JPH0928244A - スピニングリール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 構造を簡易にすることにより、リール全体の
小型化を図るとともに、アンチＯＮ、ＯＦＦの切替え操
作をブレーキレバーで行なう。 【解決手段】 リール本体１には筒状の軸受ホルダ８が
管軸３と同心状に螺着され、軸受ホルダ８の外周部には
軸受９、９が嵌着されている。軸受９の外周のブレーキ
体１０には２個のブレーキ爪１１が回動可能に設けら
れ、回転体４の内周部にはブレーキ爪１１が係合しうる
第一ラチェット部４ａが形成されている。ブレーキレバ
ー１６の先端部にはブレーキシュー１８が設けられ、ブ
レーキ体１０の回動に制動を掛けるように構成されてい
る。リール本体１には回転体４の筒部４ｃの内部を覆う
ようにフランジ部１ｄが形成され、アンチレバーカム１
９が回動可能に設けられ、回動操作するアンチレバー２
０が固着されている。フランジ部１ｄには逆転止め爪が
回転可能に設けられ、回転体４に形成された第二ラチェ
ット部４ｄに係脱しうるように構成されている。ブレー
キレバー１６には連結部材の一端が取付けられ、その他
端はアンチレバーカム１９に当接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スピニングリール
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スプールを軸方向に移動させな
がら、回転体を回転させて釣糸を巻き取るといったスピ
ニングリールが広く知られている。

【０００３】このようなスピニングリールにあっては、
正逆回転可能なアンチＯＦＦ状態と、逆回転不可能なア
ンチＯＮ状態とに切替えが可能な構造となっている。ま
た、回転体の回転を制動する制動機構を備えたものがあ
る。

【０００４】図１３は従来（実公昭６０−１０３８１
号）のスピニングリールの断面図である。図中符号１０
１はリール本体であり、このリール本体１０１には管軸
１０２が回転可能に設けられている。この管軸１０２に
は回転体１０３が固定されている。また、管軸１０２内
にはスプール軸１０４が軸方向に移動可能に挿通されて
おり、このスプール軸１０４の先端部にスプール１０５
が固着されている。さらに、管軸１０２にはラチェット
１０６が形成されており、このラチェット１０６の後方
（図中右側）にはピニオン１０７が設けられている。こ
のピニオン１０７はハンドル１０８に連結されたマスタ
ーギア１０９に噛合されている。さらに、リール本体１
０１には逆転止め爪１１０がラチェット１０６に係脱可
能に設けられており、この逆転止め爪１１０はスイッチ
１１１によってラチェット１０６への係脱が行なわれる
ように構成されている。一方、リール本体１０１には操
作杆１１２が回転可能に螺着されており、この操作杆１
１２の先端にはばね部材１１３が設けられている。ま
た、このばね部材１１３の前方（図中左方）には制動部
材１１４が設けられ、回転体１０３の回転に制動が掛け
られるように構成されている。

【０００５】また、アンチＯＮからＯＦＦへの切替えを
ブレーキレバーで行ない、アンチＯＦＦからＯＮへの切
替えをアンチボタンで行なうようにした構造のスピニン
グリールが提案されている（実開平３−６７５７２
号）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実公昭６０
−１０３８１号記載のものでは、ピニオンの前方にラチ
ェットが配設されているため、ラチェットの設置部分だ
け、余分にスペースが必要になるといった問題点があ
る。さらに、上述のような構造ではラチェットの歯数が
少ないので、逆転ガタが大きくなるといった問題点があ
る。また、実開平３−６７５７２号ではアンチＯＮから
ＯＦＦへの切替えと、アンチＯＦＦからＯＮへの切替え
を別の部材で行なっているために、例えば魚がヒットし
た際には、魚の引きにあわせて糸を出すため、アンチＯ
ＮからＯＦＦへの切替えを行なう。釣人はアンチボタン
にてアンチＯＮからＯＦＦ、アンチＯＦＦからＯＮへの
切替え操作をしようとするが、このリールではアンチＯ
ＮからＯＦＦへの切替えができない。しかし、釣人はと
っさにアンチＯＮからＯＦＦへの切替えをブレーキレバ
ーで行なわなければならないにもかかわらず、アンチＯ
ＦＦからＯＮへの切替えを行なうアンチボタンを操作し
ようとしてしまうため、切替え操作が遅れ、結果的に魚
を逃がしてしまうといったおそれがある。

【０００７】本発明は、構造を簡易にすることにより、
リール全体の小型化を図るとともに、アンチＯＮ、ＯＦ
Ｆの切替え操作をブレーキレバーで行なうことができる
スピニングリールを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、リール本体
と、このリール本体に回転可能に設けられた管軸と、こ
の管軸に固定された回転体と、上記リール本体に軸方向
に移動可能に設けられたスプール軸と、このスプール軸
の一端に設けられたスプールと、上記回転体内に上記管
軸と同軸上に回転可能に設けられるとともに、上記回転
体の回転に制動をかける制動部材と、この制動部材と上
記回転体との間に配設された一方向クラッチ機構部と、
上記リール本体に設けられるとともに、上記制動部材を
操作する制動部材操作レバーとを備えたスピニングリー
ルにおいて、上記回転体または上記制動部材に形成され
たラチェット部と、上記リール本体部の外方に設けられ
るとともに、上記ラチェット部に係脱可能な逆転止め爪
と、この逆転止め爪の係脱切替え操作を行なうととも
に、上記リール本体のフランジ部に設けられた逆転止め
爪操作部材とを備えていること；制動部材操作レバーと
逆転止め爪操作部材との間には連結部材が介在せしめら
れ、上記制動部材操作レバーを操作し、回転体に制動を
かけた際に、上記制動部材操作レバーの動きが上記連結
部材を介して上記逆転止め爪操作部材に伝達され、ラチ
ェット部から逆転止め爪が離脱すること；リール本体の
筐体内部には、ハンドル軸に設けられたマスターギアが
収納され、上記リール本体の脚部には上記筐体内部とは
遮断された凹部が形成され、この凹部内には制動部材操
作レバーの一部が収納された状態で保持され、上記凹部
と上記マスターギアとはそれぞれ上記ハンドル軸の軸方
向に偏位した位置に設けられ、上記制動部材操作レバー
の一部は上記マスターギアの外形と重なる位置に配設さ
れていることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添附図面を参照して本発明
の一実施例について説明する。図１は本発明におけるス
ピニングリールの断面図である。図中符号１はリール本
体であり、このリール本体１には軸受２を介して管軸３
が回転可能に設けられている。この管軸３には回転体４
がナット５によって固定されている。また、管軸３内に
はスプール軸６が軸方向に移動可能に貫通されており、
このスプール軸６の先端部にはスプール７が固着されて
いる。また、リール本体１には筒状の軸受ホルダ８が管
軸３と同心状に螺着されており、この軸受ホルダ８の外
周部には軸受９、９が嵌着されている。さらに、この軸
受９の外周にはブレーキ体１０が嵌め込まれており、軸
受ホルダ８に対して回転しうるように構成されている。

【００１０】図２において、ブレーキ体１０には相対向
する位置に２個のブレーキ爪１１、１１がピン１２を介
して回動可能に設けられており、回転体４の内周部には
ブレーキ爪１１が係合しうる第一ラチェット部４ａが形
成されている。また、ブレーキ爪１１はばね１３によっ
て、ピン１２を中心として反時計方向に付勢され、常時
ブレーキ爪１１が第一ラチェット部４ａに係合しうる状
態で保持されている。また、回転体４には溝部４ｂが形
成されており、この溝部４ｂにはガイドスプリング１４
が装着されている。このガイドスプリング１４の両端部
はブレーキ爪１１に形成された長穴１１ａに挿入されて
いる。

【００１１】一方、図１において、リール本体１には凹
部１ａが形成されており、この凹部１ａはリール本体１
の筐体部１ｂと隔壁１ｃによって遮断された状態で形成
されている。この凹部１ａ内にはブレーキレバー軸１５
を介してブレーキレバー１６が揺動可能に設けられてお
り、このブレーキレバー１６とリール本体１との間には
ばね１７が介在されている。このばね１７はブレーキレ
バー１６を常時図１中ブレーキレバー軸１５を中心とし
て反時計方向に付勢している。また、ブレーキレバー１
６の先端部にはブレーキシュー１８が設けられており、
ブレーキレバー１６を図１中時計方向に回動させた際
に、ブレーキ体１０に当接し、ブレーキ体１０の回動に
制動を掛けるように構成されている。

【００１２】また、リール本体１には回転体４の筒部４
ｃの内部を覆うようにフランジ部１ｄが形成されてお
り、このフランジ部１ｄにはアンチレバーカム１９が回
動可能に設けられている。さらに、このアンチレバーカ
ム１９には、このアンチレバーカム１９を回動操作する
アンチレバー２０が固着されている。また、図３におい
て、フランジ部１ｄには逆転止め爪２１が回転可能に設
けられており、回転体４に形成された第二ラチェット部
４ｄに係脱しうるように構成されている。逆転止め爪２
１にはばね２２が設けられており、図中常時反時計方向
に付勢している。さらに、逆転止め爪２１には当接部２
１ａが形成されており、アンチレバーカム１９に形成さ
れたカム部１９ａが当接される。また、アンチレバーカ
ム１９にはデッドポイントばね２３が設けられており、
アンチレバーカム１９が所定角度回転した際に、アンチ
レバーカム１９の回転を付勢するように構成されてい
る。一方、ブレーキレバー１６にはピン２４を介して連
結部材２５の一端が取付けられており、この連結部材２
５の他端はアンチレバーカム１９に形成された当接部１
９ｂに当接されている。

【００１３】また、図１において、ハンドル軸２６には
マスターギア２７および連動歯車２８が設けられてい
る。このマスターギア２７は管軸３に形成されたピニオ
ン３ａと噛合されており、マスターギア２７の回転によ
り、ピニオン３ａを介して管軸３が回転するように構成
されている。また、連動歯車２８はオシレート歯車２９
に噛合されている。このオシレート歯車２９にはピン２
９ａが形成されており、スプール軸６の端部に設けられ
た駒体３０に形成されたガイド溝３０ａに係合されてい
る。また、図４において、リール本体１の筐体部１ｂ内
はマスターギア２７収納用に段状に形成されており、ブ
レーキレバー１６とマスターギア２７とはハンドル軸２
６（図１）の軸方向（図４中左右方向）に偏位した状態
で設けられている。そして、このように偏位させたこと
により、図１において、設計上ブレーキレバー１６を筐
体部１ｂに食込むように配設することができ、マスター
ギア２７とブレーキレバー１６とが図１上において重な
り合い、結果的に筐体部を大きくすることなく、リール
全体の小型化を図ることができる。

【００１４】このように構成されたスピニングリールの
作用について以下に説明する。ハンドルを回転させ、マ
スターギア２７が回転すると、ピニオン３ａ、管軸３を
介して回転体４が回転する。一方、ハンドルの回転によ
り、連動歯車２８、オシレート歯車２９、ピン２９ａ、
ガイド溝３０ａ、駒体３０、スプール軸６を介してスプ
ール７が軸方向（図１中左右方向）に往復移動する。こ
れにより、釣糸がスプール７に巻き取られる。このと
き、通常は回転体４は正回転のみ可能な状態、すなわち
アンチＯＮ状態に保持されている（図３）。そして、例
えば魚がヒットした等により、回転体４を逆回転可能に
したいといったような場合には、アンチレバー２０を介
してアンチレバーカム１９を図３中反時計方向に回転さ
せ、アンチＯＦＦ状態とする。このとき逆転止め爪２１
が図５中時計方向に回転し、回転体４の第二ラチェット
部４ｄから離脱する。これにより回転体４の正逆回転が
可能となる。

【００１５】また、回転体４の逆回転を全く規制するま
でもないが、回転体４の逆回転に制動を掛けたいような
場合には、図１においてブレーキレバー１６をブレーキ
レバー軸１５を中心として時計方向に回動させる。する
と、ブレーキレバー１６の先端に設けられたブレーキシ
ュー１８がブレーキ体１０に当接し、ブレーキ体１０の
回動に制動が掛けられる。このとき、ブレーキ体１０と
回転体４とは、図２に示すように、ブレーキ爪１１が第
一ラチェット部４ａに係合しているため、逆回転方向
（図２中反時計方向）では回転体４とブレーキ体１０と
が一体回転可能な状態にあるため、ブレーキ体１０に制
動が掛けられるということは、結果的に回転体４の逆回
転に制動が掛けられるということになる。

【００１６】また、アンチＯＮの状態（逆回転規制状態
（図３））からアンチＯＦＦの状態（逆回転可能状態
（図５））に切替える際には、アンチレバー２０を操作
してアンチレバーカム１９を図３中反時計方向に回動せ
しめ、カム部１９ａを当接部２１ａに当接させて逆転止
め爪２１を時計方向に回動させることにより、逆転止め
爪２１が第二ラチェット部４ｄから離脱する（図５）。
上述においては、アンチレバー２０を直接操作した場合
について説明したが、その他例えばアンチＯＮの状態
で、ブレーキレバー１６を図１中時計方向に回動させる
と、図３中ブレーキレバー１６が図中上方に移動し、こ
れにより連結部材２５もまた上方に移動し、当接部１９
ｂを介してアンチレバーカム１９が図３中反時計方向に
回動する。このアンチレバーカム１９の回動は、さらに
カム部１９ａ、当接部２１ａを介して逆転止め爪２１を
図３中時計方向に回動せしめ（図５）、アンチＯＦＦ状
態に切替えることができる。

【００１７】図６は本発明における第二実施例を示す図
である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を付
し、詳細な説明は省略する。すなわち、上述実施例では
図３に示すようにブレーキレバー１６に連結部材２５を
設けたものが開示されているが、この他に図６に示すよ
うにブレーキレバー１６に当接部１６ａを形成し、この
当接部１６ａに一端が当接するレバー３１をフランジ部
１ｄに回動可能に設ける。さらに、アンチレバーカム１
９の当接部１９ｂにピン１９ｃを形成し、レバー３１の
他端に形成されたガイド溝３１ａにピン１９ｃを係合さ
せたものである。このような構造であっても、ブレーキ
レバー１６の図中上方への移動により、レバー３１が時
計方向に回動し、ガイド溝３１ａ、ピン１９ｃを介して
アンチレバーカム１９が反時計方向に回動され、逆転止
め爪２１が図中時計方向に回動する。これにより、アン
チＯＮ状態からアンチＯＦＦ状態への切替えを行なうこ
とができる。

【００１８】図７は本発明における第三実施例を示す図
である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を付
し、詳細な説明は省略する。すなわち、本実施例のスピ
ニングリールはブレーキレバー１６の先端に設けられた
ブレーキシュー１８の形状を断面鋸刃状に形成し、この
ブレーキシュー１８が当接されるブレーキ体１０もま
た、このブレーキシュー１８の形状に対応させて、断面
鋸刃状にし、ブレーキシュー１８がブレーキ体１０を前
方に押すようにしたものである。

【００１９】図８は本発明における第四実施例を示す図
である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を付
し、詳細な説明は省略する。すなわち、本実施例は、ブ
レーキ体１０と回転体４との間に第一ラチェット部４
ａ、ブレーキ爪１１（図１）によって、ブレーキ体１０
と回転体４との逆回転時の一体回転を行なうようにした
ものではなく、回転体４とブレーキ体１０との間に一方
向クラッチ４１を配設し、逆回転時にブレーキ体１０と
回転体４とが一体回転を行なうようにしたものである。
また、上述第一実施例が回転体４に形成された第二ラチ
ェット部４ｄ（図１）に逆転止め爪２１（図３）を係合
させるようにした場合について説明したが、本実施例は
ブレーキ体１０に複数個の係合突起部１０ａ、１０ａ、
……を形成し（図９）、この係合突起部１０ａ間に逆転
止め爪２１の係合部２１ｂを係合させるようにしたもの
である。このように回転体４のアンチ機能は回転体４に
設ける必要はなく、ブレーキ体１０に形成するようにし
ても良い。なお、図１０は本実施例のアンチＯＦＦ状態
を示す図である。

【００２０】図１１は本発明における第五実施例を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。すなわち、本実施例は上
述第四実施例の他の実施例であり、連結部材２５の代わ
りに、ブレーキレバー１６に当接部１６ａを形成し、こ
の当接部１６ａに一端が当接するレバー３１をフランジ
部１ｄに回動可能に設け、さらに、アンチレバーカム１
９の当接部１９ｂにピン１９ｃを形成し、レバー３１の
他端に形成されたガイド溝３１ａにピン１９ｃを係合さ
せるようにしたものである。このような構造であって
も、ブレーキレバー１６の図中上方への移動により、レ
バー３１が時計方向に回動し、ガイド溝３１ａ、ピン１
９ｃを介してアンチレバーカム１９が反時計方向に回動
され、逆転止め爪２１が図中時計方向に回動する。これ
により、アンチＯＮ状態からアンチＯＦＦ状態への切替
えを行なうことができる。

【００２１】図１２は本発明における第六実施例を示す
図である。なお、上述実施例と同一部材には同一符号を
付し、詳細な説明は省略する。すなわち、本実施例は上
述第四実施例の他の実施例であり、ブレーキレバー１６
の先端に設けられたブレーキシュー１８の形状を断面鋸
刃状に形成し、このブレーキシュー１８が当接されるブ
レーキ体１０もまた、このブレーキシュー１８の形状に
対応させて、断面鋸刃状にしたものである。

【００２２】なお、上述した各実施例にあっては、アン
チＯＮ、ＯＦＦ切替えはアンチレバー２０を回動操作す
る構造の場合について説明したが、必ずしも回動操作さ
せるアンチレバー２０である必要はなく、スライド式、
シーソースイッチ式の構造であっても良い。また、ブレ
ーキ体１０はリール本体１に設けられた軸受ホルダ８に
回転可能に設けた場合について説明したが、必ずしも軸
受ホルダ８に設ける必要はなく、管軸３、または回転体
４に対して回転可能に設けるようにしても良い。

【００２３】

【発明の効果】本発明は制動部材操作レバーを備えたス
ピニングリールを、上述のように、逆転止め爪と、逆転
止め爪操作部材とをリール本体のフランジ部に設けたの
で、リール本体の小型化を図ることができる。また、ラ
チェット部を回転体または制動部材に設けたので、ラチ
ェット部の歯数を多くすることができ、逆転ガタを小さ
くすることができる。さらに、制動部材操作レバーを有
するスピニングリールであるにもかかわらず、逆転止め
爪操作部材により逆転止め爪の係脱切替えを行なうこと
ができる。また、ラチェット部と、逆転止め爪と、逆転
止め爪操作部材とがリール本体の外部に設けられている
ので、リール本体内部に水やごみが侵入するのを有効に
防止することができる。さらに、制動部材操作レバーと
逆転止め爪との間には連結部材が介在されているので、
制動部材操作レバーにおいても、逆転止め爪の切替えを
行なうことができる。また、制動部材操作レバーとマス
ターギアとが重なり合うように配設したことにより、マ
スターギアを回転体側に近付けて配設することができる
ので、リール本体の小型化を図ることができ、制動部材
操作レバーの断面積を大きくとることができ、強度を確
保することができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるスピニングリールの断面図であ
る。

【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ矢視図である。

【図５】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の他の状態図であ
る。

【図６】本発明におけるスピニングリールの第二実施例
を示す図である。

【図７】本発明におけるスピニングリールの第三実施例
を示す図である。

【図８】本発明におけるスピニングリールの第四実施例
を示す図である。

【図９】図８中ＩＸ−ＩＸ矢視図である。

【図１０】図８中ＩＸ−ＩＸ矢視の他の状態図である。

【図１１】本発明におけるスピニングリールの第五実施
例を示す図である。

【図１２】本発明におけるスピニングリールの第六実施
例を示す図である。

【図１３】従来のスピニングリールの断面図である。

【符号の説明】

１ …リール本体 ３ …管軸 ４ …回転体 ４ａ…第一ラチェット部（一方向クラッチ機構部） ４ｄ…第二ラチェット部（ラチェット部） ６ …スプール軸 ７ …スプール １０ …ブレーキ体（制動部材） １０ａ…係合突起部（ラチェット部） １１ …ブレーキ爪（一方向クラッチ機構部） １６ …ブレーキレバー（制動部材操作部材） １９ …アンチレバーカム（逆転止め爪操作部材） ２０ …アンチレバー（逆転止め爪操作部材） ２１ …逆転止め爪 ２６ …ハンドル軸 ２７ …マスターギア ４１ …一方向クラッチ（一方向クラッチ機構部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体と、このリール本体に回転可
   能に設けられた管軸と、この管軸に固定された回転体
   と、上記リール本体に軸方向に移動可能に設けられたス
   プール軸と、このスプール軸の一端に設けられたスプー
   ルと、上記回転体内に上記管軸と同軸上に回転可能に設
   けられるとともに、上記回転体の回転に制動をかける制
   動部材と、この制動部材と上記回転体との間に配設され
   た一方向クラッチ機構部と、上記リール本体に設けられ
   るとともに、上記制動部材を操作する制動部材操作レバ
   ーとを備えたスピニングリールにおいて、上記回転体ま
   たは上記制動部材に形成されたラチェット部と、上記リ
   ール本体部の外方に設けられるとともに、上記ラチェッ
   ト部に係脱可能な逆転止め爪と、この逆転止め爪の係脱
   切替え操作を行なうとともに、上記リール本体のフラン
   ジ部に設けられた逆転止め爪操作部材とを備えているこ
   とを特徴とするスピニングリール。
2. 【請求項２】 制動部材操作レバーと逆転止め爪操作部
   材との間には連結部材が介在せしめられ、上記制動部材
   操作レバーを操作し、回転体に制動をかけた際に、上記
   制動部材操作レバーの動きが上記連結部材を介して上記
   逆転止め爪操作部材に伝達され、ラチェット部から逆転
   止め爪が離脱することを特徴とする請求項１に記載のス
   ピニングリール。
3. 【請求項３】 リール本体の筐体内部には、ハンドル軸
   に設けられたマスターギアが収納され、上記リール本体
   の脚部には上記筐体内部とは遮断された凹部が形成さ
   れ、この凹部内には制動部材操作レバーの一部が収納さ
   れた状態で保持され、上記凹部と上記マスターギアとは
   それぞれ上記ハンドル軸の軸方向に偏位した位置に設け
   られ、上記制動部材操作レバーの一部は上記マスターギ
   アの外形と重なる位置に配設されていることを特徴とす
   る請求項１または請求項２のいずれかに記載のスピニン
   グリール。