JPH0924715A - 車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体 - Google Patents
車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体Info
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- JPH0924715A JPH0924715A JP19905095A JP19905095A JPH0924715A JP H0924715 A JPH0924715 A JP H0924715A JP 19905095 A JP19905095 A JP 19905095A JP 19905095 A JP19905095 A JP 19905095A JP H0924715 A JPH0924715 A JP H0924715A
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- Japan
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- rod
- vehicle height
- mount assembly
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
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- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車が走行する際、路面の状況に応じて車
高を調整することが望まれる。本発明ではこのような場
合に用いられる、構造・車高調整作業共に簡単な車高調
整懸架装置用アッパーマウント集合体を提供する。 【解決手段】 シリンダー５とロッド６を有するストラ
ット４の前記ロッド６を車体２に連結するアッパーマウ
ント集合体１２であり、貫通孔４３を有するボール１４
と、それを回転可能に保持するボールピロー３８を有す
る球面すべり軸受１３と、球面すべり軸受１３を保持し
ていて車体に螺合可能なねじ筒２８とを有し、前記球面
すべり軸受１３は、ボール１４の貫通孔４３にロッド６
を摺動可能に挿通させた状態でロッド６と固着してお
り、ねじ筒２８と車体２との軸方向の相対的固着位置が
可変である。
高を調整することが望まれる。本発明ではこのような場
合に用いられる、構造・車高調整作業共に簡単な車高調
整懸架装置用アッパーマウント集合体を提供する。 【解決手段】 シリンダー５とロッド６を有するストラ
ット４の前記ロッド６を車体２に連結するアッパーマウ
ント集合体１２であり、貫通孔４３を有するボール１４
と、それを回転可能に保持するボールピロー３８を有す
る球面すべり軸受１３と、球面すべり軸受１３を保持し
ていて車体に螺合可能なねじ筒２８とを有し、前記球面
すべり軸受１３は、ボール１４の貫通孔４３にロッド６
を摺動可能に挿通させた状態でロッド６と固着してお
り、ねじ筒２８と車体２との軸方向の相対的固着位置が
可変である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の車体懸架
装置において車軸と車体との距離を調整することによっ
て、車体の高さを調整する場合に使用する車高調整懸架
装置用アッパーマウント集合体に関するものである。
装置において車軸と車体との距離を調整することによっ
て、車体の高さを調整する場合に使用する車高調整懸架
装置用アッパーマウント集合体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車が走行する路面の状況に応じて車
高を調整することが望まれる。このような場合に、車高
調整機能をもつ懸架装置が使用される。
高を調整することが望まれる。このような場合に、車高
調整機能をもつ懸架装置が使用される。
【０００３】一般にこのような車高調整の機能をもつ懸
架装置は、従来から使用されている懸架装置における車
高調整の機構は、一般的に実質的な懸架装置の長さを可
変にして調整するものである。
架装置は、従来から使用されている懸架装置における車
高調整の機構は、一般的に実質的な懸架装置の長さを可
変にして調整するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来使用され
ている懸架装置は構造が複雑である上に、タイヤを外し
たり、車体をジャッキで持ち上げる必要がある等、懸架
装置の実質的な長さを変更して車高を調整するための作
業が煩雑である。このようなことから構造が簡単で、車
高調整の作業が容易である車高調整装置の開発が望まれ
ている。
ている懸架装置は構造が複雑である上に、タイヤを外し
たり、車体をジャッキで持ち上げる必要がある等、懸架
装置の実質的な長さを変更して車高を調整するための作
業が煩雑である。このようなことから構造が簡単で、車
高調整の作業が容易である車高調整装置の開発が望まれ
ている。
【０００５】この発明は上記の如き事情に鑑みてなされ
たものであって、構造が簡単で、車高調整のための作業
が極めて簡単である車高調整懸架装置用アッパーマウン
ト集合体を提供することを目的とするものである。
たものであって、構造が簡単で、車高調整のための作業
が極めて簡単である車高調整懸架装置用アッパーマウン
ト集合体を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的に対応して、こ
の発明の車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体
は、シリンダーとロッドを有するストラットの前記ロッ
ドを車体に連結するアッパーマウント集合体であって、
貫通孔を有するボールと前記ボールを回転可能に保持す
るボールホルダーとを有する球面すべり軸受と、前記球
面すべり軸受を保持していて車体に固定可能な車体アッ
パーマウント集合体とを有し、前記ボールは、前記貫通
孔に前記ロッドを挿通させた状態で前記ロッドと固着し
ており、前記ボールと前記ロッドとの相対的固着位置が
可変であることを特徴としている。
の発明の車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体
は、シリンダーとロッドを有するストラットの前記ロッ
ドを車体に連結するアッパーマウント集合体であって、
貫通孔を有するボールと前記ボールを回転可能に保持す
るボールホルダーとを有する球面すべり軸受と、前記球
面すべり軸受を保持していて車体に固定可能な車体アッ
パーマウント集合体とを有し、前記ボールは、前記貫通
孔に前記ロッドを挿通させた状態で前記ロッドと固着し
ており、前記ボールと前記ロッドとの相対的固着位置が
可変であることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の詳細を一実施の
形態を示す図面について説明する。
形態を示す図面について説明する。
【０００８】まず、この発明のアッパーマウント集合体
に使用した車高調整機構の概要を説明する。
に使用した車高調整機構の概要を説明する。
【０００９】図１において、１は車高調整懸架装置であ
り、車高調整懸架装置１は車体２とホイール３との間に
位置するものである。車高調整懸架装置１はストラット
４とアッパーマウント集合体１２を有する。ストラット
４はシリンダー５とロッド６を有し、ロッド６はシリン
ダー５に対して進出可能で、ストラット４全体として伸
縮が可能である。シリンダー５とロッド６にはアッパー
シート７及びロワーシート８が設けられていて、このア
ッパーシート７及びロワーシート８の間にばね１１が配
置され、シリンダー５とロッド６とを弾性的に位置決め
するとともにショックアブソーバーの機能を発揮してい
る。
り、車高調整懸架装置１は車体２とホイール３との間に
位置するものである。車高調整懸架装置１はストラット
４とアッパーマウント集合体１２を有する。ストラット
４はシリンダー５とロッド６を有し、ロッド６はシリン
ダー５に対して進出可能で、ストラット４全体として伸
縮が可能である。シリンダー５とロッド６にはアッパー
シート７及びロワーシート８が設けられていて、このア
ッパーシート７及びロワーシート８の間にばね１１が配
置され、シリンダー５とロッド６とを弾性的に位置決め
するとともにショックアブソーバーの機能を発揮してい
る。
【００１０】車体２にはアッパーマウント集合体１２が
取り付けられ、このアッパーマウント集合体１２にはね
じ筒２８によってボール１４を持つ球面すべり軸受１３
が保持されていて、このボール１４の貫通孔４３にロッ
ド６の先端が挿通して貫通されるとともに、そのロッド
６の先端にピローナット４６が固着する。このねじ筒２
８を車体２に螺着することによって、ストラット４と車
体２がアッパーマウント集合体１２を介して連通する。
取り付けられ、このアッパーマウント集合体１２にはね
じ筒２８によってボール１４を持つ球面すべり軸受１３
が保持されていて、このボール１４の貫通孔４３にロッ
ド６の先端が挿通して貫通されるとともに、そのロッド
６の先端にピローナット４６が固着する。このねじ筒２
８を車体２に螺着することによって、ストラット４と車
体２がアッパーマウント集合体１２を介して連通する。
【００１１】ねじ筒２８と車体２との螺着位置は調整可
能であり、この螺着位置を調整することによって、スト
ラット４の見掛上の長さを変更し車体２の車高を調整す
る。
能であり、この螺着位置を調整することによって、スト
ラット４の見掛上の長さを変更し車体２の車高を調整す
る。
【００１２】この発明のアッパーマウント集合体１２
は、図２及び図３に示されている。図２及び図３に示す
ように、アッパーマウント集合体１２はベース板１５を
有し、このベース板１５は、ボルト１６によって車体２
の下面に取り付けられるものである。ボルト１６は図２
０、図２１に示す。ベース板１５は、図４、図５に示す
ように周囲にボルト孔１７を有し、中央部に貫通した取
付孔１８を有し、更に取付孔１８の周囲に取付細孔２１
を有する。このベース板１５にスライドベース２２が固
着する。スライドベース２２は図６及び図７に示すよう
に、基板２３とこれに一体の筒部２４とを有する。基板
２３はボルト２５を利用して、且つ基板２３のボルト孔
２９、ベース板１５の取付細孔２１を利用してベース板
１５に固着され、このとき筒部２４は、ベース板１５の
取付孔１８を貫通した状態で位置する。筒部２４の内面
には、内ねじ２６が形成されている。ボルト２５を図１
８、図１９に示す。
は、図２及び図３に示されている。図２及び図３に示す
ように、アッパーマウント集合体１２はベース板１５を
有し、このベース板１５は、ボルト１６によって車体２
の下面に取り付けられるものである。ボルト１６は図２
０、図２１に示す。ベース板１５は、図４、図５に示す
ように周囲にボルト孔１７を有し、中央部に貫通した取
付孔１８を有し、更に取付孔１８の周囲に取付細孔２１
を有する。このベース板１５にスライドベース２２が固
着する。スライドベース２２は図６及び図７に示すよう
に、基板２３とこれに一体の筒部２４とを有する。基板
２３はボルト２５を利用して、且つ基板２３のボルト孔
２９、ベース板１５の取付細孔２１を利用してベース板
１５に固着され、このとき筒部２４は、ベース板１５の
取付孔１８を貫通した状態で位置する。筒部２４の内面
には、内ねじ２６が形成されている。ボルト２５を図１
８、図１９に示す。
【００１３】スライドベース２２の中空部分２７には、
ねじ筒２８が収容されて螺合されている。ねじ筒２８
は、図８及び図９に示すようにほぼ円筒状を成してい
て、貫通した内部空間３１を有し、外面には外ねじ３２
が形成されている。ねじ筒２８の下端部近傍には内面に
リング溝３３が形成され、また、ほぼ中央部分には軸受
押えつば３４が内側に張り出している。
ねじ筒２８が収容されて螺合されている。ねじ筒２８
は、図８及び図９に示すようにほぼ円筒状を成してい
て、貫通した内部空間３１を有し、外面には外ねじ３２
が形成されている。ねじ筒２８の下端部近傍には内面に
リング溝３３が形成され、また、ほぼ中央部分には軸受
押えつば３４が内側に張り出している。
【００１４】このねじ筒２８は、球面すべり軸受１３内
部に保持した状態で外ねじ３２を利用して、スライドベ
ース２２の筒部２４の内ねじ２６に螺合することによっ
て、スライドベース２２の筒部２４の内に取り付けられ
ている。またこの状態で、ねじ筒２８の外ねじ３２に弛
み止めナット３５が螺合して、ねじ筒２８の弛みを抑止
している。
部に保持した状態で外ねじ３２を利用して、スライドベ
ース２２の筒部２４の内ねじ２６に螺合することによっ
て、スライドベース２２の筒部２４の内に取り付けられ
ている。またこの状態で、ねじ筒２８の外ねじ３２に弛
み止めナット３５が螺合して、ねじ筒２８の弛みを抑止
している。
【００１５】弛み止めナット３５は、図１０及び図１１
に示すように内側に内ねじ３６を有し、外面にスパナ係
合溝３７を備えている。ねじ筒２８によって保持される
球面すべり軸受１３は図１２及び図１３に示すように、
ボールピロー３８とボール１４とを備えている。ボール
ピロー３８は球面状を成す摺動内面４１を有し、またボ
ール１４は球面状の摺動外面４２を有するとともに、中
心部に上下方向に貫通する貫通孔４３を備えている。
に示すように内側に内ねじ３６を有し、外面にスパナ係
合溝３７を備えている。ねじ筒２８によって保持される
球面すべり軸受１３は図１２及び図１３に示すように、
ボールピロー３８とボール１４とを備えている。ボール
ピロー３８は球面状を成す摺動内面４１を有し、またボ
ール１４は球面状の摺動外面４２を有するとともに、中
心部に上下方向に貫通する貫通孔４３を備えている。
【００１６】ボール１４はボールピロー３８内に収納さ
れ、摺動外面４２は摺動内面４１に摺動可能に接触して
摺動内面４１に案内されることによって、３次元軸の回
りに回転可能である。
れ、摺動外面４２は摺動内面４１に摺動可能に接触して
摺動内面４１に案内されることによって、３次元軸の回
りに回転可能である。
【００１７】球面すべり軸受１３は、ねじ筒２８の内部
空間３１内に収容され、ボールピロー３８の下面がリン
グ溝３３に嵌合しているシューリング４４によって押え
られ、またボールピロー３８の上面肩部が軸受押えつば
３４に押えられることによって、ねじ筒２８内に位置決
めされて保持される。
空間３１内に収容され、ボールピロー３８の下面がリン
グ溝３３に嵌合しているシューリング４４によって押え
られ、またボールピロー３８の上面肩部が軸受押えつば
３４に押えられることによって、ねじ筒２８内に位置決
めされて保持される。
【００１８】シューリング４４は図１４及び図１５に示
すように、一部分が切り欠かれた円環状を成しており、
端部に工具用孔４５を備えている。
すように、一部分が切り欠かれた円環状を成しており、
端部に工具用孔４５を備えている。
【００１９】球面すべり軸受１３のボール１４の貫通孔
４３内には、ピローナット４６が挿入されている。ピロ
ーナット４６は図１６及び図１７に示すように、頭部４
７、つば部４８及び脚部５１を有しており、全体を通し
て内部に軸方向にねじ孔５２が形成されている。脚部５
１はボール１４の貫通孔４３に挿入されている。ねじ孔
５２の内面には内ねじ５３が形成されており、この内ね
じ５３によりピローナット４６はストラット４のロッド
６の上端に嵌着し、ロッド６が球面すべり軸受１３のボ
ール１４の貫通孔４３から抜け出るのを防止する。
４３内には、ピローナット４６が挿入されている。ピロ
ーナット４６は図１６及び図１７に示すように、頭部４
７、つば部４８及び脚部５１を有しており、全体を通し
て内部に軸方向にねじ孔５２が形成されている。脚部５
１はボール１４の貫通孔４３に挿入されている。ねじ孔
５２の内面には内ねじ５３が形成されており、この内ね
じ５３によりピローナット４６はストラット４のロッド
６の上端に嵌着し、ロッド６が球面すべり軸受１３のボ
ール１４の貫通孔４３から抜け出るのを防止する。
【００２０】このように構成されたアッパーマウント集
合体１２においては、ストラット４のロッド６の先端部
がピローナット４６の脚部５１のねじ孔５２に螺合する
ことによってストラット４とアッパーマウント集合体１
２とが連結し、且つアッパーマウント集合体１２がボル
ト１６によって車体２に連結することによって、車体２
とストラット４はアッパーマウント集合体１２を介して
連結することになる。
合体１２においては、ストラット４のロッド６の先端部
がピローナット４６の脚部５１のねじ孔５２に螺合する
ことによってストラット４とアッパーマウント集合体１
２とが連結し、且つアッパーマウント集合体１２がボル
ト１６によって車体２に連結することによって、車体２
とストラット４はアッパーマウント集合体１２を介して
連結することになる。
【００２１】車体２の車高を変える場合には、弛み止め
ナット３５を弛め、ねじ筒２８を回転させてねじ筒２８
とスライドベース２２の筒部２４との螺合位置を軸方向
に変化させることによって調整する。ストラット４に作
用する回転外力は球面すべり軸受１３によって吸収す
る。
ナット３５を弛め、ねじ筒２８を回転させてねじ筒２８
とスライドベース２２の筒部２４との螺合位置を軸方向
に変化させることによって調整する。ストラット４に作
用する回転外力は球面すべり軸受１３によって吸収す
る。
【００２２】
【発明の効果】このように、この発明の車高調整用アッ
パーマウント集合体では、全ての部材が機械部品だけで
構成されているので構造が簡単で、また強度が大きく動
作が安定している。しかも車高調整作用のためには、ね
じ筒２８を回転させるだけでよいので操作が極めて簡単
である。
パーマウント集合体では、全ての部材が機械部品だけで
構成されているので構造が簡単で、また強度が大きく動
作が安定している。しかも車高調整作用のためには、ね
じ筒２８を回転させるだけでよいので操作が極めて簡単
である。
【００２３】以上の説明から明らかな通り、この発明に
よれば構造が簡単で、車高調整作用が容易なアッパーマ
ウント集合体を得ることができる。
よれば構造が簡単で、車高調整作用が容易なアッパーマ
ウント集合体を得ることができる。
【図１】車高調整懸架装置を示す構成説明図
【図２】アッパーマウント集合体の平面図
【図３】アッパーマウント集合体の正面図
【図４】ベース板の正面図
【図５】ベース板の平面図
【図６】スライドベースの平面図
【図７】スライドベースの正面図
【図８】ねじ筒の平面図
【図９】ねじ筒の正面図
【図１０】弛み止めナットの正面図
【図１１】弛み止めナットの平面図
【図１２】球面すべり軸受の平面図
【図１３】球面すべり軸受の正面図
【図１４】軸受押えつばの正面図
【図１５】軸受押えつばの平面図
【図１６】ピローナットの平面図
【図１７】ピローナットの正面図
【図１８】ボルトの正面図
【図１９】ボルトの平面図
【図２０】他のボルトの正面図
【図２１】他のボルトの平面図
１ 車高調整懸架装置 ２ 車体 ３ ホイール ４ ストラット ５ シリンダー ６ ロッド ７ アッパーシート ８ ロワーシート １２ アッパーマウント集合体 １３ 球面すべり軸受 １４ ボール １５ ベース板 １６ ボルト １７ ボルト孔 １８ 取付孔 ２１ 取付細孔 ２２ スライドベース ２３ 基板 ２４ 筒部 ２５ ボルト ２６ 内ねじ ２７ 中空部分 ２８ ねじ筒 ２９ ボルト孔 ３１ 内部空間 ３２ 外ねじ ３３ リング溝 ３４ 軸受押さえつば ３５ 弛み止めナット ３６ 内ねじ ３７ スパナ係合溝 ３８ ボールピロー ４１ 摺動内面 ４２ 摺動外面 ４３ 貫通孔 ４４ シューリング ４５ 工具用孔 ４６ ピローナット ４７ 頭部 ４８ つば部 ５１ 脚部 ５２ ねじ孔 ５３ 内ねじ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーとロッドを有するストラット
の前記ロッドを車体に連結するアッパーマウント集合体
であって、貫通孔を有するボールと前記ボールを回転可
能に保持するボールピローとを有する球面すべり軸受
と、球面すべり軸受を保持していて車体に螺合可能なね
じ筒とを有し、前記球面すべり軸受は前記ボールの前記
貫通孔に前記ロッドを摺動可能に挿通させた状態で前記
ロッドと固着しており、前記球面すべり軸受と前記車体
との軸方向の相対的固着位置が可変であることを特徴と
する車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19905095A JPH0924715A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19905095A JPH0924715A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924715A true JPH0924715A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16401285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19905095A Pending JPH0924715A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車高調整懸架装置用アッパーマウント集合体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924715A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100431898C (zh) * | 2004-12-15 | 2008-11-12 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841382U (ja) * | 1971-09-16 | 1973-05-26 | ||
| JPH0510381A (ja) * | 1991-06-29 | 1993-01-19 | Kurashiki Kako Co Ltd | 車両のブツシユ構造 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP19905095A patent/JPH0924715A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841382U (ja) * | 1971-09-16 | 1973-05-26 | ||
| JPH0510381A (ja) * | 1991-06-29 | 1993-01-19 | Kurashiki Kako Co Ltd | 車両のブツシユ構造 |
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| CN100431898C (zh) * | 2004-12-15 | 2008-11-12 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
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