JPH09240507A - フレーム付き大型車両における遮音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレーム付き大型車両において、車両側方お
よび斜め後方の車外騒音に対して優れた遮音効果を発揮
し得る遮音構造の提供。 【解決手段】 内面に吸音材４４を有する一対の遮音部
材３８，４０をパワーユニット２２の両側に対向配置せ
しめて、該遮音部材３８，４０の少なくとも一方の対向
内面に、フレーム後方に向かってフレーム中央側に傾斜
した傾斜面５６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、大型トラック等のフレーム付き
大型車両における車外騒音レベルを低減するための遮音
構造に関するものであり、特に車両側方および斜め後方
における車外騒音を低減するための新規な遮音構造に関
するものである。

【０００２】

【技術分野】車両の車外騒音は、車両の品質感を低下さ
せる原因であると共に、大きな環境上の問題となってき
ていることから、近年、車外騒音レベルの一層の低減が
要求されている。なかでも、大型トラック等の自動車の
騒音は大きく、特に、フレーム付き自動車にあっては、
その構造上、モノコック式の乗用車等に比べて、主要な
騒音発生源であるエンジン系等がボデーで覆われ難いた
めに、エンジン系の騒音が車外に放射され易く、車外騒
音レベルが大きくなり易いという問題があった。

【０００３】また、本発明者が検討したところ、トラッ
ク等のフレーム付き大型車両では、エンジン系の前方は
キャブによって覆われることから、車両前方での車外騒
音レベルは比較的小さく、車両側方や斜め後方における
車外騒音レベルが特に問題となり易いことが明らかとな
った。

【０００４】なお、このような車外騒音に対処するため
に、従来では、エンジンだけを包囲するように遮音板で
取り囲んだエンクロージャ式の遮音構造を採用した車両
も知られているが、冷却のための通気性を確保するため
に開口部が必要となり、十分な遮音効果を得ることが難
しいという問題があった。しかも、従来のエンクロージ
ャ式の遮音構造は、キャブ下のエンジンだけを包囲する
ものであるために、変速機等を通じての騒音放射を抑え
ることが難しいという問題もあった。

【０００５】また、キャブ後方におけるフレームの車両
幅方向両側部分に、変速機を含むパワーユニットを両側
から挟むようにして、フレームに沿って車両前後方向に
延びる遮音板を取り付けて、該遮音板の内面に吸音材を
配設することにより、車両側方への騒音放射を抑えるこ
とも考えられるが、このような遮音カバーでも、未だ十
分な遮音効果を得ることが難しく、特に遮音カバーが後
方に向かって大きく開口するために車両斜め後方におけ
る車外騒音レベルを抑えることが難しかった。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、トラック等のフレーム付き大型車両におい
て、車両側方や斜め後方における車外騒音レベルを効果
的に抑えることの出来る、新規な遮音構造を提供するこ
とにある。

【０００７】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、本発明の特徴とするところは、フレーム前方に配さ
れたパワーユニットの出力を後輪に伝達するプロペラシ
ャフトがフレーム前後方向に配されたフレーム付き大型
車両における遮音構造であって、前記パワーユニットの
車両幅方向両側において、内面側に吸音材を有する一対
の遮音部材を車両幅方向で対向してそれぞれ車両前後方
向に延びるように配設すると共に、該一対の遮音部材の
少なくとも一方の内面に、フレーム後方に行くに従って
フレーム中央に近づく傾斜面を設けることにより、かか
る一対の遮音部材のフレーム前方側における車両幅方向
での開口寸法よりも、フレーム後方側における車両幅方
向での開口寸法を小さくしたことにある。

【０００８】このような本発明に従う遮音構造において
は、パワーユニットの両側が遮音部材で覆われることに
より、車両側方への騒音放射が抑えられることに加え
て、パワーユニットを挟んで配設された遮音部材におけ
る吸音材の対向面が、傾斜面によって、後方に行くに従
って車両幅方向での対向面間距離が小さくなるテーパ状
面とされていることから、かかる傾斜面の傾斜角度を調
節することによって、パワーユニットから斜め後方に放
射される音波の吸音材に対する入射角および反射角を調
節することが出来るのであり、音波の吸音材に対する入
射角および反射角を適当に調節することによって、パワ
ーユニットから斜め後方に放射される音波を、遮音部材
における吸音材に対して効率的に投射せしめ、或いは一
対の車両部材における吸音材の対向面間で繰返し反射さ
せることによって、吸音材による吸音による騒音低減効
果を効果的に発揮せしめて、車両斜め後方における車外
騒音を、効果的に抑えることが出来るのである。

【０００９】従って、本発明に従う遮音構造において
は、車両側方だけでなく車両斜め後方への直接的な音波
の放射が有利に抑えられると共に、車両斜め後方への放
射騒音に対して吸音材による吸音効果が効果的に発揮さ
れることによって、車両側方および車両斜め後方におけ
る車外騒音が極めて効果的に低減されるのである。

【００１０】なお、遮音部材は、例えばフレームに対し
てボルト等で固着せしめて支持させることによって、容
易に取り付けることが可能である。また、吸音材として
は、音圧レベルを低下させる従来から公知の各種の材質
が採用され得、例えば発泡ウレタンやグラスウール，フ
ェルト等の多孔体が好適に用いられる。また一方、吸音
材にて形成される傾斜面の傾斜角度は、一対の遮音部材
の対向面間距離やパワーユニットとの間隔，問題となる
車外騒音の放射方向等を考慮して適宜に決定される。更
に、かかる傾斜面は、吸音材にて形成された遮音部材内
面に対して部分的に、また車両前後方向に断続的に或い
は連続的に形成することが可能であるが、少なくとも変
速機を挟んで対向位置する部分から遮音部材の後端部ま
でを連続した傾斜面とすることが好ましく、それによっ
て、パワーユニットから斜め後方に放射される騒音の低
減効果が一層有利に発揮される。また、一対の遮音部材
のうち何れか一方の側だけに傾斜面を形成することも可
能であるが、両方の遮音部材に傾斜面を対向位置して形
成することによって、騒音の吸音材に対する入射角およ
び反射角をより広い範囲に亘ってチューニングすること
が可能となる。更に、本発明に従う遮音構造は、従来の
エンジンに対するエンクロージャ式の遮音構造等と併用
することも、勿論可能である。

【００１１】また、本発明において、遮音部材の配設位
置は、パワーユニットのキャブやフレーム等に対する配
設位置関係等の車両本体構造や要求される遮音特性等を
考慮して、適宜に決定されるものであるが、本発明の好
ましい態様においては、請求項２に記載されているよう
に、パワーユニットが、フレーム前後方向に連接された
エンジンと変速機を含んで構成されて、一対の遮音部材
が、何れも、車両前後方向において少なくとも該エンジ
ンの後部から該変速機の後端部までを覆う長さとされ
る。このような構造を採用すれば、車両斜め方向におけ
る騒音レベルを一層有利に抑えることが出来る。

【００１２】また、本発明において、遮音部材の取付構
造は何等限定されるものでなく、フレーム形状等の車両
本体構造などを考慮して適宜に決定されるものである
が、例えば、請求項３に記載されているように、一対の
遮音部材が、フレームから下方につり下げられた状態
で、少なくともパワーユニットの側面を下端部まで覆い
得る部材幅で設けられる。このような構造を採用すれ
ば、遮音部材を車両に対して容易に取り付けることが出
来ると共に、パワーユニットからの車外騒音の直接的な
放射を有利に抑えることが出来る。

【００１３】また、本発明において、遮音部材の具体的
構造は特に限定されるものでないが、例えば、請求項４
に記載されているように、遮音部材が、フレームに沿っ
て車両前後方向に配設された遮音板と、該遮音板の内面
側に固着された吸音材とによって構成せしめられ、該吸
音材の厚さ寸法が車両後方に行くに従って大きくされる
ことによって傾斜面が形成される。このような構造を採
用すれば、吸音材が内面に固着された遮音板をフレーム
に沿って配設してボルト等で取り付けることにより、吸
音部材を車両に対して容易に装着することが出来るとい
った利点がある。なお、遮音板の内面に略一定の厚さ寸
法をもって吸音材が設けられた遮音部材を用い、遮音板
と吸音材の両者が共にフレームに対して傾斜するように
して取り付けることにより傾斜面を形成することも、勿
論、可能である。

【００１４】また、本発明において、好ましくは、請求
項５に記載されているように、遮音部材の下辺部内面
が、フレーム中央側に向かって湾曲乃至は屈曲せしめら
れる。このような構造を採用すれば、遮音部材の下辺部
内面によって、パワーユニットの側部斜め下方が包み込
まれるようにされることから、遮音部材の下方からの騒
音の放射が低減されてより一層の遮音効果の向上が図ら
れ得る。

【００１５】また、本発明においては、請求項６に記載
れているように、パワーユニットの上方および下方にお
いて、それぞれ内面側に吸音材を有する上遮音部材およ
び下遮音部材を配設せしめて、これら上下遮音部材によ
り、前記一対の遮音部材の上側及び下側の開口部を覆う
ようにすることも可能である。このような構造を採用す
れば、遮音部材の上方および下方からの騒音の放射が抑
えられてより一層の遮音効果の向上が図られ得る。な
お、上下遮音部材は、必ずしも、前記一対の遮音部材の
上側及び下側の開口部の全長に亘って設ける必要はな
い。また、上遮音部材および下遮音部材の何れか一方だ
けを採用することも、可能である。

【００１６】また、本発明においては、一対の遮音部材
において、一方の遮音部材を他方の遮音部材よりもフレ
ーム後方に延長せしめることも可能である。このような
構造を採用すれば、短い遮音部材が配された側から騒音
を逃がすことにより、長い遮音部材が配された側に放射
される車外騒音レベルを抑えることが出来るのであり、
例えば、我国のように左側通行の場合に、車両左側の遮
音部材を右側の遮音部材よりも後方に延長することによ
って、発生騒音を車道側に逃がして沿道側に放射される
騒音レベルを抑えることが可能となる。

【００１７】また、本発明においては、遮音部材におけ
る傾斜面を、フレームの前後方向で傾斜角度が変化する
ように湾曲乃至は屈曲せしめるようにしても良い。この
ような湾曲面乃至は屈曲面によって傾斜面を構成するこ
とにより、傾斜面の傾斜角度を、全体としての傾斜角度
に対して、部分的に変更することが出来、車両中心線に
対する傾斜面の傾斜角度を部分的に大きくすることによ
って、パワーユニットから斜め後方に放射される音波の
吸音材に対する入射角および反射角を、より広い範囲に
亘って調節することが可能となり、大きなチューニング
自由度が確保されるのである。

【００１８】

【発明の具体的構成・実施例】以下、本発明を更に具体
的に明らかにするために、本発明の実施例について、図
面を参照しつつ、詳細に説明する。

【００１９】先ず、図１及び図２には、ＦＲ（フロント
エンジンリヤドライブ）型の大型トラックに対して本発
明を適用した、本発明の第一実施例としての遮音構造の
概略構成が示されている。これらの図において、１０
は、フレームであり、左右のサイドレール１２，１４
と、前中後の三本のクロスメンバ１６，１８，２０が、
リベットや溶接等によって互いに固着されて全体として
一体的に組み上げられた、公知のはしご型構造を有して
いる。そして、パワーユニット２２が、前クロスメンバ
１６上に載置されて支持されており、このパワーユニッ
ト２２からの出力が、中クロスメンバ１８の下方に配設
されたプロペラシャフト２４を介して終減速装置２６か
ら後輪に伝達されるようになっている。なお、図中、２
７は等速ジョイントである。また、図２に仮想線で示さ
れているように、このようなフレーム１０に対して、キ
ャブ２８や荷台３０等が架装されると共に、図示しない
サスペンション機構を介して車輪３２が懸架されること
となる。

【００２０】パワーユニット２２は、エンジン３４と変
速機３６がフレーム前後方向に直列的に連接された構造
とされており、フレーム１０の前クロスメンバ１６上で
左右方向中央に位置して支持せしめられている。また、
このパワーユニット２２は、エンジン３４の上方と前方
および側方が、キャブ２８によって略覆われるようにな
っていると共に、変速機３６が、フレーム１０のサイド
レール１２，１４よりも下方にまで垂れ下がった状態
で、キャブ２８から後方に突出して位置せしめられてい
る。

【００２１】そして、パワーユニット２２の車両幅方向
に挟んだ両側には、左遮音部材３８と右遮音部材４０が
配設されており、互いに所定距離を隔てて対向配置せし
められている。これらの遮音部材３８，４０は、図３に
示されているように、何れも、薄板状の遮音板４２に対
して、その内面に吸音材４４が固着された構造とされて
いる。

【００２２】遮音板４２は、長手平板形状の竪板部４６
と、該竪板部４６の下辺部から略直角に立ち上がる屈曲
板部４８を有していると共に、竪板部４６の上辺部の複
数箇所（前端部，中央及び後端部の三箇所）には、ボル
ト挿通孔が設けられた取付板部５０が一体形成されてい
る。また、吸音材４４は、各遮音板４２の竪板部４６と
屈曲板部４８の内面を略全面に亘って覆うようにして、
遮音板４２に接着されている。

【００２３】そして、これらの遮音板４２，４２は、そ
れぞれ取付板部５０においてフレーム１０にボルト固定
されることにより、フレーム１０の幅方向両側に取り付
けられており、それによって、各竪板部４６がフレーム
１０から略鉛直下方に垂れ下がり、フレーム１０の左右
サイドレール１２，１４に略沿うようにして車両前後方
向に延びて位置せしめられていると共に、各屈曲板部４
８がフレーム１０の中央側に向かって内方に延びて位置
せしめられている。また、遮音板４２，４２における竪
壁部４６，４６は、エンジン３４の略前端部から変速機
３６の後端部を越えてプロペラシャフト２４にまで至る
部分を車両幅方向で挟んで対向位置せしめられる長さ：
Ｌを有していると共に、前クロスメンバ１６が障害にな
らないエンジン３４の後部から車両後側においては、パ
ワーユニット２２の下端位置までを覆う幅寸法：Ｂを有
している。なお、屈曲板部４８は、前クロスメンバ１６
よりも車両後側に位置する部分の略全長に亘って設けら
れており、パワーユニット２２の側部斜め下方を車両幅
方向両側から包み込むようにして位置せしめられてい
る。

【００２４】なお、遮音板４２の材質は、車両走行時の
風圧や道路からの飛散物およびエンジン発熱等に耐えて
一定形状を保持しつつ、吸音材４４を支持せしめ得る剛
性や耐久性等を有するものであれば、特に限定されるも
のでなく、例えば鉄鋼等の金属材料や合成樹脂材料等が
適宜に採用され得る。また、吸音材４４も、耐熱性や耐
候性等を考慮して、グラスウール等、入射される音圧レ
ベルを低下させる各種の材質が採用され得る。

【００２５】さらに、左右の遮音部材３８，４０は、そ
れぞれ、図１に示されているように、平面形態におい
て、長手方向中間部分で屈曲乃至は湾曲せしめられてお
り、後側部分が所定長さに亘って、フレーム中央側に向
かって互いに接近する方向に傾斜して配設されている。
即ち、左右の遮音部材３８，４０は、相互に対称な略
「く」字形の平面形状を有しており、フレーム１０に取
り付けられた状態下で、エンジン３４の両側に位置せし
められる部分が、フレーム１０のサイドレール１２，１
４に沿って配設されて、対向内面が車両前後方向に延び
る平行面５２，５２とされた平行部分５４，５４とされ
ていると共に、変速機３６およびプロペラシャフト２４
の両側に位置せしめられる部分が、フレーム１０のサイ
ドレール１２，１４から中クロスメンバ１８の中間部分
に向かって互いに接近する方向に延びて配設されて、対
向内面が車両前後方向に対して傾斜した傾斜面５６，５
６とされた傾斜部分５８，５８とされている。

【００２６】これによって、左右の遮音部材３８，４０
は、車両幅方向で対向位置せしめられた傾斜面５６，５
６が、パワーユニット２２の後方側で狭まるテーパ状と
されて、パワーユニット２２の斜め後方を幅方向両側か
ら包み込むように位置せしめられており、遮音部材３
８，４０の対向面間距離が、車両前方開口寸法：Ｘより
も車両後方開口寸法：Ｙの方において小さくされてい
る。

【００２７】上述の如き構造とされた遮音部材３８，４
０にあっては、傾斜面５６，５６によって後方の開口寸
法：Ｙが小さくされていることから、図４に示されてい
るように、パワーユニット２２から斜め後方に放射され
る音波：ＱA が遮音部材３８，４０の内面に当たり易く
なって、斜め後方に向かって直接に放射される車外騒音
が低減されるのであり、吸音材４４による吸音効果が有
効に発揮されて、車両斜め後方における車外騒音が効果
的に低減され得る。なお、遮音部材３８，４０に対して
傾斜面を設けない場合を、比較例として、図５に示す
が、図４及び図５からも、車両斜め後方に放射された音
波：ＱA の車外への直接的な放射が傾斜面５６，５６に
よって低減されることが理解されるところである。

【００２８】また、吸音材４４は、図６に示されている
如く、入射される音波の一部を隙間の粘性や熱伝導の作
用等で弱めて吸収する一方、吸収音および透過音以外の
入射音を反射して反射音を生ずるが、上述の如く、遮音
部材３８，４０に傾斜面５６，５６を設けることによっ
て、図４に示されているように、パワーユニット２２か
ら斜め後方に放射された音波：ＱB の遮音部材３８，４
０内面に対する入射角度（傾斜面５６の法線と入射方向
線のなす角）が小さくされることに加えて、遮音部材３
８，４０の対向面間距離も小さくされることから、一方
の遮音部材３８（４０）の内面で反射された反射音が対
向位置する他方の遮音部材４０（３８）の内面に当たり
易くなり、両遮音部材３８，４０の対向面に対する音波
の打ち当たり回数が有利に確保される。その結果、パワ
ーユニット２２から斜め後方に放射された音波に対し
て、吸音材４４による吸音効果が効果的に発揮されて、
最終的に両遮音部材３８，４０の後方開口部から車外に
放射される騒音レベルを十分に低く抑えることが出来る
のである。なお、図５に示された比較例と、図４に示さ
れた本実施例とを比較することによっても、車両斜め後
方に放射された音波：ＱB の吸音材４４への入射回数が
増加せしめられて、吸音材４４による吸音作用に基づく
車外騒音レベルの低減効果の向上が有利に図られ得るこ
とが理解されるところである。

【００２９】なお、遮音部材３８，４０における傾斜面
５６の傾斜角度は、特に限定されるものでなく、パワー
ユニット２２の大きさや形式，主たる騒音発生位置，問
題となる車外騒音の放射方向等を考慮して、要求される
遮音効果が有利に発揮されるように、適宜に決定される
こととなるが、好ましくは、少なくとも変速機３６の中
央部分から後端部にまで至る部分において、車両中心線
に対する傾斜角度：αが５〜２０度となるように設定さ
れる。また、遮音部材３８，４０における開口寸法：
Ｘ，Ｙの具体的数値も、同様に、特に限定されるもので
ないが、好ましくは、Ｙ／Ｘの値が、０．５≦Ｙ／Ｘ≦
０．９となるように設定される。けだし、このような傾
斜角度：α、或いは開口寸法：Ｘ，Ｙを採用することに
よって、何れも、パワーユニットから斜め後方に放射さ
れる音波の直接的な車外放射の抑制効果と、一対の遮音
部材の対向面間での繰返し反射による吸音効果とが、よ
り一層有効に発揮されて、極めて優れた遮音効果を得る
ことが出来るのである。

【００３０】次に、図７〜９には本発明の第二実施例
が、図１０〜１１には本発明の第三実施例が、また図１
２〜１３には本発明の第四実施例が、それぞれ示されて
いる。なお、これら第二〜四実施例において、前記第一
実施例と同様な構造とされた部材および部位について
は、それぞれ、図中に、第一実施例と同一の符号を付す
ることにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００３１】先ず、図７〜９に示された本発明の第二の
実施例としての遮音構造においては、左右遮音部材３
８，４０における各遮音板４２の竪板部４６が、何れ
も、フレーム１０における左右のサイドレール１２，１
４に沿って前後方向に直線的に延びる平板形状をもって
形成されている。そして、この竪板部４６の内面に固着
された吸音材４４の肉厚寸法が、変速機３６の側方から
後端部にかけて車両前後方向で変化せしめられており、
この吸音材４４の内面によって、全体として車両後方に
行くに従ってフレーム中央側に向かう傾斜面５６が構成
されている。なお、竪板部４６の下辺部には、吸音材４
４の底部を支持せしめる支持板部６０が屈曲形成されて
いる。

【００３２】また、吸音材４４の内面によって構成され
た傾斜面５６は、後側端部の所定長さに亘って部分的
に、車両前後方向において波を打ったように湾曲されて
おり、かかる湾曲部位において、傾斜面５６の傾斜角
度：αが部分的に変化せしめられている。

【００３３】このような構造とされた本実施例の遮音構
造においても、第一実施例と同様な遮音効果が有効に発
揮されるのであり、また、特に本実施例では、傾斜面５
６の傾斜角度が部分的に変化せしめられて、傾斜面５６
の全体としての傾斜角度よりも大きな傾斜角度が部分的
に付与されていることから、この傾斜角度が大きくされ
た部分において、パワーユニット２２から放射される音
波の吸音材４４への入射角度が一層大きくなって、両傾
斜面５６，５６間での音波の打ち当たり回数が多くされ
て吸音材４４による吸音効果が一層有利に確保されると
共に、音波を車両前方側に拡散させることによって車両
斜め後方における騒音レベルの一層の低減を図ることも
可能となる。

【００３４】図１０〜１１に示された本発明の第三の実
施例としての遮音構造においては、パワーユニット２２
の両側および下側を覆うように配設された第一の遮音部
材６２と、パワーユニット２２の上側を覆うように配設
された第二の遮音部材６４を備えている。なお、これら
の遮音部材６２，６４は、何れも、第一実施例における
左右遮音部材と同様、剛性材料からなる遮音板６６の内
面の略全面に亘って吸音材６８が略一定厚さで固着され
た構造とされている。

【００３５】また、第一の遮音部材６２は、平板状体の
両サイドを屈曲させて立ち上げた形状を有しており、中
央平板部分によってパワーユニット２２の下側に配設さ
れる下遮音部７０が構成されていると共に、両サイドの
立ち上げ部分によってパワーユニット２２の両側に配設
される一対の左右遮音部７２，７４が構成されている。
なお、下遮音部７０は、左右遮音部７２，７４の傾斜面
に対応する後側部分が、車両後方に向かってフレーム１
０側（鉛直上方）に傾斜せしめられており、かかる下遮
音部７０の内面を構成する吸音材６８の表面が、後方に
向かって上傾した傾斜面とされている。

【００３６】また一方、第二の遮音部材６４は、中央部
分が上方に湾曲された略平板形状を有しており、フレー
ム１０の左右サイドレール１２，１４巻に跨がってフレ
ーム１０上に固着されることにより、エンジン３４の後
側部分から変速機３６の後端部にまで至るパワーユニッ
ト２２上に配設されている。なお、パワーユニット２２
の上方を覆うように位置せしめられる第二の遮音部材６
４の中央部分は、車両後方に向かってフレーム１０側
（鉛直下方）に傾斜されており、かかる第二の遮音部材
６４の内面を構成する吸音材６８の表面が、後方に向か
って下傾した傾斜面とされている。

【００３７】すなわち、本実施例の遮音構造において
は、第一実施例における左右遮音部材の上下開口部分
が、第一の遮音部材６２の下遮音部７４と第二の遮音部
材６４とによって覆蓋されているのであり、それ故、こ
れら上下開口部分を通じての直接的な音波の外部への漏
れが抑えられて、車外騒音が一層有利に低減されるので
ある。

【００３８】また、特に本実施例では、車両上下方向で
パワーユニット２２を挟んで対向位置せしめられた下遮
音部７４および第二の遮音部材６４における内面が、そ
れぞれ、車両後方に行くに従って対向面間距離が小さく
なる傾斜面とされていることから、パワーユニット２２
で発生する音波の、これら下遮音部７４および第二の遮
音部材６４に対する入射角度も小さくされて、吸音材６
８，６８による吸音効果が有利に発揮されることとな
る。なお、パワーユニット２２の上方を覆う第二の遮音
部材６４は、下遮音部７４に比べて車両後側の長さが短
いが、第二の遮音部材６４の後方においては、フレーム
１０に架装される荷台等によって遮音板を構成すること
が可能である。

【００３９】図１２〜１３に示された本発明の第四の実
施例としての遮音構造においては、右遮音部材４０が、
全長に亘って、フレーム１０の右サイドレール１４に沿
って直線的に延びる平板形状とされていると共に、車両
前後方向での右遮音部材４０の長さが左遮音部材３８よ
りも短くされている。また、左遮音部材３８は、傾斜部
分５８の車両中心線に対する傾斜角度：αが、第一実施
例よりも比較的大きく設定されている。

【００４０】すなわち、このような本実施例の遮音構造
においては、車両幅方向で対向配置された左右遮音部材
３８，４０が、車両後側において右斜め後方に開口せし
められていることから、パワーユニット２２で発生する
音波が車両右斜め後方に導かれて車外に放射されること
となり、それによって車両左側の車外騒音が軽減される
ことから、特に、左側通行の日本等の場合に、沿道騒音
が有利に抑えられるといった利点がある。

【００４１】しかも、本実施例では、左遮音部材３８に
おける傾斜部分５８の車両中心線に対する傾斜角度が大
きく設定されていることから、パワーユニット２２で発
生する音波の車両左斜め後方への直接的な放射がより有
効に防止されると共に、パワーユニット２２で発生する
音波が、車両右斜め後方に向かって一層有利に導かれる
こととなり、車両左側の車外騒音がより効果的に低減さ
れるのである。

【００４２】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、こ
れらの具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４３】例えば、前記実施例では、はしご型フレー
ム構造が採用されていたが、本発明は、各種のフレーム
構造の車両に対して、何れも適用可能である。

【００４４】また、本発明においては、エンジンだけを
包囲するように遮音板で取り囲んだエンクロージャ式の
遮音構造を併せて併用することも可能であり、その場合
等においては、エンジンの側方に遮音部材を配設するこ
となく、変速機等のパワーユニット後部の側方だけを覆
うように一対の遮音部材を配するようにしても良い。

【００４５】更にまた、本発明は、フロントエンジンの
後輪駆動車の他、センタエンジン構造の車両や総輪駆動
の車両等にも、適用可能である。

【００４６】その他、一々列挙はしないが、本発明は当
業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加
えた態様において実施され得るものであり、また、その
ような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何
れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言
うまでもないところである。

【００４７】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた遮音構造においては、パワーユニッ
トの両側を覆う遮音部材の内面が傾斜面とされているこ
とから、パワーユニットから斜め後方に放射される音波
を、該傾斜面を構成する吸音材に対して効率的に投射せ
しめ、或いは一対の遮音部材における吸音材の対向面間
で繰返し反射させることによって、吸音材による吸音作
用を有効に発揮させることが出来るのであり、それによ
って、車両側方だけでなく車両斜め後方における車外騒
音が効果的に低減され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例としての遮音構造を概略的
に示す平面図である。

【図２】図１に示された遮音構造の正面図である。

【図３】図１における III−III 断面図である。

【図４】図１に示された遮音構造の作用を説明するため
のモデル平面図である。

【図５】比較例としての遮音構造を示すモデル平面図で
ある。

【図６】音波に対する吸音材の作用を示す説明図であ
る。

【図７】本発明の第二実施例としての遮音構造を概略的
に示す平面図である。

【図８】図７に示された遮音構造の正面図である。

【図９】図７におけるIX−IX断面図である。

【図１０】本発明の第三実施例としての遮音構造を概略
的に示す平面図である。

【図１１】図１０に示された遮音構造の正面図である。

【図１２】本発明の第四実施例としての遮音構造を概略
的に示す平面図である。

【図１３】図１２に示された遮音構造の正面図である。

【符号の説明】

１０ フレーム ２２ パワーユニット ３４ エンジン ３６ 変速機 ３８ 左遮音部材 ４０ 右遮音部材 ４２ 遮音板 ４４ 吸音材 ５６ 傾斜面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム前方に配されたパワーユニット
   の出力を後輪に伝達するプロペラシャフトがフレーム前
   後方向に配されたフレーム付き大型車両における遮音構
   造であって、 前記パワーユニットの車両幅方向両側において、内面側
   に吸音材を有する一対の遮音部材を車両幅方向で対向し
   てそれぞれ車両前後方向に延びるように配設すると共
   に、該一対の遮音部材の少なくとも一方の内面に、フレ
   ーム後方に行くに従ってフレーム中央に近づく傾斜面を
   設けることにより、かかる一対の遮音部材のフレーム前
   方側における車両幅方向での開口寸法よりも、フレーム
   後方側における車両幅方向での開口寸法を小さくしたこ
   とを特徴とするフレーム付き大型車両における遮音構
   造。
2. 【請求項２】 前記パワーユニットが、フレーム前後方
   向に連接されたエンジンと変速機を含んで構成されてお
   り、前記一対の遮音部材が、何れも、車両前後方向にお
   いて少なくとも該エンジンの後部から該変速機の後端部
   までを覆う長さとされている請求項１に記載のフレーム
   付き大型車両における遮音構造。
3. 【請求項３】 前記一対の遮音部材が、前記フレームか
   ら下方につり下げられた状態で、少なくとも前記パワー
   ユニットの側面を下端部まで覆い得る部材幅で設けられ
   ている請求項１又は２に記載のフレーム付き大型車両に
   おける遮音構造。
4. 【請求項４】 前記遮音部材が、フレームに沿って車両
   前後方向に配設された遮音板と、該遮音板の内面側に固
   着された吸音材とによって構成されており、該吸音材の
   厚さ寸法が車両後方に行くに従って大きくされることに
   よって前記傾斜面が形成されている請求項１乃至３の何
   れかに記載のフレーム付き大型車両における遮音構造。
5. 【請求項５】 前記遮音部材の下辺部内面が、フレーム
   中央側に向かって湾曲乃至は屈曲せしめられている請求
   項１乃至４の何れかに記載のフレーム付き大型車両にお
   ける遮音構造。
6. 【請求項６】 前記パワーユニットの上方および下方に
   おいて、それぞれ内面側に吸音材を有する上遮音部材お
   よび下遮音部材が配設されて、これら上下遮音部材によ
   り、前記一対の遮音部材の上側及び下側の開口部が覆わ
   れている請求項１乃至５の何れかに記載のフレーム付き
   大型車両における遮音構造。
7. 【請求項７】 前記一対の遮音部材において、一方の遮
   音部材が他方の遮音部材よりもフレーム後方に延長せし
   められている請求項１乃至６の何れかに記載のフレーム
   付き大型車両における遮音構造。
8. 【請求項８】 前記傾斜面が、前記フレームの前後方向
   で傾斜角度が変化するように湾曲乃至は屈曲せしめられ
   ている請求項１乃至７の何れかに記載のフレーム付き大
   型車両における遮音構造。