JPH09242848A - 歯 車 - Google Patents
歯 車Info
- Publication number
- JPH09242848A JPH09242848A JP5113296A JP5113296A JPH09242848A JP H09242848 A JPH09242848 A JP H09242848A JP 5113296 A JP5113296 A JP 5113296A JP 5113296 A JP5113296 A JP 5113296A JP H09242848 A JPH09242848 A JP H09242848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tooth
- rim
- gear
- wall thickness
- tooth bottom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車において、リム剛性を均一化することに
より、歯元曲げ応力を低下させて強度を高めるとともに
軽量化を図る。 【解決手段】 歯中心部３と歯底部５が交互に形成され
た歯部１と、歯部１と一体に形成されたリム部６を有す
る歯車２において、歯中心部３に対応するリム部６の肉
厚ｇより歯底部５に対応するリム部６の肉厚ｆを厚くし
た。
より、歯元曲げ応力を低下させて強度を高めるとともに
軽量化を図る。 【解決手段】 歯中心部３と歯底部５が交互に形成され
た歯部１と、歯部１と一体に形成されたリム部６を有す
る歯車２において、歯中心部３に対応するリム部６の肉
厚ｇより歯底部５に対応するリム部６の肉厚ｆを厚くし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム部の形状を改
善し、強度を高め軽量化を図った歯車に関する。
善し、強度を高め軽量化を図った歯車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の歯車としては、図２に示すような
ものがある。図２において、１０１は歯車１０２の歯部
であり、歯部１０１は例えば歯数が４９個形成されてい
る。歯部１０１には歯中心部１０３と歯底部１０４とが
交互に形成され、また歯部１０１の内側にはリム部１０
５が一体に形成されている。リム部１０５の内側には溝
部１０６が形成され、溝部１０６の内側にはボス部１０
７が形成されている。また、歯車１０２の裏側にはリム
部１０５の内側にボス部のない溝部１０８が形成されて
いる。リム部１０５の肉厚ａは例えば１０ｍｍに形成さ
れ、２×ｍN （モジュール）以上に形成されている。な
お、歯部１０１の大きさは、例えば２．３５×ｍN に形
成される。また、溝部１０６と溝部１０８の肉厚ｂは例
えば８ｍｍに形成され、リム部１０５の表面から溝部１
０６の底部までの寸法ｃは例えば７ｍｍに形成され、リ
ム部１０５の裏面から溝部１０８の底部までの寸法ｄは
例えば７ｍｍに形成されている。また、歯底部１０４か
ら反対方向の対応する歯底部までの寸法ｅは、例えば１
９４ｍｍに形成されている。また、リム部１０５の質量
は、例えば６３５ｇになっている。また、歯底部１０４
には例えば略４１ｋｇｆ／ｍｍ2 という大きな歯元曲げ
応力が集中する。
ものがある。図２において、１０１は歯車１０２の歯部
であり、歯部１０１は例えば歯数が４９個形成されてい
る。歯部１０１には歯中心部１０３と歯底部１０４とが
交互に形成され、また歯部１０１の内側にはリム部１０
５が一体に形成されている。リム部１０５の内側には溝
部１０６が形成され、溝部１０６の内側にはボス部１０
７が形成されている。また、歯車１０２の裏側にはリム
部１０５の内側にボス部のない溝部１０８が形成されて
いる。リム部１０５の肉厚ａは例えば１０ｍｍに形成さ
れ、２×ｍN （モジュール）以上に形成されている。な
お、歯部１０１の大きさは、例えば２．３５×ｍN に形
成される。また、溝部１０６と溝部１０８の肉厚ｂは例
えば８ｍｍに形成され、リム部１０５の表面から溝部１
０６の底部までの寸法ｃは例えば７ｍｍに形成され、リ
ム部１０５の裏面から溝部１０８の底部までの寸法ｄは
例えば７ｍｍに形成されている。また、歯底部１０４か
ら反対方向の対応する歯底部までの寸法ｅは、例えば１
９４ｍｍに形成されている。また、リム部１０５の質量
は、例えば６３５ｇになっている。また、歯底部１０４
には例えば略４１ｋｇｆ／ｍｍ2 という大きな歯元曲げ
応力が集中する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，このよ
うな従来の歯車にあっては、相手の歯車からの荷重に対
してリム部が厚く、リム剛性が高すぎたため、歯部の剛
性の低い部分の付け根である歯底部に歯元曲げ応力が集
中し、強度が低くなり、寿命が短いという問題があっ
た。また、図３に示すようにリム部１０５を肉厚を薄く
すると、強度低下により１０９で示すような破損が生じ
るため、リム部の軽量化が困難であるという問題があっ
た。
うな従来の歯車にあっては、相手の歯車からの荷重に対
してリム部が厚く、リム剛性が高すぎたため、歯部の剛
性の低い部分の付け根である歯底部に歯元曲げ応力が集
中し、強度が低くなり、寿命が短いという問題があっ
た。また、図３に示すようにリム部１０５を肉厚を薄く
すると、強度低下により１０９で示すような破損が生じ
るため、リム部の軽量化が困難であるという問題があっ
た。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、リム剛性を均一化して歯元曲
げ応力を低下させることで、強度を高め、また軽量化を
図ることができる歯を提供することを目的とする。
てなされたものであって、リム剛性を均一化して歯元曲
げ応力を低下させることで、強度を高め、また軽量化を
図ることができる歯を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。まず、本発明は、歯
中心部と歯底部が交互に形成された歯部と、該歯部と一
体に形成されたリム部を有する歯車を対象とする。この
ような歯車について本発明は歯中心部に対応するリム部
の肉厚より歯底部に対応するリム部の肉厚を厚くしたこ
とを特徴とする。
に、本発明は次のように構成する。まず、本発明は、歯
中心部と歯底部が交互に形成された歯部と、該歯部と一
体に形成されたリム部を有する歯車を対象とする。この
ような歯車について本発明は歯中心部に対応するリム部
の肉厚より歯底部に対応するリム部の肉厚を厚くしたこ
とを特徴とする。
【０００６】本発明は、リム部の下面を、歯底部に対応
するリム部の肉厚を厚くした厚肉部と、歯中心部に対応
するリム部の肉厚を薄くした薄肉部とをなめらかなアー
ル部で連結して波形状に形成した。また、本発明は、歯
中心部に対応するリム部の厚肉部の寸法より歯底部に対
応するリム部の薄肉部の寸法を略２倍とした。
するリム部の肉厚を厚くした厚肉部と、歯中心部に対応
するリム部の肉厚を薄くした薄肉部とをなめらかなアー
ル部で連結して波形状に形成した。また、本発明は、歯
中心部に対応するリム部の厚肉部の寸法より歯底部に対
応するリム部の薄肉部の寸法を略２倍とした。
【０００７】このため、本発明によれば、リム剛性を均
一化することができるので、歯底部への応力集中が緩和
され、歯元曲げ応力が低下する。その結果、歯車の強度
を高めることができ、寿命をのばすことができる。ま
た、リム部の質量を大幅に減少することができるので、
歯車の軽量化を図ることができる。
一化することができるので、歯底部への応力集中が緩和
され、歯元曲げ応力が低下する。その結果、歯車の強度
を高めることができ、寿命をのばすことができる。ま
た、リム部の質量を大幅に減少することができるので、
歯車の軽量化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の歯車の部分斜視図
である。図１において、１は歯車２の歯部であり、歯部
１の大きさは、例えば２．３５×ｍN （モジュール）で
あり、歯数は例えば４９個形成されている。３は歯部１
の歯中心部であり、歯中心部３は平坦面に形成され、歯
中心部３の両側にはゆるやかなインボリュート形状面４
が形成され、インボリュート形状面４の底部には歯底部
５が形成されている。歯中心部３と歯底部５は交互に形
成され、歯部１を構成している。歯部１の内側にはリム
部６が一体に形成され、リム部６の内側には溝部７が一
体に形成され、さらに、溝部７の内側にはボス部８が一
体に形成されている。
である。図１において、１は歯車２の歯部であり、歯部
１の大きさは、例えば２．３５×ｍN （モジュール）で
あり、歯数は例えば４９個形成されている。３は歯部１
の歯中心部であり、歯中心部３は平坦面に形成され、歯
中心部３の両側にはゆるやかなインボリュート形状面４
が形成され、インボリュート形状面４の底部には歯底部
５が形成されている。歯中心部３と歯底部５は交互に形
成され、歯部１を構成している。歯部１の内側にはリム
部６が一体に形成され、リム部６の内側には溝部７が一
体に形成され、さらに、溝部７の内側にはボス部８が一
体に形成されている。
【０００９】また、ボス部８の内側には軸受が挿入され
る軸受孔９が形成されている。また、歯車２の裏側には
リム部６の下面から軸受孔９まで延在する溝部１０が形
成されている。歯底部５から反対側の歯底部までの直径
ｅは、例えば１９４ｍｍに形成されている。また、溝部
７と溝部１０の肉厚ｂは例えば８ｍｍに形成され、リム
部６の表面から溝部７の底部までの寸法ｃは、例えば７
ｍｍに形成され、リム部６の裏面から溝部１０の底部ま
での寸法ｄは例えば７ｍｍに形成されている。
る軸受孔９が形成されている。また、歯車２の裏側には
リム部６の下面から軸受孔９まで延在する溝部１０が形
成されている。歯底部５から反対側の歯底部までの直径
ｅは、例えば１９４ｍｍに形成されている。また、溝部
７と溝部１０の肉厚ｂは例えば８ｍｍに形成され、リム
部６の表面から溝部７の底部までの寸法ｃは、例えば７
ｍｍに形成され、リム部６の裏面から溝部１０の底部ま
での寸法ｄは例えば７ｍｍに形成されている。
【００１０】ここで、歯底部５に対応するリム部６の肉
厚ｆを例えば７ｍｍとし、歯中心部３に対応するリム部
６の肉厚ｇを例えば５ｍｍに形成した。すなわち、歯底
部５に対応するリム部６の肉厚を厚くし、歯中心部３に
対応するリム部６の肉厚を薄くしている。ここでは厚肉
部１１を７ｍｍ、薄肉部１２を５ｍｍとしているが、一
般には厚肉部１１の肉厚ｆを薄肉部１２の肉厚ｇより略
２倍とすれば良い。厚肉部１１と薄肉部１２との間はな
めらかなアール部１３によって連結されている。したが
って、リム部６の下面は、厚肉部１１と薄肉部１２をな
めらかなアール部１３で連結した波形状に形成される。
厚ｆを例えば７ｍｍとし、歯中心部３に対応するリム部
６の肉厚ｇを例えば５ｍｍに形成した。すなわち、歯底
部５に対応するリム部６の肉厚を厚くし、歯中心部３に
対応するリム部６の肉厚を薄くしている。ここでは厚肉
部１１を７ｍｍ、薄肉部１２を５ｍｍとしているが、一
般には厚肉部１１の肉厚ｆを薄肉部１２の肉厚ｇより略
２倍とすれば良い。厚肉部１１と薄肉部１２との間はな
めらかなアール部１３によって連結されている。したが
って、リム部６の下面は、厚肉部１１と薄肉部１２をな
めらかなアール部１３で連結した波形状に形成される。
【００１１】このように、リム部６の厚肉部１１の肉厚
ｆを７ｍｍとし、薄肉部１２の肉厚ｇを５ｍｍとしたた
め、リム部６の質量は３９２ｇとなり、リム部６の肉厚
を１０ｍｍ均一とした従来例の質量６３５ｇより４０％
減少する。すなわち、リム部６の肉厚を薄くし、余肉を
なくしたため、歯車２の軽量化を図ることができる。ま
た、厚肉部１１の肉厚ｆを７ｍｍ、薄肉部１２の肉厚ｇ
を５ｍｍとし、厚肉部１１と薄肉部１２をなめらかなア
ール部１３で連結し、リム部６の下面を波形状に形成し
たため、リム剛性を均一化することができ、歯底部５に
歯元曲げ応力が集中することなく、歯底部５への歯元曲
げ応力の集中が緩和され、歯元曲げ応力が低下する。す
なわち、歯元曲げ応力は、約３５ｋｇｆ／ｍｍ2 とな
り、従来の４１ｋｇｆ／ｍｍ2 に比べて大幅に低下す
る。したがって、歯車の強度を高めることができ、寿命
を延ばすことができる。
ｆを７ｍｍとし、薄肉部１２の肉厚ｇを５ｍｍとしたた
め、リム部６の質量は３９２ｇとなり、リム部６の肉厚
を１０ｍｍ均一とした従来例の質量６３５ｇより４０％
減少する。すなわち、リム部６の肉厚を薄くし、余肉を
なくしたため、歯車２の軽量化を図ることができる。ま
た、厚肉部１１の肉厚ｆを７ｍｍ、薄肉部１２の肉厚ｇ
を５ｍｍとし、厚肉部１１と薄肉部１２をなめらかなア
ール部１３で連結し、リム部６の下面を波形状に形成し
たため、リム剛性を均一化することができ、歯底部５に
歯元曲げ応力が集中することなく、歯底部５への歯元曲
げ応力の集中が緩和され、歯元曲げ応力が低下する。す
なわち、歯元曲げ応力は、約３５ｋｇｆ／ｍｍ2 とな
り、従来の４１ｋｇｆ／ｍｍ2 に比べて大幅に低下す
る。したがって、歯車の強度を高めることができ、寿命
を延ばすことができる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明してきたように、歯中心部に対
応するリム部の肉厚より歯底部に対応するリム部の肉厚
を厚くしたため、リム剛性を均一化することができ、歯
元曲げ応力の歯底部への集中が緩和され、歯元曲げ応力
が低下する。その結果、歯車の強度を高めることがで
き、寿命をのばすことができる。また、リム部の質量を
大幅に減少することができ、歯車の軽量化を図ることが
できる。
応するリム部の肉厚より歯底部に対応するリム部の肉厚
を厚くしたため、リム剛性を均一化することができ、歯
元曲げ応力の歯底部への集中が緩和され、歯元曲げ応力
が低下する。その結果、歯車の強度を高めることがで
き、寿命をのばすことができる。また、リム部の質量を
大幅に減少することができ、歯車の軽量化を図ることが
できる。
【図１】本発明の歯車の部分斜視図
【図２】従来例を示す図
【図３】問題点の説明図
１：歯部 ２：歯車 ３：歯中心部 ４：インボリュート形状面 ５：歯底部 ６：リム部 ７，１０：溝部 ８：ボス部 ９：軸受孔 １１：厚肉部 １２：薄肉部 １３：アール部
Claims (3)
- 【請求項１】歯中心部と歯底部が交互に形成された歯部
と、該歯部と一体に形成されたリム部を有する歯車にお
いて、 前記歯中心部に対応する前記リム部の肉厚より前記歯底
部に対応する前記リム部の肉厚を厚くしたことを特徴と
する歯車。 - 【請求項２】請求項１記載の歯車において、 前記リム部の下面を、前記歯底部に対応するリム部の肉
厚を厚くした部分と、前記歯中心部に対応する前記リム
部の肉厚を薄くした部分とをなめらかなアール部で連結
して波形状に形成したことを特徴とする歯車。 - 【請求項３】請求項１または２記載の歯車において、 前記歯中心部に対応する前記リム部の肉厚を厚くした部
分の寸法より前記歯底部に対応する前記リム部の肉厚を
薄くした部分の寸法を略２倍としたことを特徴とする歯
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113296A JPH09242848A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 歯 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113296A JPH09242848A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 歯 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242848A true JPH09242848A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12878300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5113296A Pending JPH09242848A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 歯 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09242848A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007093012A (ja) * | 2006-11-20 | 2007-04-12 | Enplas Corp | モールドギヤ |
| JP2008240852A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 内接揺動噛合型遊星歯車減速機 |
| CN109099115A (zh) * | 2018-10-25 | 2018-12-28 | 北京工商大学 | 一种柔轮具有自动定位功能的谐波齿轮传动 |
| DE102019211451A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Stegzahnrad |
-
1996
- 1996-03-08 JP JP5113296A patent/JPH09242848A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007093012A (ja) * | 2006-11-20 | 2007-04-12 | Enplas Corp | モールドギヤ |
| JP2008240852A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 内接揺動噛合型遊星歯車減速機 |
| CN109099115A (zh) * | 2018-10-25 | 2018-12-28 | 北京工商大学 | 一种柔轮具有自动定位功能的谐波齿轮传动 |
| DE102019211451A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Stegzahnrad |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7694607B2 (en) | Wave gear drive with continuous meshing, high ratcheting torque tooth profile | |
| JP2001146945A (ja) | 追い越し型極大歯たけの歯形を有する負偏位撓みかみ合い式歯車装置 | |
| JPH07501375A (ja) | 歯車付機械 | |
| CA2062080A1 (en) | Wave gear drive | |
| JPH02503708A (ja) | ノビコフ型伝動装置 | |
| JPH0313450B2 (ja) | ||
| JPH09242848A (ja) | 歯 車 | |
| JP2004183851A (ja) | サイレントチェーン | |
| AU634253B2 (en) | High-efficiency gear transmission | |
| JP2001271912A (ja) | 歯車及び歯車装置 | |
| JPH05340463A (ja) | 平歯車の歯形修正方法および歯形修正平歯車対 | |
| JPH0328565A (ja) | 騒音低減歯車 | |
| JPH1194052A (ja) | 歯 車 | |
| JPH0252136B2 (ja) | ||
| JPS6011749A (ja) | 断面円弧歯のフエ−スギア装置 | |
| JPH05332404A (ja) | 撓み噛合い式歯車噛合構造 | |
| JP2004353791A (ja) | サイレントチェーン及びガイドリンクプレート | |
| JPH05231496A (ja) | ウェブ付傘歯車 | |
| JPH06101718A (ja) | スプライン結合構造 | |
| JP2727494B2 (ja) | 減速装置 | |
| JP2612585B2 (ja) | 撓み噛み合い式歯車装置 | |
| JPH03129157A (ja) | 歯車及びその歯車の製造方法 | |
| JP2771407B2 (ja) | 撓み噛合い式歯車噛合構造 | |
| JP2002054720A (ja) | はす歯歯付きベルト駆動装置 | |
| JP2529703B2 (ja) | 撓み噛み合い式歯車装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040223 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040706 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041227 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20050218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20050409 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |