JPH09280280A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH09280280A JPH09280280A JP8110535A JP11053596A JPH09280280A JP H09280280 A JPH09280280 A JP H09280280A JP 8110535 A JP8110535 A JP 8110535A JP 11053596 A JP11053596 A JP 11053596A JP H09280280 A JPH09280280 A JP H09280280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- center
- pad
- disc rotor
- radial distance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ディスクブレーキ装置において、ディスクロー
タに対するピストンの位置を変更することなく制動有効
径を大きくした。 【解決手段】ディスクロータ８の回転中心とパッド４を
ディスクロータ８に押圧するピストン３の中心０１まで
の半径距離Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２でディスクロー
タ８の外周方向に偏心した部位０２を前記パッド４の押
圧中心とする押圧凸面７ａを備えた中間部材７をピスト
ン３に設けた。
タに対するピストンの位置を変更することなく制動有効
径を大きくした。 【解決手段】ディスクロータ８の回転中心とパッド４を
ディスクロータ８に押圧するピストン３の中心０１まで
の半径距離Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２でディスクロー
タ８の外周方向に偏心した部位０２を前記パッド４の押
圧中心とする押圧凸面７ａを備えた中間部材７をピスト
ン３に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のディスクブ
レーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のディスクブレーキ装置は、キャリ
パに形成されているシリンダに摺動自在に嵌装されたピ
ストンと、このピストンと同心に配置され、前記ピスト
ンにより車輪と一体回転するディスクロータの両側面に
押圧するパッドとから構成され、摩擦によって制動する
ものである。
パに形成されているシリンダに摺動自在に嵌装されたピ
ストンと、このピストンと同心に配置され、前記ピスト
ンにより車輪と一体回転するディスクロータの両側面に
押圧するパッドとから構成され、摩擦によって制動する
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディスクブ
レーキ装置の制動有効径、すなわち、ディスクロータに
対しピストンの押圧力をパッドを介して付与する部位は
車輪の回転中心（ディスクロータの回転中心）より極力
大きな径であることが望ましい。
レーキ装置の制動有効径、すなわち、ディスクロータに
対しピストンの押圧力をパッドを介して付与する部位は
車輪の回転中心（ディスクロータの回転中心）より極力
大きな径であることが望ましい。
【０００４】ディスクブレーキ装置の制動有効径を大き
くするためには、ディスクロータに対するピストンの位
置を変更する必要があり、これに伴い、キャリパも変更
しなけらばならず、その結果、大型化し質量及びコスト
が大になる。
くするためには、ディスクロータに対するピストンの位
置を変更する必要があり、これに伴い、キャリパも変更
しなけらばならず、その結果、大型化し質量及びコスト
が大になる。
【０００５】本発明の目的は、ディスクロータに対する
ピストンの位置を変更することなく制動有効径を大きく
したディスクブレーキ装置を提供することである。
ピストンの位置を変更することなく制動有効径を大きく
したディスクブレーキ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、キャリパに形成されているシリン
ダに摺動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと
同心に配置され、前記ピストンによりディスクロータに
押圧するパッドとからなるディスクブレーキ装置におい
て、前記ピストンに前記ディスクロータの回転中心とピ
ストンの中心までの半径距離より大きい半径距離でディ
スクロータの外周方向に偏心した部位を前記パッドの押
圧中心とする押圧凸面を備えた中間部材を設けたことを
特徴とするものである。
めの本発明の構成は、キャリパに形成されているシリン
ダに摺動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと
同心に配置され、前記ピストンによりディスクロータに
押圧するパッドとからなるディスクブレーキ装置におい
て、前記ピストンに前記ディスクロータの回転中心とピ
ストンの中心までの半径距離より大きい半径距離でディ
スクロータの外周方向に偏心した部位を前記パッドの押
圧中心とする押圧凸面を備えた中間部材を設けたことを
特徴とするものである。
【０００７】また、キャリパに形成されているシリンダ
に摺動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと同
心に配置され、前記ピストンによりディスクロータに押
圧するパッドとからなるディスクブレーキ装置におい
て、前記ピストンに中間部材を設け、前記パッドに前記
ディスクロータの回転中心とピストンの中心までの半径
距離より大きい半径距離でディスクロータの外周方向に
偏心した部位を前記ピストンの中間部材によるパッドの
押圧中心とする押圧凸面を形成したことを特徴とするも
のである。
に摺動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと同
心に配置され、前記ピストンによりディスクロータに押
圧するパッドとからなるディスクブレーキ装置におい
て、前記ピストンに中間部材を設け、前記パッドに前記
ディスクロータの回転中心とピストンの中心までの半径
距離より大きい半径距離でディスクロータの外周方向に
偏心した部位を前記ピストンの中間部材によるパッドの
押圧中心とする押圧凸面を形成したことを特徴とするも
のである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例を示すも
ので、１はキャリパであり、このキャリパ１に形成され
ているシリンダ２にピストン３が摺動自在に嵌装されて
いる。４は前記ピストン３によりディスクロータ８に押
圧されるパッド（インナパッド）であり、このパッド４
は前記ピストン３の中心０１と同心線上に配置されてい
る。５はパッド４のバックプレートである。尚、９はデ
ィスクロータ８の他側面を押圧するパッド（アウタパッ
ド）である。
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例を示すも
ので、１はキャリパであり、このキャリパ１に形成され
ているシリンダ２にピストン３が摺動自在に嵌装されて
いる。４は前記ピストン３によりディスクロータ８に押
圧されるパッド（インナパッド）であり、このパッド４
は前記ピストン３の中心０１と同心線上に配置されてい
る。５はパッド４のバックプレートである。尚、９はデ
ィスクロータ８の他側面を押圧するパッド（アウタパッ
ド）である。
【０００９】前記ピストン３の前端面に前記パッド４の
バックプレート５を押圧する中間部材７が設けられてい
る。
バックプレート５を押圧する中間部材７が設けられてい
る。
【００１０】この中間部材７は、前記ディスクロータ８
の回転中心とピストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１
より大きい半径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向
に偏心した部位０２を前記パッド４の押圧中心とする押
圧凸面７ａを備えており、バックプレート５と中間部材
７との対接面には回り止めの凹凸係合部６が設けられて
いる。
の回転中心とピストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１
より大きい半径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向
に偏心した部位０２を前記パッド４の押圧中心とする押
圧凸面７ａを備えており、バックプレート５と中間部材
７との対接面には回り止めの凹凸係合部６が設けられて
いる。
【００１１】上記第１実施例の構造においては、前記し
たようにパッド４を押圧するピストン３の中心０１はデ
ィスクロータ８の回転中心までの半径距離Ｒ１は不変で
あるが、中間部材７にディスクロータ８の回転中心とピ
ストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１よりも大きい半
径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向に偏心した部
位０２を前記パッド４の押圧中心とする押圧凸面７ａが
バックプレート５を介してパッド４を押圧する。
たようにパッド４を押圧するピストン３の中心０１はデ
ィスクロータ８の回転中心までの半径距離Ｒ１は不変で
あるが、中間部材７にディスクロータ８の回転中心とピ
ストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１よりも大きい半
径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向に偏心した部
位０２を前記パッド４の押圧中心とする押圧凸面７ａが
バックプレート５を介してパッド４を押圧する。
【００１２】従って、ディスクロータ８に作用するパッ
ド４の押圧力は、ディスクロータ８の回転中心とピスト
ン３の中心０１までの半径距離Ｒ１より大きい半径距離
Ｒ２の部位であり、ディスクロータ８に対するピストン
３の位置を変更することなくディスクブレーキ装置の制
動有効径を大きくし、従来の形態で制動効果の向上が得
られる。
ド４の押圧力は、ディスクロータ８の回転中心とピスト
ン３の中心０１までの半径距離Ｒ１より大きい半径距離
Ｒ２の部位であり、ディスクロータ８に対するピストン
３の位置を変更することなくディスクブレーキ装置の制
動有効径を大きくし、従来の形態で制動効果の向上が得
られる。
【００１３】図２は本発明の第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例は、前記ピストン３にフラットな中
間部材７を設け、前記パッド４のバックプレート５に前
記ディスクロータ８の回転中心とピストン３の中心０１
までの半径距離Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２でディスク
ロータ８の外周方向に偏心した部位０２を前記ピストン
３の中間部材７によるパッド４の押圧中心とする押圧凸
面５ａを形成した構造である。
る。この第２実施例は、前記ピストン３にフラットな中
間部材７を設け、前記パッド４のバックプレート５に前
記ディスクロータ８の回転中心とピストン３の中心０１
までの半径距離Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２でディスク
ロータ８の外周方向に偏心した部位０２を前記ピストン
３の中間部材７によるパッド４の押圧中心とする押圧凸
面５ａを形成した構造である。
【００１４】上記第２実施例の構造においては、ピスト
ン３に設けたフラットな中間部材７がパッド４のバック
プレート５に形成されているディスクロータ８の回転中
心とピストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１より大き
い半径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向に偏心し
た部位０２をパッド４の押圧中心とする押圧凸面５ａを
押圧する。
ン３に設けたフラットな中間部材７がパッド４のバック
プレート５に形成されているディスクロータ８の回転中
心とピストン３の中心０１までの半径距離Ｒ１より大き
い半径距離Ｒ２でディスクロータ８の外周方向に偏心し
た部位０２をパッド４の押圧中心とする押圧凸面５ａを
押圧する。
【００１５】従って、第２実施例においても、ディスク
ロータ８に作用するパッド４の押圧力は、ディスクロー
タ８の回転中心とピストン３の中心０１までの半径距離
Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２の部位であり、ディスクロ
ータ８に対するピストン３の位置を変更することなくデ
ィスクブレーキ装置の制動有効径を大きくし、従来の形
態で制動効果の増大が得られる。
ロータ８に作用するパッド４の押圧力は、ディスクロー
タ８の回転中心とピストン３の中心０１までの半径距離
Ｒ１より大きい半径距離Ｒ２の部位であり、ディスクロ
ータ８に対するピストン３の位置を変更することなくデ
ィスクブレーキ装置の制動有効径を大きくし、従来の形
態で制動効果の増大が得られる。
【００１６】前記増大される制動有効径は、前記半径距
離Ｒ２をディスクロータ８の径の許容範囲で任意に設定
することができる。
離Ｒ２をディスクロータ８の径の許容範囲で任意に設定
することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、装置
形態の大型化並びに重量を増大せずにディスクロータに
対するピストンの位置の変更および装置の大型化並びに
重量を増大することなく制動有効径を大きくし、従来の
形態で制動効果を向上することができる。
形態の大型化並びに重量を増大せずにディスクロータに
対するピストンの位置の変更および装置の大型化並びに
重量を増大することなく制動有効径を大きくし、従来の
形態で制動効果を向上することができる。
【図１】本発明の第１実施例の要部断面図
【図２】本発明の第２実施例の要部断面図
１ キャリパ ２ シリンダ ３ ピストン ４ パッド ５ バックプレート ５ａ 押圧凸面 ６ 凹凸係合部 ７ 中間部材 ７ａ 押圧凸面 ８ ディスクロータ ０１ ピストンの中心 ０２ ディスクロータの外周方向に偏心した部位 Ｒ１ ディスクロータの回転中心とピストンの中心ま
での半径距離 Ｒ２ ディスクロータの回転中心とピストンの中心ま
での半径距離より大きい半径距離
での半径距離 Ｒ２ ディスクロータの回転中心とピストンの中心ま
での半径距離より大きい半径距離
Claims (2)
- 【請求項１】 キャリパに形成されているシリンダに摺
動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと同心に
配置され、前記ピストンによりディスクロータに押圧す
るパッドとからなるディスクブレーキ装置において、 前記ピストンに前記ディスクロータの回転中心とピスト
ンの中心までの半径距離より大きい半径距離でディスク
ロータの外周方向に偏心した部位を前記パッドの押圧中
心とする押圧凸面を備えた中間部材を設けたことを特徴
とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 キャリパに形成されているシリンダに摺
動自在に嵌装されたピストンと、このピストンと同心に
配置され、前記ピストンによりディスクロータに押圧す
るパッドとからなるディスクブレーキ装置において、 前記ピストンに中間部材を設け、前記パッドに前記ディ
スクロータの回転中心とピストンの中心までの半径距離
より大きい半径距離でディスクロータの外周方向に偏心
した部位を前記ピストンの中間部材によるパッドの押圧
中心とする押圧凸面を形成したことを特徴とするディス
クブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110535A JPH09280280A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110535A JPH09280280A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280280A true JPH09280280A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14538282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8110535A Pending JPH09280280A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280280A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112008000216T5 (de) | 2007-01-26 | 2009-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Scheibenbremseinrichtung |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP8110535A patent/JPH09280280A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112008000216T5 (de) | 2007-01-26 | 2009-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Scheibenbremseinrichtung |
| US8205724B2 (en) | 2007-01-26 | 2012-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake device |
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