JPH09240263A - 自動車の暖気促進装置 - Google Patents
自動車の暖気促進装置Info
- Publication number
- JPH09240263A JPH09240263A JP8097096A JP8097096A JPH09240263A JP H09240263 A JPH09240263 A JP H09240263A JP 8097096 A JP8097096 A JP 8097096A JP 8097096 A JP8097096 A JP 8097096A JP H09240263 A JPH09240263 A JP H09240263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condenser
- reserve tank
- height
- refrigerant
- liquid phase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの排気熱で冷媒を蒸発させ、この冷
媒を系の構成要素の高さ位置の違いを利用して循環させ
ることで、従来のように冷媒循環用のポンプを必要とし
ない、装置全体の構成が簡単で安価な暖気促進装置を提
供する。 【解決手段】 エンジン９の排気熱を回収する蒸発部１
１と、この蒸発部１１で発生した蒸気によって車室内へ
の空調風２６を加熱するコンデンサ１２との間を冷媒循
環させると共に、リザーブタンク１３の液相部２４およ
び気相部２７と前記コンデンサのロアタンク１６との間
をそれぞれ冷媒循環経路１７，２３で連結し、また前記
蒸発部１１とコンデンサロアタンク１６との間に冷媒循
環の開閉弁１５を設ける一方、前記リザーブタンク１３
の液相部２４の高さｈ１と、コンデンサロアタンク１６
の高さｈ２と、蒸発部１１の高さｈ３が、ｈ１＞ｈ２＞
ｈ３の関係にあることを特徴とする。
媒を系の構成要素の高さ位置の違いを利用して循環させ
ることで、従来のように冷媒循環用のポンプを必要とし
ない、装置全体の構成が簡単で安価な暖気促進装置を提
供する。 【解決手段】 エンジン９の排気熱を回収する蒸発部１
１と、この蒸発部１１で発生した蒸気によって車室内へ
の空調風２６を加熱するコンデンサ１２との間を冷媒循
環させると共に、リザーブタンク１３の液相部２４およ
び気相部２７と前記コンデンサのロアタンク１６との間
をそれぞれ冷媒循環経路１７，２３で連結し、また前記
蒸発部１１とコンデンサロアタンク１６との間に冷媒循
環の開閉弁１５を設ける一方、前記リザーブタンク１３
の液相部２４の高さｈ１と、コンデンサロアタンク１６
の高さｈ２と、蒸発部１１の高さｈ３が、ｈ１＞ｈ２＞
ｈ３の関係にあることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気熱
を利用して、寒冷時に車室内に吹き出す空調風の暖気を
促進する自動車の暖気促進装置に関する。
を利用して、寒冷時に車室内に吹き出す空調風の暖気を
促進する自動車の暖気促進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの排気熱を車両の暖房装
置に利用するものとしては、例えば実開平２−１２０２
１５号公報に記載のものが知られている。これは、図３
に示したように、エンジン冷却水が流通する主ヒータコ
ア１と、エンジン冷却水の沸点に比べて著しく高い沸点
を有する耐熱オイルとエンジン排気ガスとがチューブ又
は金属壁を介して互いに分離して流通する第一補助コア
２及び第二補助コア３と、両補助コア２，３のそれぞれ
のオイル流通路同士を連通するオイル循環路４及び循環
ポンプ５とを備え、エンジン始動時の暖房の際にはエン
ジン排気ガスによって両補助コア２，３に流れる耐熱オ
イルを熱し、ファン６によってエアーダクト７から車室
内に送り出す空気流８を加熱するよう構成したものであ
る。なお、符号９はエンジンである。
置に利用するものとしては、例えば実開平２−１２０２
１５号公報に記載のものが知られている。これは、図３
に示したように、エンジン冷却水が流通する主ヒータコ
ア１と、エンジン冷却水の沸点に比べて著しく高い沸点
を有する耐熱オイルとエンジン排気ガスとがチューブ又
は金属壁を介して互いに分離して流通する第一補助コア
２及び第二補助コア３と、両補助コア２，３のそれぞれ
のオイル流通路同士を連通するオイル循環路４及び循環
ポンプ５とを備え、エンジン始動時の暖房の際にはエン
ジン排気ガスによって両補助コア２，３に流れる耐熱オ
イルを熱し、ファン６によってエアーダクト７から車室
内に送り出す空気流８を加熱するよう構成したものであ
る。なお、符号９はエンジンである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の暖気促進装置にあっては、エンジン排気熱を回収す
る第一補助コア２と車室内に加熱空気を送り出す第二補
助コア３とを一つの系としてオイル循環路４でつなぎ、
循環ポンプ５によって耐熱オイルを循環させる構成とし
ているために、装置自体が高価になってしまう他、循環
ポンプ５が故障した時などには第一補助コア２側で受け
取る熱量が極端に上昇してしまい、オイル循環路４内の
圧力が高くなることが考えられる。
来の暖気促進装置にあっては、エンジン排気熱を回収す
る第一補助コア２と車室内に加熱空気を送り出す第二補
助コア３とを一つの系としてオイル循環路４でつなぎ、
循環ポンプ５によって耐熱オイルを循環させる構成とし
ているために、装置自体が高価になってしまう他、循環
ポンプ５が故障した時などには第一補助コア２側で受け
取る熱量が極端に上昇してしまい、オイル循環路４内の
圧力が高くなることが考えられる。
【０００４】そこで本発明は、上記従来のような冷媒循
環のためのポンプを用いることなく、系内の冷媒が蒸発
部に自然落下することで循環できるようにした安価な暖
気促進装置を提供するものである。
環のためのポンプを用いることなく、系内の冷媒が蒸発
部に自然落下することで循環できるようにした安価な暖
気促進装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
自動車の暖気促進装置は、エンジンの排気熱を回収する
蒸発部と、この蒸発部で発生した蒸気によって車室内へ
の空調風を加熱するコンデンサとの間を冷媒循環させる
と共に、リザーブタンクの液相部および気相部と前記コ
ンデンサのロアタンクとの間をそれぞれ冷媒循環経路で
連結し、また前記蒸発部とコンデンサロアタンクとの間
に冷媒循環の開閉弁を設ける一方、前記リザーブタンク
の液相部の高さｈ１と、コンデンサロアタンクの高さｈ
２と、蒸発部の高さｈ３が、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３の関係に
あることを特徴とする。
自動車の暖気促進装置は、エンジンの排気熱を回収する
蒸発部と、この蒸発部で発生した蒸気によって車室内へ
の空調風を加熱するコンデンサとの間を冷媒循環させる
と共に、リザーブタンクの液相部および気相部と前記コ
ンデンサのロアタンクとの間をそれぞれ冷媒循環経路で
連結し、また前記蒸発部とコンデンサロアタンクとの間
に冷媒循環の開閉弁を設ける一方、前記リザーブタンク
の液相部の高さｈ１と、コンデンサロアタンクの高さｈ
２と、蒸発部の高さｈ３が、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３の関係に
あることを特徴とする。
【０００６】また、本発明に係る自動車の暖気促進装置
は、コンデンサのロアタンクとリザーブタンクの液相部
および気相部との間をそれぞれ連結する冷媒循環経路を
二重管として形成し、該二重管の内部通路をリザーブタ
ンクの気相部に、外部通路を液相部に連結したことを特
徴とする。
は、コンデンサのロアタンクとリザーブタンクの液相部
および気相部との間をそれぞれ連結する冷媒循環経路を
二重管として形成し、該二重管の内部通路をリザーブタ
ンクの気相部に、外部通路を液相部に連結したことを特
徴とする。
【０００７】更に、本発明に係る自動車の暖気促進装置
は、リザーブタンクが、空気は通すが蒸気を通さない半
透過膜で閉塞されていることを特徴とする。
は、リザーブタンクが、空気は通すが蒸気を通さない半
透過膜で閉塞されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る自動車の暖気促進装置の実施例を詳細に説明する。
図１は通常のヒータコアを備えた自動車の暖房装置に本
発明に係る暖気促進装置を適用した場合の実施例であ
る。この図において、符号１０はエンジン９から延びる
排気管、１１は排気管１０内に設けられた蒸発部、１２
は車室内へ吹き出す空調風２６を加熱するコンデンサ、
１３は空気は通すが蒸気は通さない材質の半透過膜１４
で閉塞されたリザーブタンク、１５は冷媒循環経路１９
内の冷媒循環を制御する開閉弁である。また、リザーブ
タンク１３の高さｈ１，コンデンサロアタンク１６に接
続された冷媒循環経路１７の高さｈ２、蒸発部１１の高
さｈ３は、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３の高さ位置関係となってい
る。
係る自動車の暖気促進装置の実施例を詳細に説明する。
図１は通常のヒータコアを備えた自動車の暖房装置に本
発明に係る暖気促進装置を適用した場合の実施例であ
る。この図において、符号１０はエンジン９から延びる
排気管、１１は排気管１０内に設けられた蒸発部、１２
は車室内へ吹き出す空調風２６を加熱するコンデンサ、
１３は空気は通すが蒸気は通さない材質の半透過膜１４
で閉塞されたリザーブタンク、１５は冷媒循環経路１９
内の冷媒循環を制御する開閉弁である。また、リザーブ
タンク１３の高さｈ１，コンデンサロアタンク１６に接
続された冷媒循環経路１７の高さｈ２、蒸発部１１の高
さｈ３は、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３の高さ位置関係となってい
る。
【０００９】上記開閉弁１５は通常は閉じている状態に
あるが、エンジン９の始動時に外気温が低く且つ暖房の
スイッチがオンの場合には開閉弁１５が開いた状態とな
る。このとき、リザーブタンク１３の液相部２４から冷
媒が流出し、冷媒循環経路１８、冷媒循環経路１７及び
コンデンサロアタンク１６を介してコンデンサロアタン
ク１６の高さｈ２位置まで、冷媒循環経路１９、蒸発部
１１及び冷媒循環経路２０に冷媒が流入する。
あるが、エンジン９の始動時に外気温が低く且つ暖房の
スイッチがオンの場合には開閉弁１５が開いた状態とな
る。このとき、リザーブタンク１３の液相部２４から冷
媒が流出し、冷媒循環経路１８、冷媒循環経路１７及び
コンデンサロアタンク１６を介してコンデンサロアタン
ク１６の高さｈ２位置まで、冷媒循環経路１９、蒸発部
１１及び冷媒循環経路２０に冷媒が流入する。
【００１０】エンジン９の始動後、排気温は直ちに上昇
するので、それに伴なって蒸発部１１内の冷媒が蒸発し
始める。発生した蒸気は冷媒循環経路２０を通ってコン
デンサアッパタンク２１に導かれる。エンジン９の始動
直後ではヒータコア２５を通過した空調風２６はまだ低
温であるが、コンデンサ１２を通過する際に加熱されて
暖気が促進される。一方、コンデンサ１２内では冷媒が
空調風２６と熱交換することで凝縮する。
するので、それに伴なって蒸発部１１内の冷媒が蒸発し
始める。発生した蒸気は冷媒循環経路２０を通ってコン
デンサアッパタンク２１に導かれる。エンジン９の始動
直後ではヒータコア２５を通過した空調風２６はまだ低
温であるが、コンデンサ１２を通過する際に加熱されて
暖気が促進される。一方、コンデンサ１２内では冷媒が
空調風２６と熱交換することで凝縮する。
【００１１】コンデンサ１２内では一部の蒸気が凝縮せ
ずに残るが、この残った蒸気は、冷媒循環経路１７の途
中に設けられた逆止弁２２の働きによってリザーブタン
ク９の液相部２４内に戻されることはなく、最初から系
内に存在していた空気と共に冷媒循環経路２３を通って
リザーブタンク１３の気相部２７内に排出される。その
際、冷媒循環経路２３と冷媒循環経路１７とが二重管構
造になっているため、蒸気が冷媒循環経路２３内を通過
する間に、冷媒循環経路１７内の液相冷媒との熱交換に
よって冷却されて凝縮し、リザーブタンク１３に到達す
るときには蒸気量が減少している。また、仮に大量の蒸
気がリザーブタンク１３に排出されたとしても、前述の
半透過膜１４によってリザーブタンク１３が閉塞されて
いるので、外部には空気のみが排出され、蒸気が排出さ
れることはないから、リザーブタンク１３内の冷媒量が
減少することはない。また、空気が外部に排出されるこ
とで、系内は常に大気圧が保たれている。
ずに残るが、この残った蒸気は、冷媒循環経路１７の途
中に設けられた逆止弁２２の働きによってリザーブタン
ク９の液相部２４内に戻されることはなく、最初から系
内に存在していた空気と共に冷媒循環経路２３を通って
リザーブタンク１３の気相部２７内に排出される。その
際、冷媒循環経路２３と冷媒循環経路１７とが二重管構
造になっているため、蒸気が冷媒循環経路２３内を通過
する間に、冷媒循環経路１７内の液相冷媒との熱交換に
よって冷却されて凝縮し、リザーブタンク１３に到達す
るときには蒸気量が減少している。また、仮に大量の蒸
気がリザーブタンク１３に排出されたとしても、前述の
半透過膜１４によってリザーブタンク１３が閉塞されて
いるので、外部には空気のみが排出され、蒸気が排出さ
れることはないから、リザーブタンク１３内の冷媒量が
減少することはない。また、空気が外部に排出されるこ
とで、系内は常に大気圧が保たれている。
【００１２】図２は、コンデンサ１２内で冷媒の凝縮が
行われている時のコンデンサロアタンク１６の内部の状
態を示したものである。図に示したように高さｈ２より
下側は液相となっている。また、冷媒循環経路２３は一
端２３ａが液面２８より上方で開口され、他端２３ｂは
図１に示したようにリザーブタンク１３の気相部２７に
つながっているので、コンデンサ１２で凝縮しきれなか
った蒸気や空気は一端２３ａから流入して冷媒循環経路
２３を介してリザーブタンク１３に排出される。また、
コンデンサ１２で凝縮した冷媒はコンデンサロアタンク
１６から冷媒循環経路１９を介して自然落下により蒸発
部１１に供給される。コンデンサロアタンク１６の液面
２８の高さがｈ２より低くなるような場合には、リザー
ブタンク１３の液相部につながっている冷媒循環経路１
７を介してリザーブタンク１３より液相部２４の冷媒が
供給され、同じく冷媒循環経路１９を介して蒸発部１１
に自然落下する。蒸発部１１に供給された冷媒は、再び
蒸発して上述の冷媒循環が行われる。
行われている時のコンデンサロアタンク１６の内部の状
態を示したものである。図に示したように高さｈ２より
下側は液相となっている。また、冷媒循環経路２３は一
端２３ａが液面２８より上方で開口され、他端２３ｂは
図１に示したようにリザーブタンク１３の気相部２７に
つながっているので、コンデンサ１２で凝縮しきれなか
った蒸気や空気は一端２３ａから流入して冷媒循環経路
２３を介してリザーブタンク１３に排出される。また、
コンデンサ１２で凝縮した冷媒はコンデンサロアタンク
１６から冷媒循環経路１９を介して自然落下により蒸発
部１１に供給される。コンデンサロアタンク１６の液面
２８の高さがｈ２より低くなるような場合には、リザー
ブタンク１３の液相部につながっている冷媒循環経路１
７を介してリザーブタンク１３より液相部２４の冷媒が
供給され、同じく冷媒循環経路１９を介して蒸発部１１
に自然落下する。蒸発部１１に供給された冷媒は、再び
蒸発して上述の冷媒循環が行われる。
【００１３】一方、外気温が高くて暖房のスイッチがオ
フの時には、開閉弁１５が閉じられているため、蒸発部
１１へは冷媒の供給が行われない。それ故、この状態で
エンジン９が始動すると、蒸発部１１、冷媒循環経路２
０、コンデンサ１２内は蒸気で満たされる。但し、系内
での冷媒の循環は発生しないため、熱輸送は行われな
い。仮に、蒸気が冷媒循環経路２３を介してリザーブタ
ンク１３に向かったとしても、前述したように液相の冷
媒で満たされている冷媒経路１７と二重管構造となって
いるので、冷媒循環経路２３内である程度凝縮する。も
し蒸気がリザーブタンク１３に到達したとしても、リザ
ーブタンク１３は空気のみ通して蒸気は通さない半透過
膜１４で閉塞されているので、リザーブタンク１３内の
空気が系外に排出される一方、リザーブタンク１３内で
も蒸気が凝縮するので系内の圧力は上昇しない。
フの時には、開閉弁１５が閉じられているため、蒸発部
１１へは冷媒の供給が行われない。それ故、この状態で
エンジン９が始動すると、蒸発部１１、冷媒循環経路２
０、コンデンサ１２内は蒸気で満たされる。但し、系内
での冷媒の循環は発生しないため、熱輸送は行われな
い。仮に、蒸気が冷媒循環経路２３を介してリザーブタ
ンク１３に向かったとしても、前述したように液相の冷
媒で満たされている冷媒経路１７と二重管構造となって
いるので、冷媒循環経路２３内である程度凝縮する。も
し蒸気がリザーブタンク１３に到達したとしても、リザ
ーブタンク１３は空気のみ通して蒸気は通さない半透過
膜１４で閉塞されているので、リザーブタンク１３内の
空気が系外に排出される一方、リザーブタンク１３内で
も蒸気が凝縮するので系内の圧力は上昇しない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車の暖気促進装置によれば、エンジンの排気熱を利用し
て冷媒を蒸発させ、この冷媒を系の構成要素の高さ位置
の違いによって循環する構成としたので、従来のように
冷媒循環用のポンプを必要としないため装置全体の構成
が簡単になると共にポンプが故障するなどのトラブルも
なく、安価に暖気を促進させることができるといった効
果がある。
車の暖気促進装置によれば、エンジンの排気熱を利用し
て冷媒を蒸発させ、この冷媒を系の構成要素の高さ位置
の違いによって循環する構成としたので、従来のように
冷媒循環用のポンプを必要としないため装置全体の構成
が簡単になると共にポンプが故障するなどのトラブルも
なく、安価に暖気を促進させることができるといった効
果がある。
【００１５】また、コンデンサのロアタンクとリザーブ
タンクの液相部および気相部との間をそれぞれ連結する
冷媒循環経路を二重管とし、該二重管の内部通路をリザ
ーブタンクの気相部に、外部通路を液相部に連結したの
で、コンデンサロアタンクからリザーブタンクに戻る蒸
気が液冷媒によって冷やされ、リザーブタンク内への蒸
気の戻り量を少なくできるといった効果がある。
タンクの液相部および気相部との間をそれぞれ連結する
冷媒循環経路を二重管とし、該二重管の内部通路をリザ
ーブタンクの気相部に、外部通路を液相部に連結したの
で、コンデンサロアタンクからリザーブタンクに戻る蒸
気が液冷媒によって冷やされ、リザーブタンク内への蒸
気の戻り量を少なくできるといった効果がある。
【００１６】更に、リザーブタンクを空気は通すが蒸気
を通さない半透過膜で閉塞したので、系内に存在する空
気をリザーブタンクから系外に排出することができ、系
内を大気圧に保つことができる一方、リザーブタンク内
の冷媒量が減少することはない。
を通さない半透過膜で閉塞したので、系内に存在する空
気をリザーブタンクから系外に排出することができ、系
内を大気圧に保つことができる一方、リザーブタンク内
の冷媒量が減少することはない。
【図１】本発明の第一実施例を示す暖気促進装置の概念
図である。
図である。
【図２】上記図１のＡ部拡大図である。
【図３】従来における暖気促進装置の概念図である。
９ エンジン １０ 排気管 １１ 蒸発部 １２ コンデンサ １３ リザーブタンク １４ 半透過膜 １５ 開閉弁 １６ コンデンサロアタンク １７ 冷媒循環経路 ２３ 冷媒循環経路 ２４ 液相部 ２６ 空調風 ２７ 気相部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気熱を回収する蒸発部と、
この蒸発部で発生した蒸気によって車室内への空調風を
加熱するコンデンサとの間を冷媒循環させると共に、リ
ザーブタンクの液相部および気相部と前記コンデンサの
ロアタンクとの間をそれぞれ冷媒循環経路で連結し、ま
た前記蒸発部とコンデンサロアタンクとの間に冷媒循環
の開閉弁を設ける一方、前記リザーブタンクの液相部の
高さｈ１と、コンデンサロアタンクの高さｈ２と、蒸発
部の高さｈ３が、ｈ１＞ｈ２＞ｈ３の関係にあることを
特徴とする自動車の暖気促進装置。 - 【請求項２】 コンデンサのロアタンクとリザーブタン
クの液相部および気相部との間をそれぞれ連結する冷媒
循環経路を二重管として形成し、該二重管の内部通路を
リザーブタンクの気相部に、外部通路を液相部に連結し
たことを特徴とする請求項１記載の自動車の暖気促進装
置。 - 【請求項３】 前記リザーブタンクが、空気は通すが蒸
気を通さない半透過膜で閉塞されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車の暖気促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097096A JPH09240263A (ja) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | 自動車の暖気促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097096A JPH09240263A (ja) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | 自動車の暖気促進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240263A true JPH09240263A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=13733382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097096A Pending JPH09240263A (ja) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | 自動車の暖気促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240263A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018020582A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 富士通株式会社 | 冷却装置及び電子装置 |
-
1996
- 1996-03-09 JP JP8097096A patent/JPH09240263A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018020582A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 富士通株式会社 | 冷却装置及び電子装置 |
| JPWO2018020582A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2019-04-11 | 富士通株式会社 | 冷却装置及び電子装置 |
| US10470337B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-11-05 | Fujitsu Limited | Cooling device and electronic device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4432979B2 (ja) | 排気熱回収システム | |
| US6662864B2 (en) | Air-conditioning system with air-conditioning and heat-pump mode | |
| US9259993B2 (en) | Heating, ventilation and/or air conditioning loop and heating, ventilation and/or air conditioning equipment including such heating, ventilation and/or air conditioning loop | |
| JP5003639B2 (ja) | 車両用冷却システム | |
| WO2000010824A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP6415943B2 (ja) | ヒートポンプ式車両用空調システム | |
| JP2005528283A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2010064527A (ja) | 車両用冷却システム | |
| JP2008049796A (ja) | 車載電子機器の冷却装置 | |
| JP2015009652A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3605702B2 (ja) | 電気自動車の乗員室の温度制御装置 | |
| EP1043551A2 (en) | Vapor jet refrigerating and heat pumping apparatus for a ship | |
| JPH09240263A (ja) | 自動車の暖気促進装置 | |
| JP5316452B2 (ja) | 排気熱回収装置 | |
| JPH04218424A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP5353263B2 (ja) | 蓄熱装置 | |
| JP2019014471A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP7225623B2 (ja) | 車両用の空調装置 | |
| JPH02238117A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP7225624B2 (ja) | 車両用の空調装置 | |
| JP7159733B2 (ja) | 車両用の空調装置 | |
| JPH074326A (ja) | 燃料冷却装置 | |
| JPH11151935A (ja) | 自動車のための空気調和システム | |
| JP7125006B2 (ja) | 車両用の空調装置 | |
| JP2001263855A (ja) | 車載空気調和機 |