JPH09164801A - 自動車用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製作が簡単で、軽量で、大きな強度を有し、
簡単に連結可能で、そしていろいろな連結方法を用いる
ことができる自動車用車輪を提供する。 【解決手段】 自動車用車輪１は空気口５を有するリム
スパイダーと、リムウェル２ａを備えている。車輪はリ
ムウェルおよびリムスパイダーとして形成された組み立
てられる少なくとも２個のシェル部分２を備えている。
このシェル部分は内壁と外壁を備えている。この内壁と
外壁は空気口５の範囲において互いに連結され、その間
にそれぞれ中空スポークを形成している。この中空スポ
ークは端側が車輪の同心的な環状室Ｒ１，Ｒ２に開口し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気穴を有するリ
ムスパイダーと、このリムスパイダーに連結されたリム
ウェルとを備えた自動車用車輪に関する。

【０００２】

【従来の技術】リブと空気口を有するリムスパイダーか
らなる車輪はドイツ連邦共和国特許第２３１１７４０号
明細書によって知られている。このリムスパイダーはリ
ムウェル（リムベース）内に配置され、リムウェルは両
フランジを備えている。リムスパイダーはリムウェルに
複数個所で溶接され、軽金属鋳物からなっている。この
場合、リムウェルは軽金属薄板によって作られる。更
に、二分割形成された車輪が米国特許第４，６１０，４
８２号明細書によって知られている。この場合、リムウ
ェルはフランジの範囲においてリムスパイダーの内面に
溶接によって連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、簡単に製作可能で、軽量で、大きな強度を有し、
そして簡単に連結可能でいろいろな連結方法を用いるこ
とができるように形成可能である、複数の部材からなる
車輪を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、車輪がリムウェルとリムスパイダーとして形成され
た少なくとも２個のシェル部分を有し、このシェル部分
が成形されたそれぞれ一つの内壁と外壁を有し、シェル
部分が少なくとも一つの連結部によって互いに連結さ
れ、シェル部分の隣接する空気口の突き合わせられる壁
範囲の間に、半径方向に延びる中空スポークと、少なく
とも一つの外側と内側の環状室が形成されていることに
よって解決される。他の有利な特徴は従属請求項に記載
されている。

【０００５】本発明によって得られる主たる効果は、リ
ムスパイダーとリムウェルがそれぞれシェル部分からな
り、このシェル部分が互いに嵌め込んで連結可能であ
り、シェル部分の空気口の間に中空スポークが形成され
ることにある。シェル部分はいろいろな方法でかついろ
いろな材料で別々に製作可能であるので、車輪に対する
要求に応じて、材料、製作方法および連結方法、例えば
溶接方法を自由に選択可能である。

【０００６】シェル部分はそれぞれ補完的な範囲を備え
ている。すなわち、連結のために両シェル部分を嵌め込
む際に、この範囲がいわゆるセンタリング部材と互いに
作用する。リムウェルは内方へ向いた画成壁によって形
成された空気口を備えている。この画成壁はシェル部分
の嵌め込み状態でリムウェルの空気口内に達し、この空
気口の縁に連結可能である。この連結は溶接または接着
によって行うことができる。

【０００７】更に、リムスパイダーのシェル部分をリム
ウェルに嵌め込むときに、リムスパイダーの円筒状収容
部はリムウェルのカップ状支承部内に配置される。更
に、リムスパイダーのハブ外側リングはリムウェルのハ
ブスリーブに保持される。両シェル部分の互いに突き合
わせられる外側の環状範囲には、両リム部分の環状ウェ
ブによって、いわゆる連続するハンプ面が形成される。

【０００８】車輪を完成するための両シェル部分の連結
は、特に両環状ウェブの間、リムウェルのハブスリーブ
とリムスパイダーのハブ外側リングの間で、溶接、接着
または同様な作用をする方法による連結によって行われ
る。更に、リムスパイダーの空気口の画成壁とリムウェ
ルの開口縁の間で連結を行うことができる。これはほと
んどの場合行われる。

【０００９】補足的な実施では、連結のために、リムス
パイダーとリムウェルのシェル部分のハブリングが互い
に嵌め込まれるので、連結のための両シェル部分の最適
なセンタリングが保証される。ハブリングが完全に重な
っていると、連結、例えば溶接連結がリムウェルの内側
の支持面で行われ、またハブ内側リングがハブ外側リン
グのほぼ中央で終わっていると、溶接連結部はハブ外側
リング内にある。

【００１０】リムスポークとこれに依存して形成された
リムの外側の環状室の特別な形成のために、リムウェル
とリムスパイダーの環状ウェブの間の連結部は可変に形
成可能である。それによって、先端側の縁がほぼＺ字状
または角張った形になるので、深底リムを製作可能であ
る。この深底リムのリムスポークは深い位置にある。リ
ムウェルの空気口の開口縁と関連してかつ内側に向いた
空気口の画成壁に基づいて、シェル部分により、強度を
高める中空スポークが空気口の間に形成される。この中
空スポークはそれぞれ端側が車輪の同心的な環状室に開
口し、この環状室が安定性を一層高めるよう作用する。
この環状室はハブスリーブの周りにおいて、空気口の上
側の画成壁と、環状ウェブと、空気口の下側の画成壁の
間に形成されている。

【００１１】中空スポークには、補強作用のある半径方
向に延びるリブが成形されている。このリブはリムスパ
イダーのシェル部分とリムウェルのシェル部分に設けら
れている。中空スポーク内に設けられたリブは好ましく
は対向しており、半分のリブとして形成されている。リ
ブは好ましくは中空スポークの中心平面内で互いに離隔
されて配置されている。シェル部分はいろいろな材料、
例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金またはチタ
ン合金で作ることができる。この場合、個々のシェル部
分はいりいろな材料で連結可能である。シェル部分は金
属薄板で製作してもよいし、ダイカスト法あるいは鋳造
転造された材料で製作してもよい。両シェル部分の連結
は融接、レーザー溶接または電子ビーム溶接のような溶
接法によってあるいは接着法によって実施可能である。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の実施の形態が図に
示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明
する。車輪１は実質的に２つのシェル部分（半割り部
分）２，３からなっている。このシェル部分はリムウェ
ル（リムベース）２ａとリムスパイダー３ａである。こ
のシェル部分２，３は別々に製作され、仮止めされ、そ
して連結処理によって、例えば溶接によってあるいは接
着Ｓ１，Ｓ２およびまたはＳ３によって取り外しできな
いように互いに連結される。

【００１３】リムスパイダー３ａは車輪１の外側部分を
形成し、外壁４を含んでいる。この外壁には、空気口５
と車輪固定ボルト（図示していない）用の円筒状の収容
部６とが設けられている。この車輪固定ボルトはハブス
リーブ１７の周りに配置されている。リムスパイダー３
ａの外縁はフランジ８によって形成されている。このフ
ランジには、リム内部に延びる環状ウェブ９が接続して
いる。この環状ウェブはハンプ面Ｆの一部である。

【００１４】リムスパイダー３ａの空気口は、空気通路
を形成するために、内側へ曲がった画成壁１０を備えて
いる。この画成壁はリムウェル２ａの隣接する空気口１
１内に達している。この画成壁１０は空気口５と１１と
の間で中空スポークＨを形成している。この中空スポー
クは端側が車輪１の同心的な環状空間Ｒ１，Ｒ２に開口
している。

【００１５】リムウェル２ａはウェル（ベース）１３を
備えた内壁１２によって形成されている。ウェルは内壁
に対してほぼ直角に延び、窪むよう段差を付けられてい
る。ウェルには、上方へ延びる成形部を経て端面側の環
状ウェブ１４が接続している。この環状ウェブは連結の
ためにリムスパイダー３ａの環状ウェブ９に対向してい
る。内壁１２には空気口５が設けられている。この空気
口は内壁内にある開口の縁１５を備えている。車輪中心
方向において空気口１１に接続して、リムスパイダー３
ａの円筒状収容部６が、内壁１２内のカップ状支承部１
６に対応して配置されている。シェル部分２，３の仮止
め状態で、リムウェル２ａのハブスリーブ１７はリムス
パイダー３ａのハブ外側リング１８内に設けられ、いわ
ゆる滑り嵌めによって環状範囲１９に挿入されている。

【００１６】環状ウェブ９，１４、開口の縁１５と画成
壁１０、カップ状の支承部１６と円筒状の収容部６およ
びハブスリーブ１７とハブ外側リング１８のような、リ
ムウェル２ａとリムスパイダー３ａの両シェル部分２，
３の補完的な範囲を介して、シェル部分２，３相互の或
る程度のセンタリングまたは予備センタリングが達成さ
れ、それによって続けて連結を行うことができる。

【００１７】リムスパイダー３ａの空気口５の画成壁１
０は車輪内部の方へ向けて弧状に形成され、特にリムウ
ェル２ａ内の空気口１１の縁１５の内側に接触してい
る。更に、画成壁１０の端面が外側から空気穴１１の内
壁１２の面に当接しているかあるいは穴の縁１５が外側
へ配置され、そして３つの端面が例えば溶接連結のため
に画成壁の端面に対向していてもよい。

【００１８】図９，１０には車輪１の他の実施の形態が
示してある。この実施の形態の両シシェル部分２，３は
それぞれハブリング１７ｃ，１８ｃを備えている。この
ハブリングは連結のために互いに嵌め合わされている。
図９では、シェル部分３ａのハブ内側リング１７ｃはシ
ェル部分２ａのハブ外側リング１８ｃに部分的に挿入さ
れている。すなわち、ハブ内側リング１７ｃはハブ外側
リング１８ｃのほぼ中央まで達し、連結個所４０はハブ
外側リング１８ｃ内にある。

【００１９】図１０では、ハブリング１７ｃ，１８ｃは
重なるように配置されている。すなわち、連結個所４０
がリムウェル２またはシェル部分２ａの支持平面Ｘ−Ｘ
内に位置するように、ハブ内側リング１７ｃがハブ外側
リング１８ｃ内に挿入されている。両シェル部分２，３
の中心は一方では、車輪固定ボルトの収容部６の範囲に
対向する面４１，４２に支持され、他方ではこの収容部
６の間の対応する面４３，４４に支持されている。車輪
固定ボルトまたは円筒状の収容部６を有する車輪の中央
部全体がカバー４５によって閉鎖されている。

【００２０】図１１，１２にはいわゆる深底リムが示し
てある。この場合、スポークＨは車輪１の外面Ａに対し
て、図９，１０の実施の形態の場合よりも深い位置にあ
る。図１１の実施の形態では、外側の環状室Ｒ３の外側
が画成壁１０によって画成され、内側が環状ウェブ５
３，５４と中空スポークＨの内壁５６によって画成され
ている。環状ウェブ５３，５４はウェル面５０の延長方
向に延びている。環状室Ｒ３は縁５５に対して寸法ａだ
け離隔されてリムウェル面５０の下方にある。従って、
Ｚ字状の形成された縁５５が生じる。

【００２１】図１２では、縁５５ａがほぼ角張った形に
形成されている。この場合、環状室Ｒ３は縁５５ａの脚
部５６に接続している。両シェル部分２，３を仮止めし
た後で、このシェル部分は例えば溶接連結部Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３を介して互いに連結される。溶接連結部Ｓ１の
溶接は両環状ウェブ９，１４の間で行われる。相互に良
好に方向づけを行うために、環状ウェブの一方９または
１４は角張った収容部２０を備えることができる。図示
実施の形態では、環状ウェブ１４がこの角張った収容部
２０を備えている。他の溶接連結部Ｓ２の溶接は環状範
囲１９においてハブスリーブ１７とハブ外側リング１８
の間で行われる。更に、空気口５の画成壁１０とリムウ
ェルの空気口１１の縁１５との間に溶接連結部Ｓ３が設
けられている。この溶接連結部Ｓ３の溶接は他の溶接部
Ｓ１，Ｓ２に対して交互に行うことができる。

【００２２】空気穴５，１１の範囲における両シェル部
分２，３の溶接連結部Ｓ３によって、閉鎖した中空スポ
ークＨが生じる。このスポークはそれぞれ隣接する空気
穴の間で延びていて、端側が環状室Ｒ１，Ｒ２に開口し
ている。これにより、組み立てられた２個のシェル部分
２，３によって形成された中空スポーク車輪が生じる。
この場合、中空スポークＨの曲率は互いに依存しないで
選択可能である。中空スポーク内には半径方向に延びる
リブ３５，３６を設けることができる。このリブは好ま
しくは中空スポークの中心平面内に配置され、互いに対
向し、そして好ましくはその間に自由空間を有する。リ
ブの端面が直接接触するようにしてもよい。

【００２３】車輪１を製造するために両シェル部分２，
３を取り外しできないように連結するための溶接は、融
接、レーザー溶接または電子ビーム溶接として実施可能
である。更に、溶接の代わりに、例えば二成分接着剤に
よって、シェル部分２，３を互いに接着することができ
る。シェル部分２，３の材料は、金属薄板材料、ダイカ
スト法で製作された材料、鋳造転造された材料から選択
することができる。シェル部分の合金はアルミニウム合
金、マグネシウム合金またはチタン合金から選択するこ
とができる。

【００２４】図８の他の実施の形態は、リムスパイダー
３ａとリムウェル２ａを形成するための二つのシェル部
分２，３を示している。リムウェル２ａの環状ウェブ１
４ａは、リムスパイダー３ａの外壁３まで延び、先端が
丸くなって当接している。溶接Ｓ４または接着は外壁３
の内面で行われる。画成壁は穴１１を通って突出してい
る。この突出端部３０は空気口の縁１５に溶接される。
リムウェル２ａはカップ状の支承部１６ａを備えてい
る。この支承部内には円筒状の収容部１８ａが設けられ
ている。スリーブ１７ａの縁は内側から環状つば３１に
当接し、溶接連結部Ｓ５または接着連結部を介してこの
環状つばに連結されている。

【００２５】車輪１の他の実施の形態の場合には、溶接
連結部または接着連結部Ｓ２，Ｓ３の代わりに、少なく
とも１つのボルト連結部を用いることができる。画成壁
１０または空気口の縁１５は、ボルト連結ができるよう
に形成可能である。溶接連結部Ｓ２またはＳ５の範囲に
おいてもボルト連結が可能である。車輪を製作するため
の方法は好ましくは次のステップで行われる。

【００２６】シェル部分は第１の工程で、リムスパイダ
ーとリムウェルに製作される。このリムスパイダーは外
側の環状ウェブ、空気口用画成壁および車輪固定ボルト
用の円筒状収容部を備え、リムウェルは外側の環状ウェ
ブ、空気口やカップ状支承部の縁およびハブスリーブを
備えている。続いて、連結準備のために、互いに補完し
対応するシェル部分の一部を介して、両シェル部分をセ
ンタリングして互いに嵌め込む。この場合、リムスパイ
ダーの壁部分の縁がリムウェルの空気口の内側の縁に接
触し、ハブスリーブがハブ外側リング内に配置され、リ
ムスパイダーとリムウェルの環状ウェブの端面が直接対
向する。続いて、両シェル部分を連結して車輪を製作す
るために、この直接接触または対向するシェル部分の範
囲においてそれぞれ溶接が行われる。シェル部分を互い
に接着する場合には、接触する面に接着剤をつけて連結
する。この場合、Ｓ１〜Ｓ５で示した固定方法は接着に
よって置き換えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２つのシェル部分を組み立てて構成した車輪
を、図２の矢印Ｘ，Ｙ，Ｚ方向に見た図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図４】組み立てられたシェル部分のＩＶ−ＩＶ線に沿
った断面図である。

【図５】組み立てられたシェル部分のＶ−Ｖ線に沿った
断面図である。

【図６】図２の部分Ａの拡大図である。

【図７】図２の部分Ｂの拡大図である。

【図８】車輪の他の実施の形態の両シェル部分の断面図
である。

【図９】シェル部分のハブリングを部分的に互いに嵌め
込んだ状態を示す、車輪の他の実施の形態の断面図であ
る。

【図１０】両シェル部分のハブリングを完全に互いに嵌
め込んだ状態を示す、図９の実施の形態の断面図であ
る。

【図１１】リムウェル面の下方に設けられた外側の環状
室と、先端のＺ字状のリム縁と、深底の中空スポークを
備えた図９の実施の形態を示す図である。

【図１２】外側の環状室に接続する、角張った形に形成
された先端のリム縁と、深底の中空スポークを備えた図
９の実施の形態を示す図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２，３ シェル部分 ２ａ リムウェル ３ａ リムスパイダー ４，１２ 外壁 ５，１１ 空気口 ６ 収容部 ８ フランジ ９ 環状ウェブ １０ 画成壁 １１ 空気口 １２ 内壁 １３ ウェル １４ 環状ウェブ １５ 開口の縁 １６ 支承部 １７ ハブスリーブ １７ａ ハブリング １７ｃ ハブ内側リング １８ ハブ外側リング １８ｃ ハブ外側リング ２０ 収容部 ３５，３６ リブ ４１，４２，４３，４４ 支持面 ４５ 閉鎖カバー ４６ 内面 ５０ リムウェル面 ５１ 縁ウェブ ５２ リムハンプ ５３，５４ リングウェブ ５５，５５ａ 縁 Ｈ 中空スポーク Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ 環状室 Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，４０ 連結部

Claims (32)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気穴を有するリムスパイダーと、この
   リムスパイダーに連結されたリムウェルとを備えた自動
   車用車輪において、車輪（１）がリムウェル（２ａ）と
   リムスパイダー（３ａ）として形成された少なくとも２
   個のシェル部分（２，３）を有し、このシェル部分が成
   形されたそれぞれ一つの内壁（１２）と外壁（４）を有
   し、シェル部分が少なくとも一つの連結部（Ｓ１，Ｓ
   ２，Ｓ３；４０）によって互いに連結され、シェル部分
   （２，３）の隣接する空気口（１１，５）の突き合わせ
   られる壁範囲の間に、半径方向に延びる中空スポーク
   （Ｈ）と、少なくとも一つの外側と内側の環状室（Ｒ
   １，Ｒ２；Ｒ３）が形成されていることを特徴とする車
   輪。
2. 【請求項２】 リムスパイダー（３ａ）を形成するシェ
   ル部分（３）がその外壁（４）に、車輪固定ボルトのた
   めの円筒状の収容部（６）と、ハブ外側リング（１８）
   とを備え、更に、空気口（５）を形成する画成壁（１
   ０）と、内側に案内された環状ウェブ（９）を有するフ
   ランジ（８）とを備えていることを特徴とする請求項１
   記載の車輪。
3. 【請求項３】 リムウェル（２ａ）を形成するシェル部
   分（２）がその内壁（１２）に、ハブスリーブ（１７）
   と、リムスパイダー（３ａ）内の車輪固定ボルトの円筒
   状収容部（６）のための深底のカップ状の支承部（１
   ６）とを備えていることを特徴とする請求項１または２
   記載の車輪。
4. 【請求項４】 リムウェル（２ａ）のシェル部分（２）
   が外縁に環状ウェブ（１４）を備え、この環状ウェブに
   車輪（１）の深底のウェル（１３）が接続し、シェル部
   分（２，３）を組み立てたときにリムスパイダー（３
   ａ）とリムウェル（２ａ）の環状ウェブ（９，１４）が
   タイヤ載置面を形成していることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか一つに記載の車輪。
5. 【請求項５】 両シェル部分（３，２）がリムスパイダ
   ー（３ａ）とリムウェル（２ａ）の補完的な範囲を介し
   て互いにセンタリングされて嵌合可能であり、環状ウェ
   ブ（９，１４）の間とハブスリーブ（１７）とハブ外側
   リング（１８）の間の少なくとも２つの連結部（Ｓ１，
   Ｓ２）を介して互いに連結可能であることを特徴とする
   請求項１記載の車輪。
6. 【請求項６】 空気口（５）の画成壁（１０）と、車輪
   固定ボルト用の円筒状の収容部（６）が、リムスパイダ
   ー（３ａ）内で補完的な範囲を形成し、この収容部がリ
   ムウェル（２ａ）のカップ状の支承部（１６）に対応し
   て配置され、画成壁（１０）の一部がリムウェル（２
   ａ）の空気口（１１）内に達していることを特徴とする
   請求項１〜５のいずれか一つに記載の車輪。
7. 【請求項７】 リムスパイダー（３ａ）の空気口（５）
   の画成壁（１０）がリムウェル（２ａ）の開口の縁（１
   ５）に接触していることを特徴とする請求項１〜６のい
   ずれか一つに記載の車輪。
8. 【請求項８】 リムスパイダー（３ａ）の空気口（５）
   の画成壁（１０）がそれぞれ、車輪内側に向けて曲げら
   れた外壁（４）の壁部分からなり、かつ空気通路を形成
   していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つ
   に記載の車輪。
9. 【請求項９】 リムウェル（２ａ）とリムスパイダー
   （３ａ）のシェル部分（２，３）の両環状ウェブ（９，
   １４）の突き合わせられた端範囲と、リムウェル（２
   ａ）のハブスリーブ（１７）とリムスパイダー（３ａ）
   のハブ外側リング（１８）が、Ｓ１，Ｓ２で互いに連結
   可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一
   つに記載の車輪。
10. 【請求項１０】 リムウェル（２ａ）とリムスパイダー
    （３ａ）のシェル部分（２，３）が両環状ウェブ（９，
    １４）の突き合わせられた端範囲と、ハブスリーブ（１
    ７）とハブ外側リング（１８）の間の範囲と、画成壁
    （１０）と開口の縁（１５）の間の範囲において、Ｓ
    １，Ｓ２，Ｓ３で互いに連結可能であることを特徴とす
    る請求項１〜９のいずれか一つに記載の車輪。
11. 【請求項１１】 リムウェル（２ａ）のシェル部分
    （２）に連続する環状ウェブ（１４ａ）が設けられ、こ
    の環状ウェブが連結（Ｓ４）のためにリムスパイダー
    （３ａ）の外壁（４）の内面に直接接触していることを
    特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車
    輪。
12. 【請求項１２】 少なくとも一方の環状ウェブ（９また
    は１４）が、他方の環状ウェブ（１４または９）のため
    の角張った収容部（２０）を備えていることを特徴とす
    る請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車輪。
13. 【請求項１３】 両環状ウェブ（９，１４）の間の連結
    部（Ｓ１）がほぼリムウェル（２ａ）の内壁（１２）の
    平面内にあり、リムウェル（２ａ）の環状ウェブ（１
    ４）がリムスパイダー（３ａ）の環状ウェブ（９）より
    も短く形成されていることを特徴とする請求項１〜１２
    のいずれか一つに記載の車輪。
14. 【請求項１４】 画成壁（１０）がリムウェル（２ａ）
    の空気口（１１）に挿入され、かつ連結部（Ｓ３）によ
    って開口の縁（１５）に固定可能であることを特徴とす
    る請求項１〜１３のいずれか一つに記載の車輪。
15. 【請求項１５】 リムスパイダー（３ａ）のハブ外側リ
    ング（１８）がリムウェル（２ａ）のハブスリーブ（１
    ７）に嵌め込まれて保持され、リムウェル（２ａ）のカ
    ップ状支承部（１６）がリムスパイダー（３ａ）の円筒
    状の収容部（６）に嵌め込まれて保持され、収容部
    （６）の底がカップ状の支承部（１６）の底に支持され
    ていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つ
    に記載の車輪。
16. 【請求項１６】 中空スポーク（Ｈ）が隣接する空気口
    （５，１１）の間で、リムウェル（２ａ）とリムスパイ
    ダー（３ａ）の内壁（１２）および外壁（４）と、空気
    口（５）の画成壁（１０）によって形成されていること
    を特徴とする請求項１〜１５のいずれか一つに記載の車
    輪。
17. 【請求項１７】 リムウェル（２ａ）のカップ状の支承
    部（１６ａ）がハブリング（１７ａ）を備え、このハブ
    リングの端面がリムスパイダー（３ａ）のハブリング
    （３１）に接触し、この範囲において連結部（Ｓ５）を
    介して保持されていることを特徴とする請求項１〜１６
    のいずれか一つに記載の車輪。
18. 【請求項１８】 リムスパイダー（３ａ）のシェル部分
    （３）が同心的なハブ内側リング（１７ｃ）を備え、こ
    のハブ内側リングがリムウェル（２ａ）のシャル部分
    （２）の同心的なハブ外側リング（１８ｃ）に嵌め込ま
    れて保持され、ハブ内側リングの一部がハブ外側リング
    内に挿入され、両ハブリング（１７ｃ，１８ｃ）の一緒
    の連結（４０）がハブ外側リング（１８ｃ）の内面で行
    われることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一つ
    に記載の車輪。
19. 【請求項１９】 ハブ内側リング（１７ｃ）がハブ外側
    リング（１８ｃ）を通ってリムウェル（２ａ）のシェル
    部分（２）の内面（４６）まで、すなわち固定平面（Ｘ
    −Ｘ）まで延び、この固定平面内で一緒に連結（４０）
    されることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つ
    に記載の車輪。
20. 【請求項２０】 リムスパイダー（２ａ）とリムウェル
    （３ａ）のシェル部分（２，３）が、固定ボルト用の収
    容部（６）の範囲に共通の支持面（４１，４２）を備
    え、かつこの収容部（６）の間に他の支持面（４３，４
    ４）を備え、この支持面が車輪固定ボルトと共に閉鎖カ
    バー（４５）によって覆われて配置されていることを特
    徴とする請求項１，１８，１９のいずれか一つに記載の
    車輪。
21. 【請求項２１】 環状室（Ｒ３）が、リムスパイダー
    （３ａ）の画成壁（１０）と、リムウェル（２）のシェ
    ル部分（２ａ）の、リムウェル面（５０）から離れるよ
    うに延びる環状ウェブ（５１）によって形成され、両環
    状ウェブ（９，１４）の連結個所（Ｓ１）がリムハンプ
    （５２）の範囲にあることを特徴とする請求項１〜２０
    のいずれか一つに記載の車輪。
22. 【請求項２２】 外側の環状室（Ｒ３）が、リムスパイ
    ダー（３ａ）のシェル部分（３）の画成壁（１０）と、
    ハンプ（５２）に対して寸法（ａ）だけ離して設けられ
    た、リムスパイダー（３ａ）とリムウェル（２ａ）の環
    状ウェブ（５３，５４）によって形成され、リムウェル
    （２ａ）の環状ウェブ（５４）がリムウェル面（５０）
    に対してほぼ真っ直ぐに延長して延び、環状室（Ｒ３）
    がリムウェル面（５０）の下方に設けられていることを
    特徴とする請求項１〜２１のいずれか一つに記載の車
    輪。
23. 【請求項２３】 画成壁（１０）がリムスパイダー（３
    ａ）の先端の突出する縁（５５）に接続し、この縁がほ
    ぼＺ字状に形成され、かつフランジ（８）に達している
    ことを特徴とする請求項１または２２記載の車輪。
24. 【請求項２４】 画成壁（１０）がリムスパイダー（３
    ａ）の先端の縁（５５ａ）に接続し、この縁がほぼ角張
    った形に形成され、かつフランジ（８）に達しているこ
    とを特徴とする請求項１または２２記載の車輪。
25. 【請求項２５】 車輪（１）のシェル部分（２，３）の
    中空スポーク（Ｈ）の内面にそれぞれ、半径方向に延び
    るリブ（３５，３６）が成形されていることを特徴とす
    る請求項１〜２４のいずれか一つに記載の車輪。
26. 【請求項２６】 中空スポーク（Ｈ）内に設けられたリ
    ブ（３５，３６）が中心平面内に配置され、互いに対向
    し、そして互いに離れていることを特徴とする請求項１
    〜２５のいずれか一つに記載の車輪。
27. 【請求項２７】 車輪（１）のために、金属薄板材料あ
    るいはダイカスト法で製作されたまたは鋳造圧延された
    シェル部分（２，３）が使用されることを特徴とする請
    求項１〜２６のいずれか一つに記載の車輪。
28. 【請求項２８】 車輪（１）のシェル部分（２，３）の
    ために、アルミニウム、マグネシウムまたはチタンの合
    金が使用されることを特徴とする請求項１〜２７のいず
    れか一つに記載の車輪。
29. 【請求項２９】 車輪（１）の両シェル部分（２，３）
    を連結するために、融接法、レーザー溶接法あるいは電
    子ビーム溶接法のような溶接法が使用されることを特徴
    とする請求項１〜２８のいずれか一つに記載の車輪。
30. 【請求項３０】 車輪の両シェル部分（２，３）が接着
    剤を用いて互いに連結されていることを特徴とする請求
    項１〜２９のいずれか一つに記載の車輪。
31. 【請求項３１】 空気口を有するリムスパイダーと、こ
    のリムスパイダーに連結されたリムウェルとを備えた自
    動車用車輪において、車輪（１）がリムウェル（２ａ）
    とリムスパイダー（３ａ）として形成された少なくとも
    ２個のシェル部分（２，３）を有し、このシェル部分が
    成形されたそれぞれ一つの内壁（１２）と外壁（４）を
    有し、シェル部分が少なくとも一つの溶接部（Ｓ１；Ｓ
    ４）と少なくともボルト止め部によって互いに連結さ
    れ、隣接する空気口（１１，５）の突き合わせられる壁
    範囲の間に、半径方向に延びる中空スポーク（Ｈ）と、
    外側と内側の環状室（Ｒ１，Ｒ２；Ｒ３，Ｒ２）が形成
    されていることを特徴とする車輪。
32. 【請求項３２】 一方のシェル部分がリムスパイダーを
    形成し、他方のシェル部分がリムウェルを形成し、リム
    スパイダー内に空気口が設けられている、少なくとも２
    つのシャル部分からなる車輪を製作するための方法にお
    いて、シェル部分が第１の工程で、外側の環状ウェブ、
    空気口用画成壁および車輪固定ボルト用の円筒状収容部
    を有するリムスパイダーと、外側の環状ウェブ、空気口
    やカップ状支承部の縁およびハブスリーブを有するリム
    ウェルに製作され、続いて、連結準備のために、互いに
    補完し対応するシェル部分の範囲を介して、両シェル部
    分をセンタリングして互いに嵌め込み、この場合、リム
    スパイダーの壁部分の縁がリムウェルの空気口の内側の
    縁に接触し、ハブスリーブがハブ外側リング内に配置さ
    れ、リムスパイダーとリムウェルの環状ウェブの端面が
    直接対向し、続いて、両シェル部分を連結するために、
    この直接接触する両シェル部分の範囲においてそれぞれ
    溶接が行われることを特徴とする方法。