JPH09268819A - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

車両用ドアロック制御装置

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JPH09268819A
JPH09268819A JP7578396A JP7578396A JPH09268819A JP H09268819 A JPH09268819 A JP H09268819A JP 7578396 A JP7578396 A JP 7578396A JP 7578396 A JP7578396 A JP 7578396A JP H09268819 A JPH09268819 A JP H09268819A
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key
door
door lock
lever
key cylinder
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JP7578396A
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Hisashi Aoki
久 青木
Takashi Mizuno
隆司 水野
Shinichi Koga
進一 古賀
Sadao Kokubu
貞雄 国分
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Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアキーシリンダのセキュリティを向上す
る。 【解決手段】 ドアキーシリンダ１のロータ３にはクラ
ッチプレート６が連結されていると共にレバー７が回転
可能に支持されている。レバー７はリンク１３を通じて
ドアロック機構１１に連結されており、レバー７の回転
位置に応じてドアロック機構１１がロック状態とアンロ
ック状態とに切替わる。制御装置１６は、ドアキーシリ
ンダ１がアンロック位置となったときは、電子キー２に
設けられているトランスポンダ４との通信により電子キ
ー２の真偽を判定し、真のときはレバー７に設けられて
いるソレノイド１４に通電する。ソレノイド１４が通電
されると、プランジャ１４ａが突出してクラッチプレー
ト６とレバー７とが連結状態となるので、電子キー２に
対する操作に応じてレバー７が移動してドアロック機構
１１がアンロック状態に切替わる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送信機を有したキ
ーによるドアキーシリンダに対する操作に応じてドアロ
ック機構を解錠する車両用ドアロック制御装置に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来より、車両のドア
に設けられているドアキーシリンダは、ドアキーシリン
ダとドアロック装置とが直接連結されているので、ドア
キーシリンダに対する操作力がドアロック装置に直接伝
達されてしまう。このため、ドアキーシリンダに対する
ピッキング，メカ的合鍵による不正解錠、或いはドライ
バ等による破壊による不正解錠に対して、セキュリティ
性能が低いという問題がある。
【０００３】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ドアキーシリンダのセキュリティを向
上した車両用ドアロック制御装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、差込まれたキ
ーによりアンロック位置に操作可能なドアキーシリンダ
を備え、前記キーに対するアンロック操作に応じてドア
ロック機構をアンロック状態に切替える車両用ドアロッ
ク制御装置において、前記キーに電力信号若しくは質問
信号を受けたときに固有の識別コードを示す応答信号を
送信する送受信機を設け、前記ドアキーシリンダに差込
まれたキーに対するアンロック操作力を前記ドアロック
機構に選択的に伝達する操作力伝達手段を設け、前記キ
ーにより予め設定された所定操作が行われたときは前記
送受信機に電力信号若しくは質問信号を送信すると共
に、その送受信機から受信した識別コードが予め設定さ
れた識別コードと一致したときは前記操作力伝達手段を
伝達状態に切替える制御手段を設けたものである（請求
項１）。
【０００５】このような構成の場合、ドアロック機構を
解錠して車両に乗車するときは、キーにより予め設定さ
れた所定操作を実行する。すると、制御手段はキーに電
力信号（質問信号）を送信するので、キーに設けられた
送受信機は、電力信号（質問信号）を受けたときは固有
の識別コードを示す応答信号を送信する。これにより、
制御手段は、キーから予め設定された識別コードを受信
するので、操作力伝達手段を伝達状態に切替える。そし
て、キーによりドアキーシリンダをアンロック位置に操
作すると、操作力伝達手段は、キーによるドアキーシリ
ンダに対するアンロック操作力をドアロック機構に伝達
するので、ドアロック機構を解錠することができる。
【０００６】上記構成において、前記制御手段は、前記
キーにより前記ドアキーシリンダがアンロック位置に最
初に操作されたときに所定操作が行われたと判断するよ
うにしてもよい（請求項２）。このような構成の場合、
キーによりドアキーシリンダをアンロック位置に操作す
る。すると、制御手段は、所定操作が行われたと判断し
て送受信機に質問信号を送信すると共に、その送受信機
から識別コードを示す応答信号が送信されるので、操作
力伝達手段を伝達状態に切替える。従って、キーにより
ドアキーシリンダをアンロック位置に再び操作すると、
操作力伝達手段によりアンロック操作力がドアロック機
構に伝達されるので、ドアロック機構を解錠することが
できる。
【０００７】また、前記制御手段は、前記キーが前記ド
アキーシリンダに差込まれたときに所定操作が行われた
と判断するようにしてもよい（請求項３）。このような
構成の場合、キーをドアキーシリンダに差込む。する
と、制御手段は、所定操作が行われたと判断して送受信
機に質問信号を送信すると共に、その送受信機から識別
コードを示す応答信号が返信されるので、操作力伝達手
段を伝達状態に切替える。従って、キーによりドアキー
シリンダをアンロック位置に操作すると、操作力伝達手
段によりアンロック操作力がドアロック機構に伝達され
るので、ドアロック機構を解錠することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
参照して説明する。図１は全体構成を概略的に示してい
る。この図１において、ドアキーシリンダ１は図示しな
いドアに装着されており、キー２が差込まれる挿入口３
ａを有したロータ３が回転可能に設けられている（図２
参照）。
【０００９】このドアキーシリンダ１は、図２に示すよ
うにロータ３が中立位置から時計方向（正の方向）に回
転される方向がロック方向に設定され、ロータ３が中立
位置から反時計方向（負の方向）に回転される方向がア
ンロック方向に設定されている。この場合、ロータ３は
通常においては中立位置に自動復元するようになってお
り、その中立位置から例えば５０°回転した位置がロッ
ク位置及びアンロック位置に夫々設定されている。
【００１０】図１に戻って、電子キー２は送受信機とし
てのトランスポンダ４を内蔵している。このトランスポ
ンダ４は、外部から電力信号を受けた状態で能動状態と
なると共に、電力信号若しくは電力信号に重畳した質問
信号を受信することにより予め記憶している自己固有の
識別コードを応答信号を電力信号に重畳することにより
返信するようになっている。
【００１１】ドアキーシリンダ１の前端にはアンテナコ
イル５がドアキーシリンダ１を囲繞するように設けられ
ている。このアンテナコイル５はトランスポンダ４に電
力信号を送信すると共に、電力信号のインピーダンス変
化に応じてトランスポンダ４から送信された信号を受信
するようになっている。ドアキーシリンダ１の背面から
はロータ３の突出部３ｂが突出しており、その突出部３
ｂにクラッチプレート６及びレバー７が支持されている
（図３及び図４参照）。
【００１２】図５はクラッチプレート６を示している。
この図５において、クラッチプレート６は円板部８と
「く」の字状の腕部９とを一体に形成した平板形状をな
している。ここで、円板部８には孔８ａが形成されてい
ると共に、その孔８ａの内側に突起部８ｂが形成されて
おり、その突起部８ｂがロータ３の突出部３ｂのキー溝
に嵌合することによりクラッチプレート６はロータ３に
回り止め状態で連結されている。また、クラッチプレー
ト６の円板部８の所定部には切起し部８ｃが形成されて
いる。そして、円板部８から延設された腕部９の屈曲部
には半円状の切欠部９ａが形成されている。この場合、
腕部９において屈曲部から先端部までの角度はドアキー
シリンダ１のロータ３が中立位置からアンロック位置に
回転する角度に対応している。
【００１３】一方、図６はレバー７を示している。この
図６において、レバー７は円板部１０と腕部１１とを一
体に形成した平板形状をなしている。ここで、円板部１
０には孔１０ａが形成されており、その孔１０ａにロー
タ３の突出部３ｂが貫通することによりレバー７がロー
タ３に回転可能に連結されている。また、円板部１０の
周縁部には所定範囲にわたって切欠部１０ｂが形成され
ており、その切欠部１０ｂにクラッチプレート６に形成
された切起し部８ｃが位置するようになっている（図３
参照）。
【００１４】腕部１１の先端部には孔１１ａが形成され
ており、その孔１１ａにドアロック機構１２と連結され
たリンク１３の一端が枢支されている（図１参照）。従
って、レバー７の回転に応じたリンク１３の移動に応じ
てドアロック機構１２がロック状態とアンロック状態に
切替わるようになっている。
【００１５】また、図７に示すようにレバー７において
クラッチプレート６との反対面にはソレノイド１４が装
着されており、ソレノイド１４に通電された状態でプラ
ンジャ１４ａがクラッチプレート６側に突出するように
なっている。この場合、ソレノイド１４は、クラッチプ
レート６の回転に伴う切欠部９ａの移動軌跡上にプラン
ジャ１４ａが対向するように位置決めされている。
【００１６】尚、レバー７の腕部１１にはクラッチプレ
ート６側に突出した切起し部１１ｂが形成されており、
その切起し部１１ｂにクラッチプレート６の周縁部が侵
入している。従って、クラッチプレート６にソレノイド
１４のプランジャ１４ａが当接する力が印加されるにし
ても、その力を切起し部７ｂで有効に受取めることがで
きる。この場合、以上のクラッチプレート６、レバー７
及びソレノイド１４から操作力伝達手段が構成されてい
る。
【００１７】図１に戻って、回転位置検出センサ１５は
ドアキーシリンダ１のロータ３の回転位置を検出するも
ので、ロータ３が中立位置、ロック位置或いはアンロッ
ク位置の何れに位置しているのかを検出して制御手段と
しての制御装置１６に通知する。
【００１８】制御装置１６は、回転位置検出センサ１５
からアンロック位置となったことを通知されたときは、
アンテナコイル５に電力信号を出力すると共に、その電
力信号の出力状態で電力信号のインピーダンス変化が変
化したことに基づいて応答信号を受信し、その応答信号
が示す識別コードが予め設定された識別コードと一致し
たときはレバー７に設けられたソレノイド１４に所定時
間だけ通電するようになっている。
【００１９】尚、ドアロック機構１１はドアに設けられ
た手動ノブ１７に対する操作によってもロック状態とア
ンロック状態とを任意に切替えることができるようにな
っている。
【００２０】図８は制御装置１６の動作を示しており、
この図８を参照しながら上記構成の作用を説明する。車
両に乗車するときは、電子キー２のキー部２ａをドアキ
ーシリンダ１のロータ３に挿入した状態で反時計方向に
回転する。すると、ロータ３の回転に伴ってクラッチプ
レート６が回転する。このとき、レバー７に設けられて
いるソレノイド１４は非通電状態でプランジャー１４ａ
は没入しているので、クラッチプレート６の回転にかか
わらずレバー７が回転することはない。
【００２１】そして、電子キー２をアンロック位置まで
回転すると、回転位置検出センサ１５がアンロック位置
となったことを制御装置１６に通知するので、制御装置
１６は、アンロック位置が通知されたときは（ステップ
Ｓ１）、アンテナコイル５に電力信号を出力すると共に
その電力信号に質問信号を重畳させる（ステップＳ
２）。これにより、アンテナコイル５から電力信号及び
質問信号が送信される。すると、電子キー２に設けられ
たトランスポンダ４は、電力信号を受信したところで能
動状態となると共に、その能動状態で質問信号を受信し
たときは予め記憶している自己固有の識別コードを示す
応答信号を電力信号に重畳する。
【００２２】以上の動作により、トランスポンダ４から
の電力信号に識別番号が重畳してアンテナコイル５のイ
ンピーダンスが変化するので、制御装置１６は、電力信
号及び質問信号を送信してから所定時間内にアンテナコ
イル５のインピーダンス変化に基づいて応答信号を受信
したときは（ステップＳ３，Ｓ４）、電力信号の送信を
停止すると共に（ステップＳ５）、応答信号が示す識別
コードが予め設定された識別コードか否かを判断する
（ステップＳ６）。
【００２３】この場合、ドアキーシリンダ１に挿入され
たキーが複製された不正な合鍵であったときは、電力信
号を送信するにしてもトランスポン４ダから識別コード
が送信されないので、制御装置１６は、回転位置検出セ
ンサ１５からアンロック信号を受信してから所定時間経
過するまでに応答信号を受信しなかったときは（ステッ
プＳ３）、不正な解錠操作であると判断し電力信号の送
信を停止して初期状態に戻る（ステップＳ１０）。
【００２４】従って、クラッチプレート６とレバー７と
が連結されることはないので、ドアキーシリンダ１に対
する操作にかかわらずドアロック機構１１を解錠するこ
とはできない。これに対して、トランスポンダ４から送
信された識別コードが予め設定された識別コードと一致
したときは、制御装置１６は、使用された電子キー２は
正規のものであると判断し、ソレノイド１４に通電する
（ステップＳ７）。これにより、ソレノイド１４のプラ
ンジャ１４ａがクラッチプレート６側に突出する。
【００２５】このとき、ソレノイド１４のプランジャ１
４ａにはクラッチプレート６の腕部９の先端部が位置し
ているので（図９参照）、プランジャ１４ａはクラッチ
プレート６の腕部９に当接するだけであり、クラッチプ
レート６とレバー７とが連結することはない。
【００２６】さて、電子キー２に対する操作によりロー
タ３を中立位置に復帰すると（図３参照）、ソレノイド
１４のプランジャ１４ａの先端がクラッチプレート６上
を摺接し、最終的に切欠部９ａに嵌合する。これによ
り、ロータ３のアンロック方向に対してクラッチプレー
ト６がレバー７に連結されることになる。従って、電子
キー２をアンロック位置に回転すると、クラッチプレー
ト６の回転に伴ってレバー７が回転してアンロック側に
位置する（図１０参照）。
【００２７】すると、レバー７の回転に応じてリンク１
３が移動することによりドアロック機構１１がアンロッ
ク状態に切替わるので、ドアを開放して車両に乗車する
ことができる。つまり、電子キー２による１回目のアン
ロック操作ではドアロック機構１１を解錠することがで
きないと共に、この１回目のアンロック操作で電子キー
２の真偽が判断され、真であったときのみ２回目のアン
ロック操作が有効化されてドアロック機構１１を解錠で
きるのである。
【００２８】ところで、上述のようにしてクラッチプレ
ート６の移動によりレバー７がアンロック状態に位置し
た状態で電子キー２を中立位置に復帰移動したときは、
図１１に示すようにクラッチプレート６の切起し部８ｃ
はレバー７の切欠部１０ｂの端部に位置している。
【００２９】さて、車両から降車するときは、ドアキー
シリンダ１のロータ３に電子キー２を挿入した状態で、
電子キー２をロック位置に操作する。すると、電子キー
２の回転に伴ってクラッチプレート６の切起し部８ａが
レバー７の切欠部１０ｂの端部に当接してレバー７をロ
ック側に回転するので（図３参照）、レバー７の回転に
よりドアロック機構１１がアンロック状態に切替わる。
従って、車両のドアを施錠することができる。
【００３０】つまり、ドアを施錠するときは、ドアを解
錠するときと違って、電子キー２の真偽を判定すること
なくドアロック機構１１を直接施錠できるようにしてい
る。これは、ドアを施錠する際はセキュリティを高める
必要がないと共に、２回のロック操作でドアを施錠する
ようにしたのでは、１回のロック操作でドアを施錠した
ものと勘違いし、却ってセキュリティが低下してしまう
ためである。尚、通常においては、クラッチプレート６
とレバー７とは連結されていないので、手動ノブ１７に
対する操作により任意にドアロック機構１１を解錠若し
くは施錠することができる。
【００３１】上記構成のものによれば、電子キー２によ
るドアキーシリンダ１に対する１回目のアンロック操作
により電子キーの真偽を確認し、電子キーが真であった
ときは、２回目のアンロック操作を有効化してドアキー
シリンダ１とドアロック機構１１とを連結するようにし
たので、ロータのレバーとドアロック機構とが常に連結
されている従来例のものと違って、例えば不正な合鍵に
より不正に解錠されてしまうことを防止でき、セキュリ
ティを向上することができる。
【００３２】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。電子キ
ー２に設けられているトランスポンダ４としては、エン
ジンの始動時に電子キーの識別番号を照合し、エンジン
の始動を許可・禁止するイモビライザと兼用するように
してもよい。
【００３３】ドアキーシリンダ１にキーリマインドスイ
ッチを設け、ドアキーシリンダに電子キー２が差込まれ
ることによりキーリマインドスイッチがオンしたときに
アンテナコイル５に電力信号及び質問信号を出力するよ
うにしてもよい。電子キー２として、電池で作動する送
受信機を内蔵するようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用ドアロック制御装置によれば、キーにより所定
操作が行われたときはキーの真偽を判定し、真であった
ときはキーによるドアキーシリンダに対する操作により
ドアロック機構を解錠するようにしたので、ドアキーシ
リンダのセキュリティを向上することができるという優
れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成の概略図
【図２】ドアキーシリンダの正面図
【図３】ドアキーシリンダの背面図
【図４】クラッチプレート及びレバーの要部の縦断面図
【図５】クラッチプレートの斜視図
【図６】レバーの斜視図
【図７】クラッチプレート及びレバーの要部の縦断面図
【図８】制御装置の動作を示すフローチャート
【図９】クラッチプレートがレバーとの非連結状態でア
ンロック位置に操作された状態を示す図３相当図
【図１０】クラッチプレートがレバーとの連結状態でア
ンロック位置に操作された状態を示す図３相当図
【図１１】クラッチプレートがレバーとの非連結状態で
中立位置に復帰した状態で示す図３相当図
【符号の説明】
１はドアキーシリンダ、２は電子キー、４はトランスポ
ンダ（送受信機）、６はクラッチプレート（操作力伝達
手段）、７はレバー（操作力伝達手段）、１１はドアロ
ック機構、１４はソレノイド（操作力伝達手段）、１４
ａはプランジャ、１６は制御装置（制御手段）である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国分 貞雄 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 差込まれたキーによりアンロック位置に
    操作可能なドアキーシリンダを備え、前記キーに対する
    アンロック操作に応じてドアロック機構をアンロック状
    態に切替える車両用ドアロック制御装置において、 前記キーに設けられ電力信号若しくは質問信号を受けた
    ときに固有の識別コードを示す応答信号を送信する送受
    信機と、 前記ドアキーシリンダに差込まれたキーに対するアンロ
    ック操作力を前記ドアロック機構に選択的に伝達する操
    作力伝達手段と、 前記キーにより予め設定された所定操作が行われたとき
    は前記送受信機に電力信号若しくは質問信号を送信する
    と共に、その送受信機から受信した識別コードが予め設
    定された識別コードと一致したときは前記操作力伝達手
    段を伝達状態に切替える制御手段とを備えたことを特徴
    とする車両用ドアロック制御装置。
  2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記キーにより前記ド
    アキーシリンダがアンロック位置に最初に操作されたと
    きに所定操作が行われたと判断することを特徴とする請
    求項１記載の車両用ドアロック制御装置。
  3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記キーが前記ドアキ
    ーシリンダに差込まれたときに所定操作が行われたと判
    断することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロッ
    ク制御装置。
JP7578396A 1996-03-29 1996-03-29 車両用ドアロック制御装置 Pending JPH09268819A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7578396A JPH09268819A (ja) 1996-03-29 1996-03-29 車両用ドアロック制御装置
US08/823,210 US6075453A (en) 1996-03-29 1997-03-24 Vehicular door lock control apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7578396A JPH09268819A (ja) 1996-03-29 1996-03-29 車両用ドアロック制御装置

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ID=13586167

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7578396A Pending JPH09268819A (ja) 1996-03-29 1996-03-29 車両用ドアロック制御装置

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US (1) US6075453A (ja)
JP (1) JPH09268819A (ja)

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