JPH09250557A - ダンパー機構及びクラッチディスク組立体 - Google Patents
ダンパー機構及びクラッチディスク組立体Info
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- JPH09250557A JPH09250557A JP8057070A JP5707096A JPH09250557A JP H09250557 A JPH09250557 A JP H09250557A JP 8057070 A JP8057070 A JP 8057070A JP 5707096 A JP5707096 A JP 5707096A JP H09250557 A JPH09250557 A JP H09250557A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性部材の径方向外方への移動を抑えつつ好
ましい捩じり特性を得る。 【解決手段】 サブプレート５には第１窓５１と第１窓
孔５１の回転方向Ｒ 1 に位置する第２窓孔５２が形成さ
れている。プレート３，４はサブプレート５に相対回転
可能に配置されている。プレート３，４には、第１窓５
１に対応し第１窓５１から回転方向Ｒ1 側に角度がずれ
た第３窓３１，４１と、第２窓５２から回転方向Ｒ2 側
に角度がずれた第４窓３２，４２が形成されている。第
１コイルスプリング７１は、第１窓５１と第３窓３１，
４１内に配置され、第１窓孔５１の回転方向Ｒ1 側端と
第３窓孔３１，４１の回転方向Ｒ2 側端との間で円周方
向に圧縮されている。第２コイルスプリング７２は、第
２窓５２と第４窓３２，４２内に配置され、第２窓５２
の回転方向Ｒ2 側端と第４窓３２，４２の回転方向Ｒ1
側端との間で円周方向に圧縮されている。
ましい捩じり特性を得る。 【解決手段】 サブプレート５には第１窓５１と第１窓
孔５１の回転方向Ｒ 1 に位置する第２窓孔５２が形成さ
れている。プレート３，４はサブプレート５に相対回転
可能に配置されている。プレート３，４には、第１窓５
１に対応し第１窓５１から回転方向Ｒ1 側に角度がずれ
た第３窓３１，４１と、第２窓５２から回転方向Ｒ2 側
に角度がずれた第４窓３２，４２が形成されている。第
１コイルスプリング７１は、第１窓５１と第３窓３１，
４１内に配置され、第１窓孔５１の回転方向Ｒ1 側端と
第３窓孔３１，４１の回転方向Ｒ2 側端との間で円周方
向に圧縮されている。第２コイルスプリング７２は、第
２窓５２と第４窓３２，４２内に配置され、第２窓５２
の回転方向Ｒ2 側端と第４窓３２，４２の回転方向Ｒ1
側端との間で円周方向に圧縮されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構及び
クラッチディスク組立体、特に、円周方向に配置された
複数の弾性部材を有するダンパー機構及びクラッチディ
スク組立体に関する。
クラッチディスク組立体、特に、円周方向に配置された
複数の弾性部材を有するダンパー機構及びクラッチディ
スク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、１対の円板状入力側プレートと、外周
にフランジを有する出力側ハブと、１対の円板状入力側
プレートとフランジとの間で両者の相対回転を制限する
ように配置された弾性部材とを備えている。弾性部材と
しては、複数のコイルスプリングが用いられる。コイル
スプリングは、フランジ及び１対の入力側プレートにそ
れぞれ形成された窓内に収納されており、弾性部材の円
周方向両端は各窓の円周方向両端に当接している。この
ようにして、１対の円板状入力側プレートからコイルス
プリングを介して出力側ハブにトルクが伝達される。た
とえば捩じり振動が入力されて入力側プレートと出力側
ハブとが相対回転するときには、コイルスプリングが円
周方向に圧縮されて捩じり振動を吸収する。
ィスク組立体は、１対の円板状入力側プレートと、外周
にフランジを有する出力側ハブと、１対の円板状入力側
プレートとフランジとの間で両者の相対回転を制限する
ように配置された弾性部材とを備えている。弾性部材と
しては、複数のコイルスプリングが用いられる。コイル
スプリングは、フランジ及び１対の入力側プレートにそ
れぞれ形成された窓内に収納されており、弾性部材の円
周方向両端は各窓の円周方向両端に当接している。この
ようにして、１対の円板状入力側プレートからコイルス
プリングを介して出力側ハブにトルクが伝達される。た
とえば捩じり振動が入力されて入力側プレートと出力側
ハブとが相対回転するときには、コイルスプリングが円
周方向に圧縮されて捩じり振動を吸収する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、コイルスプリングには組み付け状態
で円周方向にわずかに圧縮されている。このようにコイ
ルスプリングにイニシャル荷重を付与することにより、
クラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用して
もコイルスプリングが外周側に移動しにくい。その結
果、１対の入力側プレート及びフランジの窓の摩耗が少
なくなる。しかし、コイルスプリングにイニシャル荷重
を与えると、捩じり特性が図８のようになる。すなわ
ち、捩じり角度０の点でトルクが急激に立ち上がるまた
は下降する。このような特性は、異音発生の原因とな
り、好ましくない。
ィスク組立体では、コイルスプリングには組み付け状態
で円周方向にわずかに圧縮されている。このようにコイ
ルスプリングにイニシャル荷重を付与することにより、
クラッチディスク組立体の回転による遠心力が作用して
もコイルスプリングが外周側に移動しにくい。その結
果、１対の入力側プレート及びフランジの窓の摩耗が少
なくなる。しかし、コイルスプリングにイニシャル荷重
を与えると、捩じり特性が図８のようになる。すなわ
ち、捩じり角度０の点でトルクが急激に立ち上がるまた
は下降する。このような特性は、異音発生の原因とな
り、好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、弾性部材の径方向外方へ
の移動を抑えつつ好ましい捩じり特性を得ることにあ
る。
の移動を抑えつつ好ましい捩じり特性を得ることにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、第１円板部材と第２円板部材と第１弾性部材
と第２弾性部材とを備えている。第１円板部材には第１
窓と第２窓とが形成されている。第２窓は第１窓の第１
回転方向に位置する。摩擦連結部は入力側円板部材に固
定されている。第２円板部材は第１円板部材に相対回転
可能に配置されている。第２円板部材には、第１窓に対
応し第１窓から第１回転方向に角度がずれた第３窓と、
第２窓に対応し第２窓から第２回転方向に角度がずれた
第４窓とが形成されている。第１弾性部材は第１窓及び
第３窓内に配置され、第１窓の第１回転方向端と第２窓
の第２回転方向端との間で円周方向に圧縮されている。
第２弾性部材は第２及び第４窓内に配置され、第２窓の
第２回転方向端と第４窓の第１回転方向端との間で円周
方向に圧縮されている。 初期状態において、第１円板
部材に対して、第１弾性部材は第１回転方向に荷重を与
え、第２弾性部材は第２回転方向に荷重を与えている。
その結果、ダンパー機構全体の捩じり特性は、イニシャ
ル荷重が付加されていない弾性部材の捩じり特性に等し
くなる。すなわち、リニアな捩じり特性が得られる。し
かも、第１弾性部材と第２弾性部材は初期状態で円周方
向に圧縮されており、径方向外方への移動が規制されて
いる。
ー機構は、第１円板部材と第２円板部材と第１弾性部材
と第２弾性部材とを備えている。第１円板部材には第１
窓と第２窓とが形成されている。第２窓は第１窓の第１
回転方向に位置する。摩擦連結部は入力側円板部材に固
定されている。第２円板部材は第１円板部材に相対回転
可能に配置されている。第２円板部材には、第１窓に対
応し第１窓から第１回転方向に角度がずれた第３窓と、
第２窓に対応し第２窓から第２回転方向に角度がずれた
第４窓とが形成されている。第１弾性部材は第１窓及び
第３窓内に配置され、第１窓の第１回転方向端と第２窓
の第２回転方向端との間で円周方向に圧縮されている。
第２弾性部材は第２及び第４窓内に配置され、第２窓の
第２回転方向端と第４窓の第１回転方向端との間で円周
方向に圧縮されている。 初期状態において、第１円板
部材に対して、第１弾性部材は第１回転方向に荷重を与
え、第２弾性部材は第２回転方向に荷重を与えている。
その結果、ダンパー機構全体の捩じり特性は、イニシャ
ル荷重が付加されていない弾性部材の捩じり特性に等し
くなる。すなわち、リニアな捩じり特性が得られる。し
かも、第１弾性部材と第２弾性部材は初期状態で円周方
向に圧縮されており、径方向外方への移動が規制されて
いる。
【０００６】請求項２に記載のクラッチディスク組立体
は、１対の入力側円板部材と摩擦連結部と出力側ハブと
第１弾性部材と第２弾性部材とを備えている。１対の入
力側円板部材は、第１窓と第２窓とがそれぞれ形成さ
れ、互いに固定されている。第２窓は第１窓の第１回転
方向に位置する。出力側ハブはフランジを有している。
フランジは１対の円板部材間に相対回転可能に配置さ
れ、第１窓に対応し第１窓から第１回転方向に角度がず
れた第３窓と、第２窓に対応し第２窓から第２回転方向
に角度がずれた第４窓が形成されている。第１弾性部材
は、第１窓及び第３窓内に配置され、第１窓の第１回転
方向端と第２窓の第２回転方向端との間で円周方向に圧
縮されている。第２弾性部材は、第２及び第４窓内に配
置され、第２窓の第２回転方向端と第４窓の第１回転方
向端との間で円周方向に圧縮されている。
は、１対の入力側円板部材と摩擦連結部と出力側ハブと
第１弾性部材と第２弾性部材とを備えている。１対の入
力側円板部材は、第１窓と第２窓とがそれぞれ形成さ
れ、互いに固定されている。第２窓は第１窓の第１回転
方向に位置する。出力側ハブはフランジを有している。
フランジは１対の円板部材間に相対回転可能に配置さ
れ、第１窓に対応し第１窓から第１回転方向に角度がず
れた第３窓と、第２窓に対応し第２窓から第２回転方向
に角度がずれた第４窓が形成されている。第１弾性部材
は、第１窓及び第３窓内に配置され、第１窓の第１回転
方向端と第２窓の第２回転方向端との間で円周方向に圧
縮されている。第２弾性部材は、第２及び第４窓内に配
置され、第２窓の第２回転方向端と第４窓の第１回転方
向端との間で円周方向に圧縮されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示す本発明の一実
施形態としてのクラッチディスク組立体１は、図１の左
側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図
１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）
に伝達及び遮断するための装置である。図１において
は、Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線であ
る。
施形態としてのクラッチディスク組立体１は、図１の左
側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図
１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）
に伝達及び遮断するための装置である。図１において
は、Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線であ
る。
【０００８】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチディスク３及びリテーニングプレート４（第２円板
部材）と、中間部材としてのサブプレート５（第１円板
部材）と、サブプレート５とハブ２との間に両者の相対
回転を制限するように配置された小コイルスプリング６
と、プレート３，４とサブプレート５との間に両者の相
対回転を制限するように配置された大コイルスプリング
コイルスプリング（７１，７２）と、プレート３，４と
ハブ２との間で相対回転が生じるときに所定のヒステリ
シストルクを発生させる摩擦発生機構８とから構成され
ている。
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチディスク３及びリテーニングプレート４（第２円板
部材）と、中間部材としてのサブプレート５（第１円板
部材）と、サブプレート５とハブ２との間に両者の相対
回転を制限するように配置された小コイルスプリング６
と、プレート３，４とサブプレート５との間に両者の相
対回転を制限するように配置された大コイルスプリング
コイルスプリング（７１，７２）と、プレート３，４と
ハブ２との間で相対回転が生じるときに所定のヒステリ
シストルクを発生させる摩擦発生機構８とから構成され
ている。
【０００９】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。フラン
ジ２ｂの径方向に対向する２か所には、後述する小コイ
ルスプリング６の円周方向両端を受けるための切欠き２
ｄが形成されている。また、ボス２ａの内周側には、ト
ランスミッションの軸（図示せず）にスプライン係合す
るスプライン孔２ｅが形成されている。
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。フラン
ジ２ｂの径方向に対向する２か所には、後述する小コイ
ルスプリング６の円周方向両端を受けるための切欠き２
ｄが形成されている。また、ボス２ａの内周側には、ト
ランスミッションの軸（図示せず）にスプライン係合す
るスプライン孔２ｅが形成されている。
【００１０】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる４つの窓が形
成されている。ここでは、図２において、上下方向に並
ぶ窓を第１窓５１とし、左右方向に並ぶ窓を窓５２とす
る。各突出部５ａの間は、外側切欠き５ｃとなってい
る。サブプレート５の内周側には、ハブ２の突起２ｃの
間に対応する部分に内側突起５ｄが形成されている。突
起２ｃと内側突起５ｄとの間には円周方向に所定の隙間
が確保されている。サブプレート５の内周側において、
ハブ２の切欠き２ｄに対応する２か所には内側切欠き５
ｅが形成されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き
５ｅ内には小コイルスプリング６が配置されている。
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる４つの窓が形
成されている。ここでは、図２において、上下方向に並
ぶ窓を第１窓５１とし、左右方向に並ぶ窓を窓５２とす
る。各突出部５ａの間は、外側切欠き５ｃとなってい
る。サブプレート５の内周側には、ハブ２の突起２ｃの
間に対応する部分に内側突起５ｄが形成されている。突
起２ｃと内側突起５ｄとの間には円周方向に所定の隙間
が確保されている。サブプレート５の内周側において、
ハブ２の切欠き２ｄに対応する２か所には内側切欠き５
ｅが形成されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き
５ｅ内には小コイルスプリング６が配置されている。
【００１１】サブプレート５の両側方には、クラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４が配置されてい
る。プレート３，４は、概ね円板状の１対の部材であ
り、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置されて
いる。クラッチプレート３とリテーニングプレート４は
外周部４か所で当接ピン１１により互いに固定されてい
る。この当接ピン１１は、サブプレート５に形成された
外側切欠き５ｃ内を延びている。当接ピン１１と外側切
欠き５ｃとには円周方向に所定の隙間が確保されている
ため、プレート３，４とサブプレート５とは所定角度内
で相対回転可能である。
レート３及びリテーニングプレート４が配置されてい
る。プレート３，４は、概ね円板状の１対の部材であ
り、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置されて
いる。クラッチプレート３とリテーニングプレート４は
外周部４か所で当接ピン１１により互いに固定されてい
る。この当接ピン１１は、サブプレート５に形成された
外側切欠き５ｃ内を延びている。当接ピン１１と外側切
欠き５ｃとには円周方向に所定の隙間が確保されている
ため、プレート３，４とサブプレート５とは所定角度内
で相対回転可能である。
【００１２】クラッチプレート３の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａと環状部１２ａの外周に一体形成
された複数のクッショニング部１２ｂとから構成されて
いる。環状部１２ａは当接ピン１１によりクラッチプレ
ート３に固定されている。クッショニング部１２ｂの両
面には摩擦フェーシング１３が固定されている。なお、
摩擦フェーシング１３の図１左側にはエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）が配置されており、図示しない
プレッシャプレートにより摩擦フェーシング１３がフラ
イホイールに押圧されると、クラッチディスク組立体１
にエンジン側のトルクが入力される。
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａと環状部１２ａの外周に一体形成
された複数のクッショニング部１２ｂとから構成されて
いる。環状部１２ａは当接ピン１１によりクラッチプレ
ート３に固定されている。クッショニング部１２ｂの両
面には摩擦フェーシング１３が固定されている。なお、
摩擦フェーシング１３の図１左側にはエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）が配置されており、図示しない
プレッシャプレートにより摩擦フェーシング１３がフラ
イホイールに押圧されると、クラッチディスク組立体１
にエンジン側のトルクが入力される。
【００１３】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、サブプレート５の第１窓５１に対応した位
置に第３窓３１，４１がそれぞれ形成されており、第２
窓５２に対応した位置に第４窓３２，４２がそれぞれ形
成されている。プレート３，４の第３窓３１，４１はサ
ブプレート５の第１窓５１とほぼ同じ円周方向長さを有
しているが、回転方向Ｒ1 （第１回転方向）に角度θ1
だけ変位している。プレート３，４の第４窓３２，４２
は、サブプレート５の第２窓５２とほぼ同じ円周方向長
さを有しているが、角度θ1 だけ回転方向Ｒ2 （第２回
転方向）に変位している。なお、プレート３，４の各窓
の径方向両側には、軸方向外方に切り起こされた押え部
が形成されており、これにより各コイルスプリングの径
方向外方及び軸方向への移動を規制している。
ート４には、サブプレート５の第１窓５１に対応した位
置に第３窓３１，４１がそれぞれ形成されており、第２
窓５２に対応した位置に第４窓３２，４２がそれぞれ形
成されている。プレート３，４の第３窓３１，４１はサ
ブプレート５の第１窓５１とほぼ同じ円周方向長さを有
しているが、回転方向Ｒ1 （第１回転方向）に角度θ1
だけ変位している。プレート３，４の第４窓３２，４２
は、サブプレート５の第２窓５２とほぼ同じ円周方向長
さを有しているが、角度θ1 だけ回転方向Ｒ2 （第２回
転方向）に変位している。なお、プレート３，４の各窓
の径方向両側には、軸方向外方に切り起こされた押え部
が形成されており、これにより各コイルスプリングの径
方向外方及び軸方向への移動を規制している。
【００１４】大コイルスプリングは合計４個であり、各
窓内に収納されている。第１窓５１及び第３窓３１，４
１内に収納された２つの大コイルスプリングを第１コイ
ルスプリング７１（第１弾性部材）とし、第２窓５２及
び第４窓３２，４２内に収納された２つの大コイルスプ
リングを第２コイルスプリング７２（第２弾性部材）と
する。なお、第１及び第２コイルスプリング７１，７２
の自然長は、各窓の円周方向長さとほぼ等しい。そのた
め、第１及び第２コイルスプリング７１，７２は、窓内
で窓のずれに一致する角度θ1 だけ圧縮されている。こ
のように第１及び第２コイルスプリング７１，７２には
イニシャル荷重が付与されているため、クラッチディス
ク組立体の遠心力による径方向外方への移動が規制され
ている。
窓内に収納されている。第１窓５１及び第３窓３１，４
１内に収納された２つの大コイルスプリングを第１コイ
ルスプリング７１（第１弾性部材）とし、第２窓５２及
び第４窓３２，４２内に収納された２つの大コイルスプ
リングを第２コイルスプリング７２（第２弾性部材）と
する。なお、第１及び第２コイルスプリング７１，７２
の自然長は、各窓の円周方向長さとほぼ等しい。そのた
め、第１及び第２コイルスプリング７１，７２は、窓内
で窓のずれに一致する角度θ1 だけ圧縮されている。こ
のように第１及び第２コイルスプリング７１，７２には
イニシャル荷重が付与されているため、クラッチディス
ク組立体の遠心力による径方向外方への移動が規制され
ている。
【００１５】摩擦発生機構８は、クラッチプレート３の
内周部とリテーニングプレート４の内周部との軸方向間
でボス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部材か
ら構成されている。次に、クラッチディスク組立体１の
動作について説明する。摩擦フェーシング１３がエンジ
ン側のフライホイール（図示せず）に押し付けられる
と、エンジン側のフライホイールのトルクがクラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４に入力される。こ
のトルクは、大コイルスプリング（７１，７２）、サブ
プレート５、小コイルスプリング６を介してハブ２に伝
達され、さらに図示しないトランスミッション側の軸に
伝達される。
内周部とリテーニングプレート４の内周部との軸方向間
でボス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部材か
ら構成されている。次に、クラッチディスク組立体１の
動作について説明する。摩擦フェーシング１３がエンジ
ン側のフライホイール（図示せず）に押し付けられる
と、エンジン側のフライホイールのトルクがクラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４に入力される。こ
のトルクは、大コイルスプリング（７１，７２）、サブ
プレート５、小コイルスプリング６を介してハブ２に伝
達され、さらに図示しないトランスミッション側の軸に
伝達される。
【００１６】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４とサブプレート５とハブ２との間
で周期的な相対回転が生じる。このとき小コイルスプリ
ング６と大コイルスプリング（７１，７２）が圧縮さ
れ、摩擦発生機構８によりヒステリシストルクが発生す
る。
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４とサブプレート５とハブ２との間
で周期的な相対回転が生じる。このとき小コイルスプリ
ング６と大コイルスプリング（７１，７２）が圧縮さ
れ、摩擦発生機構８によりヒステリシストルクが発生す
る。
【００１７】ここでは、図３〜図６のばね動作模式図と
図７の捩じり特性線図を用いて第１及び第２コイルスプ
リング７１，７２の捩じり特性について説明する。この
説明では、互いに接近する側にずれて配置された第３窓
３１，４１と第４窓３２，４２内に配置された第１及び
第２コイルスプリング７１，７２を１組として扱う。図
３に示す自由状態では、第１コイルスプリング７１は、
第１窓孔５１の回転方向Ｒ1 側端と第３窓孔３１，４１
の回転方向Ｒ2 側端との間で円周方向に圧縮されてい
る。第２コイルスプリング７２は、第２窓５２の回転方
向Ｒ2 側端と第４窓３２，４２の回転方向Ｒ1 側端との
間で円周方向に圧縮されている。このようにして、サブ
プレート５は、第１コイルスプリング７１から回転方向
Ｒ1 に荷重を受け、第２コイルスプリング７２から回転
方向Ｒ2 に荷重を受けている。
図７の捩じり特性線図を用いて第１及び第２コイルスプ
リング７１，７２の捩じり特性について説明する。この
説明では、互いに接近する側にずれて配置された第３窓
３１，４１と第４窓３２，４２内に配置された第１及び
第２コイルスプリング７１，７２を１組として扱う。図
３に示す自由状態では、第１コイルスプリング７１は、
第１窓孔５１の回転方向Ｒ1 側端と第３窓孔３１，４１
の回転方向Ｒ2 側端との間で円周方向に圧縮されてい
る。第２コイルスプリング７２は、第２窓５２の回転方
向Ｒ2 側端と第４窓３２，４２の回転方向Ｒ1 側端との
間で円周方向に圧縮されている。このようにして、サブ
プレート５は、第１コイルスプリング７１から回転方向
Ｒ1 に荷重を受け、第２コイルスプリング７２から回転
方向Ｒ2 に荷重を受けている。
【００１８】クラッチプレート３とリテーニングプレー
ト４を図示しない他の装置に固定し、それに対してサブ
プレート５を回転方向Ｒ1 側に捩じっていく。すると、
図４に示すように、第１コイルスプリング７１は第１窓
５１と第１窓３１，４２との間で自然長に近づいてい
く。これにより、第１コイルスプリング７１からサブプ
レート５に作用する荷重は減少していく。また、第２コ
イルスプリング７２は第２窓５２と第４窓３２，４２と
の間で圧縮されていく。さらに捩じり動作が進みサブプ
レート５が角度θ1 回転すると、図５に示すように、第
１コイルスプリング７１は第１窓５１と第３窓３１，４
１内で自由長となる。さらに捩じり角度が大きくなる
と、サブプレート５の第１窓５１のＲ2 側端部が第１窓
３１，４１のＲ1 側端部との間で第１コイルスプリング
７１を圧縮していく。これにより、サブプレート５は第
１コイルスプリング７１から回転方向Ｒ2 に荷重を受け
る。
ト４を図示しない他の装置に固定し、それに対してサブ
プレート５を回転方向Ｒ1 側に捩じっていく。すると、
図４に示すように、第１コイルスプリング７１は第１窓
５１と第１窓３１，４２との間で自然長に近づいてい
く。これにより、第１コイルスプリング７１からサブプ
レート５に作用する荷重は減少していく。また、第２コ
イルスプリング７２は第２窓５２と第４窓３２，４２と
の間で圧縮されていく。さらに捩じり動作が進みサブプ
レート５が角度θ1 回転すると、図５に示すように、第
１コイルスプリング７１は第１窓５１と第３窓３１，４
１内で自由長となる。さらに捩じり角度が大きくなる
と、サブプレート５の第１窓５１のＲ2 側端部が第１窓
３１，４１のＲ1 側端部との間で第１コイルスプリング
７１を圧縮していく。これにより、サブプレート５は第
１コイルスプリング７１から回転方向Ｒ2 に荷重を受け
る。
【００１９】図７に示す捩じり特性線図において、Ａが
第２コイルスプリング７２の特性であり、Ｂが第１コイ
ルスプリング７１の特性である。この２つの捩じり特性
を合成した全体の特性はＣである。このように全体とし
てはリニアな特性が得られ、異音が発生しにくい。ま
た、前述の動作から明らかなように、Ｒ1 側に捩じれた
場合は第２コイルスプリング７２は常に円周方向に圧縮
されている。これがＲ2側に捩じった場合は第１コイル
スプリング７１が常に圧縮されている。このように常に
半分のコイルスプリングが圧縮されているため、たとえ
コイルスプリングがへたったり摩耗が生じても、コイル
スプリングの窓内でのがたつきが生じにくい。
第２コイルスプリング７２の特性であり、Ｂが第１コイ
ルスプリング７１の特性である。この２つの捩じり特性
を合成した全体の特性はＣである。このように全体とし
てはリニアな特性が得られ、異音が発生しにくい。ま
た、前述の動作から明らかなように、Ｒ1 側に捩じれた
場合は第２コイルスプリング７２は常に円周方向に圧縮
されている。これがＲ2側に捩じった場合は第１コイル
スプリング７１が常に圧縮されている。このように常に
半分のコイルスプリングが圧縮されているため、たとえ
コイルスプリングがへたったり摩耗が生じても、コイル
スプリングの窓内でのがたつきが生じにくい。
【００２０】前記実施形態では４つの窓内にそれぞれ大
コイルスプリングを配置したが、窓及びコイルスプリン
グの数は限定されない。また、窓及びコイルスプリング
の数は偶数である必要はなく、前述した１対の窓及びコ
イルスプリングの構成があればよい。さらに、前記実施
形態では、サブプレートに形成された窓孔に円周方向に
等間隔してクラッチプレート及びリテーニングプレート
に形成された窓孔をずらしたが、その逆でもよい。
コイルスプリングを配置したが、窓及びコイルスプリン
グの数は限定されない。また、窓及びコイルスプリング
の数は偶数である必要はなく、前述した１対の窓及びコ
イルスプリングの構成があればよい。さらに、前記実施
形態では、サブプレートに形成された窓孔に円周方向に
等間隔してクラッチプレート及びリテーニングプレート
に形成された窓孔をずらしたが、その逆でもよい。
【００２１】また、この実施形態はクラッチディスク組
立体に限定されず、他のダンパー機構に用いてもよい。
立体に限定されず、他のダンパー機構に用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るダンパー機構では、初期状
態において、第１円板部材に対して、第１弾性部材は第
１回転方向に荷重を与え、第２弾性部材は第２回転方向
に荷重を与えている。その結果、ダンパー機構全体の捩
じり特性は、イニシャル荷重を付加されていない弾性部
材の捩じり特性に等しくなる。すなわち、リニアな捩じ
り特性が得られる。しかも、第１弾性部材と第２弾性部
材は初期状態で円周方向に圧縮されており、径方向外方
への移動が規制されている。
態において、第１円板部材に対して、第１弾性部材は第
１回転方向に荷重を与え、第２弾性部材は第２回転方向
に荷重を与えている。その結果、ダンパー機構全体の捩
じり特性は、イニシャル荷重を付加されていない弾性部
材の捩じり特性に等しくなる。すなわち、リニアな捩じ
り特性が得られる。しかも、第１弾性部材と第２弾性部
材は初期状態で円周方向に圧縮されており、径方向外方
への移動が規制されている。
【図１】本発明の一実施形態のしてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。
組立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチディスク組立体の一部を取り去った平
面図。
面図。
【図３】相対回転時におけるコイルスプリングの圧縮動
作を示す模式図。
作を示す模式図。
【図４】相対回転時におけるコイルスプリングの圧縮動
作を示す模式図。
作を示す模式図。
【図５】相対回転時におけるコイルスプリングの圧縮動
作を示す模式図。
作を示す模式図。
【図６】相対回転時におけるコイルスプリングの圧縮動
作を示す模式図。
作を示す模式図。
【図７】クラッチディスク組立体の捩じり特性線図。
【図８】従来のクラッチディスク組立体の捩じり特性線
図。
図。
１ クラッチディスク組立体 ３ クラッチプレート（第２円板部材） ４ リテーニングプレート（第２円板部材） ５ サブプレート（第１円板部材） ３１ 第３窓 ３２ 第４窓 ４１ 第３窓 ４２ 第４窓 ５１ 第１窓 ５２ 第２窓 ７１ 第１コイルスプリング（第１弾性部材） ７２ 第２コイルスプリング（第２弾性部材）
Claims (2)
- 【請求項１】第１窓と、前記第１窓の第１回転方向に位
置する第２窓とが形成された第１円板部材と、 前記第１円板部材に相対回転可能に配置され、前記第１
窓に対応し前記第１窓から第１回転方向に角度がずれた
第３窓と、前記第２窓に対応し前記第２窓から第２回転
方向に角度がずれた第４窓とが形成された第２円板部材
と、 前記第１窓及び第３窓内に配置され、前記第１窓の前記
第１回転方向端と前記第２窓の前記第２回転方向端との
間で円周方向に圧縮されている第１弾性部材と、 前記第２窓及び第４窓内に配置され、前記第２窓の前記
第２回転方向端と前記第４窓の前記第１回転方向端との
間で円周方向に圧縮されている第２弾性部材と、を備え
たダンパー機構。 - 【請求項２】第１窓と、前記第１窓の第１回転方向に位
置する第２窓とがそれぞれ形成され、互いに固定された
１対の入力側円板部材と、 前記入力側円板部材に固定された摩擦連結部と、 前記１対の入力側円板部材間に相対回転可能に配置さ
れ、前記第１窓に対応し前記第１窓から第１回転方向に
角度がずれた第３窓と、前記第２窓に対応し前記第２窓
から第２回転方向に角度がずれた第４窓とが形成された
フランジを有する出力側ハブと、 前記第１窓及び第３窓内に配置され、前記第１窓の前記
第１回転方向端と前記第２窓の前記第２回転方向端との
間で円周方向に圧縮されている第１弾性部材と、 前記第２窓及び第４窓内に配置され、前記第２窓の前記
第２回転方向端と前記第４窓の前記第１回転方向端との
間で円周方向に圧縮されている第２弾性部材と、を備え
たクラッチディスク組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8057070A JPH09250557A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | ダンパー機構及びクラッチディスク組立体 |
| KR1019960071281A KR100217198B1 (ko) | 1996-03-14 | 1996-12-24 | 댐퍼 기구 및 클러치 디스크 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8057070A JPH09250557A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | ダンパー機構及びクラッチディスク組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250557A true JPH09250557A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13045198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8057070A Pending JPH09250557A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | ダンパー機構及びクラッチディスク組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250557A (ja) |
| KR (1) | KR100217198B1 (ja) |
-
1996
- 1996-03-14 JP JP8057070A patent/JPH09250557A/ja active Pending
- 1996-12-24 KR KR1019960071281A patent/KR100217198B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970066146A (ko) | 1997-10-13 |
| KR100217198B1 (ko) | 1999-09-01 |
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