JPH09257114A - トルクコンバータのブレードの取付構造 - Google Patents
トルクコンバータのブレードの取付構造Info
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- JPH09257114A JPH09257114A JP6972196A JP6972196A JPH09257114A JP H09257114 A JPH09257114 A JP H09257114A JP 6972196 A JP6972196 A JP 6972196A JP 6972196 A JP6972196 A JP 6972196A JP H09257114 A JPH09257114 A JP H09257114A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレードを短時間に正確に、しかも安定して
シェルに取り付ける。 【解決手段】 プレート４を断面コの字状に折り曲げて
２枚のブレード３を形成し、この両ブレード３間の連結
部５をシェル２にスポット溶接する。
シェルに取り付ける。 【解決手段】 プレート４を断面コの字状に折り曲げて
２枚のブレード３を形成し、この両ブレード３間の連結
部５をシェル２にスポット溶接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
のブレードの取付構造に関し、特にブレードの取付対策
に関するものである。
のブレードの取付構造に関し、特にブレードの取付対策
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動変速機の流体伝動装置と
してのトルクコンバータのポンプ羽根車やタービン羽根
車は、多数枚のブレードがお椀形のシェルの内周面に周
方向に等間隔にかつ放射状に取り付けられている。その
取付け方は、一般には接合強度を確保するためにろう付
けにより行われている。
してのトルクコンバータのポンプ羽根車やタービン羽根
車は、多数枚のブレードがお椀形のシェルの内周面に周
方向に等間隔にかつ放射状に取り付けられている。その
取付け方は、一般には接合強度を確保するためにろう付
けにより行われている。
【０００３】しかし、このろう付けによるやり方は、ろ
う材が高価であること等から製作コストが高くなるとい
う欠点があるため、最近では、ブレードをスポット溶接
により接合することも行われている。
う材が高価であること等から製作コストが高くなるとい
う欠点があるため、最近では、ブレードをスポット溶接
により接合することも行われている。
【０００４】また、別のやり方として、例えば特開平４
−３４７０４５号公報に開示されているように、ブレー
ドをシェルの内周面に配置した状態でシェルの外周面よ
りレーザー溶接することも提案されている。
−３４７０４５号公報に開示されているように、ブレー
ドをシェルの内周面に配置した状態でシェルの外周面よ
りレーザー溶接することも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の３つ
のやり方では、いずれもブレードを１枚ずつシェルの内
周面に配置して接合していることから、多数枚のブレー
ドを取り付けるには取付け作業に時間が掛かり、作業性
が低下する。
のやり方では、いずれもブレードを１枚ずつシェルの内
周面に配置して接合していることから、多数枚のブレー
ドを取り付けるには取付け作業に時間が掛かり、作業性
が低下する。
【０００６】また、ブレードは、薄板であり、この薄板
が１枚ずつ独立してシェルの内周面に接合されているこ
とから、取付け状態が不安定になり、接合強度の低下を
招く。
が１枚ずつ独立してシェルの内周面に接合されているこ
とから、取付け状態が不安定になり、接合強度の低下を
招く。
【０００７】さらに、３番目のレーザー溶接法では、シ
ェルの外周面より溶接するため、溶接の対象であるブレ
ードが見えず、レーザービームを溶接箇所に正確に位置
付けることが難しくなって溶接し辛い。
ェルの外周面より溶接するため、溶接の対象であるブレ
ードが見えず、レーザービームを溶接箇所に正確に位置
付けることが難しくなって溶接し辛い。
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ブレードを短時間に正
確に、しかも安定してシェルに取り付けることにある。
あり、その目的とするところは、ブレードを短時間に正
確に、しかも安定してシェルに取り付けることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、ブレードを２枚１組にして取り付けるよ
うにしたことを特徴とする。
め、本発明は、ブレードを２枚１組にして取り付けるよ
うにしたことを特徴とする。
【００１０】具体的には、本発明は、トルクコンバータ
の羽根車本体を構成するシェルにブレードを取り付ける
取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
の羽根車本体を構成するシェルにブレードを取り付ける
取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】すなわち、本発明の第１の解決手段は、プ
レートを断面コの字状に折り曲げて２枚のブレードを形
成し、該両ブレード間の連結部をシェルに接合すること
を特徴とする。
レートを断面コの字状に折り曲げて２枚のブレードを形
成し、該両ブレード間の連結部をシェルに接合すること
を特徴とする。
【００１２】上記の構成により、本発明の第１の解決手
段では、ブレードが２枚同時に接合されることから、ブ
レードの接合回数が１枚ずつ接合する場合に比べて半減
し、ブレードの取付け作業が短時間に行われて作業性が
向上する。
段では、ブレードが２枚同時に接合されることから、ブ
レードの接合回数が１枚ずつ接合する場合に比べて半減
し、ブレードの取付け作業が短時間に行われて作業性が
向上する。
【００１３】また、ブレードは２枚１組であり、各ブレ
ードは両者を連結する連結部によって支持されているこ
とから、１枚１枚が薄板であっても、取付け状態が安定
し、接合強度が確保される。
ードは両者を連結する連結部によって支持されているこ
とから、１枚１枚が薄板であっても、取付け状態が安定
し、接合強度が確保される。
【００１４】さらに、ブレードの取付け作業を上記の提
案例の如くシェルの外周面よりレーザー溶接しなくてよ
く、ブレードをシェルの内周面より見ながら接合作業が
行え、接合作業が簡単にかつ確実に行える。
案例の如くシェルの外周面よりレーザー溶接しなくてよ
く、ブレードをシェルの内周面より見ながら接合作業が
行え、接合作業が簡単にかつ確実に行える。
【００１５】本発明の第２の解決手段は、第１の解決手
段において、連結部をシェルに溶接により接合すること
を特徴とする。
段において、連結部をシェルに溶接により接合すること
を特徴とする。
【００１６】上記の構成により、本発明の第２の解決手
段では、高価なろう付けに比べて安価となる。
段では、高価なろう付けに比べて安価となる。
【００１７】本発明の第３の解決手段は、第１の解決手
段において、嵌合凹所をシェルに設け、連結部を該嵌合
凹所に嵌合させてシェルに接合することを特徴とする。
段において、嵌合凹所をシェルに設け、連結部を該嵌合
凹所に嵌合させてシェルに接合することを特徴とする。
【００１８】上記の構成により、本発明の第３の解決手
段では、ブレードが取付け箇所に正確に位置決めされ
る。
段では、ブレードが取付け箇所に正確に位置決めされ
る。
【００１９】本発明の第４の解決手段は、第１の解決手
段において、連結部は両ブレードの長手方向中間部を連
結していることを特徴とする。
段において、連結部は両ブレードの長手方向中間部を連
結していることを特徴とする。
【００２０】本発明の第５の解決手段は、第１の解決手
段において、連結部は両ブレードの長手方向端部を連結
していることを特徴とする。
段において、連結部は両ブレードの長手方向端部を連結
していることを特徴とする。
【００２１】上記の構成により、本発明の第４，５の解
決手段では、連結部がブレードの長手方向全体に及ば
ず、シェルの内周面である凹状湾曲面と接触する面積が
少なくなって該凹状湾曲面に沿わせ易い。
決手段では、連結部がブレードの長手方向全体に及ば
ず、シェルの内周面である凹状湾曲面と接触する面積が
少なくなって該凹状湾曲面に沿わせ易い。
【００２２】本発明の第６の解決手段は、第１の解決手
段において、係合凹部をシェルに設け、各ブレードの長
手方向端部を該係合凹部に係合させることを特徴とす
る。
段において、係合凹部をシェルに設け、各ブレードの長
手方向端部を該係合凹部に係合させることを特徴とす
る。
【００２３】上記の構成により、本発明の第６の解決手
段では、ブレードが取付け箇所にさらに正確に位置決め
され、しかも横ブレが防止され、ひいては取付け強度が
高まる。
段では、ブレードが取付け箇所にさらに正確に位置決め
され、しかも横ブレが防止され、ひいては取付け強度が
高まる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。
て図面に基づいて説明する。
【００２５】（実施の形態１）図１〜４は自動変速機の
流体伝動装置としてのトルクコンバータのポンプ羽根車
やタービン羽根車等の羽根車１を示す。該羽根車１は、
羽根車本体を構成するお椀形のシェル２を備えてなり、
該シェル２の内周面はプレス成形により凹状湾曲面に成
形されている。このシェル２の内周面には、流体エネル
ギーにより羽根車１を回転させるための多数枚のブレー
ド３，３，…が取り付けられている。本発明の特徴とし
て、このブレード３は２枚１組として形成されており、
この２枚１組のブレード３，３を上記シェル２の内周面
に周方向に等間隔にかつ放射状に配置してスポット溶接
により接合している。スポット溶接箇所を図１に×印を
付して示す。
流体伝動装置としてのトルクコンバータのポンプ羽根車
やタービン羽根車等の羽根車１を示す。該羽根車１は、
羽根車本体を構成するお椀形のシェル２を備えてなり、
該シェル２の内周面はプレス成形により凹状湾曲面に成
形されている。このシェル２の内周面には、流体エネル
ギーにより羽根車１を回転させるための多数枚のブレー
ド３，３，…が取り付けられている。本発明の特徴とし
て、このブレード３は２枚１組として形成されており、
この２枚１組のブレード３，３を上記シェル２の内周面
に周方向に等間隔にかつ放射状に配置してスポット溶接
により接合している。スポット溶接箇所を図１に×印を
付して示す。
【００２６】その取付構造の実施の形態１を説明する
に、上記２枚１組のブレード３，３は、図５（ａ）に示
すようなプレート４からなるものである。すなわち、該
プレート４は、２枚のブレード３，３をその長手方向中
間部で連結部５によって連結した１枚物のプレートであ
り、打抜きによって上記２枚のブレード３，３が連結部
５を境に線対称に配置されている。また、該各ブレード
３の長手方向両端部には、係合爪６，６が形成されてい
るとともに、各ブレード３の連結部５と反対側の辺に
は、コアリング７（図２に仮想線にて示す）を取り付け
るための２つの係止片８，８が突設されている。
に、上記２枚１組のブレード３，３は、図５（ａ）に示
すようなプレート４からなるものである。すなわち、該
プレート４は、２枚のブレード３，３をその長手方向中
間部で連結部５によって連結した１枚物のプレートであ
り、打抜きによって上記２枚のブレード３，３が連結部
５を境に線対称に配置されている。また、該各ブレード
３の長手方向両端部には、係合爪６，６が形成されてい
るとともに、各ブレード３の連結部５と反対側の辺に
は、コアリング７（図２に仮想線にて示す）を取り付け
るための２つの係止片８，８が突設されている。
【００２７】上記プレート４を２枚１組のブレード３，
３とするには、図５（ｂ）に示すように、プレート４を
連結部５の両側で同じ方向に断面コの字状に直角に折り
曲げて２枚のブレード３，３を形成すればよい。
３とするには、図５（ｂ）に示すように、プレート４を
連結部５の両側で同じ方向に断面コの字状に直角に折り
曲げて２枚のブレード３，３を形成すればよい。
【００２８】このように折り曲げられたプレート４を上
記シェル２の内周面に配置し、両ブレード３，３間の連
結部５を上記シェル２の内周面に接触させてスポット溶
接により接合するのであるが、この際、該シェル２の内
周面の取付け箇所に嵌合凹所９を形成しておき、この嵌
合凹所９に上記連結部５を嵌合させてブレード３の位置
決めをする（図３参照）。なお、この位置決め状態で、
連結部５が流体の流れを阻害しないように嵌合凹所９内
の連結部５上面とその周りのシェル２内周面とをほぼ同
じ高さにする。
記シェル２の内周面に配置し、両ブレード３，３間の連
結部５を上記シェル２の内周面に接触させてスポット溶
接により接合するのであるが、この際、該シェル２の内
周面の取付け箇所に嵌合凹所９を形成しておき、この嵌
合凹所９に上記連結部５を嵌合させてブレード３の位置
決めをする（図３参照）。なお、この位置決め状態で、
連結部５が流体の流れを阻害しないように嵌合凹所９内
の連結部５上面とその周りのシェル２内周面とをほぼ同
じ高さにする。
【００２９】また、上記の位置決めに際しては、上記シ
ェル２内周面の半径方向外側寄り及び内側寄りに係合凹
部１０を１枚のブレード３に対して２つずつ形成してお
き、この２つの係合凹部１０，１０に上記２つの係合爪
６，６を係合させて各ブレード３の位置決めをするとと
もに横ブレをも防止する（図４参照）。
ェル２内周面の半径方向外側寄り及び内側寄りに係合凹
部１０を１枚のブレード３に対して２つずつ形成してお
き、この２つの係合凹部１０，１０に上記２つの係合爪
６，６を係合させて各ブレード３の位置決めをするとと
もに横ブレをも防止する（図４参照）。
【００３０】そして、この位置決め及び横ブレ防止状態
で、プレート４（２枚のブレード３，３）をシェル２の
内周面にスポット溶接により接合して取り付ける。
で、プレート４（２枚のブレード３，３）をシェル２の
内周面にスポット溶接により接合して取り付ける。
【００３１】このような取付け操作をプレート４の枚数
だけ繰り返し、多数枚のブレード３，３，…をシェル２
の内周面に周方向に等間隔にかつ放射状に取り付けた
後、図２に仮想線にて示すように、コアリング７を各ブ
レード３の係止片８，８に係合させ、該各係止片８を折
り曲げて上記コアリング７を離脱しないようにし、羽根
車１を構成する。
だけ繰り返し、多数枚のブレード３，３，…をシェル２
の内周面に周方向に等間隔にかつ放射状に取り付けた
後、図２に仮想線にて示すように、コアリング７を各ブ
レード３の係止片８，８に係合させ、該各係止片８を折
り曲げて上記コアリング７を離脱しないようにし、羽根
車１を構成する。
【００３２】このように本例では、１枚のプレート４で
２枚１組のブレード３，３を形成してブレード３を２枚
同時にシェル２に接合することから、ブレード３の接合
回数を１枚ずつ接合する場合に比べて半減させることが
でき、ブレード３の取付け作業を短時間に行い得て作業
性を向上させることができる。
２枚１組のブレード３，３を形成してブレード３を２枚
同時にシェル２に接合することから、ブレード３の接合
回数を１枚ずつ接合する場合に比べて半減させることが
でき、ブレード３の取付け作業を短時間に行い得て作業
性を向上させることができる。
【００３３】また、２枚１組のブレード３を連結部５に
よってシェル２内周面に支持していることから、１枚１
枚が薄板であるブレード３を安定して取り付けることが
でき、接合強度を確保することができる。
よってシェル２内周面に支持していることから、１枚１
枚が薄板であるブレード３を安定して取り付けることが
でき、接合強度を確保することができる。
【００３４】さらに、ブレード３の取付け作業を上記の
提案例の如くシェル２の外周面よりレーザー溶接しなく
てよく、ブレード３をシェル２の内周面より見ながら接
合作業を行うことができ、接合作業を簡単にかつ確実に
行うことができる。
提案例の如くシェル２の外周面よりレーザー溶接しなく
てよく、ブレード３をシェル２の内周面より見ながら接
合作業を行うことができ、接合作業を簡単にかつ確実に
行うことができる。
【００３５】また、連結部５をシェル２にスポット溶接
により接合していることから、高価なろう付けに比べて
安価に製作することができる。
により接合していることから、高価なろう付けに比べて
安価に製作することができる。
【００３６】さらにまた、連結部５をシェル２に形成し
た嵌合凹所９に嵌合させた状態でスポット溶接すること
から、ブレード３を取付け箇所に正確に位置決めするこ
とができる。
た嵌合凹所９に嵌合させた状態でスポット溶接すること
から、ブレード３を取付け箇所に正確に位置決めするこ
とができる。
【００３７】加えて、連結部５はブレード３の長手方向
全長に亘ってではなく、その中間部だけを連結している
ことから、シェル２の内周面である凹状湾曲面との接触
面積が少なく、したがって、位置決めに際し、シェル２
の内周面（凹状湾曲面）に容易に沿わせることができ
る。
全長に亘ってではなく、その中間部だけを連結している
ことから、シェル２の内周面である凹状湾曲面との接触
面積が少なく、したがって、位置決めに際し、シェル２
の内周面（凹状湾曲面）に容易に沿わせることができ
る。
【００３８】また、位置決めに際し、ブレード３の長手
方向両端部に形成した係合爪６，６をシェル２に形成し
た係合凹部１０，１０に係合させることから、ブレード
３を取付け箇所にさらに正確に位置決めすることがで
き、かつその横ブレをも防止でき、さらには取付け強度
を高めることができる。
方向両端部に形成した係合爪６，６をシェル２に形成し
た係合凹部１０，１０に係合させることから、ブレード
３を取付け箇所にさらに正確に位置決めすることがで
き、かつその横ブレをも防止でき、さらには取付け強度
を高めることができる。
【００３９】（実施の形態２）図６〜８は本発明の実施
の形態２に係るブレード取付構造を示す。本例ではプレ
ート４の形状、係合爪６の数及び嵌合凹所９をなくした
こと等が実施の形態１と異なるものであり、その他は実
施の形態１と同じであるので、以下、上記の異なる点だ
けを説明することとし、同一の構成部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。
の形態２に係るブレード取付構造を示す。本例ではプレ
ート４の形状、係合爪６の数及び嵌合凹所９をなくした
こと等が実施の形態１と異なるものであり、その他は実
施の形態１と同じであるので、以下、上記の異なる点だ
けを説明することとし、同一の構成部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】つまり、２枚１組のブレード３を形成する
プレート４は、図９（ａ）に示すような形状をしてお
り、図９（ｂ）に示すように、該プレート４を断面コの
字状に折り曲げて２枚のブレード３，３を形成した状態
で、両ブレード３，３間の連結部５は長手方向一端部を
連結している。
プレート４は、図９（ａ）に示すような形状をしてお
り、図９（ｂ）に示すように、該プレート４を断面コの
字状に折り曲げて２枚のブレード３，３を形成した状態
で、両ブレード３，３間の連結部５は長手方向一端部を
連結している。
【００４１】また、ブレード３の位置決め用及び横ブレ
防止用の係合爪６は、各ブレード３の連結部５と反対側
である長手方向他端部に形成されている。したがって、
該係合爪６と係合する係合凹部１０の数も実施の形態１
の場合の半分である１箇所であり、該係合凹部１０はシ
ェル２の内周面の半径方向外側寄りに形成している。そ
の係合状態は実施の形態１と同様である（図４参照）。
防止用の係合爪６は、各ブレード３の連結部５と反対側
である長手方向他端部に形成されている。したがって、
該係合爪６と係合する係合凹部１０の数も実施の形態１
の場合の半分である１箇所であり、該係合凹部１０はシ
ェル２の内周面の半径方向外側寄りに形成している。そ
の係合状態は実施の形態１と同様である（図４参照）。
【００４２】そして、プレート４は、２枚のブレード
３，３を連結する連結部５をシェル２の半径方向内方に
向けてシェル２の内周面に配置され、連結部５をスポッ
ト溶接することにより、ブレード３をシェル２の内周面
に取り付けている。
３，３を連結する連結部５をシェル２の半径方向内方に
向けてシェル２の内周面に配置され、連結部５をスポッ
ト溶接することにより、ブレード３をシェル２の内周面
に取り付けている。
【００４３】さらに、本例では、実施の形態１の嵌合凹
所９をなくし、その代わりに、図８に拡大詳示するよう
に、シェル２の連結部５が接する端部に凹溝１１を形成
し、一方、各ブレード３と連結部５との境目を下方に折
り曲げて折曲部１２を形成し、ブレード３を位置決めし
た際、該折曲部１２を上記凹溝１１に嵌合させるように
している。
所９をなくし、その代わりに、図８に拡大詳示するよう
に、シェル２の連結部５が接する端部に凹溝１１を形成
し、一方、各ブレード３と連結部５との境目を下方に折
り曲げて折曲部１２を形成し、ブレード３を位置決めし
た際、該折曲部１２を上記凹溝１１に嵌合させるように
している。
【００４４】これにより、折曲部１２の湾曲面が凹溝１
１に隠れて外部に露出せず、ブレード３とシェル２内周
面との間に隙間ができるのを回避することができる。ま
た、この嵌合によりブレード３の位置決めをもすること
ができる。その他の作用効果は実施の形態１と同様であ
る。
１に隠れて外部に露出せず、ブレード３とシェル２内周
面との間に隙間ができるのを回避することができる。ま
た、この嵌合によりブレード３の位置決めをもすること
ができる。その他の作用効果は実施の形態１と同様であ
る。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
プレートを断面コの字状に折り曲げて２枚のブレードを
形成し、２枚のブレードを同時に接合するので、ブレー
ドの取付け作業を短時間に効率良く行うことができる。
また、ブレードを連結部によって安定支持して接合強度
を確保することができる。さらに、ブレードをシェルの
内周面より見ながら接合できるので、ブレードの取付け
作業を簡単にかつ確実に行うことができる。
プレートを断面コの字状に折り曲げて２枚のブレードを
形成し、２枚のブレードを同時に接合するので、ブレー
ドの取付け作業を短時間に効率良く行うことができる。
また、ブレードを連結部によって安定支持して接合強度
を確保することができる。さらに、ブレードをシェルの
内周面より見ながら接合できるので、ブレードの取付け
作業を簡単にかつ確実に行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るトルクコンバータ
のブレードの取付構造において羽根車を内側から見た正
面図である。
のブレードの取付構造において羽根車を内側から見た正
面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１のIII −III 線における断面図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施の形態１に係るトルクコ
ンバータのブレードの取付構造において採用したブレー
ドの展開図、（ｂ）はその組立図である。
ンバータのブレードの取付構造において採用したブレー
ドの展開図、（ｂ）はその組立図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るトルクコンバータ
のブレードの取付構造において羽根車を内側から見た正
面図である。
のブレードの取付構造において羽根車を内側から見た正
面図である。
【図７】図６のVII −VII 線における断面図である。
【図８】図７のＡ部を拡大して示す斜視図である。
【図９】（ａ）は本発明の実施の形態２に係るトルクコ
ンバータのブレードの取付構造において採用したブレー
ドの展開図、（ｂ）はその組立図である。
ンバータのブレードの取付構造において採用したブレー
ドの展開図、（ｂ）はその組立図である。
１ 羽根車 ２ シェル ３ ブレード ４ プレート ５ 連結部 ９ 嵌合凹所 １０ 係合凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 トルクコンバータの羽根車本体を構成す
るシェルにブレードを取り付ける取付構造であって、 プレートを断面コの字状に折り曲げて２枚のブレードを
形成し、該両ブレード間の連結部をシェルに接合するこ
とを特徴とするトルクコンバータのブレードの取付構
造。 - 【請求項２】 連結部をシェルに溶接により接合するこ
とを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータのブレ
ードの取付構造。 - 【請求項３】 嵌合凹所をシェルに設け、連結部を該嵌
合凹所に嵌合させてシェルに接合することを特徴とする
請求項１記載のトルクコンバータのブレードの取付構
造。 - 【請求項４】 連結部は両ブレードの長手方向中間部を
連結していることを特徴とする請求項１記載のトルクコ
ンバータのブレードの取付構造。 - 【請求項５】 連結部は両ブレードの長手方向端部を連
結していることを特徴とする請求項１記載のトルクコン
バータのブレードの取付構造。 - 【請求項６】 係合凹部をシェルに設け、各ブレードの
長手方向端部を該係合凹部に係合させることを特徴とす
る請求項１記載のトルクコンバータのブレードの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6972196A JPH09257114A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | トルクコンバータのブレードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6972196A JPH09257114A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | トルクコンバータのブレードの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257114A true JPH09257114A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13410994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6972196A Pending JPH09257114A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | トルクコンバータのブレードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09257114A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1304759C (zh) * | 2002-12-17 | 2007-03-14 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | 电机用冷却扇 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP6972196A patent/JPH09257114A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1304759C (zh) * | 2002-12-17 | 2007-03-14 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | 电机用冷却扇 |
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