JPH09240972A

JPH09240972A - 自動車用エレベータのかご

Info

Publication number: JPH09240972A
Application number: JP8049134A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Takaishi; 茂高石; Shigeo Nakagaki; 薫雄中垣
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1996-03-06
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の大きさの如何にかかわらず、容易に対
応することのできる自動車用エレベータのかごを得る。【解決手段】車止め４Ａの車止め板４ａの端部の内側に
対して、爪６Ａを収納する。この爪６Ａの更に内側に
は、仕切り板４ｂを車止め板４ａに固定し、この仕切り
板４ｂに対して、一対の案内棒７Ａを平行に設ける。こ
の案内棒７Ａの先端には、爪６Ａの基端の折り曲げ部６
ａに貫挿する。この折り曲げ部６ａと仕切り板４ｂとの
間に圧縮コイルばね８Ａを挿入し、爪６Ａの折り曲げ部
６ａの外面側の両側は、車止め板４ａの端部内側に溶接
したボス４ｃで受ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エレベー
タのかごに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来の自動車用エレベータのか
ごの一例を示す概略斜視図である。図７において、自動
車用エレベータのかご１は、繁華街のパーキングビル
や、デパートなどの屋上の駐車場へ自動車を搬送するた
めに設置され、地価の高騰に伴い、今後もますます増え
る傾向にある。

【０００３】この自動車用エレベータのかごでは、通常
の乗用エレベータと基本構造は同一であるが、図７に示
すように、かご枠２に組み込まれるかご室３Ｂが、開口
幅に比べて奥行きが約２倍程度深いことと、後述する本
発明の特徴となる車止めがかご床３Ａの上面に設けられ
ている点などが大きく異っている。

【０００４】図７において、かご枠２の両側には、形鋼
で製作された一対の縦梁２ａが立設され、これらの縦梁
２ａの上端には、上梁２ｂが横設されている。この上梁
２ｂの中央部の上下には、主索の下端の固定棒２ｄが縦
貫する固定板が溶接されている。

【０００５】かご枠２の下端の下梁２ｃには、かご床３
Ａが搭載され、このかご床３Ａの上部にかご室３Ｂが搭
載されている。このかご室３Ｂには、乗込側となる右端
と降車側となる左端に対して、かご戸３ａが立設され、
このかご戸３ａの後部両側とその後部に側板３ｂが立設
され、更に上部には、天井板３ｃが固定されている。こ
の天井板には、照明がない場合が多い。

【０００６】図８は、かご室の内部に乗用車16が乗り込
んだ状態を側面から見た説明図である。図８において、
かご床３Ａの上面には、前述した車止め14が前後に固定
されている。

【０００７】この車止め14は、図８の部分拡大詳細図を
示す図９に示すように、軟鋼板を約90°に折り曲げた車
止め板14ａと、この車止め板14ａの下端の内側に両側が
溶接された底板14ｂで構成され、かご床３Ａの下側から
挿入されたボルト25を底板14ｂの中央上面に溶接された
溶接ナットに螺合させることで、かご床３Ａに固定され
ている。また、図８に示した前後の車止め14の間隔は、
このエレベータを利用する顧客の自動車６の最大寸法に
も適用できる位置に固定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された自動車用エレベータのかごにおいては、近年
の自動車の高級化に伴う大形化によって、既存のかごの
車止めの間隔では対応できなくなる場合が生じている。

【０００９】しかし、既設の自動車用エレベータの車止
めの位置を変えるためには、かご床３Ａの下側から上向
きの作業となるので、作業性が悪いだけでなく、昇降路
のピットには、かごを支持する架台を組み立てなければ
ならない。

【００１０】すると、この間、このエレベータは運転で
きなくなるので、極めて短時間に作業を終えることが要
求される。そこで、本発明の目的は、自動車の大きさの
如何にかかわらず、容易に対応することのできる自動車
用エレベータのかごを得ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
自動車用エレベータのかごは、かご床の乗り入れ方向と
直交方向に載置される一対の車止め板と、この車止め板
の両端に進退自在に収納される爪と、かご床の両側に連
続して設けられ爪が嵌合するストッパとを備えたことを
特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、かご床の両側の幅木にストッパを設
けたことを特徴とする。

【００１３】また、請求項３に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、爪をストッパに押圧するコイルばね
を車止め板に収納したことを特徴とする。

【００１４】また、請求項４に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、かご床の乗り入れ方向と直交方向に
載置される一対の車止め板と、この車止め板に収納され
かご床に形成された凹部に嵌合する爪を備えたことを特
徴とする。

【００１５】また、請求項５に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、爪を凹部に押圧するコイルばねを車
止め板に収納したことを特徴とする。

【００１６】また、請求項６に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、かご床の乗り入れ方向と直交方向に
載置される一対の車止め板と、この車止め板の両端に収
納された爪を進退させる駆動機構と、かご床の両側に連
続して設けられ爪が嵌合するストッパと、かご床の両側
の側板に取り付けられかご床に進入する自動車の位置と
外郭を検出する検出器と、この検出器から入力された検
出信号により駆動機構を駆動する駆動部とを備えたこと
を特徴とする。

【００１７】また、請求項７に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、車止め板を乗り入れ方向に移動させ
る駆動部を車止め板に収納したことを特徴とする。

【００１８】また、請求項８に記載の発明の自動車用エ
レベータのかごは、検出器から入力された信号が入力さ
れる画像処理装置と、この画像処理装置から入力された
自動車の画像から駆動部に駆動信号を出力するＣＰＵを
備えたことを特徴とする。

【００１９】さらに、請求項９に記載の発明の自動車用
エレベータのかごは、自動車の外郭情報があらかじめ入
力され記憶する記憶装置と、この記憶装置に記憶された
外郭情報と検出器から入力された検出信号とを比較し
て、駆動機構に駆動信号を出力する演算手段を設けたこ
とを特徴とする。

【００２０】このような手段によって、請求項１乃至請
求項３に記載の発明においては、ストッパに嵌合する爪
の位置を乗り入れ方向に移動させることで、長さの異る
自動車に対応する。

【００２１】また、請求項４及び請求項５に記載の発明
においては、凹部に嵌合する爪の位置を乗り入れ方向に
移動させることで、長さの異る自動車に対応する。

【００２２】さらに、請求項５乃至請求項９に記載の発
明においては、自動車の位置と外形を検出する検出器か
ら入力された信号により、爪と移動機構を駆動して、長
さの異る自動車に対応する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用エレベー
タのかごの一実施形態を図面を参照して説明する。図１
は、本発明の自動車用エレベータのかごの一実施形態を
示す図で、従来の技術で示した図７に対応し、主にかご
室の内部のみを示している。

【００２４】図１において、側板３ｂの下端に横設され
た幅木５には、図１のＡ部拡大横断面図を示す図２
（ａ）に示すように、台形状のストッパ７が連続して取
り付けられている。

【００２５】すなわち、幅木５には、出入口側と中央部
を除いて、上下方向に長い図示しない角穴が連続的に形
成され、これらの角穴には、図２（ａ）及びこの図２
（ａ）の部分斜視図を示す図２（ｂ）のように製作され
たストッパ５ａが幅木５の裏面側から挿入され、幅木５
の裏面に溶植されたスタッド27を介して、ストッパ５ａ
の幅木５に対する直角面がかご床３Ａの中間部となる向
きに固定されている。また、かご床３Ａには、以下説明
する一対の車止め４Ａが対称的に設置されている。

【００２６】すなわち、この車止め４Ａは、従来の技術
で示した図８に示す車止め14と同様に、約90°に折り曲
げられた車止め板４ａの両側に対して、爪６Ａが詳細を
図３の拡大詳細図に示すように収納されている。車止め
板４ａの両端には、図２に示すように、六角ボルト25Ａ
が上方から螺合されている。

【００２７】図３において、車止め板４ａの端部には、
両側の下端内側に対して、ボス４ｃが溶接されている。
前述した爪６Ａは、基端の折り曲げ部６ａがボス４ｃの
内側となるように挿入されている。この折り曲げ部６ａ
には、一対の案内穴６ｂが対称的に形成されている。折
り曲げ部６ａの水平部の中央には、図２で示した六角ボ
ルト25Ａと対応する位置に対して、カラー６ｃが溶接さ
れている。

【００２８】爪６Ａの更に内側には、仕切り板４ｂが溶
接され、この仕切り板４ｂにも、前述した爪６Ａの折り
曲げ部６ａに形成された案内穴６ｂと対応する位置に対
して、案内棒挿入穴が形成されている。

【００２９】これらの案内棒挿入穴には、案内棒７Ａが
それぞれ挿入され、この案内棒７Ａの先端は、前述した
案内穴６ｂを貫通している。この案内棒７Ａの頭部は、
仕切り板４ｂに溶接されている。

【００３０】この仕切り板４ｂと折り曲げ部６ｂの対向
面には、内部を案内棒７Ａが貫通するばね受け９がそれ
ぞれ添設され、これらのばね受け９の間には、圧縮コイ
ルばね８Ａが所定の圧力で圧縮された状態で案内棒７Ａ
に遊嵌されている。この結果、爪６Ａは、圧縮コイルば
ね８Ａの復帰力によって、両端がボス４ｃの内面側に押
圧されている。

【００３１】一方、左右の側板３ｂの下端には、二組の
光電検出器12が図１に示すように取り付けられ、出入口
３ｄの上下にも、それぞれ光電検出器12が取り付けられ
ている。さらに、側板３ｂの上端には、ＩＴＶカメラ13
が下向きに対称的に取り付けられ、出入口３ｄにもＩＴ
Ｖカメラ13が取り付けられている。

【００３２】このように構成された自動車用エレベータ
のかごにおいては、かご床３Ａの床面に載置された車止
め４Ａは、両側に収納された一対の圧縮コイルばね８Ａ
の復帰力によって、外側方向に突き出た爪６Ａの先端
を、図２に示すように幅木５から内側に突き出たストッ
パ５ａの間に嵌合させることで、図２において矢印Ｂ方
向への移動を防ぐことができる。

【００３３】したがって、図２において、車止め４Ａの
矢印Ｂ方向を出入口側とすることで、かご床の一対の車
止め４Ａの間に搭載した自動車の移動を防ぐことができ
る。また、自動車の車種の違いで、前後のタイヤの間隔
が狭くなる場合には、車止め４Ａを図２において右方向
に移動することで、爪６Ａをストッパ５ａと圧縮コイル
ばね８Ａの圧縮によって後退させて、移動させることが
できる。

【００３４】さらに、一対の車止め４Ａの間隔を所定の
間隔に設置した後、図２で示す六角ボルト25Ａを締め付
けることで、この六角ボルト25Ａの先端を図３で示した
カラー６ｃに嵌合させて、車止め４Ａの相互の間隔及び
かご床に対する固定を強固にすることもできる。

【００３５】また、大形の自動車に対応する場合には、
図１の左側の車止め４Ａはかご床の中央部に移動させ、
右側の車止め４Ａは左側に移動させて、ストッパ５ａが
取り付けられていない幅木５の間の位置において、車止
め４Ａの片端を出入口方向に移動させた後、車止め４Ａ
を片側の幅木側に押し付けることで、取り外す。

【００３６】取付は、かご床３Ａの前後端が上記取り外
し方法の逆の方法で行う。なお図１で示した光電検出器
12及びＩＴＶカメラ13については、図５及び図６の第３
の実施形態に示したストッパとともに取り付けられてお
り、後述する。

【００３７】次に、図４は、本発明の自動車用エレベー
タのかごの第２の実施形態を示す部分詳細図で、図２，
図３の前面図に対応する図である。図４において、図
１，図２及び図３と異るところは、車止めを固定するた
めの爪の位置と方向である。

【００３８】すなわち、図４で示した車止め４Ｂでは、
車止め板４ａの両端の内部に対して、中間板４ｄを水平
に溶接し、この中間板４ｄの中央部に対して、案内棒７
Ｂの上端が下側から貫通している。

【００３９】この案内棒７Ｂは、車止め４ａの下端に溶
接された底板４ｅの中央上面に下端が載置されている。
中間板４ｄの下面と案内棒７Ｂの下端上面には、ばね受
け９が挿入され、これらのばね受け９の間には、圧縮コ
イルばね８Ｂが僅かに圧縮された状態で挿入されてい
る。

【００４０】案内棒７Ｂの下端面には、三角形の爪６Ｂ
の上端が溶接され、この爪６Ｂは、底板４ｅに形成され
た図示しない案内穴から下方に突き出ている。また、か
ご床３Ａには、鋸状の溝10が連続して２列に形成されて
いる。

【００４１】このように車止めが構成された自動車用エ
レベータのかごにおいては、図４に示す車止め４Ｂの右
側を出入口側にして対称的に設置することで、一対の車
止めの間の自動車の前後動を防ぐことができる。

【００４２】また、大形の自動車用として間隔を広げる
場合には、図１，図２，図３で示した車止め４Ａと同様
に、かご床の中央部に移動し、片端を出入口側に移動さ
せることによって傾斜させて取り外し、出入口側から組
み込む。

【００４３】なお、この場合には、幅木５に対する図２
で示したストッパ５ａの取り付けは不要となるが、図２
及び図３で示した爪６Ａは、圧縮コイルばね８Ａなどと
もに設けてもよい。この場合には、圧縮コイルばね８Ａ
と爪６Ａによって、左右の幅木５の中央部に対する車止
め４Ｂの位置決めが容易となる利点がある。

【００４４】次に図５は、本発明の自動車用エレベータ
のかごの第３の実施形態を示す図で、かご床３Ａの上面
を出入口側から見た図を示す。おな、図５は、紙面の制
約上、かご床の間口方向の左半分のみを示し、右側も連
続して対称形となっている。すなわち、かご床３Ａの上
面に載置された車止め板４ａの中間部の両側には、一対
の仕切り板15が縦に溶接されている。

【００４５】これらの仕切り板15には、サーボモータ16
Ａ，16Ｂが横に貫設されている。このうち、中央側
（注；図５では右端）のサーボモータ16Ｂに左端が連結
された駆動軸19の右側には、ローラ20が挿入され、この
ローラ20の右側の駆動軸20の右端は、車止め板４ａに溶
接された図示しない仕切り板に対して、図示しない軸受
を介して支持されている。

【００４６】左側のサーボモータ16Ａの左側に連結され
たボールねじ17の左側には、ナット部18が螺合され、こ
のナット部18の下部には、腕18ａの右端が貫通し、ナッ
ト部18に固定されている。ナット部18の紙面直交方向の
両側には、ナット部18を案内する図示しない案内部が、
紙面と平行方向に設けられ、車止め板４ａに固定されて
いる。

【００４７】腕18ａの先端には、爪６Ａが固定され、こ
の爪６Ａの先端には、図１及び図２で示した、幅木５に
固定されたストッパ７の間に対して、図２で示した車止
めと同様に突き出ている。

【００４８】次に、このように構成された車止め４Ｃが
組み込まれた自動車用エレベータのかごの作用を図５で
示したブロック図とともに説明する。なお、前述したよ
うに、側板と出入口には、図１で示した光電検出器12及
びＩＴＶカメラ13が取り付けられており、これらの光電
検出器12及びＩＴＶカメラ13の出力信号線は、図示しな
いエレベータの制御盤に隣設された画像処理装置に接続
されている。

【００４９】かごの両側の側板13の下部に設けられた光
電検出器12は、片側が発光部、他側が受光部となってい
て、常に光軸がかご室内を横切っている。自動車がかご
室に進入すると、この光軸を遮ることで、自動車６の位
置が光学的に検出される。

【００５０】ＩＴＶカメラ13は、かご室に進入する自動
車の映像をとらえ、この信号が入力された画像処理装置
で、自動車の外形が認識される。また、かご室に進入す
る自動車の固有情報を、バーコード等により持たせ、こ
れを図示しないバーコードリーダで読み取り、予め自動
車の外形情報を記憶した装置から個々の自動車の形状等
の情報を得て、かご室に進入する自動車を認識するよう
にしてもよい。これらのデータはＣＰＵで処理され、サ
ーボモータ16Ａ，16Ｂへ出力される。

【００５１】次に、車止め４Ｃの仕切り板15に固定され
たサーボモータ16Ｂを駆動する。ＣＰＵの指令によりサ
ーボモータ16Ｂが駆動され、その回転軸に連結された駆
動軸19が回転し、この駆動軸19に取り付けられたローラ
20が回転して、車止め４Ｃをかごの出入口方向へ移動さ
せる。

【００５２】このとき、ローラ20の回転角の制御は、サ
ーボモータ16Ｂに入力されるＣＰＵの指令により制御さ
れる。次に、サーボモータ16Ｂを駆動させると、その回
転軸に連結されたボールねじ17が回転し、その先端のナ
ット部18を介してして、このナット部に基端が固定され
た駆動棒18ａの先端の爪６Ａを左右の幅木５のストッパ
５ａの間に駆動する。

【００５３】すなわち、図６に示す流れ図において、ス
テップ11Ａでは、光電検出器12とＩＴＶカメラ13で自動
車の位置と外形を検出し、この信号を次のステップ11Ｂ
の画像処理で画像化する。次のステップ11Ｃでは、画像
処理装置から出力された画像から、車止めの位置が調整
され、次のステップ11Ｄで爪６Ｂが駆動されて、車止め
が固定される。

【００５４】

【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
かご床の乗り入れ方向と直交方向に載置される一対の車
止め板と、この車止め板の両端に進退自在に収納される
爪と、かご床の両側に連続して設けられ爪が嵌合するス
トッパとを備えることで、ストッパに嵌合する爪の位置
を乗り入れ方向に移動させて、長さの異る自動車に対応
したので、自動車の大きさの如何にかかわらず、容易に
対応することのできる自動車用エレベータのかごを得る
ことができる。

【００５５】また、請求項２に記載の発明によれば、か
ご床の両側の幅木にストッパを設けることで、ストッパ
に嵌合する爪の位置を乗り入れ方向に移動させて、長さ
の異る自動車に対応したので、自動車の大きさの如何に
かかわらず、容易に対応することのできる自動車用エレ
ベータのかごを得ることができる。

【００５６】また、請求項３に記載の発明によれば、爪
をストッパに押圧するコイルばねを車止め板に収納する
ことで、ストッパに嵌合する爪の位置を乗り入れ方向に
移動させて、長さの異る自動車に対応したので、自動車
の大きさの如何にかかわらず、容易に対応することので
きる自動車用エレベータのかごを得ることができる。

【００５７】また、請求項４に記載の発明によれば、か
ご床の乗り入れ方向と直交方向に載置される一対の車止
め板と、この車止め板に収納されかご床に形成された凹
部に嵌合する爪を備えることで、凹部に嵌合する爪の位
置を乗り入れ方向に移動させて、長さの異る自動車に対
応したので、自動車の大きさの如何にかかわらず、容易
に対応することのできる自動車用エレベータのかごを得
ることができる。

【００５８】また、請求項５に記載の発明によれば、爪
を凹部に押圧するコイルばねを車止め板に収納すること
で、凹部に嵌合する爪の位置を乗り入れ方向に移動させ
て、長さの異る自動車に対応したので、自動車の大きさ
の如何にかかわらず、容易に対応することのできる自動
車用エレベータのかごを得ることができる。

【００５９】また、請求項６に記載の発明によれば、か
ご床の乗り入れ方向と直交方向に載置される一対の車止
め板と、この車止め板の両端に収納された爪を進退させ
る駆動機構と、かご床の両側に連続して設けられ爪が嵌
合するストッパと、かご床の両側の側板に取り付けられ
かご床に進入する自動車の位置と外郭を検出する検出器
と、この検出器から入力された検出信号により駆動機構
を駆動する駆動部とを備えることで、自動車の位置と外
形を検出する検出器から入力された信号により、爪と移
動機構を駆動して、長さの異る自動車に対応したので、
自動車の大きさの如何にかかわらず、容易に対応するこ
とのできる自動車用エレベータのかごを得ることができ
る。

【００６０】また、請求項７に記載の発明によれば、車
止め板を乗り入れ方向に移動させる駆動部を車止め板に
収納することで、自動車の位置と外形を検出する検出器
から入力された信号により、爪と移動機構を駆動して、
長さの異る自動車に対応したので、自動車の大きさの如
何にかかわらず、容易に対応することのできる自動車用
エレベータのかごを得ることができる。

【００６１】また、請求項８に記載の発明によれば、検
出器から入力された信号が入力される画像処理装置と、
この画像処理装置から入力された自動車の画像から駆動
部に駆動信号を出力するＣＰＵを備えることで、自動車
の位置と外形を検出する検出器から入力された信号によ
り、爪と移動機構を駆動して、長さの異る自動車に対応
したので、自動車の大きさの如何にかかわらず、容易に
対応することのできる自動車用エレベータのかごを得る
ことができる。

【００６２】さらに、請求項９に記載の発明によれば、
自動車の外郭情報があらかじめ入力され記憶する記憶装
置と、この記憶装置に記憶された外郭情報と検出器から
入力された検出信号とを比較して、駆動機構に駆動信号
を出力する演算手段を設けることで、自動車の位置と外
形を検出する検出器から入力された信号により、爪と移
動機構を駆動して、長さの異る自動車に対応したので、
自動車の大きさの如何にかかわらず、容易に対応するこ
とのできる自動車用エレベータのかごを得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用エレベータのかごの第１の実
施形態を示す斜視図。

【図２】図１のＡ部を示す部分拡大平面図。

【図３】図１及び図２の部分拡大横断面図。

【図４】本発明の自動車用エレベータのかごの第２の実
施形態を示す部分拡大図。

【図５】本発明の自動車用エレベータのかごの第３の実
施形態を示す部分拡大縦断面図。

【図６】本発明の自動車用エレベータのかごの第３の実
施形態の作用を示す流れ図。

【図７】従来の自動車用エレベータのかごの一例を示す
斜視図。

【図８】従来の自動車用エレベータのかごの一例を示す
部分拡大側面図。

【図９】従来の自動車用エレベータのかごの一例を示す
部分拡大詳細図。

【符号の説明】

１…かご、２…縦枠、３Ａ…かご床、３Ｂ…かご室、３
ａ…乗場戸、３ｂ…側板、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…車止め、
４ａ…車止め板、４ｂ…仕切り板、４ｃ…ボス、５…幅
木、５ａ…ストッパ、６Ａ，６Ｂ…爪、６ａ…折り曲げ
部、７Ａ，７Ｂ…案内棒、８Ａ，８Ｂ…圧縮コイルば
ね、９…ばね受け、10…溝、12…光電検出器、13…ＩＴ
Ｖカメラ、15…仕切り、16Ａ，16Ｂ…サーボモータ、17
…ボールねじ、18…ナット部、18ａ…腕、19…駆動軸、
20…ローラ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】かご床の乗り入れ方向と直交方向に載置
される一対の車止め板と、この車止め板の両端に進退自
在に収納される爪と、前記かご床の両側に連続して設け
られ前記爪が嵌合するストッパとを備えた自動車用エレ
ベータのかご。
【請求項２】前記かご床の両側の幅木に前記ストッパ
を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エ
レベータのかご。
【請求項３】前記爪を前記ストッパに押圧するコイル
ばねを前記車止め板に収納したことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載の自動車用エレベータのかご。
【請求項４】かご床の乗り入れ方向と直交方向に載置
される一対の車止め板と、この車止め板に収納され前記
かご床に形成された凹部に嵌合する爪を備えた自動車用
エレベータのかご。
【請求項５】前記爪を前記凹部に押圧するコイルばね
を前記車止め板に収納したことを特徴とする請求項４に
記載の自動車用エレベータのかご。
【請求項６】かご床の乗り入れ方向と直交方向に載置
される一対の車止め板と、この車止め板の両端に収納さ
れた爪を進退させる駆動機構と、前記かご床の両側に連
続して設けられ前記爪が嵌合するストッパと、前記かご
床の両側の側板に取り付けられ前記かご床に進入する自
動車の位置と外郭を検出する検出器と、この検出器から
入力された検出信号により前記駆動機構を駆動する駆動
部とを備えた自動車用エレベータのかご。
【請求項７】前記車止め板を前記乗り入れ方向に移動
させる駆動部を前記車止め板に収納したことを特徴とす
る請求項６に記載の自動車用エレベータのかご。
【請求項８】前記検出器から入力された信号が入力さ
れる画像処理装置と、この画像処理装置から入力された
前記自動車の画像から前記駆動部に駆動信号を出力する
ＣＰＵを備えたことを特徴とする請求項６又は請求項７
に記載の自動車用エレベータのかご。
【請求項９】前記自動車の外郭情報があらかじめ入力
され記憶する記憶装置と、この記憶装置に記憶された前
記外郭情報と前記検出器から入力された検出信号とを比
較して、前記駆動機構に駆動信号を出力する演算手段を
設けたことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の
自動車用エレベータのかご。