付与す
る技術（以下、第１の従来技術と称す）が、また、特開
平３−２４５０８２号公報には、空港周辺空域の監視に
使用されるレーダ装置とＡＳＤＥとを組み合わせること
により、ＡＳＤＥで検出された位置の航空機に識別番号
を付与する技術（以下、第２の従来技術と称す）が、そ
れぞれ提案されている。

【０００４】更に、特開平６−３４２０６１号公報に
は、空港面上の航空機のパイロットが電波により管制官
と通話した際や航空機のデータリンク機能によって電波
により航空機情報を送信した際に、その電波源の位置を
検出する方向探知機と通信内容から音声認識等によって
航空機の識別番号を取得する手段とを、ＡＳＤＥと組み
合わせることにより、ＡＳＤＥで検出された位置の航空
機に識別番号を付与する技術（以下、第３の従来技術と
称す）が提案されている。

【０００５】他方、『ＩＣＡＯ ＪＯＵＲＮＡＬ ＭＡ
Ｙ １９９４』には、覆域を極端に縮小させた２つの送
受信局と１つの受信局からなるＳＳＲ（Ｓｅｃｏｎｄａ
ｒｙＳｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｒａｄａｒ）センサを
滑走路や誘導路に沿って配置し、送受信局から発する質
問信号に対する空港面上の航空機からの応答信号によっ
て航空機の識別番号を取得すると共に航空機の位置を三
角法によって算出し、表示装置に航空機の位置および識
別番号を表示するＬＩＶＥ（ｔｈｅ Ｌｏｃａｔｉｎｇ
ａｎｄ Ｉｄｅｎｔｉｆｙｉｎｇ Ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）システムが開示され、そして、こ
のＬＩＶＥシステムを部分的に配置して費用を節約する
ためにＡＳＤＥと組み合わせる技術（以下、第４の従来
技術と称す）も提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように従来におい
ても、種々の装置ないしシステムをＡＳＤＥと組み合わ
せて空港面に存在する航空機の位置だけでなくその識別
番号も表示しようとしているが、以下に述べるような問
題点があった。

【０００７】第１の従来技術および第２の従来技術で
は、空港に進入する航空機の着陸誘導に使用する精測進
入レーダ装置あるいは空港周辺空域の監視に使用される
レーダ装置を使用して航空機の識別番号を得るようにし
ているため、空港に到着した航空機についてはその位置
と識別番号とを対応付けることができるが、これから離
陸しようとする航空機の場合にはその識別番号を自動的
に取得することができない。このため、空港面に存在す
る全ての航空機の監視には不十分である。

【０００８】また、第３の従来技術によれば、空港に到
着した航空機のみならず、これから離陸しようとする航
空機の識別番号も取得することができる。しかしなが
ら、第３の従来技術では、航空機のパイロットが電波に
より管制官と通話するか或いは航空機のデータリンク機
能によって電波により航空機情報を送信することが大前
提となるため、そのような行為が行われなかった場合、
航空機の識別番号の検出が不可能となる。

【０００９】これに対してＳＳＲセンサを用いた第４の
従来技術によれば、空港に到着した航空機のみならずこ
れから離陸しようとする航空機の識別番号も取得するこ
とができ、更にＳＳＲからは定期的に質問信号が出さ
れ、航空機からはそれに対して自動的に応答信号が返さ
れるので、第３の従来技術のような検出漏れの問題点は
ない。

【００１０】しかしながら、第４の従来技術では、２つ
の送受信局と１つの受信局からなるＳＳＲセンサによっ
て航空機の位置とその識別番号とを取得するため、コス
トが嵩むという問題点がある。

【００１１】そこで本発明の目的は、空港に到着した航
空機のみならずこれから離陸しようとする航空機の識別
番号も取得でき、また、航空機からの電波による通話等
が無くても自律的な検出が可能であって、然もコストも
それほどかからない、空港面航空機識別方式を提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、空港面に存在
する航空機の位置および識別番号を検出して表示する空
港面航空機識別方式において、空港面に存在する航空機
の位置を検出するＡＳＤＥと、空港面に予め設定した監
視エリアに向けて指向性を持つ空中線装置のビームを固
定化し、定期的にＳＳＲ質問信号を送信して該送信後の
自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間帯に受信し
たＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する情報および
その識別番号を検出し、それらを含むターゲットデータ
を出力する送受信局と、該送受信局から出力されたター
ゲットデータに含まれる航空機の位置に関する情報が示
す位置と前記ＡＳＤＥで検出された航空機の位置との相
関処理を行い、前記ＡＳＤＥで検出された位置の航空機
に対して前記ターゲットデータ中の識別番号を付与して
表示部に表示する処理局とを備えることを特徴とする。

【００１３】このような構成の空港面航空機識別方式に
あっては、滑走路や誘導路の入口，出口等の監視エリア
に向けて指向性を持つ空中線装置のビームが固定化され
た送受信局が、定期的にＳＳＲ質問信号を送信して、そ
の送信後の自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間
帯に受信したＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する
情報（例えばＳＳＲ質問信号を送出した時刻からＳＳＲ
応答信号を受信した時刻までの時間）およびＳＳＲ応答
信号に含まれる当該航空機の識別番号を検出し、それら
を含むターゲットデータを処理局へ送出する。ここで、
ＳＳＲ質問信号の送信後、自局と監視エリアとの距離に
応じた所定時間帯に受信したＳＳＲ応答信号を使用する
のは、空中線装置のビーム方向に複数の航空機が並んだ
場合に各航空機からＳＳＲ応答信号が返されるため、監
視エリアに存在する航空機からのＳＳＲ応答信号を選択
するためである。他方、ＡＳＤＥが空港面に存在する航
空機の位置を検出しており、送受信局からターゲットデ
ータを受けた処理局においては、そのターゲットデータ
に含まれる航空機の位置に関する情報が示す位置とＡＳ
ＤＥで検出された航空機の位置との相関処理を行い、Ａ
ＳＤＥで検出された位置の航空機に対してターゲットデ
ータ中の識別番号を付与して表示部に表示する。なお、
処理局においては、ターゲットデータに含まれる航空機
の位置に関する情報である、ＳＳＲ質問信号を送出した
時刻からＳＳＲ応答信号を受信した時刻までの時間と、
送受信局の空中線装置のビーム方向とから、航空機の位
置を特定する。

【００１４】また、本発明は、空港面に存在する航空機
の位置および識別番号を表示する空港面航空機識別方式
において、空港面に存在する航空機の位置を検出するＡ
ＳＤＥと、空港面に予め設定した監視エリアに向けて指
向性を持つ空中線装置のビームを固定化し、定期的にＳ
ＳＲ質問信号を送信して該送信後の自局と監視エリアと
の距離に応じた所定時間帯に受信したＳＳＲ応答信号か
ら航空機の位置に関する情報およびその識別番号を検出
し、それらを含むターゲットデータを出力する送受信局
と、前記監視エリアに向けて指向性を持つ空中線装置の
ビームを固定化し、前記送受信局のＳＳＲ質問信号の送
信後の自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間帯に
受信したＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する情報
およびその識別番号を検出し、それらを含むターゲット
データを出力する受信局と、前記送受信局および前記受
信局から出力された同一識別番号を含むターゲットデー
タ中の航空機の位置に関する情報から航空機の位置を更
に精度よく決定し、該決定した位置と前記ＡＳＤＥで検
出された航空機の位置との相関処理を行い、前記ＡＳＤ
Ｅで検出された位置の航空機に対して前記ターゲットデ
ータ中の識別番号を付与して表示部に表示する処理局と
を備えることを特徴とする。

【００１５】このような構成の空港面航空機識別方式に
あっては、滑走路や誘導路の入口，出口等の監視エリア
に向けて指向性を持つ空中線装置のビームが固定化され
た送受信局が、定期的にＳＳＲ質問信号を送信して、そ
の送信後の自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間
帯に受信したＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する
情報（例えばＳＳＲ質問信号を送出した時刻からＳＳＲ
応答信号を受信した時刻までの時間）およびＳＳＲ応答
信号に含まれる当該航空機の識別番号を検出し、それら
を含むターゲットデータを処理局へ送出する。また、監
視エリアに向けて指向性を持つ空中線装置のビームが固
定化された受信局が、前記送受信局のＳＳＲ質問信号の
送信後の自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間帯
に受信したＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する情
報（例えば送受信局がＳＳＲ質問信号を送出した時刻か
ら自局がＳＳＲ応答信号を受信した時刻までの時間）お
よびＳＳＲ応答信号に含まれる当該航空機の識別番号を
検出し、それらを含むターゲットデータを処理局に送出
する。ここで、送受信局および受信局において、ＳＳＲ
質問信号の送信後、自局と監視エリアとの距離に応じた
所定時間帯に受信したＳＳＲ応答信号を使用するのは、
空中線装置のビーム方向に複数の航空機が並んだ場合に
各航空機からＳＳＲ応答信号が返されるため、監視エリ
アに存在する航空機からのＳＳＲ応答信号を選択するた
めである。他方、ＡＳＤＥが空港面に存在する航空機の
位置を検出しており、送受信局および受信局からターゲ
ットデータを受けた処理局においては、それら２つのタ
ーゲットデータ中の航空機の位置に関する情報から航空
機の位置を更に精度よく決定し、この決定した位置とＡ
ＳＤＥで検出された航空機の位置との相関処理を行い、
ＡＳＤＥで検出された位置の航空機に対して前記ターゲ
ットデータ中の識別番号を付与して表示部に表示する。
なお、処理局におけるターゲットデータに基づく航空機
の位置の検出は、例えば、送受信局から送出されたター
ゲットデータに含まれるＳＳＲ質問信号を送出した時刻
からＳＳＲ応答信号を受信した時刻までの時間と、受信
局から送出されたターゲットデータに含まれる同様の時
間との時間差で決まる双曲線と、送受信局の空中線装置
のビーム方向との交点を、航空機の位置とする。また、
送受信局から送出されたターゲットデータに含まれるＳ
ＳＲ質問信号を送出した時刻からＳＳＲ応答信号を受信
した時刻までの時間で決まる位置線と、受信局から送出
されたターゲットデータに含まれる同様の時間で決まる
位置線との交点を、航空機の位置とすることもできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態の例につ
いて図面を参照して詳細に説明する。

【００１７】図１を参照すると、本発明の一実施例の空
港面航空機識別装置は、送受信局１と受信局２と処理局
３とＡＳＤＥ４とで構成されている。

【００１８】送受信局１は、空港面の特定の監視エリア
に向けて定期的にＳＳＲ質問信号を送信して航空機から
のＳＳＲ応答信号を受信することにより、当該監視エリ
ア内に存在する航空機の位置に関する情報と識別番号と
を含むターゲットデータを生成し、処理局３ヘ送出する
機能を有する。また、受信局１は、前記監視エリア方向
からのＳＳＲ応答信号を傍受することにより、当該監視
エリア内に存在する航空機の位置に関する情報と識別番
号とを含むターゲットデータを生成し、処理局３へ送信
する機能を有する。更に、処理局３は、送受信局１およ
び受信局２からのターゲットデータ中の航空機の位置に
関する情報から更に精度よく航空機の位置を決定し、こ
の決定した位置とＡＳＤＥ４からの航空機の位置との相
関処理を行って、ＡＳＤＥ４で検出された位置の航空機
に対してターゲットデータ中の識別番号を付与して表示
する機能を有する。なお、ＡＳＤＥ４は、空港面上に存
在する航空機の位置を検出する既知の空港面探知レーダ
装置である。

【００１９】図２に送受信局１および受信局２の空中線
装置のビーム方向の例を示す。同図に示すように、航空
機に対してＳＳＲ質問信号を送信し且つそのＳＳＲ応答
信号を受信する送受信局１の空中線装置のビーム１ａ
と、航空機からのＳＳＲ応答信号を受信する受信局２の
空中線装置のビーム２ａとは、各々予め定められた方向
１ｂ，２ｂに固定されている。その方向とは、送受信局
１，受信局２の設置された箇所から監視エリアＥを臨む
方向である。つまり、一般のＳＳＲでは、鋭い指向性を
持つ空中線装置を回転させて３６０度方向の探知を行う
が、本発明の場合には空中線装置は固定され、指向性を
持つビームは監視エリアＥ方向に固定されている。この
場合、ビーム１ａとビーム２ａとが交差する同図の斜線
を施した部分の面積は、ビームの拡散がある為に各局
１，２からの距離により相違するが、距離が同じ場合に
は、ビーム１ａ，２ａが直交する場合が最も小さくな
る。そこで、ビーム１ａ，２ａがほぼ直交するように送
受信局１，受信局２，監視エリアＥの位置関係とビーム
方向との関係を調整するのが望ましい。

【００２０】次に、図１の送受信局１，受信局２および
処理局３の構成例とその動作について説明する。

【００２１】送受信局１は、図１に示すように、空中線
装置１１，ＧＰＳ空中線１２，送信部１３，受信部１
４，ＧＰＳ受信部１５，送信制御部１６，目標検出部１
７および伝送部１８から構成されている。ＧＰＳ（Ｇｌ
ｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）空
中線１２及びＧＰＳ受信部１５はＧＰＳから高精度な基
準信号を得る部分であり、得られた基準信号ａは送信制
御部１６に伝達される。送信制御部１６はこの基準信号
ａから或る繰り返し周期を持つシステムトリガｂを発生
し、送信部１３および目標検出部１７に伝達する。送信
部１３はこのシステムトリガｂに同期してモードＡのＳ
ＳＲ質問信号ｃ（１０３０ＭＨｚ）を空中線装置１１を
介して監視エリアに向けて送信する。

【００２２】公知のように航空機に搭載されたトランス
ポンダはモードＡの質問信号ｃに対して自機の識別番号
を含むＳＳＲ応答信号ｄ（１０９０ＭＨｚ）を送信す
る。この送信されたＳＳＲ応答信号ｄは空中線装置１１
で受信されて受信部１４に伝達され、受信部１４はこの
ＳＳＲ応答信号ｄをＳＳＲ質問信号ｃを用いてビデオ信
号ｅ（６０ＭＨｚ）に変換し、目標検出部１７に伝達す
る。目標検出部１７は、このビデオ信号ｅとシステムト
リガｂとを入力して処理し、航空機の位置に関する情報
（ＳＳＲ質問信号を送出した時刻からＳＳＲ応答信号を
受信した時刻までの時間）とＳＳＲ応答信号ｄに含まれ
る当該航空機の識別番号とを含むターゲットデータｆを
生成し、伝送部１８に伝達する。伝送部１８はこのター
ゲットデータｆを無線等によって処理局３へ伝達する。

【００２３】ここで、目標検出部１７の動作について更
に説明する。図２で説明したように送受信局１は監視エ
リアＥに向けてＳＳＲ質問信号を送信し、その方向から
のＳＳＲ応答信号を受信する。この為、例えば図３に示
すように空中線ビーム方向に複数の航空機が並んでいる
と、その各々の航空機のトランスポンダがＳＳＲ応答信
号を返すことになる。そこで本発明では、送受信局１と
監視エリアとの距離が予め定まっていることを利用し
て、ゲート信号によって監視エリア内の航空機からのＳ
ＳＲ応答信号のみを選択する。即ち、図４における送受
信局側のタイミングチャートに示すように、システムト
リガに同期してＳＳＲ質問信号が送出され、複数のＳＳ
Ｒ応答信号が受信された場合、送受信局と監視エリアと
の距離に応じて設定されたゲート信号（時間窓）を用い
て、複数のＳＳＲ応答信号のうちの１つを選択する。そ
して、この選択したＳＳＲ応答信号に含まれる識別番号
を使用すると共に、ＳＳＲ質問信号の送信時刻から、こ
の選択したＳＳＲ応答信号の受信時刻との差（送受信時
間差）を航空機の位置に関する情報とする。

【００２４】次に受信局２の構成例とその動作について
説明する。受信局２は、図１に示すように、空中線装置
２１，ＧＰＳ空中線２２，受信部２３，ＧＰＳ受信部２
４，目標検出部２５，タイミング発生部２６および伝送
部２７から構成されている。ＧＰＳ空中線２２及びＧＰ
Ｓ受信部２４は送受信局１側のものと同様に高精度な基
準信号を得る部分であり、得られた基準信号ｇはタイミ
ング発生部２６に伝達される。タイミング発生部２６
は、この基準信号ｇから送受信局１のシステムトリガと
同期したシステムトリガｈを発生し、目標検出部２５に
伝達する。

【００２５】他方、送受信局１が送信したＳＳＲ質問信
号ｃに対する航空機からのＳＳＲ応答信号ｉは空中線装
置２１で受信されて受信部２３に伝達され、受信部２３
はこのＳＳＲ応答信号ｉを自身で発生した信号（１０３
０ＭＨｚ）を用いてビデオ信号ｊに変換し、目標検出部
２５に伝達する。目標検出部２５は、このビデオ信号ｊ
とシステムトリガｈとを入力して処理し、航空機の位置
に関する情報（システムトリガ時刻（送受信局１のＳＳ
Ｒ質問信号ｃの送信時刻）から自局がＳＳＲ応答信号ｉ
を受信した時刻までの時間）と識別番号とを含むターゲ
ットデータｋを生成し、伝送部２７に伝達する。伝送部
２７はこのターゲットデータｋを無線等によって処理局
３へ伝達する。ここで、目標検出部２５は図４における
受信局側のタイミングチャートに示すように、複数のＳ
ＳＲ応答信号が受信された場合、受信局と監視エリアと
の距離に応じて設定されたゲート信号を用いて、複数の
ＳＳＲ応答信号のうちの１つを選択し、この選択したＳ
ＳＲ応答信号に含まれる識別番号を使用すると共に、シ
ステムトリガ時刻から上記選択したＳＳＲ応答信号の受
信時刻までの時間（送受信時間差）を航空機の位置に関
する情報とする。

【００２６】次に処理局３の構成例とその動作について
説明する。処理局３は、図１に示すように、伝送部３
１，３２，処理部３３および表示部３４から構成されて
いる。伝送部３１は送受信局１から伝送されてくるター
ゲットデータｆを受信して処理部３３に伝達し、伝送部
３２は受信局２から伝送されてくるターゲットデータｋ
を受信して処理部３３に伝達する。処理部３３にはこれ
らのデータ以外に、ＡＳＤＥ４から航空機位置情報が入
力されている。

【００２７】処理部３３では、送受信局１および受信局
２から受信したターゲットデータｆ，ｋに基づき、監視
エリア内に存在する航空機の識別番号を認識すると共
に、その航空機の位置を求める。航空機の位置は以下の
ようにして求める。

【００２８】送受信局１のＳＳＲ質問信号に対する航空
機からのＳＳＲ応答信号は、或る時間差をもって送受信
局１と受信局２とで受信される。このとき、その時間差
により、図５の符号５１に示すような双曲線が描ける。
また、前述したように送受信局１のビーム方向は固定で
既知であるから、そのビーム方向に図５の符号５２に示
すような１本の直線を引くことができる。処理部３３は
この双曲線５１とビーム方向を示す直線５２との交点を
航空機の位置とする。また、下記のような方法で航空機
の位置を決定しても良い。

【００２９】図６は図２の監視エリアＥ付近の拡大図で
ある。今、送受信局１から送られてきたターゲットデー
タｆ中の航空機の位置情報によって、その航空機が送受
信局１の設置された地点から距離ＳＬ離れていることが
判明した場合、送受信局１を中心とし半径ＳＬを持つ図
６の破線６１に示すような位置線が引ける。また、前述
した時間差によって図５の双曲線と同様な図６の実線で
示す双曲線６２が引ける。処理部３３は、監視エリアＥ
上におけるこの２つの線６１，６２の交点を航空機の位
置と認識する。

【００３０】さて、図１に示す処理部３３は上述のよう
にして航空機の位置を決定すると、ＡＳＤＥ４からの航
空機位置情報が示す航空機の位置と相関をとり、ＡＳＤ
Ｅ４で検出された航空機の位置に対して識別番号を付与
する。つまり、ＡＳＤＥ４で検出された位置の航空機に
対して、その位置に最も近い位置と決定されたターゲッ
トデータによる識別番号を付与する。そして、こうして
識別番号の付与された航空機の位置を表示部３４に表示
する。表示部３４としてはＡＳＤＥ４のレーダスコープ
を兼用することが可能であり、航空機の位置を示すシン
ボルとその識別番号を示す文字列とが表示される。

【００３１】図７は送受信局１および受信局２の組を空
港面に複数設置した配置例を示す。各々の組は空港内で
航空機が必ず通過する場所（滑走路の入口や出口，誘導
路の入口や出口等）が監視エリアとなるように配置され
ている。これら複数の組からのターゲットデータは図１
の処理局３に送られて処理される。

【００３２】なお、以上の実施例では、送受信局１とは
別に受信局２を設置した。しかし、図６の説明でも明ら
かなように、位置検出精度は低下するが原理的には送受
信局１だけでも監視エリア内に存在する航空機のおおよ
その位置を検出することができるため、受信局２を省略
した実施例も考えられる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、空
港に到着した航空機のみならずこれから離陸しようとす
る航空機の識別番号も取得でき、また、ＳＳＲを利用し
ているので航空機からの電波による通話等が無くても自
律的な検出が可能となる。更に、１つの監視エリア当た
り基本的には１台の送受信局で足りるので、低コスト化
が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のブロック図である。

【図２】送受信局および受信局の空中線装置のビーム方
向の例を示す図である。

【図３】送受信局の空中線ビーム方向に複数の航空機が
並んだ例を示す図である。

【図４】送受信局および受信局のタイミングチャートで
ある。

【図５】ターゲットデータに基づく航空機の位置の決定
方法の一例を示す図である。

【図６】ターゲットデータに基づく航空機の位置の決定
方法の他の例を示す図である。

【図７】送受信局および受信局の組を空港面に複数設置
した配置例を示す図である。

【符号の説明】

１…送受信局 １１…空中線装置 １２…ＧＰＳ空中線 １３…送信部 １４…受信部 １５…ＧＰＳ受信部 １６…送信制御部 １７…目標検出部 １８…伝送部 ２…受信局 ２１…空中線装置 ２２…ＧＰＳ空中線 ２３…受信部 ２４…ＧＰＳ受信部 ２５…目標検出部 ２６…タイミング発生部 ２７…伝送部 ３…処理局 ３１，３２…伝送部 ３３…処理部 ３４…表示部 ４…ＡＳＤＥ（空港面探知レーダ装置）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空港面に存在する航空機の位置および識
   別番号を検出して表示する空港面航空機識別方式におい
   て、 空港面に存在する航空機の位置を検出する空港面探知レ
   ーダ装置と、 空港面に予め設定した監視エリアに向けて指向性を持つ
   空中線装置のビームを固定化し、定期的にＳＳＲ質問信
   号を送信して該送信後の自局と監視エリアとの距離に応
   じた所定時間帯に受信したＳＳＲ応答信号から航空機の
   位置に関する情報およびその識別番号を検出し、それら
   を含むターゲットデータを出力する送受信局と、 該送受信局から出力されたターゲットデータに含まれる
   航空機の位置に関する情報が示す位置と前記空港面探知
   レーダ装置で検出された航空機の位置との相関処理を行
   い、前記空港面探知レーダ装置で検出された位置の航空
   機に対して前記ターゲットデータ中の識別番号を付与し
   て表示部に表示する処理局とを備えることを特徴とする
   空港面航空機識別方式。
2. 【請求項２】 空港面に存在する航空機の位置および識
   別番号を表示する空港面航空機識別方式において、 空港面に存在する航空機の位置を検出する空港面探知レ
   ーダ装置と、 空港面に予め設定した監視エリアに向けて指向性を持つ
   空中線装置のビームを固定化し、定期的にＳＳＲ質問信
   号を送信して該送信後の自局と監視エリアとの距離に応
   じた所定時間帯に受信したＳＳＲ応答信号から航空機の
   位置に関する情報およびその識別番号を検出し、それら
   を含むターゲットデータを出力する送受信局と、 前記監視エリアに向けて指向性を持つ空中線装置のビー
   ムを固定化し、前記送受信局のＳＳＲ質問信号の送信後
   の自局と監視エリアとの距離に応じた所定時間帯に受信
   したＳＳＲ応答信号から航空機の位置に関する情報およ
   びその識別番号を検出し、それらを含むターゲットデー
   タを出力する受信局と、 前記送受信局および前記受信局から出力された同一識別
   番号を含むターゲットデータ中の航空機の位置に関する
   情報から航空機の位置を更に精度よく決定し、該決定し
   た位置と前記空港面探知レーダ装置で検出された航空機
   の位置との相関処理を行い、前記空港面探知レーダ装置
   で検出された位置の航空機に対して前記ターゲットデー
   タ中の識別番号を付与して表示部に表示する処理局とを
   備えることを特徴とする空港面航空機識別方式。
3. 【請求項３】 前記送受信局の空中線装置のビームと前
   記受信局の空中線装置のビームとが監視エリア上でほぼ
   直交するように前記送受信局と前記受信局とが配置され
   てなる請求項２記載の空港面航空機識別方式。
4. 【請求項４】 滑走路や誘導路の入口，出口等の航空機
   が必ず通過する場所を監視エリアとすることを特徴とす
   る請求項１，２または３記載の空港面航空機識別方式。