JP3317266B2 - 空港面航空機識別装置および空港面航空機識別方法、並びに記録媒体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空港面航空機識別
装置および空港面航空機識別方法、並びに記録媒体に関
し、特に、誘導路などの空港面を走行し、或いはそこに
停止している航空機の識別番号を自動的に検出し、その
位置と共に表示する空港面航空機識別装置および空港面
航空機識別方法、並びに記録媒体に関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機管制のために必要な空港面上の航
空機の位置は、空港面探知レーダ装置（Ａｉｒｐｏｒｔ
Ｓｕｒｆａｃｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍ
ｅｎｔ（以下、ＡＳＤＥと称す））からの航空機位置情
報に従って表示装置（レーダスコープ）に機影を表示す
ることにより確認できる。しかし、ＡＳＤＥではその航
空機がどの社のどの便であるかを示す航空機の識別番号
を検出することができないため、従来より、航空機の識
別番号を自動検知し、ＡＳＤＥと組み合わせて、航空機
の位置および識別番号を自動的に検出するシステムが種
々提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、特願平６−２４３６３２において開示されている空
港面において航空機の監視を行う方法では、空港面とい
う非常に限られた狭い範囲において、航空機の監視を行
うため、図６に示すように、ＳＳＲ（Ｓｅｃｏｎｄａｒ
ｙ Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｒａｄａｒ）送受信装
置に対して、航空機が一直線に並ぶ状況が頻繁に起こり
得る。その場合、航空機からの応答信号の重なり合い
（ガーブル）を回避することができないため、ＳＳＲ応
答信号の解読が不可能となる。即ち、航空機の識別番号
を取得することができなくなる。

【０００４】また、特願平６−２４３６３２に開示され
ている方法では、受動型のシステム、即ち、自ら質問信
号を送出せず、また、空中線のビームが走査しないシス
テムを採用しており、基本的に、３局により形成される
三角形内に存在する航空機等のみを識別対象としてい
る。このため、空港面に存在する航空機等の識別番号を
積極的に取得することができない。

【０００５】本発明はこのような状況に鑑みてなされた
ものであり、航空機の存在密度が高い場合においても、
空港面における航空機の監視をより確実に、かつ迅速
に、また安価に行うことができるようにするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空港面
航空機識別装置は、空港面に存在する航空機の位置およ
び識別番号を検出して表示する空港面航空機識別装置で
あって、飛行計画情報処理装置から提供される航空機の
出発予定時刻および到着予定時刻を入力する入力手段
と、航空機の出発予定時刻および到着予定時刻に基づい
て、指向性を有する第１の空中線装置のビームの方向
を、ビームが航空機に向くように制御する第１の制御手
段と、航空機の出発予定時刻および到着予定時刻に基づ
いて、指向性を有する第２の空中線装置のビームの方向
を、ビームが航空機に向くように制御する第２の制御手
段と、入力手段によって入力された航空機の出発予定時
刻および到着予定時刻に基づいて、第１の空中線装置を
介して所定のタイミングでＳＳＲ質問信号を送信する送
信手段と、送信手段によって送信されたＳＳＲ質問信号
に対するＳＳＲ応答信号を第１の空中線装置を介して受
信する第１の受信手段と、送信手段から送信されたＳＳ
Ｒ質問信号に対するＳＳＲ応答信号を、第１の空中線装
置とは異なる位置に配置された第２の空中線装置を介し
て受信する第２の受信手段と、第１の受信手段によって
受信されたＳＳＲ応答信号と、第２の受信手段によって
受信されたＳＳＲ応答信号から、航空機の位置と航空機
の識別番号を検出し、空港面探知レーダ装置により検出
された航空機の位置との相関処理を行い、空港面探知レ
ーダ装置により検出された位置の航空機に対して、識別
番号を付与して所定の画面に表示する処理手段とを備え
ることを特徴とする。また、第１の制御手段は、航空機
の出発予定時刻に基づいて、第１の空中線装置のビーム
の方向を、ビームが航空機の出発方向に向くように制御
し、第２の制御手段は、航空機の出発予定時刻に基づい
て、第２の空中線装置のビームの方向を、ビームが航空
機の出発方向に向くように制御するようにすることがで
きる。また、第１の制御手段は、航空機の到着予定時刻
に基づいて、第１の空中線装置のビームの方向を、ビー
ムが航空機の到着方向に向くように制御し、第２の制御
手段は、航空機の到着予定時刻に基づいて、第２の空中
線装置のビームの方向を、ビームが航空機の到着方向に
向くように制御するようにすることができる。また、送
信手段は、航空機の出発予定時刻に基づいて、航空機の
出発予定時刻に対応した所定の時間帯に、ＳＳＲ質問信
号を送信するようにすることができる。また、送信手段
は、航空機の到着予定時刻に基づいて、航空機の到着予
定時刻に対応した所定の時間帯に、ＳＳＲ質問信号を送
信するようにすることができる。請求項６に記載の空港
面航空機識別方法は、空港面に存在する航空機の位置お
よび識別番号を検出して表示する空港面航空機識別方法
であって、飛行計画情報処理装置から提供される航空機
の出発予定時刻および到着予定時刻を入力する入力ステ
ップと、航空機の出発予定時刻および到着予定時刻に基
づいて、指向性を有する第１の空中線装置のビームの方
向を、ビームが航空機に向くように制御する第１の制御
ステップと、航空機の出発予定時刻および到着予定時刻
に基づいて、指向性を有する第２の空中線装置のビーム
の方向を、ビームが航空機に向くように制御する第２の
制御ステップと、入力ステップにおいて入力された航空
機の出発予定時刻および到着予定時刻に基づいて、第１
の空中線装置を介して所定のタイミングでＳＳＲ質問信
号を送信する送信ステップと、送信ステップにおいて送
信されたＳＳＲ質問信号に対するＳＳＲ応答信号を第１
の空中線装置を介して受信する第１の受信ステップと、
送信ステップにおいて送信されたＳＳＲ質問信号に対す
るＳＳＲ応答信号を、第１の空中線装置とは異なる位置
に配置された第２の空中線装置を介して受信する第２の
受信ステップと、第１の受信ステップにおいて受信され
たＳＳＲ応答信号と、第２の受信ステップにおいて受信
されたＳＳＲ応答信号から、航空機の位置と航空機の識
別番号を検出し、空港面探知レーダ装置により検出され
た航空機の位置との相関処理を行い、空港面探知レーダ
装置により検出された位置の航空機に対して、識別番号
を付与して所定の画面に表示する処理ステップとを備え
ることを特徴とする。請求項７に記載の記録媒体は、請
求項６に記載の空港面航空機識別方法を実行可能なプロ
グラムが記録されていることを特徴とする。本発明に係
る空港面航空機識別装置および空港面航空機識別方法、
並びに記録媒体においては、飛行計画情報処理装置から
提供される航空機の出発予定時刻および到着予定時刻を
入力し、航空機の出発予定時刻および到着予定時刻に基
づいて、指向性を有する第１の空中線装置のビームの方
向を、ビームが航空機に向くように制御し、航空機の出
発予定時刻および到着予定時刻に基づいて、指向性を有
する第２の空中線装置のビームの方向を、ビームが航空
機に向くように制御し、入力された航空機の出発予定時
刻および到着予定時刻に基づいて、第１の空中線装置を
介して所定のタイミングでＳＳＲ質問信号を送信し、送
信されたＳＳＲ質問信号に対するＳＳＲ応答信号を第１
の空中線装置を介して受信し、送信されたＳＳＲ質問信
号に対するＳＳＲ応答信号を、第１の空中線装置とは異
なる位置に配置された第２の空中線装置を介して受信
し、受信されたＳＳＲ応答信号から、航空機の位置と航
空機の識別番号を検出し、空港面探知レーダ装置により
検出された航空機の位置との相関処理を行い、空港面探
知レーダ装置により検出された位置の航空機に対して、
識別番号を付与して所定の画面に表示する。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の空港面航空機識
別装置の一実施の形態の構成例を示している。図１に示
すように、本実施の形態は、ＴＸ／ＲＸ局（送受信局）
１と、ＲＸ局（受信局）２と、処理局３とからなる。

【０００８】図２は、ＴＸ／ＲＸ局１の詳細な構成例を
示すブロック図である。図２に示すように、ＴＸ／ＲＸ
局１は、図４を参照して後述するように、処理局３を構
成する制御器１２から伝送部１１を介して供給されるビ
ーム制御信号に従って、ビームを走査する空中線装置４
と、制御器１２から伝送部１１を介して供給される送信
制御信号に従って、空中線装置４を介して所定のタイミ
ングで航空機に対してＳＳＲ（Ｓｅｃｏｎｄａｒｙ Ｓ
ｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｒａｄａｒ）質問信号を送信
する送信部５と、航空機から送信されてきたＳＳＲ応答
信号を空中線装置４を介して受信し、ビデオ信号に変換
する受信部６と、受信部６によって変換されたビデオ信
号を処理局３に伝送する伝送部７とから構成されてい
る。

【０００９】図３は、ＲＸ局２の詳細な構成例を示すブ
ロック図である。図３に示すように、ＲＸ局２は、図４
を参照して後述するように、処理局３を構成する制御器
１２から、伝送部１１を介して供給されるビーム制御信
号に従って、ビームを走査する空中線装置８と、航空機
から送信されてきたＳＳＲ応答信号を空中線装置８を介
して受信し、ビデオ信号に変換する受信部９と、受信部
９によって変換されたビデオ信号を処理局３に伝送する
伝送部１０とから構成されている。

【００１０】図４は、処理局３の詳細な構成例を示すブ
ロック図である。図４に示すように、処理局３は、ＴＸ
／ＲＸ局１及びＲＸ局２との間で信号伝送を行う伝送部
１１と、ＦＤＰ（Ｆｌｉｇｈｔ Ｄａｔａ Ｐｒｏｃｅ
ｓｓｉｎｇ（飛行計画情報処理装置））から供給される
航空機の到着予定時刻及び出発予定時刻に基づいて、Ｔ
Ｘ／ＲＸ局１及びＲＸ局２へ供給するビーム制御信号
と、ＴＸ／ＲＸ局１へ供給する送信制御信号を生成する
制御器１２と、ＴＸ／ＲＸ局１及びＲＸ局２から供給さ
れるビデオ信号を処理、解読し、航空機の位置を示す情
報と識別情報（識別番号）を認識し、これらの情報と、
ＡＳＤＥ（Ａｉｒｐｏｒｔ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｄｅｔｅ
ｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ（空港面探知レーダ装
置））から供給される航空機位置情報との統合を行う処
理／統合部１３と、処理／統合部１３から供給される航
空機の情報（位置及び識別情報）を表示する表示部１４
とからなる。

【００１１】次に、図１乃至図５を参照して、本実施の
形態の動作について説明する。ＦＤＰから供給される航
空機の到着予定時刻及び出発予定時刻に関する情報は、
制御器１２に入力される。

【００１２】制御器１２は、航空機の到着予定時刻及び
出発予定時刻に関する情報に基づいて、到着予定の所定
の航空機（到着機）の識別情報を得る必要がある場合、
その所定の航空機の到着方向へ空中線装置４のビームを
向けるように制御するためのビーム制御信号と、その所
定の航空機の到着方向へ空中線装置８のビームを向ける
ように制御するためのビーム制御信号を生成する。

【００１３】また、制御器１２は、ＦＤＰから供給され
る航空機の到着予定時刻及び出発予定時刻に関する情報
に基づいて、ＴＸ／ＲＸ局１がＳＳＲ質問信号を空中線
装置４を介して送信するように指示するための送信制御
信号を生成する。

【００１４】そして、所定の航空機の到着方向へ空中線
装置４のビームを向けるためのビーム制御信号を伝送部
１１を介してＴＸ／ＲＸ局１に送信し、所定の航空機の
到着方向へ空中線装置８のビームを向けるためのビーム
制御信号伝送部１１を介してＲＸ局２に送信する。ま
た、ＴＸ／ＲＸ局１がＳＳＲ質問信号を空中線装置４を
介して送信するように指示するための送信制御信号を伝
送部１１を介してＴＸ／ＲＸ局１に送信する。

【００１５】次に、ＴＸ／ＲＸ局１の伝送部７は、処理
局３の伝送部１１から伝送されてきたビーム制御信号及
び送信制御信号を受け取ると、ビーム制御信号を空中線
装置４に供給し、送信制御信号を送信部５に供給する。

【００１６】空中線装置４は、伝送部７より供給された
ビーム制御信号に従って、所定の航空機の到着方向へビ
ームを向ける。送信部５は、伝送部７より供給された送
信制御信号に従って、ＳＳＲ質問信号を生成し、空中線
装置４により空中へ放射する。

【００１７】次に、受信部６は、航空機から送信されて
きたＳＳＲ応答信号を空中線装置４を介して受信し、ビ
デオ信号に変換した後、そのビデオ信号を伝送部７を介
して処理局３に伝送する。

【００１８】一方、ＲＸ局２の伝送部１０は、処理局３
の伝送部１１から伝送されてきたビーム制御信号を受け
取り、空中線装置８に供給する。空中線装置８は、伝送
部１０より供給されたビーム制御信号に従って、所定の
航空機の到着方向へビームを向ける。このとき、空中線
装置４のビームと空中線装置８のビームは、図５に示す
ようにビーム交差範囲を形成する。そして、到着予定時
刻に対応した所定の時間帯に、この交差範囲内を航空機
が通過することになる。

【００１９】次に、受信部９は、ＴＸ／ＲＸ局１に対す
る航空機からのＳＳＲ応答信号を空中線装置８を介して
受信し、ビデオ信号に変換した後、そのビデオ信号を伝
送部１０を介して処理局３に伝送する。

【００２０】ＴＸ／ＲＸ局１の伝送部７より伝送されて
きたビデオ信号、及びＲＸ局２の伝送部１０より伝送さ
れてきたビデオ信号は、それぞれ処理局３の伝送部１１
を介して、処理／統合部１３に入力され、航空機の識別
情報の解読、及び位置情報の算出が行われ、航空機の位
置と識別番号が決定される。

【００２１】また、これらの情報と、処理／統合部１３
に別系で入力されるＡＳＤＥからの航空機位置情報との
統合を行うことによって、航空機位置情報に識別情報を
付与した形の情報を得ることができる。即ち、決定され
た上記航空機の位置と、ＡＳＤＥからの航空機位置情報
が示す航空機の位置との相関をとり、ＡＳＤＥで検出さ
れた航空機の位置に最も近い位置として決定された航空
機の識別番号を航空機位置情報に付与する。この情報
は、表示データに変換された後、表示部１４に供給さ
れ、表示される。即ち、航空機の位置を示す所定のシン
ボルとその識別番号を示す文字列が画面に表示される。

【００２２】このように、空港面航空機識別装置を構成
する処理局３が、ＦＤＰから、航空機の事前情報とし
て、航空機の出発予定時刻及び到着予定時刻を受け取
り、航空機の出発予定時刻及び到着予定時刻に基づい
て、ＴＸ／ＲＸ局１及びＲＸ局２で使用する各種制御信
号を生成する。そして、この制御信号に基づいて、ＴＸ
／ＲＸ局１及びＲＸ局２が、航空機に対してＳＳＲ質問
信号の送信、及びＳＳＲ応答信号の受信を行う。

【００２３】即ち、空中線装置４及び空中線装置８のビ
ームを航空機の到着方向（又は出発方向）に向け、ビー
ム交差範囲内を航空機が通過するようにし、出発予定時
刻（又は到着予定時刻）に対応した、航空機が交差範囲
を通過すると思われる所定の時間帯に、ＳＳＲ質問信号
を送信し、航空機から送信されたＳＳＲ応答信号を受信
する。

【００２４】従って、２つの空中線のビームを走査し、
所定の時間帯に、その交差範囲に存在する航空機からの
ＳＳＲ応答信号を受信することができ、ＳＳＲ応答信号
の重なり合い（ガーブル）を軽減するとともに、確実に
かつ迅速に、航空機からのＳＳＲ応答信号を受信し、解
読することができる。

【００２５】また、処理局３により、ＡＳＤＥから、航
空機の位置情報を取得し、ＴＸ／ＲＸ局１及びＲＸ局２
において得られた識別情報との統合をはかることによ
り、容易に空港面に存在する航空機の管制を行うことが
可能となる。

【００２６】以上説明したように、本実施の形態によ
り、以下のような効果を得ることができる。第１の効果
は、到着機及び出発機の識別情報及び位置情報を、積極
的かつ正確に取得することができることである。その結
果、空港面における航空機の監視を迅速に行うことがで
きる。その理由は、ＦＤＰから航空機の到着予定時刻及
び出発予定時刻に関する情報を取得し、ＡＳＤＥから航
空機の位置情報を取得するからである。

【００２７】第２の効果は、より効率的に航空機に対し
て質問信号を送出することができることである。その結
果、有効な資源である「電波」を効率よく運用すること
ができる。その理由は、質問信号を送出する際に、ＦＤ
Ｐからの航空機の到着予定時刻及び出発予定時刻に関す
る情報に基づいて、送信制御信号を生成しているからで
ある。

【００２８】第３の効果は、応答信号の重なり合い（ガ
ーブル）を軽減することができることである。その結
果、航空機の識別番号をより確実に解読し、正確に航空
機の監視を行うことができる。その理由は、図５に示す
ビーム交差範囲を狭くし、必要とする航空機からの応答
のみを受信するようにするからである。

【００２９】第４の効果は、空港全体での航空機の監視
が可能となることである。その結果、ＴＸ／ＲＸ局及び
ＲＸ局の設置数を削減し、より安価なシステムを実現す
ることができる。その理由は、ＴＸ／ＲＸ局及びＲＸ局
のそれぞれの空中線のビームを走査することができるか
らである。

【００３０】なお、上記実施の形態においては、主に、
到着予定の航空機の位置及び識別情報を得る場合につい
て説明したが、出発予定の航空機（出発機）の位置及び
識別情報を得る場合にも、本発明を適用することができ
る。

【００３１】また、上記実施の形態においては、ＴＸ／
ＲＸ局１及びＲＸ局２をそれぞれ１つずつ設けるように
したが、ＴＸ／ＲＸ局１及びＲＸ局２をそれぞれ複数設
けるようにすることもでき、この場合にも、上記実施の
形態の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上の如く、本発明に係る空港面航空機
識別装置および空港面航空機識別方法、並びに記録媒体
によれば、飛行計画情報処理装置から提供される航空機
の出発予定時刻および到着予定時刻を入力し、航空機の
出発予定時刻および到着予定時刻に基づいて、指向性を
有する第１の空中線装置のビームの方向を、ビームが航
空機に向くように制御し、航空機の出発予定時刻および
到着予定時刻に基づいて、指向性を有する第２の空中線
装置のビームの方向を、ビームが航空機に向くように制
御し、入力された航空機の出発予定時刻および到着予定
時刻に基づいて、第１の空中線装置を介して所定のタイ
ミングでＳＳＲ質問信号を送信し、送信されたＳＳＲ質
問信号に対するＳＳＲ応答信号を第１の空中線装置を介
して受信し、送信されたＳＳＲ質問信号に対するＳＳＲ
応答信号を、第１の空中線装置とは異なる位置に配置さ
れた第２の空中線装置を介して受信し、受信されたＳＳ
Ｒ応答信号から、航空機の位置と航空機の識別番号を検
出し、空港面探知レーダ装置により検出された航空機の
位置との相関処理を行い、空港面探知レーダ装置により
検出された位置の航空機に対して、識別番号を付与して
所定の画面に表示するようにしたので、航空機の存在密
度が高い場合においても、ＳＳＲ応答信号の重なり合い
を軽減することができ、空港面における航空機の監視を
より確実に、かつ迅速に、また安価に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空港面航空機識別装置の一実施の形態
の構成例を示すブロック図である。

【図２】図１のＴＸ／ＲＸ局１の構成例を示すブロック
図である。

【図３】図１のＲＸ局２の構成例を示すブロック図であ
る。

【図４】図１の処理局３の構成例を示すブロック図であ
る。

【図５】ＴＸ／ＲＸ局１の空中線装置４のビームと、Ｒ
Ｘ局２の空中線装置８のビームが交差するビーム交差範
囲を示す図である。

【図６】従来のＳＳＲ送受信装置の空中線装置のビーム
方向に複数の航空機が存在し、ＳＳＲ応答信号の重なり
合い（ガーブル）が生じる例を示す図である。

【符号の説明】

１ ＴＸ／ＲＸ局 ２ ＲＸ局 ３ 処理局 ４，８ 空中線装置 ５ 送信部 ６，９ 受信部 ７，１０，１１ 伝送部 １２ 制御器 １３ 処理／統合部 １４ 表示部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−211819（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−288175（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−256272（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−282389（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−170893（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−92785（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−342061（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01S 7/00 - 7/42 G01S 13/00 - 13/95 G08G 5/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空港面に存在する航空機の位置および識
   別番号を検出して表示する空港面航空機識別装置であっ
   て、 飛行計画情報処理装置から提供される前記航空機の出発
   予定時刻および到着予定時刻を入力する入力手段と、 前記航空機の前記出発予定時刻および前記到着予定時刻
   に基づいて、指向性を有する第１の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機に向くように制御す
   る第１の制御手段と、 前記航空機の前記出発予定時刻および前記到着予定時刻
   に基づいて、指向性を有する第２の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機に向くように制御す
   る第２の制御手段と、 前記入力手段によって入力された前記航空機の出発予定
   時刻および到着予定時刻に基づいて、前記第１の空中線
   装置を介して所定のタイミングでＳＳＲ質問信号を送信
   する送信手段と、 前記送信手段によって送信された前記ＳＳＲ質問信号に
   対するＳＳＲ応答信号を前記第１の空中線装置を介して
   受信する第１の受信手段と、 前記送信手段から送信された前記ＳＳＲ質問信号に対す
   るＳＳＲ応答信号を、前記第１の空中線装置とは異なる
   位置に配置された前記第２の空中線装置を介して受信す
   る第２の受信手段と、 前記第１の受信手段によって受信されたＳＳＲ応答信号
   と、前記第２の受信手段によって受信されたＳＳＲ応答
   信号から、前記航空機の位置と前記航空機の識別番号を
   検出し、空港面探知レーダ装置により検出された前記航
   空機の位置との相関処理を行い、前記空港面探知レーダ
   装置により検出された位置の航空機に対して、前記識別
   番号を付与して所定の画面に表示する処理手段とを備え
   ることを特徴とする空港面航空機識別装置。
2. 【請求項２】 前記第１の制御手段は、前記航空機の出
   発予定時刻に基づいて、前記第１の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機の出発方向に向くよ
   うに制御し、 前記第２の制御手段は、前記航空機の出発予定時刻に基
   づいて、前記第２の空中線装置のビームの方向を、前記
   ビームが前記航空機の出発方向に向くように制御するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の空港面航空機識別装
   置。
3. 【請求項３】 前記第１の制御手段は、前記航空機の到
   着予定時刻に基づいて、前記第１の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機の到着方向に向くよ
   うに制御し、 前記第２の制御手段は、前記航空機の到着予定時刻に基
   づいて、前記第２の空中線装置のビームの方向を、前記
   ビームが前記航空機の到着方向に向くように制御するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の空港面航空機識別装
   置。
4. 【請求項４】 前記送信手段は、前記航空機の出発予定
   時刻に基づいて、前記航空機の出発予定時刻に対応した
   所定の時間帯に、前記ＳＳＲ質問信号を送信することを
   特徴とする請求項１に記載の空港面航空機識別装置。
5. 【請求項５】 前記送信手段は、前記航空機の到着予定
   時刻に基づいて、前記航空機の到着予定時刻に対応した
   所定の時間帯に、前記ＳＳＲ質問信号を送信することを
   特徴とする請求項１に記載の空港面航空機識別装置。
6. 【請求項６】 空港面に存在する航空機の位置および識
   別番号を検出して表示する空港面航空機識別方法であっ
   て、 飛行計画情報処理装置から提供される前記航空機の出発
   予定時刻および到着予定時刻を入力する入力ステップ
   と、 前記航空機の前記出発予定時刻および前記到着予定時刻
   に基づいて、指向性を有する第１の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機に向くように制御す
   る第１の制御ステップと、 前記航空機の前記出発予定時刻および前記到着予定時刻
   に基づいて、指向性を有する第２の空中線装置のビーム
   の方向を、前記ビームが前記航空機に向くように制御す
   る第２の制御ステップと、 前記入力ステップにおいて入力された前記航空機の出発
   予定時刻および到着予定時刻に基づいて、前記第１の空
   中線装置を介して所定のタイミングでＳＳＲ質問信号を
   送信する送信ステップと、 前記送信ステップにおいて送信された前記ＳＳＲ質問信
   号に対するＳＳＲ応答信号を前記第１の空中線装置を介
   して受信する第１の受信ステップと、 前記送信ステップにおいて送信された前記ＳＳＲ質問信
   号に対するＳＳＲ応答信号を、前記第１の空中線装置と
   は異なる位置に配置された前記第２の空中線装置を介し
   て受信する第２の受信ステップと、 前記第１の受信ステップにおいて受信されたＳＳＲ応答
   信号と、前記第２の受信ステップにおいて受信されたＳ
   ＳＲ応答信号から、前記航空機の位置と前記航空機の識
   別番号を検出し、空港面探知レーダ装置により検出され
   た前記航空機の位置との相関処理を行い、前記空港面探
   知レーダ装置により検出された位置の航空機に対して、
   前記識別番号を付与して所定の画面に表示する処理ステ
   ップとを備えることを特徴とする空港面航空機識別方
   法。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の空港面航空機識別方法
   を実行可能なプログラムが記録されている記録媒体。