JPH0924713A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0924713A JPH0924713A JP17514395A JP17514395A JPH0924713A JP H0924713 A JPH0924713 A JP H0924713A JP 17514395 A JP17514395 A JP 17514395A JP 17514395 A JP17514395 A JP 17514395A JP H0924713 A JPH0924713 A JP H0924713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- bead filler
- carcass
- facing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数や工程数の増加を招くことなく、構
造的に剪断面の発生を回避して、カーカス端部の耐エッ
ジセパレーション性を改善すると共にビード部耐久性を
向上することが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 第２ビードフィラー2Bの断面形状をタイ
ヤ内側に面する辺ABと辺BC、及びタイヤ外側に面する辺
CDと辺DAとを有する略４角形状にし、辺ABと対面する辺
CDを略平行にすると共にタイヤ内側に湾曲状に形成し、
第１ビードフィラー2Aと当接する辺BCと対面する辺DAを
タイヤ内側に湾曲する形状に形成し、辺CDに対面するビ
ート部Ｘからサイドウォール部Ｓに向けて延在するタイ
ヤ外側表面X1の断面形状を辺CDに略平行にし、カーカス
折り返し部3aのエッジ部3bを第２ビードフィラー2Bの辺
CDに当接する構成にしたことを特徴とする。
造的に剪断面の発生を回避して、カーカス端部の耐エッ
ジセパレーション性を改善すると共にビード部耐久性を
向上することが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 第２ビードフィラー2Bの断面形状をタイ
ヤ内側に面する辺ABと辺BC、及びタイヤ外側に面する辺
CDと辺DAとを有する略４角形状にし、辺ABと対面する辺
CDを略平行にすると共にタイヤ内側に湾曲状に形成し、
第１ビードフィラー2Aと当接する辺BCと対面する辺DAを
タイヤ内側に湾曲する形状に形成し、辺CDに対面するビ
ート部Ｘからサイドウォール部Ｓに向けて延在するタイ
ヤ外側表面X1の断面形状を辺CDに略平行にし、カーカス
折り返し部3aのエッジ部3bを第２ビードフィラー2Bの辺
CDに当接する構成にしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
に用いられる重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳し
くは、構造的に剪断面の発生を回避して、カーカス端部
の耐エッジセパレーション性を改善するようにした重荷
重用空気入りタイヤに関する。
に用いられる重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳し
くは、構造的に剪断面の発生を回避して、カーカス端部
の耐エッジセパレーション性を改善するようにした重荷
重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラックやバス等に使用される重
荷重用空気入りタイヤとして、例えば、ビードコアの外
周に配設したビードフィラーを、ビードコア外周に当接
する第１ビードフィラーと、この第１ビードフィラーの
外周側に連接された硬さの異なる第２ビードフィラーと
から構成し、カーカス端部をそのビードコアの周りにタ
イヤ内側から外側に折り返すようにした構成のものがあ
る。
荷重用空気入りタイヤとして、例えば、ビードコアの外
周に配設したビードフィラーを、ビードコア外周に当接
する第１ビードフィラーと、この第１ビードフィラーの
外周側に連接された硬さの異なる第２ビードフィラーと
から構成し、カーカス端部をそのビードコアの周りにタ
イヤ内側から外側に折り返すようにした構成のものがあ
る。
【０００３】上記タイヤに空気を充填すると、カーカス
端部周辺には引張力が作用し、図３（ａ）に示すよう
に、ビードコア１１を境にしたカーカス端部１２の内側
部１２ａはタイヤ外径側に向けて張力ａが作用する一
方、外側部（折り返し部）１２ｂはタイヤ内径側に向け
て張力ｂの力で引っ張られる。第２ビードフィラー１３
には、タイヤの膨張により、タイヤ外径側に向けた張力
ｃが作用する。
端部周辺には引張力が作用し、図３（ａ）に示すよう
に、ビードコア１１を境にしたカーカス端部１２の内側
部１２ａはタイヤ外径側に向けて張力ａが作用する一
方、外側部（折り返し部）１２ｂはタイヤ内径側に向け
て張力ｂの力で引っ張られる。第２ビードフィラー１３
には、タイヤの膨張により、タイヤ外径側に向けた張力
ｃが作用する。
【０００４】また、タイヤのトレッド面が路面に接地す
ると、それに対応したカーカス端部周辺には、圧縮力が
作用し、図３（ｂ）に示すように、カーカス端部１２の
内側部１２ａと外側部１２ｂは、共にタイヤ外径側に向
けて張力ａ，ｂが作用する一方、第２ビードフィラー１
３には、圧縮により、タイヤ内径側に向けた圧縮力ｃが
作用する。
ると、それに対応したカーカス端部周辺には、圧縮力が
作用し、図３（ｂ）に示すように、カーカス端部１２の
内側部１２ａと外側部１２ｂは、共にタイヤ外径側に向
けて張力ａ，ｂが作用する一方、第２ビードフィラー１
３には、圧縮により、タイヤ内径側に向けた圧縮力ｃが
作用する。
【０００５】従って、走行時には、ビード部のカーカス
端部周辺には、引張と圧縮とが繰り返し加わり、上記作
用が繰り返されることになるが、カーカス端部１２の外
側部１２ｂとこの外側部１２ｂが当接する第２ビードフ
ィラー１３とには、常に逆向きの力が作用するため、そ
の間に剪断面が発生して、カーカス端部１２にエッジセ
パレーションの発生を招き易いという問題があった。こ
の問題は、ビードコアの外周に第１ビードフィラーと第
２ビードフィラーとを１つの部材から構成したビードフ
ィラーを設けた場合も同様である。
端部周辺には、引張と圧縮とが繰り返し加わり、上記作
用が繰り返されることになるが、カーカス端部１２の外
側部１２ｂとこの外側部１２ｂが当接する第２ビードフ
ィラー１３とには、常に逆向きの力が作用するため、そ
の間に剪断面が発生して、カーカス端部１２にエッジセ
パレーションの発生を招き易いという問題があった。こ
の問題は、ビードコアの外周に第１ビードフィラーと第
２ビードフィラーとを１つの部材から構成したビードフ
ィラーを設けた場合も同様である。
【０００６】そこで、上記解決策として、カーカス端部
１２のエッジ部に補強層やクッションゴム層等を設ける
提案があるが、部品点数が増えて製造が煩雑になると共
に、工程数の増加により生産性の低下を招く一方、カー
カス端部１２の外側部１２ｂと第２ビードフィラー１３
との間には、依然として剪断面が発生する構造であるた
め、根本的な解決には至っていない。
１２のエッジ部に補強層やクッションゴム層等を設ける
提案があるが、部品点数が増えて製造が煩雑になると共
に、工程数の増加により生産性の低下を招く一方、カー
カス端部１２の外側部１２ｂと第２ビードフィラー１３
との間には、依然として剪断面が発生する構造であるた
め、根本的な解決には至っていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、部品
点数や工程数の増加を招くことなく、構造的に剪断面の
発生を回避して、カーカス端部の耐エッジセパレーショ
ン性を改善すると共にビード部耐久性を向上することが
可能な重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
点数や工程数の増加を招くことなく、構造的に剪断面の
発生を回避して、カーカス端部の耐エッジセパレーショ
ン性を改善すると共にビード部耐久性を向上することが
可能な重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、ビード部に配置したビードコアの外周にビードフ
ィラーを設け、該ビードフィラーをビードコア外周に当
接する第１ビードフィラーと、この第１ビードフィラー
の外周側に連接された第２ビードフィラーとから構成
し、カーカスの端部を前記ビードコアの周りにタイヤ内
側から外側に折り返すと共に、その折り返し部のエッジ
部を前記第２ビードフィラーに当接するように配置した
重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィ
ラーのタイヤ子午線断面をタイヤ内側に面する辺ＡＢと
辺ＢＣ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを有
する略４角形状に形成し、前記辺ＡＢと該辺ＡＢが対面
する辺ＣＤとを略平行にすると共に、タイヤ内側に湾曲
状に形成し、前記第１ビードフィラーと当接する前記辺
ＢＣと対面する前記辺ＤＡをタイヤ内側に湾曲する形状
に形成し、前記辺ＣＤに対面するビート部からサイドウ
ォール部に向けて延在するタイヤ外側表面の子午線断面
形状を該辺ＣＤに略平行にし、前記カーカス折り返し部
のエッジ部を前記第２ビードフィラーの辺ＣＤに当接す
る構成にしたことを特徴とする。
明は、ビード部に配置したビードコアの外周にビードフ
ィラーを設け、該ビードフィラーをビードコア外周に当
接する第１ビードフィラーと、この第１ビードフィラー
の外周側に連接された第２ビードフィラーとから構成
し、カーカスの端部を前記ビードコアの周りにタイヤ内
側から外側に折り返すと共に、その折り返し部のエッジ
部を前記第２ビードフィラーに当接するように配置した
重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィ
ラーのタイヤ子午線断面をタイヤ内側に面する辺ＡＢと
辺ＢＣ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを有
する略４角形状に形成し、前記辺ＡＢと該辺ＡＢが対面
する辺ＣＤとを略平行にすると共に、タイヤ内側に湾曲
状に形成し、前記第１ビードフィラーと当接する前記辺
ＢＣと対面する前記辺ＤＡをタイヤ内側に湾曲する形状
に形成し、前記辺ＣＤに対面するビート部からサイドウ
ォール部に向けて延在するタイヤ外側表面の子午線断面
形状を該辺ＣＤに略平行にし、前記カーカス折り返し部
のエッジ部を前記第２ビードフィラーの辺ＣＤに当接す
る構成にしたことを特徴とする。
【０００９】上記のように本発明では、折り返したカー
カスのエッジ部が当接する第２ビードフィラーの断面形
状を特定することにより、走行時にタイヤのトレッド面
が路面に接地と非接地とを繰り返し行うことで、ビード
部のカーカス端部と第２ビードフィラーとに、圧縮と引
張とが繰り返し作用しても、圧縮時には、カーカスの折
り返し部にタイヤ外径側に向けて張力が作用する一方、
この折り返し部が接触する第２ビードフィラーの辺ＢＣ
の部分も、タイヤ外径側に向けた圧縮力が作用するた
め、互いに当接する折り返し部と第２ビードフィラーの
辺ＣＤの部分とに、同じ方向の力を作用させることがで
き、それによって、その間に剪断面が発生するのを回避
し、圧縮時におけるカーカス端部の耐エッジセパレーシ
ョン性の改善が可能となる。
カスのエッジ部が当接する第２ビードフィラーの断面形
状を特定することにより、走行時にタイヤのトレッド面
が路面に接地と非接地とを繰り返し行うことで、ビード
部のカーカス端部と第２ビードフィラーとに、圧縮と引
張とが繰り返し作用しても、圧縮時には、カーカスの折
り返し部にタイヤ外径側に向けて張力が作用する一方、
この折り返し部が接触する第２ビードフィラーの辺ＢＣ
の部分も、タイヤ外径側に向けた圧縮力が作用するた
め、互いに当接する折り返し部と第２ビードフィラーの
辺ＣＤの部分とに、同じ方向の力を作用させることがで
き、それによって、その間に剪断面が発生するのを回避
し、圧縮時におけるカーカス端部の耐エッジセパレーシ
ョン性の改善が可能となる。
【００１０】また、引張時には、カーカスの折り返し部
と第２ビードフィラーの辺ＣＤの部分共に、タイヤ内径
側に向けた同じ向きの張力が作用するため、引張時にお
けるカーカス端部の耐エッジセパレーション性も改善す
ることができる。その結果、部品点数や工程数の増加を
招くことなく、折り返し部とこれに接触する第２ビード
フィラーの辺ＢＣとの間に発生する剪断面を回避し、カ
ーカス端部の耐エッジセパレーション性の向上を可能に
する。
と第２ビードフィラーの辺ＣＤの部分共に、タイヤ内径
側に向けた同じ向きの張力が作用するため、引張時にお
けるカーカス端部の耐エッジセパレーション性も改善す
ることができる。その結果、部品点数や工程数の増加を
招くことなく、折り返し部とこれに接触する第２ビード
フィラーの辺ＢＣとの間に発生する剪断面を回避し、カ
ーカス端部の耐エッジセパレーション性の向上を可能に
する。
【００１１】また、カーカス折り返し部のエッジ部が配
置される第２ビードフィラーの辺ＣＤに対面するタイヤ
外側表面の断面形状を辺ＣＤに沿うようにしたため、第
２ビードフィラーのゴムが上記の挙動をしても、エッジ
部が位置するビード部周辺の強度を確実に得ることがで
きる。
置される第２ビードフィラーの辺ＣＤに対面するタイヤ
外側表面の断面形状を辺ＣＤに沿うようにしたため、第
２ビードフィラーのゴムが上記の挙動をしても、エッジ
部が位置するビード部周辺の強度を確実に得ることがで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤのビード部構造の一例を示し、
ビード部Ｘにはタイヤ軸線に対してタイヤ外側上がりに
５°の傾斜を有する断面６角形状のビードコア１が環状
に配置され、このビードコア１の外周には環状のビード
フィラー２が設けられている。このビードフィラー２
は、ビードコア１外周に当接する第１ビードフィラー２
Ａと、この第１ビードフィラー２Ａの外周側に連接され
た第２ビードフィラー２Ｂとから構成されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤのビード部構造の一例を示し、
ビード部Ｘにはタイヤ軸線に対してタイヤ外側上がりに
５°の傾斜を有する断面６角形状のビードコア１が環状
に配置され、このビードコア１の外周には環状のビード
フィラー２が設けられている。このビードフィラー２
は、ビードコア１外周に当接する第１ビードフィラー２
Ａと、この第１ビードフィラー２Ａの外周側に連接され
た第２ビードフィラー２Ｂとから構成されている。
【００１３】タイヤ内側に配設されたスチールコードを
タイヤ周方向に直交する方向に配列したカーカス３が、
その端部３Ａをビードコア１の周りにタイヤ内側から外
側に折り返すと共に、その折り返し部３ａのエッジ部３
ｂを第２ビードフィラー２Ｂに当接するように配置し、
カーカス端部３Ａが、ビードコア１を介して第１ビード
フィラー２Ａと第２ビードフィラー２Ｂとに当接してそ
れらを挟み込む構成になっている。カーカス端部３Ａの
外側のビード部Ｘには、スチールコードを有する補強層
４がカーカス３に当接して埋設されている。
タイヤ周方向に直交する方向に配列したカーカス３が、
その端部３Ａをビードコア１の周りにタイヤ内側から外
側に折り返すと共に、その折り返し部３ａのエッジ部３
ｂを第２ビードフィラー２Ｂに当接するように配置し、
カーカス端部３Ａが、ビードコア１を介して第１ビード
フィラー２Ａと第２ビードフィラー２Ｂとに当接してそ
れらを挟み込む構成になっている。カーカス端部３Ａの
外側のビード部Ｘには、スチールコードを有する補強層
４がカーカス３に当接して埋設されている。
【００１４】本発明では、上記のような構成の重荷重用
空気入りタイヤにおいて、第２ビードフィラー２Ｂのタ
イヤ子午線断面が、タイヤ内側に面する辺ＡＢと辺Ｂ
Ｃ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを有する
略４角形状に形成されている。辺ＡＢとこの辺ＡＢが対
面する辺ＣＤとは、略平行に形成されると共に、タイヤ
内面形状に沿ってタイヤ内側に湾曲した円弧状になって
いる。外周部が鋭角状に形成された第１ビードフィラー
２Ａの一方のタイヤ内側面２ａに連続して、前記辺ＡＢ
を有する第２ビードフィラー２Ｂの面が接続している。
空気入りタイヤにおいて、第２ビードフィラー２Ｂのタ
イヤ子午線断面が、タイヤ内側に面する辺ＡＢと辺Ｂ
Ｃ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを有する
略４角形状に形成されている。辺ＡＢとこの辺ＡＢが対
面する辺ＣＤとは、略平行に形成されると共に、タイヤ
内面形状に沿ってタイヤ内側に湾曲した円弧状になって
いる。外周部が鋭角状に形成された第１ビードフィラー
２Ａの一方のタイヤ内側面２ａに連続して、前記辺ＡＢ
を有する第２ビードフィラー２Ｂの面が接続している。
【００１５】また、辺ＢＣと対面する辺ＤＡが、タイヤ
内側に湾曲する円弧形状に形成されている。この辺ＢＣ
を有する第２ビードフィラー２Ｂの面が、第１ビードフ
ィラー２Ａの鋭角状の他方をなすタイヤ外側面２ｂに当
接し、第２ビードフィラー２Ｂが第１ビードフィラー２
Ａに連接された構成になっている。また更に、第２ビー
ドフィラー２Ｂの辺ＣＤに対面するビード部Ｘからサイ
ドウォールＳに向けて延在するタイヤ外側表面Ｘ１が、
そのタイヤ子午線断面形状を辺ＣＤと略平行となるよう
にして、辺ＣＤの湾曲に沿った内側に凹となる円弧状に
形成され、カーカス折り返し部３ａのエッジ部３ｂが、
タイヤ外側表面Ｘ１の内側で第２ビードフィラー２Ｂの
辺ＣＤに当接するように配置されている。
内側に湾曲する円弧形状に形成されている。この辺ＢＣ
を有する第２ビードフィラー２Ｂの面が、第１ビードフ
ィラー２Ａの鋭角状の他方をなすタイヤ外側面２ｂに当
接し、第２ビードフィラー２Ｂが第１ビードフィラー２
Ａに連接された構成になっている。また更に、第２ビー
ドフィラー２Ｂの辺ＣＤに対面するビード部Ｘからサイ
ドウォールＳに向けて延在するタイヤ外側表面Ｘ１が、
そのタイヤ子午線断面形状を辺ＣＤと略平行となるよう
にして、辺ＣＤの湾曲に沿った内側に凹となる円弧状に
形成され、カーカス折り返し部３ａのエッジ部３ｂが、
タイヤ外側表面Ｘ１の内側で第２ビードフィラー２Ｂの
辺ＣＤに当接するように配置されている。
【００１６】このようにカーカス折り返し部３ａのエッ
ジ部３ｂが接触する第２ビードフィラー２Ｂの断面形状
を特定することにより、走行時において、ビード部Ｘの
カーカス端部３Ａと第２ビードフィラー２Ｂとには、以
下のような引張と圧縮とが繰り返し作用する。即ち、タ
イヤのトレッド面が路面と接地していないインフレート
状態では、その非接地部に対応したビード部において引
張力が作用し、図２（ａ）に示すように、ビードコア１
を境にしたカーカス端部３Ａの内側部３ｃにタイヤ外径
側に向けて張力ａが作用し、折り返し部３ａにはタイヤ
内径側に向けて張力ｂが作用する一方、第２ビードフィ
ラー２Ｂには、空気圧によるタイヤの膨張のため、辺Ａ
Ｂ，ＤＡの部分にタイヤ外径側に向けた引張力ｄ，ｅが
辺ＡＢ，ＤＡに沿って作用するが、辺ＢＣと辺ＣＤの部
分には、その反作用として、タイヤ内径側に向けた引張
力ｆ，ｇが辺ＢＣ，ＣＤに沿って作用する挙動となる。
その結果、カーカス３の折り返し部３ａ（エッジ部３
ｂ）とこれが当接する第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤ
の部分とには、従来のように逆向きではなく、同じ方向
の力を作用させることができるようになるため、その間
に剪断面が形成されるのを回避し、引張時におけるカー
カス端部の耐エッジセパレーション性を改善することが
できる。
ジ部３ｂが接触する第２ビードフィラー２Ｂの断面形状
を特定することにより、走行時において、ビード部Ｘの
カーカス端部３Ａと第２ビードフィラー２Ｂとには、以
下のような引張と圧縮とが繰り返し作用する。即ち、タ
イヤのトレッド面が路面と接地していないインフレート
状態では、その非接地部に対応したビード部において引
張力が作用し、図２（ａ）に示すように、ビードコア１
を境にしたカーカス端部３Ａの内側部３ｃにタイヤ外径
側に向けて張力ａが作用し、折り返し部３ａにはタイヤ
内径側に向けて張力ｂが作用する一方、第２ビードフィ
ラー２Ｂには、空気圧によるタイヤの膨張のため、辺Ａ
Ｂ，ＤＡの部分にタイヤ外径側に向けた引張力ｄ，ｅが
辺ＡＢ，ＤＡに沿って作用するが、辺ＢＣと辺ＣＤの部
分には、その反作用として、タイヤ内径側に向けた引張
力ｆ，ｇが辺ＢＣ，ＣＤに沿って作用する挙動となる。
その結果、カーカス３の折り返し部３ａ（エッジ部３
ｂ）とこれが当接する第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤ
の部分とには、従来のように逆向きではなく、同じ方向
の力を作用させることができるようになるため、その間
に剪断面が形成されるのを回避し、引張時におけるカー
カス端部の耐エッジセパレーション性を改善することが
できる。
【００１７】また、タイヤのトレッド面が路面に接地し
て圧縮力が作用すると、図２（ｂ）に示すように、カー
カス端部３Ａの内側部３ｃと外側の折り返し部３ａとに
は、共にタイヤ外径側に向けて張力ａ，ｂが作用する
が、第２ビードフィラー２Ｂには、辺ＡＢ，ＤＡの部分
には、圧縮のためタイヤ内径側に向けた圧縮力ｄ，ｅが
辺ＡＢ，ＤＡに沿って作用する一方、辺ＢＣと辺ＣＤの
部分には、その反力として、タイヤ外径側に向けた圧縮
力ｆ，ｇが辺ＢＣ，ＣＤに沿って作用する。そのため、
カーカス３の折り返し部３ａ（エッジ部３ｂ）とこれが
当接する第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤの部分とに
は、上述同様に、同じ向きの張力が作用するようになる
ので、圧縮時におけるカーカス端部の耐エッジセパレー
ション性の改善も図ることができる。
て圧縮力が作用すると、図２（ｂ）に示すように、カー
カス端部３Ａの内側部３ｃと外側の折り返し部３ａとに
は、共にタイヤ外径側に向けて張力ａ，ｂが作用する
が、第２ビードフィラー２Ｂには、辺ＡＢ，ＤＡの部分
には、圧縮のためタイヤ内径側に向けた圧縮力ｄ，ｅが
辺ＡＢ，ＤＡに沿って作用する一方、辺ＢＣと辺ＣＤの
部分には、その反力として、タイヤ外径側に向けた圧縮
力ｆ，ｇが辺ＢＣ，ＣＤに沿って作用する。そのため、
カーカス３の折り返し部３ａ（エッジ部３ｂ）とこれが
当接する第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤの部分とに
は、上述同様に、同じ向きの張力が作用するようになる
ので、圧縮時におけるカーカス端部の耐エッジセパレー
ション性の改善も図ることができる。
【００１８】従って、部品点数や工程数の増加を招くこ
となく、構造的に剪断面の発生を回避することにより、
カーカス端部の耐エッジセパレーション性を向上するこ
とが可能となる。また、カーカス折り返し部３ａのエッ
ジ部３ｂが配置される第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤ
に対応するビード部ＢからサイドウォールＳ側に延在す
るタイヤ外側表面Ｘ１の断面プロファイルを辺ＣＤに沿
って略平行に形成したので、第２ビードフィラー２Ｂの
ゴムが上述したような挙動を行っても、エッジ部３ｂを
配置したビード部Ｘ周辺における強度を確保し、ビード
部の耐久性を高めることができる。
となく、構造的に剪断面の発生を回避することにより、
カーカス端部の耐エッジセパレーション性を向上するこ
とが可能となる。また、カーカス折り返し部３ａのエッ
ジ部３ｂが配置される第２ビードフィラー２Ｂの辺ＣＤ
に対応するビード部ＢからサイドウォールＳ側に延在す
るタイヤ外側表面Ｘ１の断面プロファイルを辺ＣＤに沿
って略平行に形成したので、第２ビードフィラー２Ｂの
ゴムが上述したような挙動を行っても、エッジ部３ｂを
配置したビード部Ｘ周辺における強度を確保し、ビード
部の耐久性を高めることができる。
【００１９】本発明では、上記第２ビードフィラー２Ｂ
の辺ＢＣを辺ＤＡと略平行になるように形成するのが、
上述した第２ビードフィラー２Ｂのゴムの作用を一層高
める上で好ましい。
の辺ＢＣを辺ＤＡと略平行になるように形成するのが、
上述した第２ビードフィラー２Ｂのゴムの作用を一層高
める上で好ましい。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図１に示す構成の本発明タイヤと、図１において、第２
ビードフィラーの断面形状を三角形状にした従来タイヤ
とをそれぞれ製作した。これら各試験タイヤを以下に示
す測定条件により、カーカス端部の耐エッジセパレーシ
ョン性とビード部耐久性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 耐エッジセパレーション性 各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに
装着し、空気圧９００kpa 、荷重６０００kg、速度２０
km/hの条件下で、室内ドラム試験を行い、カーカス端部
のエッジセパレーションの発生が認められるまでの走行
距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。この値が大きい程、カーカス端部の耐
エッジセパレーション性が優れている。 ビード部耐久性 各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに
装着し、空気圧７００kpa 、荷重３８００kg、速度４５
km/hの条件下で、室内ドラム試験を行い、ビード部が破
壊するまでの走行時間を測定し、その結果を従来タイヤ
を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、
ビード部耐久性が優れている。
図１に示す構成の本発明タイヤと、図１において、第２
ビードフィラーの断面形状を三角形状にした従来タイヤ
とをそれぞれ製作した。これら各試験タイヤを以下に示
す測定条件により、カーカス端部の耐エッジセパレーシ
ョン性とビード部耐久性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 耐エッジセパレーション性 各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに
装着し、空気圧９００kpa 、荷重６０００kg、速度２０
km/hの条件下で、室内ドラム試験を行い、カーカス端部
のエッジセパレーションの発生が認められるまでの走行
距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指
数値で評価した。この値が大きい程、カーカス端部の耐
エッジセパレーション性が優れている。 ビード部耐久性 各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに
装着し、空気圧７００kpa 、荷重３８００kg、速度４５
km/hの条件下で、室内ドラム試験を行い、ビード部が破
壊するまでの走行時間を測定し、その結果を従来タイヤ
を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、
ビード部耐久性が優れている。
【００２１】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、カーカス端
部の耐エッジセパレーション性を改善することができる
と共に、ビード部の耐久性向上も図ることができるのが
判る。
部の耐エッジセパレーション性を改善することができる
と共に、ビード部の耐久性向上も図ることができるのが
判る。
【００２２】
【発明の効果】上述したように本発明は、第２ビードフ
ィラーのタイヤ子午線断面をタイヤ内側に面する辺ＡＢ
と辺ＢＣ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを
有する略４角形状に形成し、辺ＡＢと該辺ＡＢが対面す
る辺ＣＤとを略平行にすると共に、タイヤ内側に湾曲状
に形成し、第１ビードフィラーと当接する辺ＢＣと対面
する辺ＤＡをタイヤ内側に湾曲する形状に形成し、辺Ｃ
Ｄに対面するビート部からサイドウォール部に向けて延
在するタイヤ外側表面の子午線断面形状を該辺ＣＤに略
平行にし、カーカス折り返し部のエッジ部を第２ビード
フィラーの辺ＣＤに当接する構成にしたので、部品点数
や工程数の増加を招くことなく、構造的に剪断面の発生
を回避して、カーカス端部の耐エッジセパレーション性
を改善することができると共にビード部耐久性を向上す
ることができる。
ィラーのタイヤ子午線断面をタイヤ内側に面する辺ＡＢ
と辺ＢＣ、及びタイヤ外側に面する辺ＣＤと辺ＤＡとを
有する略４角形状に形成し、辺ＡＢと該辺ＡＢが対面す
る辺ＣＤとを略平行にすると共に、タイヤ内側に湾曲状
に形成し、第１ビードフィラーと当接する辺ＢＣと対面
する辺ＤＡをタイヤ内側に湾曲する形状に形成し、辺Ｃ
Ｄに対面するビート部からサイドウォール部に向けて延
在するタイヤ外側表面の子午線断面形状を該辺ＣＤに略
平行にし、カーカス折り返し部のエッジ部を第２ビード
フィラーの辺ＣＤに当接する構成にしたので、部品点数
や工程数の増加を招くことなく、構造的に剪断面の発生
を回避して、カーカス端部の耐エッジセパレーション性
を改善することができると共にビード部耐久性を向上す
ることができる。
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤのタイヤ子午
線断面におけるビード部の一例を示す断面説明図であ
る。
線断面におけるビード部の一例を示す断面説明図であ
る。
【図２】図１の作用を示す説明図で、（ａ）はタイヤに
引張力が作用した時の説明図、（ｂ）はタイヤに圧縮力
が作用した時の説明図である。
引張力が作用した時の説明図、（ｂ）はタイヤに圧縮力
が作用した時の説明図である。
【図３】従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部にお
けるカーカス端部とビードフィラーに張力が作用した際
の説明図で、（ａ）はタイヤに引張力が作用した時の説
明図、（ｂ）はタイヤに圧縮力が作用した時の説明図で
ある。
けるカーカス端部とビードフィラーに張力が作用した際
の説明図で、（ａ）はタイヤに引張力が作用した時の説
明図、（ｂ）はタイヤに圧縮力が作用した時の説明図で
ある。
１ ビードコア ２ ビードフィラ
ー ２Ａ 第１ビードフィラー ２Ｂ 第２ビード
フィラー ３ カーカス ３Ａ カーカスの
端部 ３ａ 折り返し部 ３ｂ エッジ部 ４ 補強層 Ｓ サイドウォー
ル Ｘ ビード部 Ｘ１ タイヤ外側
表面
ー ２Ａ 第１ビードフィラー ２Ｂ 第２ビード
フィラー ３ カーカス ３Ａ カーカスの
端部 ３ａ 折り返し部 ３ｂ エッジ部 ４ 補強層 Ｓ サイドウォー
ル Ｘ ビード部 Ｘ１ タイヤ外側
表面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年８月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤのビード部構造の一例を示し、
ビード部Ｘにはタイヤ軸線に対してタイヤ外側上がりに
１５°の傾斜を有する断面６角形状のビードコア１が環
状に配置され、このビードコア１の外周には環状のビー
ドフィラー２が設けられている。このビードフィラー２
は、ビードコア１外周に当接する第１ビードフィラー２
Ａと、この第１ビードフィラー２Ａの外周側に連接され
た第２ビードフィラー２Ｂとから構成されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤのビード部構造の一例を示し、
ビード部Ｘにはタイヤ軸線に対してタイヤ外側上がりに
１５°の傾斜を有する断面６角形状のビードコア１が環
状に配置され、このビードコア１の外周には環状のビー
ドフィラー２が設けられている。このビードフィラー２
は、ビードコア１外周に当接する第１ビードフィラー２
Ａと、この第１ビードフィラー２Ａの外周側に連接され
た第２ビードフィラー２Ｂとから構成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (3)
- 【請求項１】 ビード部に配置したビードコアの外周に
ビードフィラーを設け、該ビードフィラーをビードコア
外周に当接する第１ビードフィラーと、この第１ビード
フィラーの外周側に連接された第２ビードフィラーとか
ら構成し、カーカスの端部を前記ビードコアの周りにタ
イヤ内側から外側に折り返すと共に、その折り返し部の
エッジ部を前記第２ビードフィラーに当接するように配
置した重荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線断面をタイヤ内
側に面する辺ＡＢと辺ＢＣ、及びタイヤ外側に面する辺
ＣＤと辺ＤＡとを有する略４角形状に形成し、前記辺Ａ
Ｂと該辺ＡＢが対面する辺ＣＤとを略平行にすると共
に、タイヤ内側に湾曲状に形成し、前記第１ビードフィ
ラーと当接する前記辺ＢＣと対面する前記辺ＤＡをタイ
ヤ内側に湾曲する形状に形成し、前記辺ＣＤに対面する
ビート部からサイドウォール部に向けて延在するタイヤ
外側表面の子午線断面形状を該辺ＣＤに略平行にし、前
記カーカス折り返し部のエッジ部を前記第２ビードフィ
ラーの辺ＣＤに当接する構成にした重荷重用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記辺ＢＣと辺ＤＡとを略平行にした請
求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記カーカス端部の外側にスチールコー
ドを有する補強層を設けた請求項１または２に記載の重
荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17514395A JPH0924713A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17514395A JPH0924713A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924713A true JPH0924713A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15991042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17514395A Pending JPH0924713A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924713A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998056603A1 (fr) * | 1997-06-13 | 1998-12-17 | Bridgestone Corporation | Pneu poids lourd a carcasse radiale |
| JP2010069953A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP17514395A patent/JPH0924713A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998056603A1 (fr) * | 1997-06-13 | 1998-12-17 | Bridgestone Corporation | Pneu poids lourd a carcasse radiale |
| US6260597B1 (en) | 1997-06-13 | 2001-07-17 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with organic fiber cord bead reinforcing layer |
| US6543503B2 (en) | 1997-06-13 | 2003-04-08 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with organic fiber cord bead reinforcing layer |
| US6823914B2 (en) | 1997-06-13 | 2004-11-30 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with organic fiber cord bead reinforcing layer |
| JP2010069953A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU747992B2 (en) | Run-flat tire with an improved bead to rim interface | |
| US20080142143A1 (en) | Pneumatic tire and production method of the same | |
| KR0169339B1 (ko) | 고무타이어 | |
| JPH0775922B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP0273558B1 (en) | Heavy duty radial tire | |
| US20010050128A1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO1997001452A1 (en) | Pneumatic radial tyre | |
| GB2198996A (en) | Radial tyres | |
| EP3501857A1 (en) | Pneumatic tire with a robust bead area structure | |
| JP4763187B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2021120242A (ja) | タイヤ及びタイヤの製造方法 | |
| JP3133982B2 (ja) | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 | |
| JP3145912B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003094912A (ja) | ランフラットタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0924713A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4315647B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000127718A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3455693B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5253689A (en) | Heavy duty radial tire carcass profile | |
| JP7494497B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2773825B2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPH06255306A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US11554610B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH01111502A (ja) | ２輪車用扁平空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001001716A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |