DE19615830A1 - Verfahren zur Steuerung von Katalysatorheizmaßnahmen beim Betrieb von Brennkraftmaschinen - Google Patents
Verfahren zur Steuerung von Katalysatorheizmaßnahmen beim Betrieb von BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von
Maßnahmen zur Aufheizung eines Katalysators im Abgastrakt
eines Verbrennungsmotors. Die zur Schadstoffkonvertierung in
Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingesetzten Katalysatoren
benötigen für einen optimalen Betrieb eine Temperatur von
mehreren 100°C. Bei betriebswarmem Motor und aufgeheizten
abgasführenden Teilen reicht die mit dem Abgas
transportierte Wärmemenge aus, um den Katalysator auf seiner
Betriebstemperatur zu halten. Um diese Betriebstemperatur
nach einem Kaltstart möglichst schnell zu erreichen, sind
verschiedene Maßnahmen bekannt, wie das Erhöhen der
Abgastemperatur durch Spätzündung oder das Hervorrufen einer
exothermen Reaktion im Katalysator durch Zufuhr von Luft in
Strömungsrichtung der Abgase vor den Katalysator bei
gleichzeitigem Anreichern des im Motor verbrannten
Kraftstoff/Luft-Gemisches mit Kraftstoff.
Aus der DE OS 40 29 811 (US 5 184 463) ist die Auslösung von
derartigen Katalysatorheizmaßnahmen sowohl im Kaltstart als
auch im Warmstartfall bekannt.
Katalysatorheizmaßnahmen sind nur dann sinnvoll, wenn der
Katalysator eine niedrige Temperatur besitzt. Befindet er
sich dagegen bereits auf einem erhöhten Temperaturniveau,
kann die Auslösung derartiger Maßnahmen zu einer Schädigung
des Katalysators durch Überhitzung führen.
Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der Erfindung in
der Angabe eines Verfahrens zur Vermeidung einer Überhitzung
des Katalysators als Folge der Auslösung von
Katalysatorheizmaßnahmen. Diese Aufgabe wird mit den
Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit
Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben.
Dabei zeigt Fig. 1 das technische Umfeld der Erfindung,
nämlich einen Verbrennungsmotor mit verschiedenen Sensoren
und Stellgliedern sowie einem Steuergerät. Fig. 2 zeigt ein
Flußdiagramm als Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Verfahrens.
Die 1 in der Fig. 1 bezeichnet einen Verbrennungsmotor mit
einem Ansaugrohr 2, einem Abgassystem 3 mit
Sekundärluftsystem 4 und Katalysator 5, einem Steuergerät 6,
einem Sensor 7 zum Erfassen der von dem Verbrennungsmotor
angesaugten Luft, einem Drehzahlmesser 8, einem Sensor 9 zum
Erfassen der Temperatur des Verbrennungsmotors, einem
Abgasmeßfühler 10, einem Zündsystem 11 und einem
Kraftstoffzumeßorgan 12.
Das Steuergerät 6 verarbeitet die einer Eingangsstufe 6.1
zugeführten Eingangssignale über Ansaugluftmenge,
Abgaszusammensetzung, Drehzahl und Temperatur der
Brennkraftmaschine durch eine Recheneinheit 6.2 nach Maßgabe
von in einem Speicher 6.3 abgelegten Programmen und Daten zu
Ausgangssignalen, mit denen über eine Ausgangsstufe 6.4
verschiedene Stellglieder 12, 4, 11 angesteuert werden. So
wird beispielsweise eine Einspritzimpulsbreite ti als
Funktion von angesaugter Luftmenge, Drehzahl,
Abgaszusammensetzung, Brennkraftmaschinentemperatur und
eventuell auch weiterer Größen berechnet und ausgegeben.
Ein Zündzeitpunkt wird ebenfalls in Abhängigkeit von
gemessenen Betriebsparametern berechnet, so daß das
Zündsystem 11 die Zündung im geeigneten Moment auslöst.
Das Sekundärluftsystem 4 kann beispielsweise in Abhängigkeit
von der Temperatur des Verbrennungsmotors aktiviert werden.
So ist es üblich, bei kalter Brennkraftmaschine mit Hilfe
einer elektrisch oder auch mechanisch angetriebenen
Sekundärluftpumpe Luft in den Abgastrakt einzublasen und
gleichzeitig die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine so
zu erhöhen, daß das Abgas vor dem Katalysator noch
unverbrannten Kraftstoff enthält. Dieser reagiert im
Katalysator exotherm mit der eingeblasenen Luft und heizt so
den Katalysator auf.
Andere bekannte Maßnahmen zur Aufheizung des Katalysators
sehen eine Erhöhung der Abgastemperatur durch Spätzündung
und/oder eine Vergrößerung der Abgasmenge durch Erhöhen des
Drehzahlniveaus vor.
Ein Flußdiagramm als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist
in der Fig. 2 offenbart. Die folgende Erläuterung geht von
einem bereits laufenden Verbrennungsmotor aus. Im
Flußdiagramm entspricht diese Situation der wiederholt
durchlaufenen Schleife aus den Schritten S5 und S6. Dabei
entspricht der Schritt S5 einem Programm zur Motorsteuerung,
beispielsweise zur Bildung von Einspritzzeiten und zum
kurbelwellenwinkelsynchronen Auslösen der Zündungen. Im
Schritt S6 wird abgefragt, ob der Verbrennungsmotor
abgestellt werden soll. Beim Bejahen dieser Abfrage wird die
Schleife aus den Schritten S5 und S6 verlassen und im
Schritt S7 die momentane Temperatur T der Brennkraftmaschine
mit einem Schwellwert Ts verglichen. Ist der
Verbrennungsmotor beim Abstellen noch kalt, wird die Abfrage
im Schritt S7 verneint, und im Schritt S9 wird einer
Variablen a der Wert 1 zugewiesen, bevor mit dem Schritt S10
das Programmende erreicht ist.
Dabei gilt die Brennkraftmaschine bspw. dann als kalt, wenn
ihre Kühl- und/oder Schmiermitteltemperatur jeweils
unterhalb eines vorgegebenen Wertes bleibt.
Alternativ gilt sie bei einem Zweitstart dann als kalt, wenn
sie beim vorherigen Abstellen noch kalt war, d. h. wenn ihre
Temperatur beim Abstellen unterhalb wenigstens einer
vorgegebenen Temperaturschwelle lag. Dazu kann ein Maß für
die Temperatur der Brennkraftmaschine beim Abstellen erfaßt
werden und eine Information über diese Temperatur
abgespeichert werden, so daß sie beim nächsten Start der
Brennkraftmaschine zur Verfügung steht. Diese Information
kann darin bestehen, daß die Temperatur beim Abstellen der
Brennkraftmaschine ober- oder unterhalb eines vorbestimmten
Schwellwertes lag.
Ist der Verbrennungsmotor dagegen schon warm, wird vor dem
Programmende der Variablen a im Schritt S8 der Wert 0
zugewiesen. Der aktuelle Wert der Variablen a bleibt während
des Stillstands des Motors beispielsweise durch Speicherung
in einem Dauer-RAM erhalten. Beim nächsten Start der
Brennkraftmaschine, der dem Schritt S1 des Flußdiagramms
entspricht, wird in einem Schritt S2 der Wert der Variablen
a abgefragt. War die Brennkraftmaschine beim vorhergehenden
Abstellen schon warm, besitzt a den Wert 0, so daß die
Abfrage im Schritt S2 bejaht wird. In diesem Fall schließt
sich der Schritt S3 zur Überprüfung der momentanen
Temperatur des Motors an. Nach einer längeren
Stillstandsphase ist der Motor wieder vergleichsweise kalt,
so daß der Temperaturschwellwert Ts2 nicht überschritten
wird. Die Abfrage im Schritt S3 wird dann verneint, und im
Schritt S4 wird eine Maßnahme oder auch ein Bündel von
Maßnahmen zur schnelleren Aufheizung des Katalysators
ausgelöst, bevor mit dem Schritt S5 das bereits beschriebene
Motorsteuerungsprogramm erreicht bzw. fortgesetzt wird. Im
Rahmen dieses Programms werden die Katalysatorheizmaßnahmen
beim Vorliegen weiterer Bedingungen wieder ausgeschaltet.
Dauerte die Stillstandsphase dagegen nicht lange genug, um
die Motortemperatur unter den Schwellwert Ts2 sinken zu
lassen, wird die Abfrage im Schritt S3 bejaht und direkt zum
Motorsteuerungsprogramm im Schritt S5 verzweigt. Mit anderen
Worten: Beim warmem Motor werden keine Maßnahmen zur
Katalysatorheizung ausgelöst.
Im folgenden wird von einem beim Abstellen noch kalten Motor
ausgegangen. Wie weiter oben beschrieben, besitzt die
Variable dann beim nächsten Start den Wert 1. Die Abfrage im
Schritt S2 wird entsprechend verneint, und unter Umgehung
der Auslösung der Katalysatorheizmaßnahmen wird zum
Motorsteuerungsprogramm im Schritt S5 verzweigt. Mit anderen
Worten: Ein Abstellen des noch kalten Motors verhindert das
Einschalten der Sekundärluftpumpe beim nächsten Start.
Claims (7)
1. Verfahren der Auslösung wenigstens einer
Katalysatorheizmaßnahme nach einem aktuellen Start einer
Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die
wenigstens eine Katalysatorheizmaßnahme nur dann ausgelöst
wird, wenn die Brennkraftmaschine beim letzten Abstellen vor
dem aktuellen Start noch kalt war.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Brennkraftmaschine dann als kalt gilt, wenn ihre Kühl-
und/oder Schmiermitteltemperatur jeweils unterhalb eines
vorgegebenen Wertes bleibt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
wenigstens eine der Maßnahmen
- - Spätzündung
- - Gemischanfettung
- - Sekundärlufteinblasung
als Katalysatorheizmaßnahme.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Maß für die Temperatur der Brennkraftmaschine beim
Abstellen erfaßt wird und eine Information über diese
Temperatur abgespeichert wird, so daß sie beim nächsten
Start der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Information darin besteht, ob die Temperatur beim
Abstellen der Brennkraftmaschine ober- oder unterhalb eines
vorbestimmten Schwellwertes lag.
6. Verfahren der Aufheizung des Katalysators im Abgas einer
Brennkraftmaschine nach deren Start durch Hervorrufen einer
exothermen Reaktion im Katalysator mittels Zufuhr von
Sekundärluft vor dem Katalysator bei gleichzeitiger
Anfettung des der Brennkraftmaschine zugeführten Gemisches,
dadurch gekennzeichnet, daß die exotherme Reaktion nach
einem zweiten Start der Brennkraftmaschine nur dann
hervorgerufen wird, wenn eine Temperatur im Bereich der
Brennkraftmaschine oder der Abgasanlage nach einem ersten
Start einen vorbestimmen Schwellwert überschritten hat.
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Publications (1)
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- 1997-04-03 IT IT97MI000766A patent/IT1290521B1/it active IP Right Grant
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |