JPH09280357A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】低温時における自動変速機の応答遅れを改善す
ると共に変速時のショックを緩和する。 【解決手段】温度ＴATFが低温判定値ＴG未満の低温時、
セレクトレバーがＰレンジ、Ｎレンジ等の初期セット状
態にありしかも該初期セット状態の継続時間が設定時間
ｔO内のときは、ライン圧を最大制御圧とするためプレ
ッシャレギュレータバルブに対するスロットル圧を制御
するライン圧制御バルブに対するデューティ比DUTYを最
大制御圧となる第１の設定値Ａに設定して、ライン圧を
速やかに立ち上げ、Ｄレンジ或いはＲレンジなどにセッ
トしたときの応答遅れを防止する。又セレクトレバーを
走行レンジにセットしたとき或いは初期セット状態が設
定時間以上継続したときは、デューティ比DUTYを第１の
設定値Ａより低く、しかも通常設定値Ｃよりも高い第２
の設定値Ｂで設定してライン圧を低下させその後の変速
時の変速クラッチに対する係合力をやや弱める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速用ライン
圧を自動変速機用油（ＡＴＦ）の温度、及び変速動作等
に応じて可変設定する自動変速機のライン圧制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動変速機では、オイルポン
プから吐出されるオイルをプレッシャレギュレータバル
ブにより運転状態に応じた最適なライン圧に調圧し、こ
のライン圧を変速用の各変速クラッチやブレーキ等へ作
動圧として供給すると共に、これらの作動圧を適切に行
わせるためライン圧を元圧とした油圧が各ソレノイドバ
ルブ等にも供給されている。

【０００３】そして、自動変速機の変速制御は、ライン
圧を上記各変速クラッチやブレーキに供給するライン圧
通路に介装した各シフトバルブを切換え動作させること
で行なわれ、このシフトバルブの切換え動作は、車速、
スロットル開度等に基づき予め設定されている変速特性
を参照してトランスミッション制御装置で設定され、そ
の変速制御信号により制御される。

【０００４】上記各変速クラッチ及びブレーキと上記各
シフトバルブとを連通する各ライン圧通路にはオリフィ
スが介装されており、シフトバルブにより変速段が切換
えられたときの上記ライン圧によって変速クラッチを係
合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を、上
記オリフィスによりライン圧を緩やかに上昇させること
で防止している。

【０００５】しかし、例えば寒冷地において放置した状
態から始動する場合、自動変速機用油（以下、ＡＴＦ）
は低温状態であるため、粘性が高く、従って、油圧回路
全体としての流動抵抗が大きくなり、エンジン始動後、
オイルポンプにより上記ＡＴＦをライン圧通路に供給し
ようとしても、上記流動抵抗により各変速クラッチ及び
ブレーキへ供給する上記ライン圧に遅れが生じ、始動後
において、セレクトレバーのレンジポジョンをＮ（ニュ
ートラル）レンジ或いはＰ（バーキング）レンジからＤ
（ドライブ）レンジ或いはＲ（リバース）レンジへのセ
レクトレバー操作、或いはＤレンジヘ操作した後の自動
変速による各変速段への変速動作に応答遅れが生じ易く
なるという問題があった。

【０００６】そのため、例えば特開昭６１−１２７９５
５号、或いは特開平１−３０７５５２号公報に開示され
ているように、ＡＴＦ温度が設定値よりも低いときは、
上記ライン圧を通常時よりも高く設定し、ＡＴＦの流速
を速めることで、応答遅れを補償する技術が知られてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した応答
遅れは、オリフィスによる流路抵抗よりは、エンジンを
停止して暫く放置したときに上記ライン圧通路からオイ
ルタンクへＡＴＦが抜けてしまい、エンジン始動時にオ
イルポンプの駆動により上記ライン圧通路へＡＴＦが充
填される迄に遅れが生じ、これが大きな要因と考えられ
る。すなわち、ライン圧通路や各バルブ等の制御油路内
にＡＴＦが一旦充填され、ライン圧が所定圧力に上昇し
た後は、ＡＴＦ温度が低く、粘性が高い状態であって
も、ライン圧の抜け自体が小さくなり、常温時のＡＴＦ
の場合とほぼ同じ状態を維持すると考えられる。従っ
て、エンジン始動後、ライン圧通路に充填されるライン
圧が所定圧力に上昇した後は、セレクトレバー操作、或
いは自動変速により変速動作が行われる際に応答遅れは
生じ難いにも拘わらず、上記先行技術では、ライン圧通
路内にライン圧が十分に充填された後も、ＡＴＦ温度が
低い間中は、当該ライン圧を一律に高く設定する制御が
行われるため、変速時における各変速クラッチ及びブレ
ーキに対するクラッチ締結力が必要以上に強くなってし
まい、いわゆる変速ショックが増長されてしまう不都合
がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑み、ＡＴＦ温度が
低いときの変速時の応答遅れを防止すると共に、ライン
圧を高く設定することにより生じる、いわゆる変速ショ
ックを緩和することの出来る自動変速機のライン圧制御
装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１の発明による自動変速機のライン圧制御装置は、自
動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数
と低温判定値とを比較する油温判定手段と、セレクトレ
バーが初期セット状態かを判断するレバー操作判定手段
と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクト
レバーが初期セット状態のときは上記ライン圧を通常制
御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上
記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レン
ジへセットされたときは上記ライン圧を通常制御油圧よ
り高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧
に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは
上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手
段とを備えることを特徴とする。

【００１０】第２の発明による自動変速機のライン圧制
御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検
出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
と、セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバ
ー操作判定手段と、上記セレクトレバーの初期セット状
態の継続時間を計時し、該継続時間と設定時間とを比較
する継続時間判定手段と、上記変数が上記低温判定値以
下で且つ上記継続時間が設定時間内のときは上記ライン
圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上
記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバー
が走行レンジへセットされたとき、或いは上記変数が上
記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間に達し
たときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記
第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上
記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を
通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えるこ
とを特徴とする。

【００１１】第３の発明による自動変速機のライン圧制
御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検
出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
と、自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動
作判定手段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上
記変速段が初期状態のときは上記ライン圧を通常制御油
圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低
温判定値以下で且つ上記自動変速機の変速段が初期状態
から変速動作したときは上記ライン圧を通常制御油圧よ
り高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧
に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは
上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手
段とを備えることを特徴とする。

【００１２】第４の発明による自動変速機のライン圧制
御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検
出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
と、自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動
作判定手段と、上記変速段の初期状態の継続時間を計時
し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手
段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時
間が設定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧よ
り高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判
定値以下で且つ上記自動変速機が初期状態から変速動作
したとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ
上記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を
通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い
第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値
より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定する
ライン圧設定手段とを備えることを特徴とする。

【００１３】第１の発明による自動変速機のライン圧制
御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が
低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が
低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を
通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定して、上記
ライン圧をライン圧通路内に速やかに充填させ、セレク
トレバーをＤレンジ或いはＲレンジ等の走行レンジへセ
ットしたときの応答遅れを防止する。そして、セレクト
レバーが初期セット状態から走行レンジへセットされた
とき、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第
１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定すること
で、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチを係
合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を緩和
する。又、上記変数が上記低温判定値より高いときは上
記ライン圧を通常制御油圧に設定する。

【００１４】第２の発明による自動変速機のライン圧制
御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が
低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が
低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を
通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をラ
イン圧通路内に速やかに充填させ、セレクトレバーをＤ
レンジ或いはＲレンジ等の走行レンジへセットしたとき
の応答遅れを防止する。そして、セレクトレバーが初期
セット状態から走行レンジへセットされたとき、又は、
上記初期セット状態の継続時間が設定時間より長いと
き、すなわちライン圧がライン圧通路内に十分に充填さ
れたときは、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ
上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定する
ことで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチ
を係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を
緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いとき
は上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。

【００１５】第３の発明による自動変速機のライン圧制
御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が
低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が
低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を
通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をラ
イン圧通路内に速やかに充填させ、自動変速機の変速段
が初期状態から変速されたときの応答遅れを防止する。
そして、上記変速段が初期状態から変速されたとき、上
記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御
油圧より低い第２の制御油圧に設定することで、それ以
降の上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際
のショック（いわゆる変速ショック）を緩和する。又、
上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧
を通常制御油圧に設定する。

【００１６】第４の発明による自動変速機のライン圧制
御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が
低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が
低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を
通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をラ
イン圧通路内に速やかに充填させ、自動変速機の変速段
が初期状態から変速されたときの応答遅れを防止する。
上記変速段が初期状態から変速されたとき、又は、上記
上記変速段の初期状態の継続時間が設定時間より長いと
き、すなわちライン圧がライン圧通路内に十分に充填さ
れたときは、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ
上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定する
ことで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチ
を係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を
緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いとき
は上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図５に本発明の第１の実
施の形態を示す。

【００１８】図５の符号１はライン圧通路で、オイルタ
ンク２に貯留する自動変速機用油（以下、「ＡＴＦ」）
をオイルポンプ３で汲み上げて、各変速クラッチ４等に
設けたクラッチピストン４ａへライン圧として供給す
る。

【００１９】上記ライン圧通路１には、上流側から上記
オイルポンプ３から吐出されるＡＴＦを運転状態に応じ
た最適なライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバ
ルブ５、セレクトレバーによりセットされるレンジポジ
ション、すなわち、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバ
ース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライ
ブ）レンジ、３速レンジ，２速レンジ，１速レンジ等の
各セット位置に応じ、各レンジポジションに連通するラ
イン圧通路に対してライン圧を配送するマニアルバルブ
６、運転状態に応じて変速段を自動変速させるシフトバ
ルブ７が介装され、更に、該シフトバルブ７から各変速
段毎に分岐通路１ａが連通されており、上記シフトバル
ブ７の変速動作により上記各変速クラッチ４等に対する
ライン圧の供給を選択的に導通或いは遮断して変速制御
を行う。

【００２０】又、上記各分岐通路１ａの中途に、上記変
速クラッチ４ａを付勢するライン圧を緩やかに立ち上げ
るオリフィス９が介装され、更に、このオリフィス９を
バイパスするバイパス通路１ｂに、当該変速クラッチ４
ａに対するライン圧が減圧されたときＡＴＦを上記シフ
トバル７方向へ直ちに戻す逆止弁１０が介装され、更
に、上記各分岐通路１ａの上記オリフィス９の下流に変
速ショックを軽減するアキュムレータ１１が連通されて
いる。

【００２１】又、符号１２は信号圧通路で、上流が上記
オイルポンプ３の吐出側にパイロットバルブ（図示せ
ず）を介して連通され、下流が二股に分岐されて、一方
の分岐通路が上記シフトバルブ７の背圧側に接続され、
他方の分岐通路がオリフィス１３を介して上記プレッシ
ャレギュレータバルブ５の背圧側に連通されていると共
に、アキュムレータコントロールバルブ１４を介して上
記各アキュムレータ１１の背圧側に連通されている。

【００２２】上記シフトバルブ７近傍の上記信号圧通路
１２にドレーン通路１２ａが連通され、このドレーン通
路１２ａに該ドレーン通路１２ａの流量を制御して上記
シフトバルブ７に対するパイロット圧を設定するシフト
ソレノイド１５が配設されている。更に、上記オリフィ
ス１３下流の上記信号圧通路１２にドレーン通路１２ｂ
が連通され、このドレーン通路１２ｂに該ドレーン通路
１２ｂの流量を制御して上記プレッシャレギュレータバ
ルブ５に対するスロットル圧を設定するライン圧制御バ
ルブ１６が配設されている。

【００２３】又、符号１７はトランスミッション制御装
置（ＴＣＵ）で、車速、スロットル開度等の運転状態を
表す各パラメータに基づき、上記シフト制御バルブ１
５、上記ライン圧制御バルブ１６に対して駆動信号を出
力し、各制御バルブ１５，１６の開度を段階的に制御し
て、上記シフトバルブ７に対するパイロット圧、及び上
記ブレーキレギュレータバルブ５に対するスロットル圧
を設定する。

【００２４】上記シフトバルブ７は入力される上記パイ
ロット圧に従って、各変速クラッチ４の変速ピストン４
ａに連通する分岐通路を選択的に導通、或いは遮断して
自動変速させる。一方、プレッシャレギュレータバルブ
５は上記スロットル圧に従って上記オイルポンプ３から
のライン圧を運転状態に応じて最適に調圧する。

【００２５】図４に上記ＴＣＵ１７の回路構成を示す。
このＴＣＵ１７は、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２
３、バックアップＲＡＭ２４、及びＩ／Ｏインターフェ
イス２５をバスラインを介して互いに接続するマイクロ
コンピュータを中心として構成され、その他、上記Ｉ／
Ｏインターフェイス２５の出力ポートからの信号により
アクチュエータ類を駆動する駆動回路２６、センサ類か
らのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器２７、及び各部へ安定化電圧を供給する定電圧回路２
８等の周辺機器が内蔵されている。

【００２６】又、上記定電圧回路２８はＴＣＵリレー２
９のリレー接点を介してバッテリ３０に接続されてお
り、該バッテリ３０に接続するイグニッションスイッチ
３１に上記ＴＣＵリレー２９のリレーコイルが接続され
ており、イグニッションスイッチ３１をＯＮするとＴＣ
Ｕリレー２９のリレー接点が閉となり、ＴＣＵ１７の各
部に定電圧回路２８を介して安定化電圧が供給される。
尚、上記バックアップＲＡＭ２４には、バックアップ電
圧が上記定電圧回路２８を介して常時供給されている。
又、上記Ｉ／Ｏインターフェイス２５の入力ポートに
は、アクセルペダル開放でＯＮするアイドルスイッチ３
７、車速センサ３２、セレクトレバー（図示せず）のレ
ンジポジションを検出するインヒビタスイッチ３３が接
続されていると共に、図示しないエンジン制御装置にお
いてクランクパルス等の出力間隔時間等に基づいて算出
したエンジン回転数信号が入力される。尚、ＴＣＵ１７
においてエンジン制御装置とは別個にクランクパルス等
のエンジン回転数の関数となるパラメータを直接入力し
て、エンジン回転数を算出するようにしても良い。更
に、上記Ｉ／Ｏインターフェイスの入力ポートには、Ａ
／Ｄ変換器２７を介してスロットル開度センサ３４、ラ
イン圧の油温に関する変数の代表であるオイルタンク２
に貯留されているＡＴＦの温度を検出するＡＴＦ温度セ
ンサ３５（又はエンジン冷却水温センサ３６）が接続さ
れている。

【００２７】図１に示すように、上記ＴＣＵ１７にはラ
イン圧制御機能として、ＡＴＦ温度検出手段４１、ＡＴ
Ｆ温度判定手段４２、レバー操作判定手段４３、継続時
間判定手段４４、及びライン圧設定手段４５が備えられ
ている。上記ＡＴＦ温度検出手段４１では、ＡＴＦ温度
センサ３５からの出力信号に基づきＡＴＦ温度ＴATFを
検出し、上記ＡＴＦ温度判定手段４２では上記ＡＴＦ温
度ＴATFと予め設定した低温判定値ＴGとを比較してＡＴ
Ｆが低温状態にあるか否かを判断する。又、上記レバー
操作判定手段４３では、インヒビタスイッチ３３から出
力されるレンジ信号に基づき、セレクトレバーが初期セ
ット状態、すなわち始動時のレンジポジョンであるＰ
（パーキング）レンジ、或いはＮ（ニュートラル）レン
ジにあるかを判断する。

【００２８】又、上記継続時間判定手段４５では上記セ
レクトレバー３３が初期セット状態にあるときの継続時
間ｔｉｍｅをイグニッションスイッチ３１をＯＮ後、或
いはエンジン始動後から計時し、該継続時間ｔｉｍｅと
設定時間ｔOとを比較する。この設定時間ｔOは、オイル
ポンプ３によってオイルタンク２から吸い上げられるＡ
ＴＦがライン圧通路１を経て各変速クラッチ４へ充填さ
れるまでに要する十分な時間であり、予め実験等から求
められる。

【００２９】そして、ライン圧設定手段４５では、上記
ＡＴＦ温度判定手段４２、レバー操作判定手段４３、継
続時間判定手段４４での判定結果に基づき変速クラッチ
４のクラッチピストン４ａに対するライン圧Ｐを設定す
る。

【００３０】具体的には、図２に示すライン圧設定ルー
チンに従って上記ライン圧Ｐが設定される。このライン
圧設定ルーチンは、イグニッションスイッチ３１がＯＮ
された後、所定周期毎に実行される。先ず、ステップＳ
１で、現在のＡＴＦ温度ＴATFと低温判定値ＴGとを比較
し、ＡＴＦが低油温状態にあるかを判断する。そして、
上記ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG未満（ＴATF＜Ｔ
G）の低油温時には、ステップＳ２へ進み、又、ＡＴＦ
温度ＴATFが低温判定値ＴG以上（ＴATF≧ＴG）のとき
は、ステップＳ６へ分岐する。

【００３１】そして、ステップＳ２へ進むと、セレクト
レバーのレンジポジションが初期セット状態、すなわち
始動時の位置にあるか否かを、インヒビタスイッチ３３
からのレンジ信号に基づいて判断し、Ｐレンジ、或いは
Ｎレンジ等の初期セット状態のときは、ステップＳ３へ
進み、又、初期セット状態からＤレンジ、Ｒレンジ、或
いは１〜３速レンジ等の走行レンジにセットされたとき
は、ステップＳ５へ進む。

【００３２】上記セレクトレバーが初期セット状態を維
持しており、上記ステップＳ２からステップＳ３へ進む
と、イグニッションスイッチ３１をＯＮ後、或いはエン
ジン始動後の経過時間ｔｉｍｅと設定時間ｔOとを比較
する。そして、ｔｉｍｅ＜ｔOのエンジン停止後の放置
時にライン圧通路１から抜けたＡＴＦがエンジン始動に
より駆動するオイルオイルポンプ３によって上記ライン
圧通路１に充填されるに十分な時間が経過していないと
きは、ステップＳ４へ進み、ライン圧制御バルブ１６に
対する駆動パルスのデューティ比ＤＵＴＹを最大値であ
る第１の設定値Ａ（図３参照）に設定する。

【００３３】又、上記ステップＳ２或いはステップＳ３
からステップＳ５へ分岐すると、上記デューティ比ＤＵ
ＴＹを、上記第１の設定値Ａより低く、通常設定値Ｃよ
り高い第２の設定値Ｂ（図３参照）に設定し、ステップ
Ｓ５７へ進む。

【００３４】一方、上記ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値
ＴG以上（ＴATF≧ＴG）であり、ステップＳ１からステ
ップＳ６へ進むと、上記デューティ比ＤＵＴＹを、通常
設定値Ａ（図３参照）に設定し、ステップＳ５７へ進
む。

【００３５】そして、ステップＳ７では、上記ステップ
Ｓ４、ステップＳ５、或いはステップＳ６で設定された
デューティ比ＤＵＴＹをセットしてルーチンを抜ける。

【００３６】すると、図４に示すＴＣＵ１７の駆動回路
２６からライン圧制御バルブ１６に対して、所定デュー
ティ比ＤＵＴＹのパルス幅変調信号に相応する駆動パル
スが出力され、該ライン圧制御バルブ１６のバルブ開度
が制御されて、上記プレッシャレギュレータ５に対する
スロットル圧が設定される。上記デューティ比ＤＵＴＹ
がステップＳ４において設定された第１の設定値Ａであ
る場合、プレッシャレギュレータ５にて調圧されるライ
ン圧Ｐが最大制御圧である第１の制御油圧ＰＨ１とな
り、ライン圧通路１に対しＡＴＦが速やかに充填され
る。又、上記デューティ比ＤＵＴＹがステップＳ５にお
いて設定された第２の設定値Ｂである場合、プレッシャ
レギュレータ５にて調圧されるライン圧Ｐが中間圧であ
る第２の制御油圧ＰＨ２となり、セレクトレバーを走行
レンジにセットしたときの変速ショックが緩和される。

【００３７】このように、第１の実施の形態によれば、
ＡＴＦ温度ＴATFが低いときは、イグニッションスイッ
チ３１をＯＮ後、或いはエンジン始動後の設定時間ｔO
を経過するまで、或いは上記設定時間ｔO内にセレクト
レバーが初期セット状態からＤレンジ、Ｒレンジ等の走
行レンジにセットされるまで、ライン圧Ｐを最大制御圧
に設定することで、ＡＴＦが高粘性となる低温時であっ
ても、上記ライン圧通路１に対し上記ＡＴＦをオリフィ
ス９による流路抵抗に抗して速やか充填させることが出
来る。その結果、ライン圧の立ち上がりが速くなり、セ
レクトレバーを走行レンジへ切換えたときの応答遅れが
解消される。又、設定時間ｔO経過後、或いは設定時間
ｔO内にセレクトレバーを走行レンジに切換えたときに
は、上記ライン圧Ｐを第１の制御油圧ＰＨ１より低く、
しかも通常制御油圧Ｐ０より高い第２の制御油圧ＰＨ２
に設定することで、例えば、始動後にレンジポジョンを
初期セット所帯であるＰレンジ、或いはＮレンジから走
行レンジであるＤレンジ、或いはＲレンジにセットし、
その後、シフトバルブ７により変速動作されたには、ラ
イン圧Ｐが幾分低下し、いわゆる変速ショックが緩和さ
れる。

【００３８】尚、ライン圧の油温に関する変数はＡＴＦ
温度ＴATFに限らず、例えばエンジンの冷却水温であっ
ても良い。

【００３９】又、図６、図７に本発明の第２の実施の形
態を示す。上述した第１の実施の形態では、インヒビタ
スイッチ３３からのレンジ信号によりセレクトレバーが
初期セット状態から走行レンジに切換えられたか否かを
判断したが、本実施の形態では、ＴＣＵ１７で演算する
シフト制御バルブ１５に対するシフト信号を読込み、上
記シフト制御バルブ１５が初期状態から異なる変速段へ
切換えられたか否かを判断するものである。

【００４０】従って、図６に示すように、ライン圧制御
機能として、図１に示すレバー操作判定手段４３に代え
て変速動作判定手段５１を備え、該変速動作判定手段５
１にて上記シフト信号に基づき、上記シフトバルブ７が
初期変速状態から変速動作してたか否かを判断する。そ
して、その判断結果をライン圧設定手段４５、及び継続
時間判定手段４４へ出力する。

【００４１】図７に本実施の形態で実行するライン圧設
定ルーチンを示す。先ず、ステップＳ１でＡＴＦ温度Ｔ
ATFが低温判定値ＴG未満（ＴATF＜ＴG）のとき、ステッ
プＳ１１で、上記シフト制御バルブ１５を制御するシフ
ト信号を読込み、変速段が初期状態にあるか否かを判断
し、初期状態のときはステップＳ３へ進み、又、初期状
態から変速動作したときはステップＳ５へ分岐し、以
下、前述した第１の実施の形態と同様のルーチンを経
て、ライン圧通路１中のライン圧Ｐを制御する。

【００４２】このように、本実施の形態では、ＡＴＦ温
度ＴATFが低温判定値ＴG未満の低油温時において、シフ
ト信号により変速段が初期状態のときは、ライン圧通路
１内のライン圧Ｐを最大制御圧である第１の制御油圧Ｐ
Ｈ１に設定して、ライン圧Ｐを速やかに立ち上げ応答遅
れを防止し、又、変速段が初期状態から変速動作したと
きは、上記ライン圧Ｐを中間制御圧である第２の制御油
圧ＰＨ２に設定することで、変速ショックを緩和するこ
とが出来る。

【００４３】尚、本発明は、上記各実施の形態に限るも
のではなく、例えば、ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG
未満の低油温時において、セレクトレバーによるレバー
操作とシフトバルブによるシフト動作との双方を検出
し、何れも初期状態のときにはライン圧Ｐを最大制御圧
とし、セレクトレバーとシフトバルブとの少なくとも一
方が動作したときに、ライン圧Ｐを第２の制御油圧ＰＨ
２に設定するようにしても良い。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、変速動作
を行わせるライン圧の油温に関する変数が低温判定値よ
り低い高粘性時は、始動時のセレクトレバーが初期セッ
ト状態にある状態では、上記ライン圧を通常制御油圧よ
り高い第１の制御油圧に設定してライン圧を速やかに立
ち上げることで、変速操作時の応答遅れが解消され、し
かも、上記セレクトレバーを初期セット状態から走行レ
ンジ等へ操作したとき、上記ライン圧を通常制御油圧よ
り高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧
に設定されるので、その後の変速時における、いわゆる
変速ショックが緩和される。

【００４５】請求項２記載の発明では、変速動作を行わ
せるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低
く、しかも始動時のセレクトレバーが初期セット状態に
ある場合でも、該初期セット状態が設定時間以上継続さ
れているときは、上記ライン圧を上記第２の制御油圧に
設定することで、上記請求項１記載の発明の効果に加
え、ライン圧が必要以上に上昇ことを抑制し、変速操作
時の、いわゆる変速ショックをより一層緩和することが
できる。

【００４６】請求項３記載の発明では、変速動作を行わ
せるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い
高粘性時、自動変速機の変速段が初期状態のときは、上
記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設
定することで、ライン圧を速やかに立ち上げ、その後の
変速時の応答遅れが解消され、しかも、該変速時におい
て、上記ライン圧が通常制御油圧より高く且つ上記第１
の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定されるので、
その後の変速、すなわち２回目以降の変速動作時におけ
る、いわゆる変速ショックが緩和される。

【００４７】請求項４記載の発明では、変速動作を行わ
せるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低
く、自動変速機の変速段が初期状態のままであっても、
該初期状態が設定時間以上継続されているときは、上記
ライン圧を上記第２の制御油圧に設定することで、上記
請求項３記載の発明の効果に加え、ライン圧が必要以上
に上昇すること抑制し、変速時の、いわゆる変速ショッ
クをより一層緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるライン圧制御
装置の機能ブロック図

【図２】同ライン圧設定ルーチンを示すフローチャート

【図３】同ライン圧制御バルブに対するデューティ比と
ライン圧との関係を示す図表

【図４】同トランスミッション制御装置の回路構成図

【図５】同ライン圧制御装置の油圧回路図

【図６】本発明の第２の実施の形態によるライン圧制御
装置の機能ブロック図

【図７】同ライン圧設定ルーチンを示すフローチャート

【符号の説明】

４１…油温判定手段 ４３…レバー判定手段 ４４…継続時間判定手段 ４５…ライン圧設定手段 ５１…変速動作判定手段 Ｐ…ライン圧 ＰＨ１…第１の制御油圧 ＰＨ２…第２の制御油圧 Ｐ０…通常制御圧 ＴATF…変数 ＴG…低温判定値 ｔｉｍｅ…継続時間 ｔO…設定時間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速用ライン圧の油温に関する変数を
   検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
   と、 セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操
   作判定手段と、 上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバ
   ーが初期セット状態のときは上記ライン圧を通常制御油
   圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低
   温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへ
   セットされたときは上記ライン圧を通常制御油圧より高
   く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設
   定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記
   ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段と
   を備えることを特徴とする自動変速機のライン圧制御装
   置。
2. 【請求項２】自動変速用ライン圧の油温に関する変数を
   検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
   と、 セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操
   作判定手段と、 上記セレクトレバーの初期セット状態の継続時間を計時
   し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手
   段と、 上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設
   定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い
   第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以
   下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへセットされ
   たとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上
   記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通
   常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第
   ２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値よ
   り高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するラ
   イン圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機
   のライン圧制御装置。
3. 【請求項３】自動変速用ライン圧の油温に関する変数を
   検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
   と、 自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判
   定手段と、 上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記変速段が初期
   状態のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１
   の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で
   且つ上記自動変速機の変速段が初期状態から変速動作し
   たときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記
   第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上
   記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を
   通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えるこ
   とを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。
4. 【請求項４】自動変速用ライン圧の油温に関する変数を
   検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段
   と、 自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判
   定手段と、 上記変速段の初期状態の継続時間を計時し、該継続時間
   と設定時間とを比較する継続時間判定手段と、 上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設
   定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い
   第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以
   下で且つ上記自動変速機が初期状態から変速動作したと
   き、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継
   続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通常制
   御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の
   制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高
   いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン
   圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機のラ
   イン圧制御装置。