KR101356175B1 - 극 저온시 유압 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 낮은 상태에서 N레인지에서 R레인지로 변속할 때 상기 유압유를 사전에 충진하여 변속 늘어짐 및 충격을 방지할 수 있는 극 저온시 유압 제어 방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량용 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 극 저온인가를 검출하는 제1단계(S1)와, 상기 제1단계(S1)에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하 이면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 100% 충입하여 극 저온 영역 제어단계로 진입하는 제2단계(S2)와, 상기 제2단계(S2)에서 R레인지로 절환되면 극 저온 영역 제어단계에서 유압유가 완전 충입되도록 충입시간을 지연 및 냉각된 유압유의 충입량이 보정되게 적용하여 N레인지에서 R레인지로 절환하는 제3단계(S3)와, 상기 제1단계(S1)에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하가 아니면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 충입하지 않는 제4단계(S4)와, 상기 제4단계에서 R레인지로 절환되면 상온 영역 제어단계에서 유압유의 충입시간 및 유압유의 충입량으로 제어하는 제5단계(S5)를 포함하여서 된 것이다.

차량, 자동변속기, 극 저온, N레인지, R레인지

Description

극 저온시 유압 제어 방법{Oil pressure control method a case pole low temperature}

도1은 일반적인 차량에서 극 저온시 엔진 회전수와 터빈 회전수의 관계를 나타낸 그래프.

도2는 본 발명에 따른 극 저온시 연료 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.

도3은 본 발명에 따른 방법이 적용된 상태에서 극 저온시 엔진 회전수와 터빈 회전수의 관계를 나타낸 그래프.

본 발명은 극 저온시 유압 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 낮은 상태에서 N레인지에서 R레인지로 변속할 때 상기 유압유를 사전에 충진하여 변속 늘어짐 및 충격을 방지할 수 있는 극 저온시 유압 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작 동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.

이러한 자동 변속기에 있어서, 상기 유압 제어 시스템은 제어 방식에 따라 다소의 차이는 있으나, 대개는 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압 공급을 분배하는 유압 분배수단을 포함하여 이루어진다.

이에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프되는 솔레노이드 밸브들과 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브들에 의해 유압분배 수단에서의 유압 분배가 이루어지면서 마찰요소의 작동이 선택되어 변속단 제어가 실현되는 것이다.

그리고 이러한 유압 제어 시스템에 있어서는 매뉴얼 변속, 즉 셀렉트 레버에 의한 N 레인지에서 D 레인지, D 레인지에서 N레인지, N 레인지에서 R 레인지, R 레인지로의 절환시 변속 충격을 줄이기 위한 수단으로 작동되는 마찰요소는 서서히 작동 될 수 있도록 유압이 공급되고, 해제시에는 신속하게 유압이 배출될 수 있도록 유압 제어 시스템을 구성하고 있다.

그러나 종래의 유압 제어 방법은 상기 유압유의 온도와 무관하게 제어하게 되므로 온도가 높을 경우에는 유압유가 원활하게 이동되어 원활한 변속이 가능하지만 유압유의 온도가 낮을 경우 특히, 유압유의 온도가 낮은 극 저온(-20℃이하)상태에서 N레인지에서 R레인지로 변속할 경우에는 R레인지 측으로 유입되는 유로 저항이 증가하게 되므로 유압유의 충진 부족으로 인하여 도1에 나타낸 바와 같이 변 속 시간이 증가되는 변속 늘어짐 현상의 발생 및 변속 말기에 충격력이 발생되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 온도가 낮은 극 저온시 R레인지용 솔레노이드 밸브에서 R레인지용 컨트롤 밸브까지 유로의 내부에 유압유를 사전에 충진시켜 N레인지에서 R레인지로 변속할 때 변속 응답성을 향상시킴과 동시에 충격력 발생을 방지할 수 있는 극 저온시 유압 제어 방법을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 극 저온시 유압 제어 방법은 차량용 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 극 저온인가를 검출하는 제1단계와, 상기 제1단계에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하 이면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 100% 충입하여 극 저온 영역 제어단계로 진입하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 R레인지로 절환되면 극 저온 영역 제어단계에서 유압유가 완전 충입되도록 충입시간을 지연 및 냉각된 유압유의 충입량이 보정되게 적용하여 N레인지에서 R레인지로 절환하는 제3단계와, 상기 제1단계에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하가 아니면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 충입하지 않는 제4단계와, 상기 제4단계에서 R레인지로 절환되면 상온 영역 제어단계에서 유압유의 충입시간 및 유압유의 충입량으로 제어하는 제5단계를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 극 저온시 연료 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이고, 도3은 본 발명에 따른 방법이 적용된 상태에서 극 저온시 엔진 회전수와 터빈 회전수의 관계를 나타낸 그래프이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차량용 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 극 저온인가를 확인하게 되는 것이며, 이때 극 저온은 약 -20℃로 설정하는 것이 바람직하다.

왜냐하면, 유압유의 온도가 -20℃보다 높으면 유동성이 확보되어 변속 응답성에 변화가 없고 -20℃보다 낮으면 유동성이 감소되어 변속 응답성이 발생하기 때문이다.

따라서, 유압유의 온도값에 따라서, R레인지용 솔레노이드 밸브에서 R레인지용 컨트롤 밸브까지의 유로에 유압유를 사전에 충입하여 N레인지에서 R레인지로 절환할 때 변속 응답성을 향상시킴과 동시에 변속 충격을 방지하는 것이다.

이를 위하여 본 발명은 제1단계(S1)에서 차량 주행중 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도를 측정하게 되는 것이다.

상기 유압유의 온도가 극 저온 이하이면 제2단계(S2)를 수행하는 것으로서, 이때에는 변속레버가 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 100% 충입하여 극 저온 영역 제어단계로 진입하는 것이며, 이와 같이 극 저온 영역 제어단계로 진입할 때 유압유는 R레인지용 솔레노이드 밸브에서 R레인지용 컨트롤 밸브까지의 유로에 충입되는 것이다.

한편, 상기 제2단계(S2)에서 R레인지로 절환되면 제3단계(S3)를 수행하는 것으로서, 극 저온 영역 제어단계에서 유압유가 완전 충입되도록 충입시간을 지연하게 된다.

그리고 제3단계(S3)에서는 냉각된 유압유의 충입량을 보정하여 N레인지에서 R레인지로 절환하게 되므로 유압유의 온도가 극 저온(약 -20℃) 이하일 경우에도 N레인지에서 R레인지로 절환할 때 도3에 나타낸 바와 같이 변속시간이 단축됨과 동시에 충격력이 발생하지 않게되는 것이다.

또한 상기 제1단계에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하가 아니면 제4단계(S4)를 수행하는 것으로서, 이때에는 변속레버가 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 충입하지 않는 것이다.

한편, 변속레버가 N레인지에서 R레인지로 절환되면, 제5단계(S5)를 수행하게 되는 것으로서, 이때에는 상온 영역 제어단계에서 유압유의 충입시간 및 유압유의 충입량으로 제어하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 자동변속기를 조작하는 유압유의 온도를 검출하고 상기 유압유의 온도가 극 저온 이하로 낮을 경우 유동성이 감소되므로 N레인지에서 R레인지로 절환하기 전에 R레인지용 솔레노이드 밸브에서 R레인지용 컨트롤 밸브까지의 유로에 유압유를 충입하게 되므로 N레인지에서 R레인지로 절환할 때 변속시간을 단축시킴은 물론, 변속시 발생되는 충격력을 방지하여 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량용 자동변속기를 동작시키는 유압유의 온도가 극 저온인가를 검출하는 제1단계(S1)와, 상기 제1단계(S1)에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하 이면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 100% 충입하여 극 저온 영역 제어단계로 진입하는 제2단계(S2)와, 상기 제2단계(S2)에서 R레인지로 절환되면 극 저온 영역 제어단계에서 유압유가 완전 충입되도록 충입시간을 지연 및 냉각된 유압유의 충입량이 보정되게 적용하여 N레인지에서 R레인지로 절환하는 제3단계(S3)와, 상기 제1단계(S1)에서 검출된 유압유의 온도가 극 저온 이하가 아니면 P레인지 및 N레인지로 절환시 R레인지용 제어 유압을 충입하지 않는 제4단계(S4)와, 상기 제4단계에서 R레인지로 절환되면 상온 영역 제어단계에서 유압유의 충입시간 및 유압유의 충입량으로 제어하는 제5단계(S5)를 포함하여 구성되며,

   상기 제2단계(S2)에서 유압유는 R레인지용 솔레노이드 밸브에서 R레인지용 컨트롤 밸브까지의 유로에 충입되는 것을 특징으로 하는 극 저온시 유압 제어 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1단계(S1)에서 유압유의 극 저온 온도는 -20℃이하임을 특징으로 하는 극 저온시 유압 제어 방법.
3. 삭제

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