JPH09272322A - 自動車用ファンモータの制御回路 - Google Patents
自動車用ファンモータの制御回路Info
- Publication number
- JPH09272322A JPH09272322A JP8680396A JP8680396A JPH09272322A JP H09272322 A JPH09272322 A JP H09272322A JP 8680396 A JP8680396 A JP 8680396A JP 8680396 A JP8680396 A JP 8680396A JP H09272322 A JPH09272322 A JP H09272322A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan motor
- control circuit
- water temperature
- radiator
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回路構成を簡易化及び小型化する。
【解決手段】 ラジエータファンモータＭ１、コンデン
サファンモータＭ２はＦＥＴ１０のドレインとアースと
の間に並列接続される。ＦＥＴ１０のソースはイグニシ
ョンスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接続さ
れ、ＦＥＴ１０のゲートとアースとの間には圧力スイッ
チＳ３及び水温スイッチＳ４が直列接続され、ＦＥＴ１
０のゲートはＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１に接続
され、ＰＷＭ制御回路２０の入力端子Ｐ３とアースとの
間にはマグネットクラッチリレーＳ２が接続される。Ｐ
ＷＭ制御回路２０は、マグネットクラッチリレーＳ２の
オン、オフを検出し、マグネットクラッチリレーＳ２が
オンのときは出力端子Ｐ１から予め設定されたデューテ
ィ比のＰＷＭ制御信号を出力する。
サファンモータＭ２はＦＥＴ１０のドレインとアースと
の間に並列接続される。ＦＥＴ１０のソースはイグニシ
ョンスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接続さ
れ、ＦＥＴ１０のゲートとアースとの間には圧力スイッ
チＳ３及び水温スイッチＳ４が直列接続され、ＦＥＴ１
０のゲートはＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１に接続
され、ＰＷＭ制御回路２０の入力端子Ｐ３とアースとの
間にはマグネットクラッチリレーＳ２が接続される。Ｐ
ＷＭ制御回路２０は、マグネットクラッチリレーＳ２の
オン、オフを検出し、マグネットクラッチリレーＳ２が
オンのときは出力端子Ｐ１から予め設定されたデューテ
ィ比のＰＷＭ制御信号を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の冷却ファ
ンを駆動するファンモータの制御を行う自動車用ファン
モータの制御回路に関するものである。
ンを駆動するファンモータの制御を行う自動車用ファン
モータの制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、カーエアコンのコンデンサ（凝縮
器）を冷却するためのコンデンサファンを駆動するコン
デンサファンモータ及びラジエータを冷却するためのラ
ジエータファンを駆動するラジエータファンモータへの
通電のオン、オフ制御は、通電により電磁力を発生する
コイル部とこのコイル部の電磁力により機械接点が接離
するスイッチ部とからなる電磁リレーを用いて行われて
いた。
器）を冷却するためのコンデンサファンを駆動するコン
デンサファンモータ及びラジエータを冷却するためのラ
ジエータファンを駆動するラジエータファンモータへの
通電のオン、オフ制御は、通電により電磁力を発生する
コイル部とこのコイル部の電磁力により機械接点が接離
するスイッチ部とからなる電磁リレーを用いて行われて
いた。
【０００３】図９は従来の自動車におけるコンデンサフ
ァンモータ及びラジエータファンモータの制御回路の一
例である。図９に示すように、ラジエータファンモータ
Ｍ１は、リレーＲＬ１のスイッチ部の端子１ｂとアース
との間に接続され、このリレーＲＬ１のスイッチ部の端
子１ａは、バッテリーＢの正極に接続されている。
ァンモータ及びラジエータファンモータの制御回路の一
例である。図９に示すように、ラジエータファンモータ
Ｍ１は、リレーＲＬ１のスイッチ部の端子１ｂとアース
との間に接続され、このリレーＲＬ１のスイッチ部の端
子１ａは、バッテリーＢの正極に接続されている。
【０００４】また、コンデンサファンモータＭ２は、バ
ッテリーＢの正極とリレーＲＬ２のスイッチ部のコモン
端子Ｃとの間に接続されている。このリレーＲＬ２のス
イッチ部のノーマルクローズ端子ＮＣは、リレーＲＬ３
のスイッチ部の端子３ｂに接続され、ノーマルオープン
端子ＮＯは、アースに接続されている。また、リレーＲ
Ｌ３のスイッチ部の端子３ａは、リレーＲＬ１のスイッ
チ部の端子１ｂに接続されている。
ッテリーＢの正極とリレーＲＬ２のスイッチ部のコモン
端子Ｃとの間に接続されている。このリレーＲＬ２のス
イッチ部のノーマルクローズ端子ＮＣは、リレーＲＬ３
のスイッチ部の端子３ｂに接続され、ノーマルオープン
端子ＮＯは、アースに接続されている。また、リレーＲ
Ｌ３のスイッチ部の端子３ａは、リレーＲＬ１のスイッ
チ部の端子１ｂに接続されている。
【０００５】そして、イグニションスイッチＳ１がオン
にされるとともに、エアコンスイッチが運転者によって
オンにされることによりマグネットクラッチリレーＳ２
がオンになると、リレーＲＬ３のコイル部が通電されて
スイッチ部がオンになる。これによって、リレーＲＬ
２，ＲＬ３のスイッチ部を介して直列接続されたラジエ
ータファンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２
に対して、バッテリーＢから電流が供給される。
にされるとともに、エアコンスイッチが運転者によって
オンにされることによりマグネットクラッチリレーＳ２
がオンになると、リレーＲＬ３のコイル部が通電されて
スイッチ部がオンになる。これによって、リレーＲＬ
２，ＲＬ３のスイッチ部を介して直列接続されたラジエ
ータファンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２
に対して、バッテリーＢから電流が供給される。
【０００６】一方、エアコンの動作中に運転条件の変化
などによって、冷媒圧力が上昇して圧力スイッチＳ３が
オンになり、かつ、ラジエータ中の水温が上昇して水温
スイッチＳ４がオンになると、リレーＲＬ１，ＲＬ２の
コイル部が通電されて各スイッチ部がオンになり、リレ
ーＲＬ２のスイッチ部は、コモン端子Ｃとノーマルオー
プン端子ＮＯとが接続される。これによって、コンデン
サファンモータＭ２には、リレーＲＬ２のスイッチ部を
介してバッテリーＢから電流が供給されるとともに、ラ
ジエータファンモータＭ１には、リレーＲＬ１のスイッ
チ部を介してバッテリーＢから電流が供給される。すな
わち、ラジエータファンモータＭ１及びコンデンサファ
ンモータＭ２が並列接続されることとなる。
などによって、冷媒圧力が上昇して圧力スイッチＳ３が
オンになり、かつ、ラジエータ中の水温が上昇して水温
スイッチＳ４がオンになると、リレーＲＬ１，ＲＬ２の
コイル部が通電されて各スイッチ部がオンになり、リレ
ーＲＬ２のスイッチ部は、コモン端子Ｃとノーマルオー
プン端子ＮＯとが接続される。これによって、コンデン
サファンモータＭ２には、リレーＲＬ２のスイッチ部を
介してバッテリーＢから電流が供給されるとともに、ラ
ジエータファンモータＭ１には、リレーＲＬ１のスイッ
チ部を介してバッテリーＢから電流が供給される。すな
わち、ラジエータファンモータＭ１及びコンデンサファ
ンモータＭ２が並列接続されることとなる。
【０００７】このように、ラジエータファンモータＭ１
及びコンデンサファンモータＭ２のバッテリーＢとの接
続を、直列接続と並列接続とで切り換えることによっ
て、各ファンモータＭ１，Ｍ２の回転速度を高速Ｗ1と
低速Ｗ2（≒Ｗ1／２）との２段階に制御するようにして
いる。
及びコンデンサファンモータＭ２のバッテリーＢとの接
続を、直列接続と並列接続とで切り換えることによっ
て、各ファンモータＭ１，Ｍ２の回転速度を高速Ｗ1と
低速Ｗ2（≒Ｗ1／２）との２段階に制御するようにして
いる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示したような制御回路では、各ファンモータＭ１，Ｍ２
の回転速度を高速Ｗ1と低速Ｗ2との２段階でしか制御で
きず、必要な冷却性能に応じた、よりきめ細かな制御を
行うことが困難である。また、３個の電磁リレーを必要
としているために回路構成の複雑化及び大型化を招いて
いる。
示したような制御回路では、各ファンモータＭ１，Ｍ２
の回転速度を高速Ｗ1と低速Ｗ2との２段階でしか制御で
きず、必要な冷却性能に応じた、よりきめ細かな制御を
行うことが困難である。また、３個の電磁リレーを必要
としているために回路構成の複雑化及び大型化を招いて
いる。
【０００９】本発明は、上記問題を解決するもので、回
路構成を簡易化及び小型化し得る自動車ファンモータの
制御回路を提供することを目的とする。
路構成を簡易化及び小型化し得る自動車ファンモータの
制御回路を提供することを目的とする。
【００１０】また、本発明は、電動ファンの回転速度を
よりきめ細かく制御し得る自動車ファンモータの制御回
路を提供することを目的とする。
よりきめ細かく制御し得る自動車ファンモータの制御回
路を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車に配設
された第１、第２の冷却ファンをそれぞれ駆動するため
の第１、第２のファンモータと電源との接続を制御する
自動車用ファンモータの制御回路において、上記電源と
上記第１、第２のファンモータとの間に介設され、制御
端子に入力される制御信号によって上記第１、第２のフ
ァンモータと上記電源との接続をオン、オフする半導体
スイッチング素子と、所定の制御信号を上記制御端子に
出力する制御手段とを備えたものである（請求項１）。
された第１、第２の冷却ファンをそれぞれ駆動するため
の第１、第２のファンモータと電源との接続を制御する
自動車用ファンモータの制御回路において、上記電源と
上記第１、第２のファンモータとの間に介設され、制御
端子に入力される制御信号によって上記第１、第２のフ
ァンモータと上記電源との接続をオン、オフする半導体
スイッチング素子と、所定の制御信号を上記制御端子に
出力する制御手段とを備えたものである（請求項１）。
【００１２】この構成によれば、半導体スイッチング素
子の制御端子に所定の制御信号が入力されて半導体スイ
ッチング素子がオン、オフすることにより、簡易な構成
で第１、第２のファンモータが制御される。
子の制御端子に所定の制御信号が入力されて半導体スイ
ッチング素子がオン、オフすることにより、簡易な構成
で第１、第２のファンモータが制御される。
【００１３】また、請求項１記載の自動車用ファンモー
タの制御回路において、上記制御手段は、上記制御信号
として所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号を上記制御
端子に出力するものである（請求項２）。
タの制御回路において、上記制御手段は、上記制御信号
として所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号を上記制御
端子に出力するものである（請求項２）。
【００１４】この構成によれば、半導体スイッチング素
子の制御端子に所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号が
入力されることにより、半導体スイッチング素子は上記
デューティ比でオン、オフを繰り返すので、第１、第２
のファンモータは電源電圧に対応する最大回転速度に対
する上記デューティ比の回転速度で回転することとな
り、これによって、簡易な構成で第１、第２のファンモ
ータの回転速度が制御される。
子の制御端子に所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号が
入力されることにより、半導体スイッチング素子は上記
デューティ比でオン、オフを繰り返すので、第１、第２
のファンモータは電源電圧に対応する最大回転速度に対
する上記デューティ比の回転速度で回転することとな
り、これによって、簡易な構成で第１、第２のファンモ
ータの回転速度が制御される。
【００１５】なお、請求項２の構成において、半導体ス
イッチング素子は、上記電源と上記第１のファンモータ
との間に介設された第１の半導体スイッチング素子と、
上記電源と上記第２のファンモータとの間に介設された
第２の半導体スイッチング素子とで構成し、制御手段
は、第１、第２の半導体スイッチング素子の制御端子に
異なるデューティ比のＰＷＭ制御信号を出力するように
してもよい。この構成によれば、簡易な構成で第１、第
２のファンモータを異なる回転速度で回転させることが
可能になる。
イッチング素子は、上記電源と上記第１のファンモータ
との間に介設された第１の半導体スイッチング素子と、
上記電源と上記第２のファンモータとの間に介設された
第２の半導体スイッチング素子とで構成し、制御手段
は、第１、第２の半導体スイッチング素子の制御端子に
異なるデューティ比のＰＷＭ制御信号を出力するように
してもよい。この構成によれば、簡易な構成で第１、第
２のファンモータを異なる回転速度で回転させることが
可能になる。
【００１６】また、請求項２記載の自動車用ファンモー
タの制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエ
ータを冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空
気調和機のコンデンサを冷却するものであり、上記空気
調和機の冷媒圧力が所定レベル以上であることを検出す
る圧力検出手段と、上記ラジエータの水温が所定レベル
以上であることを検出する水温検出手段とを備え、上記
制御手段は、上記空気調和機が駆動されると上記ＰＷＭ
制御信号を上記制御端子に出力するものであり、上記半
導体スイッチング素子は、上記圧力検出手段による検出
が行われ、かつ上記水温検出手段による検出が行われた
ときは、定常的にオンにされるように構成されている
（請求項３）。
タの制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエ
ータを冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空
気調和機のコンデンサを冷却するものであり、上記空気
調和機の冷媒圧力が所定レベル以上であることを検出す
る圧力検出手段と、上記ラジエータの水温が所定レベル
以上であることを検出する水温検出手段とを備え、上記
制御手段は、上記空気調和機が駆動されると上記ＰＷＭ
制御信号を上記制御端子に出力するものであり、上記半
導体スイッチング素子は、上記圧力検出手段による検出
が行われ、かつ上記水温検出手段による検出が行われた
ときは、定常的にオンにされるように構成されている
（請求項３）。
【００１７】この構成によれば、空気調和機が駆動され
ると、半導体スイッチング素子の制御端子に所定のデュ
ーティ比のＰＷＭ制御信号が入力されることにより半導
体スイッチング素子は上記デューティ比でオン、オフを
繰り返し、これによって第１、第２のファンモータは、
電源電圧に対応する最大回転速度に対する上記デューテ
ィ比の回転速度で回転し、ラジエータ及び空気調和機の
コンデンサが冷却される。空気調和機の冷媒圧力が所定
レベル以上になり、かつ、ラジエータの水温が所定レベ
ル以上になると、半導体スイッチング素子は定常的にオ
ンにされるので、第１、第２のファンモータは、電源電
圧に対応する最大回転速度で回転することとなり、ラジ
エータ及び空気調和機のコンデンサがより強力に冷却さ
れる。
ると、半導体スイッチング素子の制御端子に所定のデュ
ーティ比のＰＷＭ制御信号が入力されることにより半導
体スイッチング素子は上記デューティ比でオン、オフを
繰り返し、これによって第１、第２のファンモータは、
電源電圧に対応する最大回転速度に対する上記デューテ
ィ比の回転速度で回転し、ラジエータ及び空気調和機の
コンデンサが冷却される。空気調和機の冷媒圧力が所定
レベル以上になり、かつ、ラジエータの水温が所定レベ
ル以上になると、半導体スイッチング素子は定常的にオ
ンにされるので、第１、第２のファンモータは、電源電
圧に対応する最大回転速度で回転することとなり、ラジ
エータ及び空気調和機のコンデンサがより強力に冷却さ
れる。
【００１８】また、請求項２記載の自動車用ファンモー
タの制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエ
ータを冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空
気調和機のコンデンサを冷却するものであり、上記ラジ
エータの水温を検出する水温検出手段を備え、上記制御
手段は、上記空気調和機が駆動されると上記ラジエータ
の水温に応じたデューティ比の上記ＰＷＭ制御信号を上
記制御端子に出力するものである（請求項４）。
タの制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエ
ータを冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空
気調和機のコンデンサを冷却するものであり、上記ラジ
エータの水温を検出する水温検出手段を備え、上記制御
手段は、上記空気調和機が駆動されると上記ラジエータ
の水温に応じたデューティ比の上記ＰＷＭ制御信号を上
記制御端子に出力するものである（請求項４）。
【００１９】この構成によれば、空気調和機が駆動され
ると、半導体スイッチング素子の制御端子にラジエータ
の水温に応じたデューティ比のＰＷＭ制御信号が入力さ
れることにより半導体スイッチング素子は上記デューテ
ィ比でオン、オフを繰り返し、これによって第１、第２
のファンモータは、電源電圧に対応する最大回転速度に
対する上記デューティ比の回転速度で回転するので、ラ
ジエータの水温に応じた冷却能力でラジエータ及び空気
調和機のコンデンサが冷却される。
ると、半導体スイッチング素子の制御端子にラジエータ
の水温に応じたデューティ比のＰＷＭ制御信号が入力さ
れることにより半導体スイッチング素子は上記デューテ
ィ比でオン、オフを繰り返し、これによって第１、第２
のファンモータは、電源電圧に対応する最大回転速度に
対する上記デューティ比の回転速度で回転するので、ラ
ジエータの水温に応じた冷却能力でラジエータ及び空気
調和機のコンデンサが冷却される。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車用フ
ァンモータの制御回路の第１実施形態を示す回路図であ
る。
ァンモータの制御回路の第１実施形態を示す回路図であ
る。
【００２１】ラジエータファンモータＭ１は、自動車の
ラジエータを冷却するためのラジエータファン（第１の
冷却ファン）を駆動するもので、コンデンサファンモー
タＭ２は、エアコン（空気調和機）のコンデンサを冷却
するためのコンデンサファン（第２の冷却ファン）を駆
動するもので、エンハンスメント型ＰチャネルＭＯＳ型
電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴという）１０は、
半導体スイッチング素子である。各ファンモータＭ１，
Ｍ２は、ＦＥＴ１０のソースとアースとの間に並列接続
されている。
ラジエータを冷却するためのラジエータファン（第１の
冷却ファン）を駆動するもので、コンデンサファンモー
タＭ２は、エアコン（空気調和機）のコンデンサを冷却
するためのコンデンサファン（第２の冷却ファン）を駆
動するもので、エンハンスメント型ＰチャネルＭＯＳ型
電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴという）１０は、
半導体スイッチング素子である。各ファンモータＭ１，
Ｍ２は、ＦＥＴ１０のソースとアースとの間に並列接続
されている。
【００２２】バッテリーＢは、電圧ＶBを有し、各部に
電源を供給するものである。ＦＥＴ１０のソースは、イ
グニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に
接続されている。また、ＦＥＴ１０のゲートとアースと
の間には、圧力スイッチＳ３及び水温スイッチＳ４が直
列接続され、ＦＥＴ１０のゲートは、ＰＷＭ制御回路２
０の出力端子Ｐ１に接続されている。
電源を供給するものである。ＦＥＴ１０のソースは、イ
グニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に
接続されている。また、ＦＥＴ１０のゲートとアースと
の間には、圧力スイッチＳ３及び水温スイッチＳ４が直
列接続され、ＦＥＴ１０のゲートは、ＰＷＭ制御回路２
０の出力端子Ｐ１に接続されている。
【００２３】圧力スイッチＳ３は、カーエアコン内を循
環する冷媒の圧力が所定レベル以上になるとオンになる
ものである。水温スイッチＳ４は、ラジエータ中の水温
が所定レベル以上になるとオンになるものである。
環する冷媒の圧力が所定レベル以上になるとオンになる
ものである。水温スイッチＳ４は、ラジエータ中の水温
が所定レベル以上になるとオンになるものである。
【００２４】ＰＷＭ制御回路２０の電源端子Ｐ２は、イ
グニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に
接続され、ＰＷＭ制御回路２０の入力端子Ｐ３とアース
との間には、マグネットクラッチリレーＳ２が接続され
ている。マグネットクラッチリレーＳ２は、図略のマグ
ネットクラッチがオンになるとオンになるもので、この
マグネットクラッチは、図略のコンプレッサとバッテリ
ーＢ間に介設され、図略のエアコン起動スイッチがオン
にされると、オンしてコンプレッサを駆動させるもので
ある。
グニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に
接続され、ＰＷＭ制御回路２０の入力端子Ｐ３とアース
との間には、マグネットクラッチリレーＳ２が接続され
ている。マグネットクラッチリレーＳ２は、図略のマグ
ネットクラッチがオンになるとオンになるもので、この
マグネットクラッチは、図略のコンプレッサとバッテリ
ーＢ間に介設され、図略のエアコン起動スイッチがオン
にされると、オンしてコンプレッサを駆動させるもので
ある。
【００２５】ＰＷＭ制御回路２０は、イグニションスイ
ッチＳ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受
けて動作するもので、マグネットクラッチリレーＳ２の
オン、オフを検出するとともに、マグネットクラッチリ
レーＳ２がオフのときは出力端子Ｐ１からハイレベル信
号を出力し、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのと
きは出力端子Ｐ１から予め設定されたデューティ比のＰ
ＷＭ制御信号を出力するものである。
ッチＳ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受
けて動作するもので、マグネットクラッチリレーＳ２の
オン、オフを検出するとともに、マグネットクラッチリ
レーＳ２がオフのときは出力端子Ｐ１からハイレベル信
号を出力し、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのと
きは出力端子Ｐ１から予め設定されたデューティ比のＰ
ＷＭ制御信号を出力するものである。
【００２６】次に、図１、図２を用いて、この回路の動
作について説明する。図２は各部の動作を示すタイミン
グチャートである。
作について説明する。図２は各部の動作を示すタイミン
グチャートである。
【００２７】マグネットクラッチリレーＳ２がオフのと
きには、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１から電圧Ｖ
Bのハイレベル信号が出力されている。これによって、
ＦＥＴ１０のゲート及びドレインが同電位になるのでＦ
ＥＴ１０はオフになり、各ファンモータＭ１，Ｍ２は回
転しない。
きには、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１から電圧Ｖ
Bのハイレベル信号が出力されている。これによって、
ＦＥＴ１０のゲート及びドレインが同電位になるのでＦ
ＥＴ１０はオフになり、各ファンモータＭ１，Ｍ２は回
転しない。
【００２８】次いで、時刻ｔ１にマグネットクラッチリ
レーＳ２がオンにされると、ＰＷＭ制御回路２０の出力
端子Ｐ１から予め設定されたデューティ比（本実施形態
では５０％）のＰＷＭ制御信号が出力される。これによ
って、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１からローレベ
ル信号が出力されているときはＦＥＴ１０のゲート−ド
レイン間に電圧（−ＶB）が印加され、ゲート−ドレイ
ン間に電位差が生じるのでＦＥＴ１０がオンになるた
め、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１から出力される
ＰＷＭ制御信号のデューティ比でＦＥＴ１０がオン、オ
フを繰り返す。
レーＳ２がオンにされると、ＰＷＭ制御回路２０の出力
端子Ｐ１から予め設定されたデューティ比（本実施形態
では５０％）のＰＷＭ制御信号が出力される。これによ
って、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１からローレベ
ル信号が出力されているときはＦＥＴ１０のゲート−ド
レイン間に電圧（−ＶB）が印加され、ゲート−ドレイ
ン間に電位差が生じるのでＦＥＴ１０がオンになるた
め、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１から出力される
ＰＷＭ制御信号のデューティ比でＦＥＴ１０がオン、オ
フを繰り返す。
【００２９】従って、各ファンモータＭ１，Ｍ２には平
均的に電圧ＶB／２が印加されることとなり、ファンモ
ータＭ１，Ｍ２は、それぞれ回転速度Ｗ1で回転する。
均的に電圧ＶB／２が印加されることとなり、ファンモ
ータＭ１，Ｍ２は、それぞれ回転速度Ｗ1で回転する。
【００３０】次いで、エアコンの冷媒圧力が上昇して圧
力スイッチＳ３がオンし、ラジエータの水温が上昇して
水温スイッチＳ４がオンして、時刻ｔ２に圧力スイッチ
Ｓ３及び水温スイッチＳ４が両方ともオンになると、Ｆ
ＥＴ１０のゲートはアースに落とされ、これによってＦ
ＥＴ１０のゲート−ドレイン間に電圧（−ＶB）が印加
され、ゲート−ドレイン間に電位差が生じるのでＦＥＴ
１０が継続的にオンになる。
力スイッチＳ３がオンし、ラジエータの水温が上昇して
水温スイッチＳ４がオンして、時刻ｔ２に圧力スイッチ
Ｓ３及び水温スイッチＳ４が両方ともオンになると、Ｆ
ＥＴ１０のゲートはアースに落とされ、これによってＦ
ＥＴ１０のゲート−ドレイン間に電圧（−ＶB）が印加
され、ゲート−ドレイン間に電位差が生じるのでＦＥＴ
１０が継続的にオンになる。
【００３１】従って、各ファンモータＭ１，Ｍ２には電
圧ＶBが印加されることとなり、ファンモータＭ１，Ｍ
２は、それぞれ回転速度Ｗ2（≒２Ｗ1）で回転する。
圧ＶBが印加されることとなり、ファンモータＭ１，Ｍ
２は、それぞれ回転速度Ｗ2（≒２Ｗ1）で回転する。
【００３２】このように、マグネットクラッチリレーＳ
２がオンのときはＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１か
ら出力されるＰＷＭ制御信号のデューティ比でＦＥＴ１
０をオン、オフさせ、圧力スイッチＳ３及び水温スイッ
チＳ４が両方ともオンになるとＦＥＴ１０を継続的にオ
ンにさせるようにしたので、ラジエータファンモータＭ
１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速度をＦＥＴ
１０のみによって速度Ｗ1，Ｗ2の２段階に制御すること
ができ、これによって回路の小型化を図ることができ
る。
２がオンのときはＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１か
ら出力されるＰＷＭ制御信号のデューティ比でＦＥＴ１
０をオン、オフさせ、圧力スイッチＳ３及び水温スイッ
チＳ４が両方ともオンになるとＦＥＴ１０を継続的にオ
ンにさせるようにしたので、ラジエータファンモータＭ
１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速度をＦＥＴ
１０のみによって速度Ｗ1，Ｗ2の２段階に制御すること
ができ、これによって回路の小型化を図ることができ
る。
【００３３】また、電磁リレーに代えてＦＥＴを用いる
ようにしたので、機械接点における接離音による騒音を
防止するとともに、オン、オフ回数の寿命を増大するこ
とができる。また、コイル部への通電時の電流レベルに
比べてゲート電流のレベルは非常に小さいので、消費電
力を低減することができる。
ようにしたので、機械接点における接離音による騒音を
防止するとともに、オン、オフ回数の寿命を増大するこ
とができる。また、コイル部への通電時の電流レベルに
比べてゲート電流のレベルは非常に小さいので、消費電
力を低減することができる。
【００３４】なお、ＰＷＭ制御回路２０の出力端子Ｐ１
から出力するＰＷＭ制御信号のデューティ比は５０％に
限られず、ラジエータファンやコンデンサファンの必要
な冷却性能が大きければデューティ比を上昇させ、小さ
ければ低下させるなど、必要な冷却性能に応じて設定す
ればよい。
から出力するＰＷＭ制御信号のデューティ比は５０％に
限られず、ラジエータファンやコンデンサファンの必要
な冷却性能が大きければデューティ比を上昇させ、小さ
ければ低下させるなど、必要な冷却性能に応じて設定す
ればよい。
【００３５】図３は、本発明に係る自動車用ファンモー
タの制御回路の第２実施形態を示す回路図である。な
お、第１実施形態と同一物には同一符号を付し、説明を
省略する。
タの制御回路の第２実施形態を示す回路図である。な
お、第１実施形態と同一物には同一符号を付し、説明を
省略する。
【００３６】第２実施形態では、ラジエータファンモー
タＭ１は、ＦＥＴ１１のソースとアースとの間に接続さ
れ、コンデンサファンモータＭ２は、ＦＥＴ１２のソー
スとアースとの間に接続されている。ＦＥＴ１１，１２
のドレインは、バッテリーＢの正極に接続され、ゲート
は、それぞれ制御回路部２１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２
に接続されている。
タＭ１は、ＦＥＴ１１のソースとアースとの間に接続さ
れ、コンデンサファンモータＭ２は、ＦＥＴ１２のソー
スとアースとの間に接続されている。ＦＥＴ１１，１２
のドレインは、バッテリーＢの正極に接続され、ゲート
は、それぞれ制御回路部２１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２
に接続されている。
【００３７】制御回路部２１の電源端子Ｐ１３は、イグ
ニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接
続され、入力端子Ｐ１４は、圧力スイッチＳ３及び水温
スイッチＳ４からなる直列回路を介してアースに接続さ
れ、入力端子Ｐ１５は、マグネットクラッチリレーＳ２
を介してアースに接続されている。
ニションスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接
続され、入力端子Ｐ１４は、圧力スイッチＳ３及び水温
スイッチＳ４からなる直列回路を介してアースに接続さ
れ、入力端子Ｐ１５は、マグネットクラッチリレーＳ２
を介してアースに接続されている。
【００３８】制御回路部２１は、イグニションスイッチ
Ｓ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受けて
動作するもので、マグネットクラッチリレーＳ２のオ
ン、オフを検出するとともに、マグネットクラッチリレ
ーＳ２がオフのときはゲート及びドレインを同電位にす
るもので、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのとき
は出力端子Ｐ１２からローレベル（本実施形態ではアー
スレベル）信号を出力するものである。
Ｓ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受けて
動作するもので、マグネットクラッチリレーＳ２のオ
ン、オフを検出するとともに、マグネットクラッチリレ
ーＳ２がオフのときはゲート及びドレインを同電位にす
るもので、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのとき
は出力端子Ｐ１２からローレベル（本実施形態ではアー
スレベル）信号を出力するものである。
【００３９】また、制御回路部２１は、圧力スイッチＳ
３及び水温スイッチＳ４の両方ともがオンしたことを検
出するとともに、この検出時に出力端子Ｐ１１，Ｐ１２
からローレベル信号を出力するものである。
３及び水温スイッチＳ４の両方ともがオンしたことを検
出するとともに、この検出時に出力端子Ｐ１１，Ｐ１２
からローレベル信号を出力するものである。
【００４０】次に、図３、図４を用いて、この回路の動
作について説明する。図４は各部の動作を示すタイミン
グチャートである。
作について説明する。図４は各部の動作を示すタイミン
グチャートである。
【００４１】マグネットクラッチリレーＳ２がオフのと
きには、ゲート及びドレインが同電位のため、ＦＥＴ１
１，１２はオフになり、各ファンモータＭ１，Ｍ２は回
転しない。
きには、ゲート及びドレインが同電位のため、ＦＥＴ１
１，１２はオフになり、各ファンモータＭ１，Ｍ２は回
転しない。
【００４２】次いで、時刻ｔ11にマグネットクラッチリ
レーＳ２がオンにされると、制御回路部２１の出力端子
Ｐ１２からアースレベルのローレベル信号が出力され
る。これによってＦＥＴ１２がオンになるため、コンデ
ンサファンモータＭ２が回転する。
レーＳ２がオンにされると、制御回路部２１の出力端子
Ｐ１２からアースレベルのローレベル信号が出力され
る。これによってＦＥＴ１２がオンになるため、コンデ
ンサファンモータＭ２が回転する。
【００４３】更に、エアコンの冷媒圧力が上昇して圧力
スイッチＳ３がオンし、ラジエータの水温が上昇して水
温スイッチＳ４がオンして、時刻ｔ12に圧力スイッチＳ
３及び水温スイッチＳ４が両方ともオンになると、制御
回路部２１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２からローレベル信
号が出力される。これによって、ＦＥＴ１１，１２がオ
ンになるため、ラジエータファンモータＭ１及びコンデ
ンサファンモータＭ２が回転する。
スイッチＳ３がオンし、ラジエータの水温が上昇して水
温スイッチＳ４がオンして、時刻ｔ12に圧力スイッチＳ
３及び水温スイッチＳ４が両方ともオンになると、制御
回路部２１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２からローレベル信
号が出力される。これによって、ＦＥＴ１１，１２がオ
ンになるため、ラジエータファンモータＭ１及びコンデ
ンサファンモータＭ２が回転する。
【００４４】そして、図４に示すように、マグネットク
ラッチリレーＳ２がオフになっても圧力スイッチＳ３及
び水温スイッチＳ４が両方ともオンの間は制御回路部２
１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２からローレベル信号の出力
を継続してラジエータファンモータＭ１及びコンデンサ
ファンモータＭ２の回転駆動を継続させ、圧力スイッチ
Ｓ３及び水温スイッチＳ４のいずれか一方（図４では水
温スイッチＳ４）が時刻ｔ13にオフになると、各ＦＥＴ
１１，１２のゲート及びドレインが同電位になり、ファ
ンモータＭ１，Ｍ２が停止する。
ラッチリレーＳ２がオフになっても圧力スイッチＳ３及
び水温スイッチＳ４が両方ともオンの間は制御回路部２
１の出力端子Ｐ１１，Ｐ１２からローレベル信号の出力
を継続してラジエータファンモータＭ１及びコンデンサ
ファンモータＭ２の回転駆動を継続させ、圧力スイッチ
Ｓ３及び水温スイッチＳ４のいずれか一方（図４では水
温スイッチＳ４）が時刻ｔ13にオフになると、各ＦＥＴ
１１，１２のゲート及びドレインが同電位になり、ファ
ンモータＭ１，Ｍ２が停止する。
【００４５】このように、第２実施形態では、ＦＥＴ１
１，１２を備え、制御回路部２１によってＦＥＴ１１，
１２を個別にオン、オフさせるようにしたので、ラジエ
ータファンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２
を簡易な構成で個別に回転動作させることができるとと
もに、回路の小型化を図ることができる。
１，１２を備え、制御回路部２１によってＦＥＴ１１，
１２を個別にオン、オフさせるようにしたので、ラジエ
ータファンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２
を簡易な構成で個別に回転動作させることができるとと
もに、回路の小型化を図ることができる。
【００４６】なお、マグネットクラッチリレーＳ２がオ
フのときには、圧力スイッチＳ３及び水温スイッチＳ４
が両方ともオンであっても、各ＦＥＴ１１，１２のゲー
ト及びドレインを同電位にして、ファンモータＭ１，Ｍ
２を停止させるようにしてもよい。
フのときには、圧力スイッチＳ３及び水温スイッチＳ４
が両方ともオンであっても、各ＦＥＴ１１，１２のゲー
ト及びドレインを同電位にして、ファンモータＭ１，Ｍ
２を停止させるようにしてもよい。
【００４７】図５は、本発明に係る自動車用ファンモー
タの制御回路の第３実施形態を示す回路図である。な
お、第２実施形態と同一物には同一符号を付し、説明を
省略する。
タの制御回路の第３実施形態を示す回路図である。な
お、第２実施形態と同一物には同一符号を付し、説明を
省略する。
【００４８】第３実施形態は、第２実施形態の制御回路
部２１に代えて制御回路部２２を備え、水温スイッチＳ
４に代えて水温センサＳ５を備えている。
部２１に代えて制御回路部２２を備え、水温スイッチＳ
４に代えて水温センサＳ５を備えている。
【００４９】この制御回路部２２は、出力端子Ｐ２１，
Ｐ２２、電源端子Ｐ２３及び入力端子Ｐ２４〜Ｐ２６を
備えてなり、出力端子Ｐ２１，Ｐ２２は、それぞれＦＥ
Ｔ１１，１２のゲートに、電源端子Ｐ２３は、イグニシ
ョンスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接続さ
れ、入力端子Ｐ２５は圧力スイッチＳ３を介してアース
に接続され、入力端子Ｐ２６はマグネットクラッチリレ
ーＳ２を介してアースに接続されている。
Ｐ２２、電源端子Ｐ２３及び入力端子Ｐ２４〜Ｐ２６を
備えてなり、出力端子Ｐ２１，Ｐ２２は、それぞれＦＥ
Ｔ１１，１２のゲートに、電源端子Ｐ２３は、イグニシ
ョンスイッチＳ１を介してバッテリーＢの正極に接続さ
れ、入力端子Ｐ２５は圧力スイッチＳ３を介してアース
に接続され、入力端子Ｐ２６はマグネットクラッチリレ
ーＳ２を介してアースに接続されている。
【００５０】水温センサＳ５は、サーミスタなどからな
り、ラジエータの水温に応じて抵抗値が変化するもの
で、その一端はイグニションスイッチＳ１を介してバッ
テリーＢの正極に接続され、他端は制御回路部２２の入
力端子Ｐ２４に接続されるとともに、抵抗Ｒ１を介して
アースに接続されている。
り、ラジエータの水温に応じて抵抗値が変化するもの
で、その一端はイグニションスイッチＳ１を介してバッ
テリーＢの正極に接続され、他端は制御回路部２２の入
力端子Ｐ２４に接続されるとともに、抵抗Ｒ１を介して
アースに接続されている。
【００５１】制御回路部２２は、イグニションスイッチ
Ｓ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受けて
動作するもので、入力端子Ｐ２４に入力される水温セン
サＳ５及び抵抗Ｒ１による分圧電圧からラジエータの水
温を検出するものである。また、制御回路部２２は、マ
グネットクラッチリレーＳ２のオン、オフを検出すると
ともに、圧力スイッチＳ３のオン、オフを検出するもの
である。また、制御回路部２２は、マグネットクラッチ
リレーＳ２がオフのときには各ＦＥＴ１１，１２のゲー
ト及びドレインを同電位にして、ＦＥＴ１１，１２をオ
フ状態にするものである。
Ｓ１がオンのときにバッテリーＢから電源供給を受けて
動作するもので、入力端子Ｐ２４に入力される水温セン
サＳ５及び抵抗Ｒ１による分圧電圧からラジエータの水
温を検出するものである。また、制御回路部２２は、マ
グネットクラッチリレーＳ２のオン、オフを検出すると
ともに、圧力スイッチＳ３のオン、オフを検出するもの
である。また、制御回路部２２は、マグネットクラッチ
リレーＳ２がオフのときには各ＦＥＴ１１，１２のゲー
ト及びドレインを同電位にして、ＦＥＴ１１，１２をオ
フ状態にするものである。
【００５２】また、制御回路部２２は、後述するよう
に、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのときには、
圧力スイッチＳ３のオン、オフ及びラジエータの水温に
応じたデューティ比のＰＷＭ制御信号を出力端子Ｐ２
１，Ｐ２２から出力するものである。
に、マグネットクラッチリレーＳ２がオンのときには、
圧力スイッチＳ３のオン、オフ及びラジエータの水温に
応じたデューティ比のＰＷＭ制御信号を出力端子Ｐ２
１，Ｐ２２から出力するものである。
【００５３】次に、図５〜図７を用いて、この回路の動
作について説明する。図６は各部の動作を示すタイミン
グチャート、図７はラジエータの水温Ｔに対する各ファ
ンモータＭ１，Ｍ２の回転速度を示す図である。
作について説明する。図６は各部の動作を示すタイミン
グチャート、図７はラジエータの水温Ｔに対する各ファ
ンモータＭ１，Ｍ２の回転速度を示す図である。
【００５４】マグネットクラッチリレーＳ２がオフのと
きには、ゲート及びドレインが同電位となっており、こ
れによって、ＦＥＴ１１，１２はオフになり、各ファン
モータＭ１，Ｍ２は回転しない。
きには、ゲート及びドレインが同電位となっており、こ
れによって、ＦＥＴ１１，１２はオフになり、各ファン
モータＭ１，Ｍ２は回転しない。
【００５５】次いで、時刻ｔ21にマグネットクラッチリ
レーＳ２がオンにされると、水温センサＳ５で検出され
るラジエータの水温Ｔに応じて予め設定されたデューテ
ィ比のＰＷＭ制御信号が制御回路部２２の出力端子Ｐ２
１，Ｐ２２から出力される。
レーＳ２がオンにされると、水温センサＳ５で検出され
るラジエータの水温Ｔに応じて予め設定されたデューテ
ィ比のＰＷＭ制御信号が制御回路部２２の出力端子Ｐ２
１，Ｐ２２から出力される。
【００５６】このＰＷＭ制御信号のデューティ比は、図
６に示すように、圧力スイッチＳ３がオフの場合には、
Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときは１／６、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは１
／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときは１／２に設定され、圧力ス
イッチＳ３がオンの場合には、Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときは２
／３、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは５／６、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のと
きは１に設定されている。
６に示すように、圧力スイッチＳ３がオフの場合には、
Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときは１／６、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは１
／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときは１／２に設定され、圧力ス
イッチＳ３がオンの場合には、Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときは２
／３、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは５／６、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のと
きは１に設定されている。
【００５７】これによって、各ファンモータＭ１，Ｍ２
の回転速度は、図７に示すように、圧力スイッチＳ３が
オフの場合には、Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときはＷ1／３、Ｔ2≦
Ｔ＜Ｔ3のときは２Ｗ1／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときはＷ1
となり、圧力スイッチＳ３がオンの場合には、Ｔ1≦Ｔ
＜Ｔ2のときは４Ｗ1／３、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは５Ｗ1
／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときは２Ｗ1となる。
の回転速度は、図７に示すように、圧力スイッチＳ３が
オフの場合には、Ｔ1≦Ｔ＜Ｔ2のときはＷ1／３、Ｔ2≦
Ｔ＜Ｔ3のときは２Ｗ1／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときはＷ1
となり、圧力スイッチＳ３がオンの場合には、Ｔ1≦Ｔ
＜Ｔ2のときは４Ｗ1／３、Ｔ2≦Ｔ＜Ｔ3のときは５Ｗ1
／３、Ｔ3≦Ｔ＜Ｔ4のときは２Ｗ1となる。
【００５８】このように、第３実施形態では、水温セン
サＳ５を備え、ラジエータの水温に応じたデューティ比
のＰＷＭ制御信号を制御回路部２２から出力するように
したので、ラジエータファンモータＭ１及びコンデンサ
ファンモータＭ２の回転速度を多段階に制御することが
できる。これによって、必要な冷却性能を効率的に得る
ことができるので、省エネルギーを図ることができると
ともに、モータの静音化及び長寿命化を図ることができ
る。
サＳ５を備え、ラジエータの水温に応じたデューティ比
のＰＷＭ制御信号を制御回路部２２から出力するように
したので、ラジエータファンモータＭ１及びコンデンサ
ファンモータＭ２の回転速度を多段階に制御することが
できる。これによって、必要な冷却性能を効率的に得る
ことができるので、省エネルギーを図ることができると
ともに、モータの静音化及び長寿命化を図ることができ
る。
【００５９】なお、水温の所定幅毎にＰＷＭ制御信号の
デューティ比を設定するのに代えて、水温に応じて無段
階にデューティ比を変更するようにしてもよい。この場
合には、図８に示すように、ラジエータファンモータＭ
１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速度を無段階
に制御することができ、これによって更に効率向上を図
ることができる。
デューティ比を設定するのに代えて、水温に応じて無段
階にデューティ比を変更するようにしてもよい。この場
合には、図８に示すように、ラジエータファンモータＭ
１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速度を無段階
に制御することができ、これによって更に効率向上を図
ることができる。
【００６０】また、制御回路部２２の出力端子Ｐ２１と
出力端子Ｐ２２とから、異なるデューティ比のＰＷＭ制
御信号を出力するようにしてもよい。この場合には、各
冷却ファンの必要な冷却性能に応じて、ラジエータファ
ンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速
度を個別に制御することができ、これによって更に効率
向上を図ることができる。
出力端子Ｐ２２とから、異なるデューティ比のＰＷＭ制
御信号を出力するようにしてもよい。この場合には、各
冷却ファンの必要な冷却性能に応じて、ラジエータファ
ンモータＭ１及びコンデンサファンモータＭ２の回転速
度を個別に制御することができ、これによって更に効率
向上を図ることができる。
【００６１】なお、上記各実施形態において、ＦＥＴ１
０〜１２は、エンハンスメント型ＰチャネルＭＯＳ型電
界効果トランジスタに限られず、Ｎチャネルなどの他の
ＭＯＳ型電界効果トランジスタや、絶縁ゲート型バイポ
ーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などの他のタイプの半導
体スイッチング素子や、自己保護機能を有するインテリ
ジェントパワースイッチ（ＩＰＳ）を用いてもよい。
０〜１２は、エンハンスメント型ＰチャネルＭＯＳ型電
界効果トランジスタに限られず、Ｎチャネルなどの他の
ＭＯＳ型電界効果トランジスタや、絶縁ゲート型バイポ
ーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などの他のタイプの半導
体スイッチング素子や、自己保護機能を有するインテリ
ジェントパワースイッチ（ＩＰＳ）を用いてもよい。
【００６２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電源と第１、第２のファンモータとの間に介設された半
導体スイッチング素子の制御端子に所定の制御信号を入
力するようにしたので、簡易な回路構成で、第１、第２
のファンモータを回転させることができるとともに、回
路の小型化を図ることができる。
電源と第１、第２のファンモータとの間に介設された半
導体スイッチング素子の制御端子に所定の制御信号を入
力するようにしたので、簡易な回路構成で、第１、第２
のファンモータを回転させることができるとともに、回
路の小型化を図ることができる。
【００６３】また、半導体スイッチング素子の制御端子
に所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号を入力するよう
にしたので、簡易な回路構成で、第１、第２のファンモ
ータを電源電圧に対応する最大回転速度に対する上記デ
ューティ比の回転速度で回転させることができるととも
に、回路の小型化を図ることができる。
に所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号を入力するよう
にしたので、簡易な回路構成で、第１、第２のファンモ
ータを電源電圧に対応する最大回転速度に対する上記デ
ューティ比の回転速度で回転させることができるととも
に、回路の小型化を図ることができる。
【００６４】また、空気調和機の冷媒圧力が所定レベル
以上になり、かつ、ラジエータの水温が所定レベル以上
になると、半導体スイッチング素子を定常的にオンにさ
せて第１、第２のファンモータを電源電圧に対応する最
大回転速度で回転させることにより、電源電圧に対応す
る最大回転速度と、この最大回転速度に対する上記デュ
ーティ比の回転速度との２段階の第１、第２のファンモ
ータの回転速度制御を簡易な回路構成で行うことができ
る。
以上になり、かつ、ラジエータの水温が所定レベル以上
になると、半導体スイッチング素子を定常的にオンにさ
せて第１、第２のファンモータを電源電圧に対応する最
大回転速度で回転させることにより、電源電圧に対応す
る最大回転速度と、この最大回転速度に対する上記デュ
ーティ比の回転速度との２段階の第１、第２のファンモ
ータの回転速度制御を簡易な回路構成で行うことができ
る。
【００６５】また、半導体スイッチング素子の制御端子
にラジエータの水温に応じたデューティ比のＰＷＭ制御
信号を入力することにより、簡易な回路構成で、ラジエ
ータの水温に応じた回転速度で第１、第２のファンモー
タを回転させることができ、これによって、ラジエータ
及び空気調和機のコンデンサをラジエータの水温に応じ
た冷却能力で冷却することができる。従って、第１、第
２のファンモータを効率良く回転させることができ、こ
れによって、消費電力の低減を図ることができる。
にラジエータの水温に応じたデューティ比のＰＷＭ制御
信号を入力することにより、簡易な回路構成で、ラジエ
ータの水温に応じた回転速度で第１、第２のファンモー
タを回転させることができ、これによって、ラジエータ
及び空気調和機のコンデンサをラジエータの水温に応じ
た冷却能力で冷却することができる。従って、第１、第
２のファンモータを効率良く回転させることができ、こ
れによって、消費電力の低減を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動車用ファンモータの制御回路
の第１実施形態を示す回路図である。
の第１実施形態を示す回路図である。
【図２】各部の動作を示すタイミングチャートである。
【図３】本発明に係る自動車用ファンモータの制御回路
の第２実施形態を示す回路図である。
の第２実施形態を示す回路図である。
【図４】各部の動作を示すタイミングチャートである。
【図５】本発明に係る自動車用ファンモータの制御回路
の第３実施形態を示す回路図である。
の第３実施形態を示す回路図である。
【図６】各部の動作を示すタイミングチャートである。
【図７】ラジエータの水温に対する各ファンモータの回
転速度を示す図である。
転速度を示す図である。
【図８】ラジエータの水温に対する各ファンモータの回
転速度の異なる例を示す図である。
転速度の異なる例を示す図である。
【図９】従来の自動車におけるコンデンサファンモータ
及びラジエータファンモータの制御回路図である。
及びラジエータファンモータの制御回路図である。
１０，１１，１２ ＦＥＴ（半導体スイッチング素子） ２０ ＰＷＭ制御回路（制御手段） ２１，２２ 制御回路部（制御手段） Ｂ バッテリー（電源） Ｍ１ ラジエータファンモータ（第１のファンモータ） Ｍ２ コンデンサファンモータ（第２のファンモータ） Ｓ１ イグニションスイッチ Ｓ２ マグネットクラッチリレー Ｓ３ 圧力スイッチ Ｓ４ 水温スイッチ Ｓ５ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車に配設された第１、第２の冷却フ
ァンをそれぞれ駆動するための第１、第２のファンモー
タと電源との接続を制御する自動車用ファンモータの制
御回路において、上記電源と上記第１、第２のファンモ
ータとの間に介設され、制御端子に入力される制御信号
によって上記第１、第２のファンモータと上記電源との
接続をオン、オフする半導体スイッチング素子と、所定
の制御信号を上記制御端子に出力する制御手段とを備え
たことを特徴とする自動車用ファンモータの制御回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ファンモータの
制御回路において、上記制御手段は、上記制御信号とし
て所定のデューティ比のＰＷＭ制御信号を上記制御端子
に出力するものであることを特徴とする自動車用ファン
モータの制御回路。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用ファンモータの
制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエータ
を冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空気調
和機のコンデンサを冷却するものであり、上記空気調和
機の冷媒圧力が所定レベル以上であることを検出する圧
力検出手段と、上記ラジエータの水温が所定レベル以上
であることを検出する水温検出手段とを備え、上記制御
手段は、上記空気調和機が駆動されると上記ＰＷＭ制御
信号を上記制御端子に出力するものであり、上記半導体
スイッチング素子は、上記圧力検出手段による検出が行
われ、かつ上記水温検出手段による検出が行われたとき
は、定常的にオンにされるように構成されていることを
特徴とする自動車用ファンモータの制御回路。 - 【請求項４】 請求項２記載の自動車用ファンモータの
制御回路において、上記第１の冷却ファンはラジエータ
を冷却するものであり、上記第２の冷却ファンは空気調
和機のコンデンサを冷却するものであり、上記ラジエー
タの水温を検出する水温検出手段を備え、上記制御手段
は、上記空気調和機が駆動されると上記ラジエータの水
温に応じたデューティ比の上記ＰＷＭ制御信号を上記制
御端子に出力するものであることを特徴とする自動車用
ファンモータの制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8680396A JPH09272322A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 自動車用ファンモータの制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8680396A JPH09272322A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 自動車用ファンモータの制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272322A true JPH09272322A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13896967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8680396A Pending JPH09272322A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 自動車用ファンモータの制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272322A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003127804A (ja) * | 1998-12-18 | 2003-05-08 | Hitachi Ltd | 自動車の電源ネットワークに用いる制御回路ユニット |
| KR20030035150A (ko) * | 2001-10-30 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 팬 모터 구동 제어 장치 |
| KR100405565B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 팬 모터 구동 제어 장치 |
| US20230241945A1 (en) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | Thermo King Corporation | Clutch burnishing |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP8680396A patent/JPH09272322A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003127804A (ja) * | 1998-12-18 | 2003-05-08 | Hitachi Ltd | 自動車の電源ネットワークに用いる制御回路ユニット |
| KR100405565B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 팬 모터 구동 제어 장치 |
| KR20030035150A (ko) * | 2001-10-30 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 팬 모터 구동 제어 장치 |
| US20230241945A1 (en) * | 2022-01-31 | 2023-08-03 | Thermo King Corporation | Clutch burnishing |
| US11975595B2 (en) * | 2022-01-31 | 2024-05-07 | Thermo King Llc | Clutch burnishing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2609852B2 (ja) | 充電ポンプ回路 | |
| JP2006523993A (ja) | 誘導性負荷用ドライバ | |
| JP2009131011A (ja) | モータ駆動回路、ファンモータ、電子機器、及びノート型パーソナルコンピュータ | |
| CN100417007C (zh) | 半导体器件控制装置及方法 | |
| US7612511B2 (en) | Load drive apparatus | |
| JPH09272322A (ja) | 自動車用ファンモータの制御回路 | |
| US7023152B2 (en) | Driving control device for actuator | |
| JP2004096318A (ja) | 電力用半導体装置 | |
| JP2002043910A (ja) | 負荷制御装置 | |
| US6784629B2 (en) | Dual function solid state relay | |
| JP2005020982A (ja) | Ｄｃファンモータのスイッチ駆動回路 | |
| JP3351637B2 (ja) | 電力増幅回路 | |
| JP2005217774A5 (ja) | ||
| JP2008109591A (ja) | 半導体スイッチ集積回路 | |
| JP2685671B2 (ja) | 冷却装置の駆動制御装置 | |
| JP3856212B2 (ja) | 駆動装置 | |
| KR100188067B1 (ko) | 차량용 팬제어장치 | |
| JPS6124624B2 (ja) | ||
| JP4133563B2 (ja) | 電圧駆動素子の駆動回路 | |
| JPH07300011A (ja) | 送風ファンモータ制御装置 | |
| JP2893633B2 (ja) | プリドライバ回路 | |
| US20060171087A1 (en) | High-voltage protection device of coil driving device | |
| JP2004180241A (ja) | アナログスイッチ回路 | |
| JP2003244945A (ja) | スイッチングレギュレータ | |
| KR100427526B1 (ko) | 차량용 에어컨 시스템에서의 팬모터의 구동회로 |