JPH09287443A - 内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法 - Google Patents

内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法

Info

Publication number
JPH09287443A
JPH09287443A JP9036227A JP3622797A JPH09287443A JP H09287443 A JPH09287443 A JP H09287443A JP 9036227 A JP9036227 A JP 9036227A JP 3622797 A JP3622797 A JP 3622797A JP H09287443 A JPH09287443 A JP H09287443A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
catalyst
temperature
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP9036227A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Hilbert
ヴォルフガング・ヒルベルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH09287443A publication Critical patent/JPH09287443A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関において、触媒加熱手段を起動させ
たことによる触媒の過熱を防止するための方法を提供す
る。 【解決手段】 内燃機関の実際のスタート後における少
なくとも１つの触媒加熱手段による触媒の加熱制御方法
において、実際のスタート前の、内燃機関の最後の停止
時に内燃機関がまだ低温状態であったときのみ少なくと
も１つの触媒加熱手段が起動される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気管内
の触媒の加熱手段の制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を備えた車両において有害物質
を変換するために使用される触媒は最適作動のために１
００°Ｃ以上の温度を必要とする。触媒をその作動温度
に保持するためには、エンジンが高温状態にありかつ排
気系統が加熱された状態にある場合は排気ガスにより同
伴される熱量だけで十分である。低温でスタートした後
できるだけ早くこの作動温度に到達させるために、点火
遅れによる排気ガス温度の上昇、または触媒の前で排気
ガスの流れ方向に空気を供給するのと同時にエンジン内
で燃焼される燃料／空気混合物の燃料をリッチにするこ
とによる触媒内での発熱反応の発生のような種々の手段
が既知である。
【０００３】ドイツ特許公開第４０２９８１１号（米国
特許第５１８４４６３号）から低温スタート時のみでな
く高温スタート時においてもこのような触媒加熱手段を
起動させることが既知である。
【０００４】触媒加熱手段は、触媒が低温であるときの
み有効である。一方、既に高温レベルにあるときこのよ
うな手段を起動させることは過熱により触媒を損傷させ
ることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この背景から、触媒加
熱手段を起動させたことによる触媒の過熱を防止するた
めの方法を提供することが本発明の課題である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】内燃機関の実際のスター
ト後における少なくとも１つの触媒加熱手段による触媒
の加熱制御方法において、実際のスタート前の、内燃機
関の最後の停止時に内燃機関がまだ低温状態であったと
きのみ少なくとも１つの触媒加熱手段が起動される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１における符号１は内燃機関を
示し、内燃機関１は、吸気管２と、二次空気装置４およ
び触媒５を有する排気系統３と、制御装置６と、内燃機
関の吸気を測定するためのセンサ７と、回転速度計８
と、内燃機関の温度測定センサ９と、排気ガス測定セン
サ１０と、点火装置１１とおよび燃料供給装置１２とを
備えている。
【０００８】制御装置６は、入力段６．１に供給される
入力信号、すなわち吸気量、排気ガス組成、回転速度お
よび内燃機関温度に関する入力信号を、計算ユニット
６．２により、メモリ６．３内に記憶されているプログ
ラムおよびデータに従って処理して出力信号を発生し、
この出力信号により出力段６．４を介して種々の操作端
１２、４、１１が操作される。したがってたとえば、吸
気量、回転速度、排気ガス組成、内燃機関温度および場
合によりその他の変数の関数として噴射パルス幅ｔｉが
計算されかつ出力される。
【０００９】同様に測定された運転パラメータの関数と
して点火時期が計算され、これにより点火装置１１は適
切な時期に点火を起動させる。
【００１０】たとえば、内燃機関の温度の関数として二
次空気装置４を起動させてもよい。したがって通常、内
燃機関が低温のとき電気的にまたは機械的に駆動される
二次空気ポンプにより排気管内に空気を吹き込むのと同
時に内燃機関への燃料供給量を増大することが行われ、
これにより触媒の前の排気ガスが未燃焼の燃料をさらに
含むことになる。この未燃焼の燃料は触媒内で吹込空気
と共に発熱反応を発生し、これにより触媒を加熱する。
【００１１】触媒を加熱する既知の他の手段として、点
火遅れによる排気ガス温度の上昇および／または回転速
度の上昇による排気ガス量の増大がある。
【００１２】本発明の実施態様としての流れ図が図２に
示されている。以下の説明は既に運転中の内燃機関から
スタートする。流れ図において、この状態はステップＳ
５およびＳ６からなる反復実行ループに対応している。
この場合、ステップＳ５はエンジン制御のためのプログ
ラム、たとえば噴射時間の形成およびクランク軸角に同
期させた点火の起動のためのプログラムに対応してい
る。ステップＳ６において、内燃機関が停止されたか否
かが問い合わせられる。この問い合わせが肯定のとき、
プログラムはステップＳ５およびＳ６のループから抜け
出し、ステップ７においてその時点の内燃機関温度Ｔが
しきい値Ｔｓと比較される。停止時の内燃機関が既に低
温の場合、ステップＳ７における問い合わせが否定とな
り、ステップ９において変数Ａに値１が割り当てられ、
その後ステップＳ１０に到達してプログラム部分は終了
される。
【００１３】この場合たとえば、内燃機関の冷却媒体お
よび／または潤滑媒体の温度がそれぞれ所定の値を下回
っているとき内燃機関は低温状態にあるとみなされる。
【００１４】代替態様として、２回目のスタート時にお
いて、内燃機関が前の停止時に既に低温状態にあったと
き、すなわち停止時における内燃機関の温度が少なくと
も１つの所定温度しきい値を下回っていたときに内燃機
関は低温状態にあるとみなされる。このために、停止時
において内燃機関の温度に対する尺度が測定され、この
温度に関する情報が記憶され、これにより内燃機関の次
のスタート時にこの情報が利用される。この情報は、内
燃機関の停止時の温度が所定のしきい値を超えているか
または下回っているかに関する情報からなっている。
【００１５】一方、内燃機関が既に高温状態にある場
合、プログラムの終了の前にステップＳ８において変数
Ａに値０が割り当てられる。変数Ａの実際値はエンジン
の停止中たとえば不揮発性ＲＡＭ内に記憶することによ
り保持されている。流れ図のステップＳ１に対応する内
燃機関の次のスタート時に、ステップＳ２において変数
Ａの値が問い合わせられる。前の停止時において内燃機
関が既に高温状態にある場合Ａは値０を有し、したがっ
てステップＳ２における問い合わせは肯定となる。この
場合、エンジンのその時点の温度を検査するためにステ
ップＳ３が続く。長時間停止した後はエンジンは再び比
較的低温状態になっているので、温度しきい値Ｔｓ２は
超えていないであろう。このときステップＳ３における
問い合わせは否定され、ステップＳ４において触媒を急
速に加熱するための１つまたは複数の手段が起動され、
次にステップＳ５により上記のエンジン制御プログラム
が実行されるかないしは継続される。このプログラムの
範囲内において、他の条件が存在した場合に触媒加熱手
段が再び停止される。
【００１６】一方、エンジン温度がしきい値Ｔｓ２を下
回るほど停止状態がそれほど長時間継続しなかった場
合、ステップＳ３における問い合わせが肯定となり、こ
の結果ステップＳ５におけるエンジン制御プログラムに
直接分岐される。言い換えると、エンジンが高温状態の
場合、触媒加熱手段は起動されない。
【００１７】次に停止時にまだ低温状態のエンジンから
スタートしたとする。上記のように、このとき変数Ａは
値１を有している。ステップＳ２における問い合わせは
それに応じて否定となり、触媒加熱手段の起動のステッ
プをバイパスしてステップＳ５におけるエンジン制御プ
ログラムに分岐される。言い換えると、まだ低温状態の
エンジンを停止した場合、次のスタート時において二次
空気ポンプの起動は防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】種々のセンサおよび操作端ならびに制御装置を
備えた内燃機関に対する本発明の技術的周辺図である。
【図２】本発明による方法の一実施態様の流れ図であ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ 吸気管 ３ 排気管 ４ 二次空気装置 ５ 触媒 ６ 制御装置 ６．１ 入力段 ６．２ 計算ユニット ６．３ メモリ ６．４ 出力段 ７ 吸気量測定センサ ８ 回転速度計 ９ 温度測定センサ １０ 排気ガス測定センサ １１ 点火装置 １２ 燃料供給装置 Ａ 変数 Ｔ 内燃機関温度 ｔｉ 噴射パルス幅 Ｔｓ、Ｔｓ２ 内燃機関温度Ｔのしきい値

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 実際のスタート前の、内燃機関の最後の
    停止時に内燃機関がまだ低温状態であったときのみ少な
    くとも１つの触媒加熱手段が起動されることを特徴とす
    る内燃機関の実際のスタート後における少なくとも１つ
    の触媒加熱手段による触媒の加熱制御方法。
  2. 【請求項２】 内燃機関の冷却媒体および／または潤滑
    媒体の温度がそれぞれ所定の値以下にあるとき内燃機関
    が低温状態であるとみなされることを特徴とする請求項
    １の方法。
  3. 【請求項３】 触媒加熱手段として、点火遅れ、混合物
    のリッチ化および二次空気の吹込みのうちの少なくとも
    １つの手段を特徴とする請求項１の方法。
  4. 【請求項４】 内燃機関の停止時に内燃機関の温度に対
    する尺度が測定され、この温度に関する情報が記憶さ
    れ、これにより内燃機関の実際のスタート時に前記情報
    が利用されることを特徴とする請求項２の方法。
  5. 【請求項５】 前記情報が、内燃機関の停止時の温度が
    所定のしきい値を超えているかまたは下回っているかに
    関する情報からなることを特徴とする請求項４の方法。
  6. 【請求項６】 内燃機関のスタート後、触媒の前に二次
    空気を供給するのと同時に内燃機関への供給混合物をリ
    ッチ化させて触媒内に発熱反応を発生させることによる
    内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法において、 内燃機関の１回目のスタート後、内燃機関または排気装
    置の範囲内の温度が所定のしきい値を超えたときのみ、
    内燃機関の２回目のスタート後に発熱反応が発生される
    ことを特徴とする内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制
    御方法。
JP9036227A 1996-04-20 1997-02-20 内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法 Withdrawn JPH09287443A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19615830A DE19615830A1 (de) 1996-04-20 1996-04-20 Verfahren zur Steuerung von Katalysatorheizmaßnahmen beim Betrieb von Brennkraftmaschinen
DE19615830.3 1996-04-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09287443A true JPH09287443A (ja) 1997-11-04

Family

ID=7791971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9036227A Withdrawn JPH09287443A (ja) 1996-04-20 1997-02-20 内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JPH09287443A (ja)
KR (1) KR970070447A (ja)
DE (1) DE19615830A1 (ja)
IT (1) IT1290521B1 (ja)
SE (1) SE9701451L (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011064098A (ja) * 2009-09-16 2011-03-31 Denso Corp 内燃機関の排気浄化装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19804429A1 (de) * 1998-02-05 1999-08-12 Opel Adam Ag Verfahren zum schnellen Erreichen der Aktivierungstemperatur eines motornah angeordneten Katalysators einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
EP1367256B1 (de) * 2002-05-14 2007-04-18 Ford Global Technologies, LLC Verfahren zur Vorbereitung des Anlassens einer Brennkraftmaschine
DE102010064175A1 (de) * 2010-12-27 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Einspritzsystem, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Einspritzsystems
CN105264191B (zh) * 2013-06-05 2017-10-13 丰田自动车株式会社 内燃机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011064098A (ja) * 2009-09-16 2011-03-31 Denso Corp 内燃機関の排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
SE9701451L (sv) 1997-10-21
SE9701451D0 (sv) 1997-04-18
ITMI970766A1 (it) 1998-10-03
DE19615830A1 (de) 1997-10-23
KR970070447A (ko) 1997-11-07
IT1290521B1 (it) 1998-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5044158A (en) Process and device for closed-loop and open-loop control of the output of a burner
EP1245814B1 (en) Exhaust emission control system of internal combustion engine
CN101201024B (zh) 电热塞学习与控制系统
US11149616B2 (en) Control device for internal combustion engine
JPH07259544A (ja) 触媒変換器の中間床温度制限方法並びに装置
JPH10121947A (ja) 少なくとも１つのシリンダを持つ内燃機関の排気系内の触媒コンバータのミッドベッド温度を見積もる方法
JPH0586853A (ja) 排ガス触媒器の加熱方法
JPH094502A (ja) 内燃機関の排気系雰囲気温度検出装置
JPH07208155A (ja) エンジン排気物を減少させる方法及び装置
JP2000064896A (ja) 自動車駆動ユニットの制御方法および装置
JPH1193729A (ja) 内燃機関の運転方法
JPH06330736A (ja) 内燃機関排気系統内触媒コンバータの排気温度を制御する装置および方法
JP2002180871A (ja) 内燃機関の触媒早期暖機制御装置
JPH09287443A (ja) 内燃機関の排気ガス内の触媒の加熱制御方法
US5566546A (en) Method of inferring soak times for an electronic engine control system
JPH1010074A (ja) 空燃比センサのヒータ制御装置
US7377258B2 (en) Electronic control unit and method for controlling an ignition timing of an internal-combustion engine
US6148801A (en) Method for controlling a fuel quantity to be fed to an internal combustion engine and engine control device operating according to the method
JPS63127013A (ja) 暖房器の燃焼制御装置
JP2005042637A (ja) 排気センサのヒータ制御装置
GB2372224A (en) A method for generating additional engine loads during engine start-up
KR100825215B1 (ko) 구동 유닛의 공회전 제어 방법 및 장치
JP2007032320A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4170167B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
SU861706A1 (ru) Система предпускового подогрева двигател транспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20040511