JPH09287531A - スノーモビルの吸気消音装置 - Google Patents
スノーモビルの吸気消音装置Info
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- JPH09287531A JPH09287531A JP10288496A JP10288496A JPH09287531A JP H09287531 A JPH09287531 A JP H09287531A JP 10288496 A JP10288496 A JP 10288496A JP 10288496 A JP10288496 A JP 10288496A JP H09287531 A JPH09287531 A JP H09287531A
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- Japan
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- engine
- intake
- console
- snowmobile
- intake duct
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】狭いスペースにおいて簡単な構造で吸気音の低
減を図ったスノーモビルの吸気消音装置を提供するにあ
る。 【解決手段】車体２の前部にエンジンフード１５とコン
ソール１２とにより形成されたエンジンルーム１６を有
し、このエンジンルーム１６内にエンジン１７を配置す
ると共に、コンソール１２とエンジン１７との間にエン
ジン吸気系２７を配置したスノーモビル１において、コ
ンソール１２に吸気ダクト２９を一体に形成し、この吸
気ダクト１９にエンジン吸気系２４を接続したものであ
る。
減を図ったスノーモビルの吸気消音装置を提供するにあ
る。 【解決手段】車体２の前部にエンジンフード１５とコン
ソール１２とにより形成されたエンジンルーム１６を有
し、このエンジンルーム１６内にエンジン１７を配置す
ると共に、コンソール１２とエンジン１７との間にエン
ジン吸気系２７を配置したスノーモビル１において、コ
ンソール１２に吸気ダクト２９を一体に形成し、この吸
気ダクト１９にエンジン吸気系２４を接続したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスノーモビルの吸気
消音装置に関する。
消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンから発生する騒音には排気系騒
音と吸気系騒音とがある。そのうち、吸気系騒音は、エ
ンジンにより高速で吸引される空気が発生させる吸気音
と、エアクリーナケースなどの吸気系機器の表面が振動
して発生する壁面振動音との二つに大別される。
音と吸気系騒音とがある。そのうち、吸気系騒音は、エ
ンジンにより高速で吸引される空気が発生させる吸気音
と、エアクリーナケースなどの吸気系機器の表面が振動
して発生する壁面振動音との二つに大別される。
【０００３】吸気音は、エンジンの吸入周波数成分、吸
気管長さ共鳴音、気流音等の成分からなり、エンジンの
吸入周波数成分および吸気管長さ共鳴音に対する減衰効
果を上げるためには、吸気ダクトの断面積を小さくした
り、吸気ダクトの長さを長くしたり、エアクリーナケー
スの容積を大きくするなどしてエアクリーナの共振周波
数を低くする必要がある。
気管長さ共鳴音、気流音等の成分からなり、エンジンの
吸入周波数成分および吸気管長さ共鳴音に対する減衰効
果を上げるためには、吸気ダクトの断面積を小さくした
り、吸気ダクトの長さを長くしたり、エアクリーナケー
スの容積を大きくするなどしてエアクリーナの共振周波
数を低くする必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型のエン
ジンを搭載した例えばスノーモビルのような車両は常時
６５００〜９０００rpm といった高いエンジン回転数を
維持して走行するため、それにより発生する吸気音がラ
イダを疲労させる。そして、上述したエンジンの回転数
域で発生する吸気音を低減させるためには、４０〜２８
cmの長さの吸気ダクトを必要とする。
ジンを搭載した例えばスノーモビルのような車両は常時
６５００〜９０００rpm といった高いエンジン回転数を
維持して走行するため、それにより発生する吸気音がラ
イダを疲労させる。そして、上述したエンジンの回転数
域で発生する吸気音を低減させるためには、４０〜２８
cmの長さの吸気ダクトを必要とする。
【０００５】しかしながら、スノーモビルのような小型
の車両の場合、吸気系の収納スペースに制限があり、吸
気ダクトの長さを長くしたり、エアクリーナケースの容
積を大きくすることに困難を伴う。
の車両の場合、吸気系の収納スペースに制限があり、吸
気ダクトの長さを長くしたり、エアクリーナケースの容
積を大きくすることに困難を伴う。
【０００６】また、スノーモビルはその構造上吸気系を
エンジンとコンソールとの間の狭いスペースに収納して
いるため、エアクリーナの吸気口の位置が制限され、エ
ンジンの熱気や雪を吸い込み易いといった問題点があっ
た。
エンジンとコンソールとの間の狭いスペースに収納して
いるため、エアクリーナの吸気口の位置が制限され、エ
ンジンの熱気や雪を吸い込み易いといった問題点があっ
た。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、狭いスペースにおいて簡単な構造で吸気音の低
減を図ったスノーモビルの吸気消音装置を提供すること
を目的とする。
もので、狭いスペースにおいて簡単な構造で吸気音の低
減を図ったスノーモビルの吸気消音装置を提供すること
を目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、エンジンの特定の
回転数域で発生する吸気音の低減を図ってライダの疲労
低減が可能なスノーモビルの吸気消音装置を提供するに
ある。
回転数域で発生する吸気音の低減を図ってライダの疲労
低減が可能なスノーモビルの吸気消音装置を提供するに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスノーモビ
ルの吸気消音装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、車体の前部にエンジンフー
ドとコンソールとにより形成されたエンジンルームを有
し、このエンジンルーム内にエンジンを配置すると共
に、上記コンソールと上記エンジンとの間にエンジン吸
気系を配置したスノーモビルにおいて、上記コンソール
に吸気ダクトを一体に形成し、この吸気ダクトに上記エ
ンジン吸気系を接続したものである。
ルの吸気消音装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、車体の前部にエンジンフー
ドとコンソールとにより形成されたエンジンルームを有
し、このエンジンルーム内にエンジンを配置すると共
に、上記コンソールと上記エンジンとの間にエンジン吸
気系を配置したスノーモビルにおいて、上記コンソール
に吸気ダクトを一体に形成し、この吸気ダクトに上記エ
ンジン吸気系を接続したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気ダクトの長さを上記
エンジン全開時の吸気音を減衰させる値に設定したもの
である。
求項２に記載したように、上記吸気ダクトの長さを上記
エンジン全開時の吸気音を減衰させる値に設定したもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示す
スノーモビル１の左側面図である。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示す
スノーモビル１の左側面図である。
【００１２】図１に示すように、このスノーモビル１は
前後方向に延びる車体２の前下部に左右一対の操舵用ス
キッド３が左右に回動自在に設けられる。また、車体２
の後半下部にはクローラ機構４が設けられる。このクロ
ーラ機構４は、例えば前端に配置された駆動輪５と、後
端に配置された従動輪６と、これらの間に配置された複
数個の中間輪７と、サスペンション機構８と、各車輪５
〜７の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
前後方向に延びる車体２の前下部に左右一対の操舵用ス
キッド３が左右に回動自在に設けられる。また、車体２
の後半下部にはクローラ機構４が設けられる。このクロ
ーラ機構４は、例えば前端に配置された駆動輪５と、後
端に配置された従動輪６と、これらの間に配置された複
数個の中間輪７と、サスペンション機構８と、各車輪５
〜７の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
【００１３】クローラ機構４の上方には運転シート１０
が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いス
テップ１１が設けられる。そして、運転シート１０の前
方には図示しない計器類が配置されたコンソール１２や
上記操舵用スキッド３を操作するハンドルバー１３、ウ
ィンドシールド１４等が設けられる。
が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いス
テップ１１が設けられる。そして、運転シート１０の前
方には図示しない計器類が配置されたコンソール１２や
上記操舵用スキッド３を操作するハンドルバー１３、ウ
ィンドシールド１４等が設けられる。
【００１４】車体２の前半分はエンジンフード１５によ
って覆われており、その内部にエンジンルーム１６を形
成する。また、上記コンソール１２は、エンジンルーム
１６の後部隔壁を兼ねている。
って覆われており、その内部にエンジンルーム１６を形
成する。また、上記コンソール１２は、エンジンルーム
１６の後部隔壁を兼ねている。
【００１５】エンジンルーム１６内にはエンジン１７が
搭載され、このエンジン１７の動力が図示しない動力伝
達機構を介してクローラ機構４の駆動輪５に伝達される
ようになっている。なお、符号１８はエンジンフード１
５に形成されたエアインレットであり、ここから導入さ
れた外気によりエンジンルーム１６内が冷却される。
搭載され、このエンジン１７の動力が図示しない動力伝
達機構を介してクローラ機構４の駆動輪５に伝達される
ようになっている。なお、符号１８はエンジンフード１
５に形成されたエアインレットであり、ここから導入さ
れた外気によりエンジンルーム１６内が冷却される。
【００１６】エンジン１７は、例えば２サイクルエンジ
ンであって、クランクケース１９と、その上部に設置さ
れたシリンダアッセンブリ２０とから構成される。シリ
ンダアッセンブリ２０の例えば前側には排気ポート２１
が形成され、この排気ポート２１に排気管２２が接続さ
れる。この排気管２２はエンジンルーム１６内で湾曲
し、車体２の後方に向かって延びた後、図示しないサイ
レンサに接続される。
ンであって、クランクケース１９と、その上部に設置さ
れたシリンダアッセンブリ２０とから構成される。シリ
ンダアッセンブリ２０の例えば前側には排気ポート２１
が形成され、この排気ポート２１に排気管２２が接続さ
れる。この排気管２２はエンジンルーム１６内で湾曲
し、車体２の後方に向かって延びた後、図示しないサイ
レンサに接続される。
【００１７】また、クランクケース１９の例えば後側に
は吸気ポート２３が形成され、この吸気ポート２３にエ
ンジン吸気系２４を構成するキャブレタ２５がインレッ
トパイプ２６を介して接続される。さらに、キャブレタ
２５の上流側にはエンジン吸気系２４を構成するエアク
リーナ２７が配置される。なお、エアクリーナ２７はエ
アサイレンサを兼ねており、高速で吸入される吸気を一
旦膨張させることにより吸気音を低減させるようになっ
ている。
は吸気ポート２３が形成され、この吸気ポート２３にエ
ンジン吸気系２４を構成するキャブレタ２５がインレッ
トパイプ２６を介して接続される。さらに、キャブレタ
２５の上流側にはエンジン吸気系２４を構成するエアク
リーナ２７が配置される。なお、エアクリーナ２７はエ
アサイレンサを兼ねており、高速で吸入される吸気を一
旦膨張させることにより吸気音を低減させるようになっ
ている。
【００１８】図２は、上記コンソール１２の斜視図であ
る。また、図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図で
あり、図４は、図３のＩＶ矢視図である。
る。また、図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図で
あり、図４は、図３のＩＶ矢視図である。
【００１９】図２〜図４に示すように、コンソール１２
は合成樹脂で形成され、その中央下部が上方に向かって
窪んだ逆Ｕ字状の形状を有する。そして、この窪んだ部
分に燃料タンク２８が配置される（図１および図３参
照）。
は合成樹脂で形成され、その中央下部が上方に向かって
窪んだ逆Ｕ字状の形状を有する。そして、この窪んだ部
分に燃料タンク２８が配置される（図１および図３参
照）。
【００２０】コンソール１２の裏面、すなわちエンジン
ルーム１６側には吸気ダクト２９がコンソール１２と一
体に形成される。吸気ダクト２９は、コンソール１２と
同様の逆Ｕ字状の形状を有し、その一端には吸気口３０
が、また、他端には連通口３１が設けられる。なお、コ
ンソール１２と吸気ダクト２９とを一体に形成する方法
としては、例えばブロー成形が考えられる。
ルーム１６側には吸気ダクト２９がコンソール１２と一
体に形成される。吸気ダクト２９は、コンソール１２と
同様の逆Ｕ字状の形状を有し、その一端には吸気口３０
が、また、他端には連通口３１が設けられる。なお、コ
ンソール１２と吸気ダクト２９とを一体に形成する方法
としては、例えばブロー成形が考えられる。
【００２１】吸気口３０は、大気に開放されると共に、
連通口３１には連通パイプ３２の一端が装着され、連通
パイプ３２の他端をエアクリーナ２７に装着することに
より吸気ダクト２９内とエアクリーナ２７内とを連通さ
せる。また、吸気口３０と連通口３１との距離、すなわ
ち吸気ダクト２９の長さＬは、エンジン１７全開時の吸
気音を減衰させる値に設定される。
連通口３１には連通パイプ３２の一端が装着され、連通
パイプ３２の他端をエアクリーナ２７に装着することに
より吸気ダクト２９内とエアクリーナ２７内とを連通さ
せる。また、吸気口３０と連通口３１との距離、すなわ
ち吸気ダクト２９の長さＬは、エンジン１７全開時の吸
気音を減衰させる値に設定される。
【００２２】ここで、全開時のエンジン回転数が例えば
９０００rpm の場合の二次共振周波数は、９０００／６
０×２＝３００（Ｈｚ）であって、この値を減衰させる
のに必要な吸気ダクト２９の長さＬは、Ｌ＝λ／４で求
められる。λ＝ｃ／ｆ（ｃ＝音速（ｍ／ｓ），ｆ＝共振
周波数（Ｈｚ））であるので、Ｌ＝３４０／３００／４
＝０．２８３（ｍ）となる。また、全開時のエンジン回
転数が例えば７５００rpm の場合、Ｌは０．４３ｍとな
り、さらに、全開時のエンジン回転数が例えば６５００
rpm の場合、Ｌは０．３９２ｍとなる。スノーモビル１
の大きさや形状にもよるが、吸気ダクト２９の長さＬは
最大０．６ｍ程度まで可能であるので、エンジン回転数
が４０００rpm 程度のものまで対応可能である。
９０００rpm の場合の二次共振周波数は、９０００／６
０×２＝３００（Ｈｚ）であって、この値を減衰させる
のに必要な吸気ダクト２９の長さＬは、Ｌ＝λ／４で求
められる。λ＝ｃ／ｆ（ｃ＝音速（ｍ／ｓ），ｆ＝共振
周波数（Ｈｚ））であるので、Ｌ＝３４０／３００／４
＝０．２８３（ｍ）となる。また、全開時のエンジン回
転数が例えば７５００rpm の場合、Ｌは０．４３ｍとな
り、さらに、全開時のエンジン回転数が例えば６５００
rpm の場合、Ｌは０．３９２ｍとなる。スノーモビル１
の大きさや形状にもよるが、吸気ダクト２９の長さＬは
最大０．６ｍ程度まで可能であるので、エンジン回転数
が４０００rpm 程度のものまで対応可能である。
【００２３】上述したように、コンソール１２と吸気ダ
クト２９とを一体に形成し、吸気ダクト２９の形状をコ
ンソール１２と同様の逆Ｕ字状にすることにより、エン
ジン１７とコンソール１２との間の限られた狭いスペー
スのなかで吸気ダクト２９の長さＬを長くすることがで
きる。その結果、吸気音を充分に低減させることがで
き、ライダの疲労を軽減できる。
クト２９とを一体に形成し、吸気ダクト２９の形状をコ
ンソール１２と同様の逆Ｕ字状にすることにより、エン
ジン１７とコンソール１２との間の限られた狭いスペー
スのなかで吸気ダクト２９の長さＬを長くすることがで
きる。その結果、吸気音を充分に低減させることがで
き、ライダの疲労を軽減できる。
【００２４】また、既存のコンソール１２を吸気ダクト
付きと交換するだけなので、コストや重量の増加を低く
抑えることができる。
付きと交換するだけなので、コストや重量の増加を低く
抑えることができる。
【００２５】さらに、従来に比べ吸気口３０の配置に自
由度が増し、エンジン１７の熱気や雪に影響されること
なく冷気の吸入が可能となり、エンジン１７への充填効
率が上がってエンジン出力の増加を図れる。
由度が増し、エンジン１７の熱気や雪に影響されること
なく冷気の吸入が可能となり、エンジン１７への充填効
率が上がってエンジン出力の増加を図れる。
【００２６】そして、吸気ダクト２９の長さＬや容積は
エンジン１７の特定の回転数域で発生する吸気音の共振
周波数に合わせて自由に、そして容易に設定できるの
で、その特定の回転数域を頻繁に使われるエンジン全開
時に設定すれば、ライダの疲労が低減可能である。
エンジン１７の特定の回転数域で発生する吸気音の共振
周波数に合わせて自由に、そして容易に設定できるの
で、その特定の回転数域を頻繁に使われるエンジン全開
時に設定すれば、ライダの疲労が低減可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスノ
ーモビルの吸気消音装置によれば、車体の前部にエンジ
ンフードとコンソールとにより形成されたエンジンルー
ムを有し、このエンジンルーム内にエンジンを配置する
と共に、上記コンソールと上記エンジンとの間にエンジ
ン吸気系を配置したスノーモビルにおいて、上記コンソ
ールに吸気ダクトを一体に形成し、この吸気ダクトに上
記エンジン吸気系を接続したため、上記エンジンと上記
コンソールとの間のスペースに充分な長さの吸気ダクト
を備えられ、吸気音を充分に低減させることができる。
ーモビルの吸気消音装置によれば、車体の前部にエンジ
ンフードとコンソールとにより形成されたエンジンルー
ムを有し、このエンジンルーム内にエンジンを配置する
と共に、上記コンソールと上記エンジンとの間にエンジ
ン吸気系を配置したスノーモビルにおいて、上記コンソ
ールに吸気ダクトを一体に形成し、この吸気ダクトに上
記エンジン吸気系を接続したため、上記エンジンと上記
コンソールとの間のスペースに充分な長さの吸気ダクト
を備えられ、吸気音を充分に低減させることができる。
【００２８】また、上記吸気ダクトの長さを上記エンジ
ン全開時の吸気音を減衰させる値に設定したため、全開
走行時のライダの疲労が低減される。
ン全開時の吸気音を減衰させる値に設定したため、全開
走行時のライダの疲労が低減される。
【図１】本発明に係るスノーモビルの吸気消音装置の一
実施形態を示すスノーモビルの左側面図。
実施形態を示すスノーモビルの左側面図。
【図２】コンソールの斜視図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
２ 車体 １ スノーモビル １２ コンソール １５ エンジンフード １６ エンジンルーム １７ エンジン ２４ エンジン吸気系 ２５ キャブレタ（エンジン吸気系） ２７ エアクリーナ（エンジン吸気系） ２９ 吸気ダクト ３０ 吸気口 ３１ 連通口 ３２ 連通パイプ Ｌ 吸気ダクトの長さ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前部にエンジンフードとコンソー
ルとにより形成されたエンジンルームを有し、このエン
ジンルーム内にエンジンを配置すると共に、上記コンソ
ールと上記エンジンとの間にエンジン吸気系を配置した
スノーモビルにおいて、上記コンソール１２に吸気ダク
ト２９を一体に形成し、この吸気ダクト１９に上記エン
ジン吸気系２４を接続したことを特徴とするスノーモビ
ルの吸気消音装置。 - 【請求項２】 上記吸気ダクト２９の長さＬを上記エン
ジン１７全開時の吸気音を減衰させる値に設定した請求
項１記載のスノーモビルの吸気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10288496A JPH09287531A (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | スノーモビルの吸気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10288496A JPH09287531A (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | スノーモビルの吸気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287531A true JPH09287531A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14339302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10288496A Pending JPH09287531A (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | スノーモビルの吸気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09287531A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755271B1 (en) | 2001-09-07 | 2004-06-29 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile drivetrain |
| US6796395B1 (en) | 2001-09-07 | 2004-09-28 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US7059440B1 (en) | 2001-09-07 | 2006-06-13 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP10288496A patent/JPH09287531A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755271B1 (en) | 2001-09-07 | 2004-06-29 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile drivetrain |
| US6796395B1 (en) | 2001-09-07 | 2004-09-28 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US6880660B1 (en) | 2001-09-07 | 2005-04-19 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US7059440B1 (en) | 2001-09-07 | 2006-06-13 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US7104353B1 (en) | 2001-09-07 | 2006-09-12 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile drivetrain |
| US7147074B1 (en) | 2001-09-07 | 2006-12-12 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US7401674B1 (en) | 2001-09-07 | 2008-07-22 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
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