JPH09228904A - 自動車のキャニスター構造 - Google Patents
自動車のキャニスター構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パージパイプからキャニスター本体への水滴
の流入を阻止して、キャニスター本体の蒸発燃料吸着性
能の向上を図る。 【解決手段】 パージパイプ４をキャニスター本体１に
下向きに接続配置し、該パージパイプ４の下端にパージ
パイプ４よりも大径に形成されて下側に空気入口６を有
するセパレータ５を設けることにより、セパレータ５で
パージ空気の吸込み流速が下げられてパージ空気中の水
滴がセパレータ５で補捉、除去され、万一水滴がセパレ
ータ５を通過してもパージパイプ４内を下から上へ向か
って流通するパージ空気の流れの中で、水滴が自重によ
り落下してキャニスター本体１への流入が回避される。
の流入を阻止して、キャニスター本体の蒸発燃料吸着性
能の向上を図る。 【解決手段】 パージパイプ４をキャニスター本体１に
下向きに接続配置し、該パージパイプ４の下端にパージ
パイプ４よりも大径に形成されて下側に空気入口６を有
するセパレータ５を設けることにより、セパレータ５で
パージ空気の吸込み流速が下げられてパージ空気中の水
滴がセパレータ５で補捉、除去され、万一水滴がセパレ
ータ５を通過してもパージパイプ４内を下から上へ向か
って流通するパージ空気の流れの中で、水滴が自重によ
り落下してキャニスター本体１への流入が回避される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を処理する自動車のキャニスター構造に関
し、とりわけ、スプラッシュの侵入と蒸発燃料の外部流
出とを回避する密閉タイプのキャニスター本体を有する
キャニスター構造に関する。
した蒸発燃料を処理する自動車のキャニスター構造に関
し、とりわけ、スプラッシュの侵入と蒸発燃料の外部流
出とを回避する密閉タイプのキャニスター本体を有する
キャニスター構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１６，１７は従来の自動車のキャニス
ター構造を示すもので、３０はリヤフロア３４の下側に
配設した密閉タイプのキャニスター本体を示し、図外の
燃料タンク内で発生した蒸発燃料はベーパパイプ３１に
より導入し、キャニスター本体３０内の吸着剤に吸着さ
れる。
ター構造を示すもので、３０はリヤフロア３４の下側に
配設した密閉タイプのキャニスター本体を示し、図外の
燃料タンク内で発生した蒸発燃料はベーパパイプ３１に
より導入し、キャニスター本体３０内の吸着剤に吸着さ
れる。
【０００３】キャニスター本体３０内の吸着剤に吸着さ
れた蒸発燃料は、パージ空気と共にフィードパイプ３２
により図外のエンジン側へ供給される。
れた蒸発燃料は、パージ空気と共にフィードパイプ３２
により図外のエンジン側へ供給される。
【０００４】パージ空気はパージパイプ３３によってキ
ャニスター本体３０に導入されるが、パージパイプ３３
はその端部をリヤフロア３４下面に接合配置したリヤサ
イドメンバ３５の閉断面内に突出配置し、このリヤサイ
ドメンバ３５の閉断面空間でパージ空気を吸入してキャ
ニスター本体３０へ上から下へ導入するようにしてい
る。
ャニスター本体３０に導入されるが、パージパイプ３３
はその端部をリヤフロア３４下面に接合配置したリヤサ
イドメンバ３５の閉断面内に突出配置し、このリヤサイ
ドメンバ３５の閉断面空間でパージ空気を吸入してキャ
ニスター本体３０へ上から下へ導入するようにしてい
る。
【０００５】図１７中３６は蒸発燃料の逆流を阻止する
ためパージパイプ３３の途中に設けたチェック弁を示
す。
ためパージパイプ３３の途中に設けたチェック弁を示
す。
【０００６】この類似構造は、例えば、実開平４−１２
９８６８号公報に示されている。
９８６８号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】リヤサイドメンバ３５
はリヤフロア３４下面にスポット溶接によって接合して
あるため、雨天走行中にリヤサイドメンバ３５のスポッ
ト接合部分がスプラッシュの直撃を受けると、スポット
点間の隙間を通して水滴がリヤサイドメンバ３５の閉断
面内に侵入してしまうことは否めない。
はリヤフロア３４下面にスポット溶接によって接合して
あるため、雨天走行中にリヤサイドメンバ３５のスポッ
ト接合部分がスプラッシュの直撃を受けると、スポット
点間の隙間を通して水滴がリヤサイドメンバ３５の閉断
面内に侵入してしまうことは否めない。
【０００８】従って、前述のようにパージパイプ３３の
端部をリヤサイドメンバ３５の閉断面内に突出配置して
あっても、該閉断面内に水滴が侵入するとパージ空気と
共にこの水滴をパージパイプ３３で吸入してしまい、し
かも、パージパイプ３３が上向きに配設されていること
もあってパージパイプ３３で吸入した水滴がキャニスタ
ー本体３０に流下し易く、キャニスター本体３０の蒸発
燃料の吸着性能を阻害してしまう。
端部をリヤサイドメンバ３５の閉断面内に突出配置して
あっても、該閉断面内に水滴が侵入するとパージ空気と
共にこの水滴をパージパイプ３３で吸入してしまい、し
かも、パージパイプ３３が上向きに配設されていること
もあってパージパイプ３３で吸入した水滴がキャニスタ
ー本体３０に流下し易く、キャニスター本体３０の蒸発
燃料の吸着性能を阻害してしまう。
【０００９】そこで、本発明はパージパイプを通して水
滴がキャニスター本体に流入することがなく、キャニス
ター本体の蒸発燃料吸着性能を向上することができる自
動車のキャニスター構造を提供するものである。
滴がキャニスター本体に流入することがなく、キャニス
ター本体の蒸発燃料吸着性能を向上することができる自
動車のキャニスター構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、密
閉タイプのキャニスター本体により燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を吸着し、この吸着した蒸発燃料をパージ
空気と共にエンジン側へ供給するようにしたキャニスタ
ー構造において、前記キャニスター本体にパージ空気を
導入するパージパイプを下向きに配置して、該パージパ
イプの下端にパージパイプよりも大径に形成されて下側
に空気入口を有し、導入空気中の水分を除去するセパレ
ータを設けたことを特徴としている。
閉タイプのキャニスター本体により燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を吸着し、この吸着した蒸発燃料をパージ
空気と共にエンジン側へ供給するようにしたキャニスタ
ー構造において、前記キャニスター本体にパージ空気を
導入するパージパイプを下向きに配置して、該パージパ
イプの下端にパージパイプよりも大径に形成されて下側
に空気入口を有し、導入空気中の水分を除去するセパレ
ータを設けたことを特徴としている。
【００１１】この請求項１の構成によれば、セパレータ
はパージパイプよりも大径に形成してあるため、該セパ
レータでパージ空気の吸込み流速が下げられてパージ空
気中に混在した水滴はセパレータで確実に補捉、除去さ
れる。
はパージパイプよりも大径に形成してあるため、該セパ
レータでパージ空気の吸込み流速が下げられてパージ空
気中に混在した水滴はセパレータで確実に補捉、除去さ
れる。
【００１２】また、万一水滴がセパレータを通過するよ
うなことがあってもパージパイプはキャニスター本体に
下向きに接続されていて、パージパイプ内を下から上へ
向かって流通するパージ空気の流れの中で、水滴は自重
により落下する傾向にあるため、キャニスター本体内へ
の流入を抑制することができ、従って、キャニスター本
体内への水侵入を防止して該キャニスター本体の蒸発燃
料吸着性能を向上することができる。
うなことがあってもパージパイプはキャニスター本体に
下向きに接続されていて、パージパイプ内を下から上へ
向かって流通するパージ空気の流れの中で、水滴は自重
により落下する傾向にあるため、キャニスター本体内へ
の流入を抑制することができ、従って、キャニスター本
体内への水侵入を防止して該キャニスター本体の蒸発燃
料吸着性能を向上することができる。
【００１３】請求項２にあっては、請求項１に記載のセ
パレータに、フロア下側構造体の閉断面空間に連通する
補助パージパイプを連通接続したことを特徴としてい
る。
パレータに、フロア下側構造体の閉断面空間に連通する
補助パージパイプを連通接続したことを特徴としてい
る。
【００１４】この請求項２の構成によれば、積雪路走行
時にセパレータ下側の空気入口が積雪に埋もれて目詰ま
りを起した場合でも、補助パージパイプを介してフロア
下側構造体の閉断面空間からパージ空気を供給すること
ができて、蒸発燃料処理機能に支障を来すのを回避する
ことができる。
時にセパレータ下側の空気入口が積雪に埋もれて目詰ま
りを起した場合でも、補助パージパイプを介してフロア
下側構造体の閉断面空間からパージ空気を供給すること
ができて、蒸発燃料処理機能に支障を来すのを回避する
ことができる。
【００１５】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のセパレータの空気入口の上方に、流入空気が吹き当る
バッフル部を設けたことを特徴としている。
のセパレータの空気入口の上方に、流入空気が吹き当る
バッフル部を設けたことを特徴としている。
【００１６】この請求項３の構成によれば、セパレータ
の空気入口から流入した直後にパージ空気が、該空気入
口の上方のバッフル部に吹き当ることによって空気中に
混在した水滴を分離させることができ、かつ、セパレー
タ内奥部へのスプラッシュの直撃を回避することがで
き、セパレータの気液分離機能を向上することができ
る。
の空気入口から流入した直後にパージ空気が、該空気入
口の上方のバッフル部に吹き当ることによって空気中に
混在した水滴を分離させることができ、かつ、セパレー
タ内奥部へのスプラッシュの直撃を回避することがで
き、セパレータの気液分離機能を向上することができ
る。
【００１７】請求項４にあっては、請求項３記載のバッ
フル部が空気入口から流入する空気流と直交する方向に
配設されたバッフルプレートであることを特徴としてい
る。
フル部が空気入口から流入する空気流と直交する方向に
配設されたバッフルプレートであることを特徴としてい
る。
【００１８】この請求項４の構成によれば、バッフルプ
レートを流入空気と直交方向に配設しただけの構成であ
るから、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができ
る。
レートを流入空気と直交方向に配設しただけの構成であ
るから、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができ
る。
【００１９】請求項５にあっては、請求項３に記載のバ
ッフル部を周側部に周方向に複数個の流通孔を備えて空
気入口から流入する空気流と直交する方向に配設された
バッフルプレートと、該バッフルプレートの上面側に設
けられて各流通孔を通過した空気流に旋回指向性を付与
する旋回ガイドとで構成したことを特徴としている。
ッフル部を周側部に周方向に複数個の流通孔を備えて空
気入口から流入する空気流と直交する方向に配設された
バッフルプレートと、該バッフルプレートの上面側に設
けられて各流通孔を通過した空気流に旋回指向性を付与
する旋回ガイドとで構成したことを特徴としている。
【００２０】この請求項５の構成によれば、空気入口か
ら流入したパージ空気がバッフルプレートに吹き当って
気液分離されて流通孔を通過すると、流通孔の通過直後
で旋回ガイドによって旋回指向性が付与される際に気液
分離され、更に、この旋回ガイドにより旋回流となって
セパレータ内周面に積極的に接触することによって気液
分離が促進されるから、水滴の分離、除去効果が高めら
れる。
ら流入したパージ空気がバッフルプレートに吹き当って
気液分離されて流通孔を通過すると、流通孔の通過直後
で旋回ガイドによって旋回指向性が付与される際に気液
分離され、更に、この旋回ガイドにより旋回流となって
セパレータ内周面に積極的に接触することによって気液
分離が促進されるから、水滴の分離、除去効果が高めら
れる。
【００２１】請求項６にあっては、請求項３に記載のバ
ッフル部を空気入口から流入する空気流と直交する方向
に配設されて、中心部分に空気流が集流する上部開放の
集束室を備えると共に最外周路の止端部が下側に開放し
て、空気入口から流入したパージ空気を集束室に旋回さ
せて導入するスクロール室と、集束室の上側開放部に離
間配置されたバッフルプレートとで構成したことを特徴
としている。
ッフル部を空気入口から流入する空気流と直交する方向
に配設されて、中心部分に空気流が集流する上部開放の
集束室を備えると共に最外周路の止端部が下側に開放し
て、空気入口から流入したパージ空気を集束室に旋回さ
せて導入するスクロール室と、集束室の上側開放部に離
間配置されたバッフルプレートとで構成したことを特徴
としている。
【００２２】この請求項６の構成によれば、空気入口か
ら流入したパージ空気はスクロール室の底壁に吹き当っ
て気液分離されて、該スクロール室の最外周路の止端部
の下側開放部からスクロール室に流入する。
ら流入したパージ空気はスクロール室の底壁に吹き当っ
て気液分離されて、該スクロール室の最外周路の止端部
の下側開放部からスクロール室に流入する。
【００２３】スクロール室内を旋回流通して中心部の集
束室へ向かう過程で流入空気がスクロール室の周壁面に
積極的に接触することによって更に気液分離されると共
に、集束室の上側開放部から流出する際にもバッフルプ
レートに吹き当って気液分離される。
束室へ向かう過程で流入空気がスクロール室の周壁面に
積極的に接触することによって更に気液分離されると共
に、集束室の上側開放部から流出する際にもバッフルプ
レートに吹き当って気液分離される。
【００２４】そして、該バッフルプレートに吹き当った
空気流は周方向に旋回流となって流出してセパレータ内
周面に積極的に接触して更に気液分離が促進される。
空気流は周方向に旋回流となって流出してセパレータ内
周面に積極的に接触して更に気液分離が促進される。
【００２５】従って、このようにパージ空気の流通経路
が増大して接触面積が増大されることと、セパレータ内
で旋回流が形成されることによって、パージ空気の気液
分離を徹底することができ、キャニスター本体への水侵
入を確実に回避することができる。
が増大して接触面積が増大されることと、セパレータ内
で旋回流が形成されることによって、パージ空気の気液
分離を徹底することができ、キャニスター本体への水侵
入を確実に回避することができる。
【００２６】請求項７にあっては、請求項５，６に記載
のセパレータのバッフル部よりも上側の周壁をパージパ
イプとの接続部側が小径となるテーパ状に形成したこと
を特徴としている。
のセパレータのバッフル部よりも上側の周壁をパージパ
イプとの接続部側が小径となるテーパ状に形成したこと
を特徴としている。
【００２７】この請求項７の構成によれば、バッフル部
で気液分離されると共に旋回指向性が付与された空気流
の旋回がセパレータ上側部で促進されるため、セパレー
タ内での空気流の旋回による水滴の分離作用が活発に行
われると共に、セパレータから流出した後、パージパイ
プ内でも空気流の旋回流動が持続され、該パージパイプ
内で水滴の分離作用を継続させることができて、パージ
空気の気液分離効果を更に高めることができる。
で気液分離されると共に旋回指向性が付与された空気流
の旋回がセパレータ上側部で促進されるため、セパレー
タ内での空気流の旋回による水滴の分離作用が活発に行
われると共に、セパレータから流出した後、パージパイ
プ内でも空気流の旋回流動が持続され、該パージパイプ
内で水滴の分離作用を継続させることができて、パージ
空気の気液分離効果を更に高めることができる。
【００２８】請求項８にあっては、請求項１〜７に記載
のセパレータを後輪の後方でリヤフロアのスペアタイヤ
パンの側部に近接配置したキャニスター本体の後端部と
該スペアタイヤパンの後端部との間に位置し、かつ、後
輪の接地部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッシュ
の軌跡線よりも上方位置に配設したことを特徴としてい
る。
のセパレータを後輪の後方でリヤフロアのスペアタイヤ
パンの側部に近接配置したキャニスター本体の後端部と
該スペアタイヤパンの後端部との間に位置し、かつ、後
輪の接地部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッシュ
の軌跡線よりも上方位置に配設したことを特徴としてい
る。
【００２９】この請求項８の構成によれば、セパレータ
は後輪から跳ね上げられるスプラッシュの飛散方向に対
してキャニスター本体およびスペアタイヤパンの陰に隠
れ、しかも、スプラッシュの飛散軌跡線よりも上方位に
あるため、下側の空気入口へのスプラッシュの直撃を回
避できて、キャニスター本体への水侵入防止をより一層
徹底することができる。
は後輪から跳ね上げられるスプラッシュの飛散方向に対
してキャニスター本体およびスペアタイヤパンの陰に隠
れ、しかも、スプラッシュの飛散軌跡線よりも上方位に
あるため、下側の空気入口へのスプラッシュの直撃を回
避できて、キャニスター本体への水侵入防止をより一層
徹底することができる。
【００３０】請求項９にあっては、請求項１〜８に記載
のセパレータは、後輪の接地部から後斜方向に跳ね上げ
られるスプラッシュを受けて、下側の空気入口へのスプ
ラッシュの直撃を阻止するプロテクタを備えていること
を特徴としている。
のセパレータは、後輪の接地部から後斜方向に跳ね上げ
られるスプラッシュを受けて、下側の空気入口へのスプ
ラッシュの直撃を阻止するプロテクタを備えていること
を特徴としている。
【００３１】この請求項９の構成によれば、後輪の接地
部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッシュはプロテ
クタで受け止められて、セパレータ下側の空気入口への
スプラッシュの直撃を確実に阻止することができて、キ
ャニスター本体への水侵入防止を徹底することができる
と共に、空気入口周縁に泥が付着してパージ空気の流通
障害を生じるのを回避することができる。
部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッシュはプロテ
クタで受け止められて、セパレータ下側の空気入口への
スプラッシュの直撃を確実に阻止することができて、キ
ャニスター本体への水侵入防止を徹底することができる
と共に、空気入口周縁に泥が付着してパージ空気の流通
障害を生じるのを回避することができる。
【００３２】請求項１０にあっては、請求項９に記載の
プロテクタを、セパレータの空気入口周縁に後ろ斜め下
方に向けてパイプ状に一体成形したことを特徴としてい
る。
プロテクタを、セパレータの空気入口周縁に後ろ斜め下
方に向けてパイプ状に一体成形したことを特徴としてい
る。
【００３３】この請求項１０の構成によれば、プロテク
タを空気入口周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュ
の飛散方向に合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形し
てあるため、該空気入口へのスプラシュの直撃をより一
層確実に阻止できると共に、プロテクタを可及的に小さ
くできてセパレータの大型化を伴うことがない。
タを空気入口周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュ
の飛散方向に合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形し
てあるため、該空気入口へのスプラシュの直撃をより一
層確実に阻止できると共に、プロテクタを可及的に小さ
くできてセパレータの大型化を伴うことがない。
【００３４】請求項１１にあっては、請求項９に記載の
プロテクタを、セパレータの空気入口の略前半周縁に後
ろ斜め下方に向けて半割りパイプ状に一体成形したこと
を特徴としている。
プロテクタを、セパレータの空気入口の略前半周縁に後
ろ斜め下方に向けて半割りパイプ状に一体成形したこと
を特徴としている。
【００３５】この請求項１１の構成によれば、プロテク
タを空気入口の略前半周縁に半割りパイプ状に、しか
も、スプラッシュの飛散方向に合わせて後ろ斜め下方に
向けて一体成形してあるため、該空気入口へのスプラッ
シュの直撃阻止とプロテクタの小型化を実現できると共
に、プロテクタ部分でのパージ空気の流通抵抗の増大を
なくして、パージ空気の流通性を確保することができ
る。
タを空気入口の略前半周縁に半割りパイプ状に、しか
も、スプラッシュの飛散方向に合わせて後ろ斜め下方に
向けて一体成形してあるため、該空気入口へのスプラッ
シュの直撃阻止とプロテクタの小型化を実現できると共
に、プロテクタ部分でのパージ空気の流通抵抗の増大を
なくして、パージ空気の流通性を確保することができ
る。
【００３６】請求項１２にあっては、請求項９〜１１に
記載のプロテクタの内面側にネズミ返し部を形成したこ
とを特徴としている。
記載のプロテクタの内面側にネズミ返し部を形成したこ
とを特徴としている。
【００３７】この請求項１２の構成によれば、プロテク
タの内側表面に付着した水滴が風圧などによってプロテ
クタの内面を上方へ伝って空気入口に入るのをネズミ返
し部で確実に防止することができる。
タの内側表面に付着した水滴が風圧などによってプロテ
クタの内面を上方へ伝って空気入口に入るのをネズミ返
し部で確実に防止することができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００３９】図１〜４において、１はリヤフロア１１の
下側に配設した密閉タイプのキャニスター本体で、この
実施形態にあってはキャニスター本体１は後輪１３の後
方でリヤフロア１１のスペアタイヤパン１２の側部に近
接配置してある。
下側に配設した密閉タイプのキャニスター本体で、この
実施形態にあってはキャニスター本体１は後輪１３の後
方でリヤフロア１１のスペアタイヤパン１２の側部に近
接配置してある。
【００４０】キャニスター本体１は図外のタンク本体に
連通接続したベーパパイプ２と、図外のエンジン側の燃
料供給装置に接続したフィードパイプ３と、パージ空気
を導入するパージパイプ４とを備えている。
連通接続したベーパパイプ２と、図外のエンジン側の燃
料供給装置に接続したフィードパイプ３と、パージ空気
を導入するパージパイプ４とを備えている。
【００４１】このキャニスター本体１は内部に活性炭等
の燃料吸着剤を充填してあり、燃料タンクで発生した蒸
発燃料がベーパパイプ２を介して導入されるとこの吸着
剤で吸着し、パージパイプ４から供給されるパージ空気
と共にこの吸着剤に吸着された燃料をフィードパイプ３
を介してエンジン側へ供給し、以て、蒸発燃料を大気へ
放出することなく処理するようにしてある。
の燃料吸着剤を充填してあり、燃料タンクで発生した蒸
発燃料がベーパパイプ２を介して導入されるとこの吸着
剤で吸着し、パージパイプ４から供給されるパージ空気
と共にこの吸着剤に吸着された燃料をフィードパイプ３
を介してエンジン側へ供給し、以て、蒸発燃料を大気へ
放出することなく処理するようにしてある。
【００４２】ここで、前記パージパイプ４はキャニスタ
ー本体１に下向きに連通接続して、パージ空気を下から
上に向けて流通するようにしてあると共に、該パージパ
イプ４の下端に導入空気中の水分を除去するセパレータ
５を設けてある。
ー本体１に下向きに連通接続して、パージ空気を下から
上に向けて流通するようにしてあると共に、該パージパ
イプ４の下端に導入空気中の水分を除去するセパレータ
５を設けてある。
【００４３】セパレータ５はパージパイプ４よりも大径
に、例えばセパレータ５の内径をパージパイプ４の内径
の約５倍程度に大径に形成してあり、下端にセパレータ
５の内径よりも径を絞った空気入口６を形成してある。
に、例えばセパレータ５の内径をパージパイプ４の内径
の約５倍程度に大径に形成してあり、下端にセパレータ
５の内径よりも径を絞った空気入口６を形成してある。
【００４４】このセパレータ５は前記空気入口６が後輪
１３から跳ね上げられるスプラッシュの直撃を受けにく
い位置、例えば本実施形態にあっては前記キャニスター
本体１の後端部とスペアタイヤパン１２の後端部との間
に位置し、かつ、後輪１３の接地部から後斜方向に跳ね
上げられるスプラッシュの軌跡線ａよりも上方位置とな
るように、リヤサイドメンバ１４の内側壁に近接して配
置し、後輪１３からのスプラッシュ飛散方向に対してこ
れらキャニスター本体１，スペアタイヤパン１２，リヤ
サイドメンバ１４の陰に隠れるように配置してある。
１３から跳ね上げられるスプラッシュの直撃を受けにく
い位置、例えば本実施形態にあっては前記キャニスター
本体１の後端部とスペアタイヤパン１２の後端部との間
に位置し、かつ、後輪１３の接地部から後斜方向に跳ね
上げられるスプラッシュの軌跡線ａよりも上方位置とな
るように、リヤサイドメンバ１４の内側壁に近接して配
置し、後輪１３からのスプラッシュ飛散方向に対してこ
れらキャニスター本体１，スペアタイヤパン１２，リヤ
サイドメンバ１４の陰に隠れるように配置してある。
【００４５】また、セパレータ１の内部には空気入口６
の上方に、流入空気が吹き当るバッフル部７を設けてあ
ると共に、パージパイプ４を接続する上側コネクタ部５
ａに隣接してスポンジゴム等からなるフィルター８を配
設してある。
の上方に、流入空気が吹き当るバッフル部７を設けてあ
ると共に、パージパイプ４を接続する上側コネクタ部５
ａに隣接してスポンジゴム等からなるフィルター８を配
設してある。
【００４６】バッフル部７はこの実施形態にあっては空
気入口６から流入する空気流と直交する方向に配設した
バッフルプレート９を用いている。
気入口６から流入する空気流と直交する方向に配設した
バッフルプレート９を用いている。
【００４７】このバッフルプレート９は空気入口６と同
心的に中央部に形成されて空気入口６よりも大径のプレ
ート部９ａと、該プレート部９ａの周縁から水平方向に
延設した複数本の支持アーム９ｂとを備えていて、プレ
ート部９ａに吹き当って気液分離された空気流がこれら
支持アーム９ｂ，９ｂ間を流通するようになっている。
心的に中央部に形成されて空気入口６よりも大径のプレ
ート部９ａと、該プレート部９ａの周縁から水平方向に
延設した複数本の支持アーム９ｂとを備えていて、プレ
ート部９ａに吹き当って気液分離された空気流がこれら
支持アーム９ｂ，９ｂ間を流通するようになっている。
【００４８】また、この実施形態ではセパレータ５のバ
ッフルプレート９とフィルター８との間の周壁を貫通し
て周側コネクタ部５ｂを設けて、該周側コネクタ部５ｂ
に補助パージパイプ１０を接続してある。
ッフルプレート９とフィルター８との間の周壁を貫通し
て周側コネクタ部５ｂを設けて、該周側コネクタ部５ｂ
に補助パージパイプ１０を接続してある。
【００４９】補助パージパイプ１０はその開口端部をフ
ロア下側構造部材の閉断面空間、例えばリヤバンパー１
５のバンパーアーマチャア１６の閉断面空間１６ａに連
通接続してあって、後述するように空気入口６が目詰ま
りを起した際には閉断面空間１６ａからセパレータ５に
パージ空気を吸い込むことができるようにしてある。
ロア下側構造部材の閉断面空間、例えばリヤバンパー１
５のバンパーアーマチャア１６の閉断面空間１６ａに連
通接続してあって、後述するように空気入口６が目詰ま
りを起した際には閉断面空間１６ａからセパレータ５に
パージ空気を吸い込むことができるようにしてある。
【００５０】なお、この補助パージパイプ１０の開口端
部はセパレータ５に近いリヤサイドメンバ１４の閉断面
空間に連通接続するようにしてもよい。
部はセパレータ５に近いリヤサイドメンバ１４の閉断面
空間に連通接続するようにしてもよい。
【００５１】以上の実施形態の構造によれば、キャニス
ター本体１のパージ空気はパージパイプ４下端に設けた
セパレータ５の下側の空気入口６から導入されるが、該
セパレータ５はパージパイプ４よりも大径に形成してあ
るため、該セパレータ５でパージ空気の吸込み流速が下
げられてパージ空気中に混在した水滴をセパレータ５で
確実に補捉、除去することができる。
ター本体１のパージ空気はパージパイプ４下端に設けた
セパレータ５の下側の空気入口６から導入されるが、該
セパレータ５はパージパイプ４よりも大径に形成してあ
るため、該セパレータ５でパージ空気の吸込み流速が下
げられてパージ空気中に混在した水滴をセパレータ５で
確実に補捉、除去することができる。
【００５２】また、万一水滴がセパレータ５を通過する
ようなことがあっても、パージパイプ４をキャニスター
本体１に下向きに接続してあって、該パージパイプ４内
を下から上へ向かって流通するパージ空気の流れの中
で、水滴は自重により落下する傾向にあるため、キャニ
スター本体１内への水侵入を防止して該キャニスター本
体１の蒸発燃料吸着性能を向上することができる。
ようなことがあっても、パージパイプ４をキャニスター
本体１に下向きに接続してあって、該パージパイプ４内
を下から上へ向かって流通するパージ空気の流れの中
で、水滴は自重により落下する傾向にあるため、キャニ
スター本体１内への水侵入を防止して該キャニスター本
体１の蒸発燃料吸着性能を向上することができる。
【００５３】特に、このセパレータ５はその内部に空気
入口６の上方にバッフルプレート９を備えていると共
に、上側コネクタ部５ａに近接してフィルター８を備え
ているため、空気入口６から流入したパージ空気はバッ
フルプレート９のプレート部９ａに吹き当ることによっ
て空気中に混在した水滴を分離させることができ、か
つ、該バッフルプレート９によってセパレータ５の内奥
部へのスプラッシュの直撃を回避することができ、しか
も、バッフルプレート９で気液分離されたパージ空気は
フィルター８を通過することによって該フィルター８で
も水滴が補捉、除去されるから、キャニスター本体１へ
の水侵入防止を徹底することができる。
入口６の上方にバッフルプレート９を備えていると共
に、上側コネクタ部５ａに近接してフィルター８を備え
ているため、空気入口６から流入したパージ空気はバッ
フルプレート９のプレート部９ａに吹き当ることによっ
て空気中に混在した水滴を分離させることができ、か
つ、該バッフルプレート９によってセパレータ５の内奥
部へのスプラッシュの直撃を回避することができ、しか
も、バッフルプレート９で気液分離されたパージ空気は
フィルター８を通過することによって該フィルター８で
も水滴が補捉、除去されるから、キャニスター本体１へ
の水侵入防止を徹底することができる。
【００５４】とりわけ、本実施形態にあってはセパレー
タ５は後輪１３からのスプラッシュの飛散方向に対して
キャニスター本体１およびスペアタイヤパン１２の陰に
隠れる位置にあって、しかも、スプラッシュの飛散軌跡
線ａよりも上方位置に配設してあるため、下側の空気入
口６へのスプラッシュの直撃を回避できて、キャニスタ
ー本体１への水侵入防止を徹底することができる。
タ５は後輪１３からのスプラッシュの飛散方向に対して
キャニスター本体１およびスペアタイヤパン１２の陰に
隠れる位置にあって、しかも、スプラッシュの飛散軌跡
線ａよりも上方位置に配設してあるため、下側の空気入
口６へのスプラッシュの直撃を回避できて、キャニスタ
ー本体１への水侵入防止を徹底することができる。
【００５５】また、セパレータ５は補助パージパイプ１
０を備えていて、該補助パージパイプ２０の開口端部を
スプラッシュの直撃を受けることのないフロア下側構造
部材であるリヤバンパー１５のバンパーアーマチュア１
６の閉断面空間１６ａに連通接続してあるため、積雪路
走行時にセパレータ５下側の空気入口６が積雪に埋もれ
て目詰まりを起した場合でも、補助パージパイプ１０を
介して前記閉断面空間１６ａからパージ空気を供給でき
て、キャニスター本体１の蒸発燃料処理機能に支障を来
すのを回避することができる。
０を備えていて、該補助パージパイプ２０の開口端部を
スプラッシュの直撃を受けることのないフロア下側構造
部材であるリヤバンパー１５のバンパーアーマチュア１
６の閉断面空間１６ａに連通接続してあるため、積雪路
走行時にセパレータ５下側の空気入口６が積雪に埋もれ
て目詰まりを起した場合でも、補助パージパイプ１０を
介して前記閉断面空間１６ａからパージ空気を供給でき
て、キャニスター本体１の蒸発燃料処理機能に支障を来
すのを回避することができる。
【００５６】図５，６はセパレータ５の内部に配設した
バッフル部７の第２実施形態を示している。
バッフル部７の第２実施形態を示している。
【００５７】バッフル部７は周側部に周方向に複数個の
流通孔２１を備えて、セパレータ５の空気入口６から流
入する空気流と直交する方向に配設したバッフルプレー
ト２０と、バッフルプレート２０の上面中央のボス部２
０ａに嵌合して溶着されて各流通孔２１を通過した空気
流に旋回指向性を付与する旋回ガイド２２とで構成して
いる。
流通孔２１を備えて、セパレータ５の空気入口６から流
入する空気流と直交する方向に配設したバッフルプレー
ト２０と、バッフルプレート２０の上面中央のボス部２
０ａに嵌合して溶着されて各流通孔２１を通過した空気
流に旋回指向性を付与する旋回ガイド２２とで構成して
いる。
【００５８】旋回ガイド２２は前記流通孔２１の上方を
覆うフランジ部２３と、フランジ部２３の下面に一体成
形されて隣接する流通孔２１，２１間を区画する隔壁２
４とを備えている。
覆うフランジ部２３と、フランジ部２３の下面に一体成
形されて隣接する流通孔２１，２１間を区画する隔壁２
４とを備えている。
【００５９】隔壁２４の各一側先端縁は丸みをもったガ
イド縁２４ａとして形成してあって、各流通孔２１を通
過してフランジ部２３に吹き当り、隣接する隔壁２４，
２４間に一旦補捉される空気流が、前記ガイド縁２４ａ
によりセパレータ５の内周面に沿って一方向に流動し、
以て、該セパレータ５内を旋回流となって上側コネクタ
部５ａへ流出するようにしてある。
イド縁２４ａとして形成してあって、各流通孔２１を通
過してフランジ部２３に吹き当り、隣接する隔壁２４，
２４間に一旦補捉される空気流が、前記ガイド縁２４ａ
によりセパレータ５の内周面に沿って一方向に流動し、
以て、該セパレータ５内を旋回流となって上側コネクタ
部５ａへ流出するようにしてある。
【００６０】また、セパレータ５のバッフル部７を配設
した部分よりも上側の周壁はテーパ状に形成して、セパ
レータ５の上端部径を上側コネクタ部５ａの径に絞っ
て、バッフル部７で旋回指向性が付与された空気流の旋
回を促進させて、上側コネクタ部５ａからパージパイプ
４へ旋回流のまま流出し得るようにしてある。
した部分よりも上側の周壁はテーパ状に形成して、セパ
レータ５の上端部径を上側コネクタ部５ａの径に絞っ
て、バッフル部７で旋回指向性が付与された空気流の旋
回を促進させて、上側コネクタ部５ａからパージパイプ
４へ旋回流のまま流出し得るようにしてある。
【００６１】従って、この実施形態の構造によれば、セ
パレータ５の空気入口６から流入したパージ空気は先ず
バッフルプレート２０に吹き当って気液分離される。
パレータ５の空気入口６から流入したパージ空気は先ず
バッフルプレート２０に吹き当って気液分離される。
【００６２】この気液分離されたパージ空気はバッフル
プレート２０の周側部の各流通孔２１を通過し、その上
方のフランジ部２３に吹き当って再び気液分離される。
プレート２０の周側部の各流通孔２１を通過し、その上
方のフランジ部２３に吹き当って再び気液分離される。
【００６３】各流通孔２１，２１間を仕切る各隣接する
隔壁２４，２４とフランジ部２３とで囲まれた空間部に
一旦補捉されたパージ空気は、隔壁２４のガイド縁２４
ａによりセパレータ５の内周面に沿って一方向に流動す
るようになって空気流に旋回指向性が付与される。
隔壁２４，２４とフランジ部２３とで囲まれた空間部に
一旦補捉されたパージ空気は、隔壁２４のガイド縁２４
ａによりセパレータ５の内周面に沿って一方向に流動す
るようになって空気流に旋回指向性が付与される。
【００６４】このようにパージ空気の空気流に旋回指向
性が付与されることにより、空気流はセパレータ５の内
周面と積極的に接触されて混在する水滴の分離作用が促
進される。
性が付与されることにより、空気流はセパレータ５の内
周面と積極的に接触されて混在する水滴の分離作用が促
進される。
【００６５】特に、この実施形態ではセパレータ５の上
側部周壁はテーパ状に形成してあって、空気流の旋回が
促進されるようにしてあるため、該セパレータ５内での
旋回による水滴の分離作用が活発に行われると共に、該
セパレータ５から流出した後、パージパイプ４内でも空
気流の旋回流動が持続されるため、該パージパイプ４内
でも空気流のパージパイプ４内周面との接触が積極的に
行われて水滴の分離作用を継続させることができる。
側部周壁はテーパ状に形成してあって、空気流の旋回が
促進されるようにしてあるため、該セパレータ５内での
旋回による水滴の分離作用が活発に行われると共に、該
セパレータ５から流出した後、パージパイプ４内でも空
気流の旋回流動が持続されるため、該パージパイプ４内
でも空気流のパージパイプ４内周面との接触が積極的に
行われて水滴の分離作用を継続させることができる。
【００６６】この結果、パージ空気の気液分離効果が高
められて、キャニスター本体１への水侵入防止効果を更
に高めることができる。
められて、キャニスター本体１への水侵入防止効果を更
に高めることができる。
【００６７】図７〜９はセパレータ５の内部に配設した
バッフル部７の第３実施形態を示している。
バッフル部７の第３実施形態を示している。
【００６８】バッフル部７はセパレータ５の空気入口６
から流入する空気流と直交する方向に配設されて、中心
部分に空気流が集流する上部開放の集束室２６を備える
と共に最外周路の止端部に下側開放部２８を設けて、空
気入口６から流入したパージ空気を集束室２６に旋回さ
せて導入するスクロール室２５と、集束室２６の上側開
放部２７に離間配置されたバッフルプレート２９とを備
えている。
から流入する空気流と直交する方向に配設されて、中心
部分に空気流が集流する上部開放の集束室２６を備える
と共に最外周路の止端部に下側開放部２８を設けて、空
気入口６から流入したパージ空気を集束室２６に旋回さ
せて導入するスクロール室２５と、集束室２６の上側開
放部２７に離間配置されたバッフルプレート２９とを備
えている。
【００６９】スクロール室２５は周壁２５ａの内側に複
数個の環状壁２５ｂ〜２５ｄを等間隔をおいて同心的に
一体成形し、各環状壁２５ｂ〜２５ｄの互いに近接した
位置に切欠部２５ｅを設けると共に、切欠部２５ｅの一
側縁部に隔壁２５ｆを設けることによって、下側開放部
２８から集束室２６に連なる渦巻状の流路２５ｇを構成
している。
数個の環状壁２５ｂ〜２５ｄを等間隔をおいて同心的に
一体成形し、各環状壁２５ｂ〜２５ｄの互いに近接した
位置に切欠部２５ｅを設けると共に、切欠部２５ｅの一
側縁部に隔壁２５ｆを設けることによって、下側開放部
２８から集束室２６に連なる渦巻状の流路２５ｇを構成
している。
【００７０】バッフルプレート２９は集束室２６の上側
開放部２７の周縁に立設した複数個の突片２７ａに、バ
ッフルプレート２９の下面に突設した複数個の脚片２９
ａを内接嵌合して溶着固定してある。
開放部２７の周縁に立設した複数個の突片２７ａに、バ
ッフルプレート２９の下面に突設した複数個の脚片２９
ａを内接嵌合して溶着固定してある。
【００７１】また、この実施形態の場合もセパレータ５
のバッフル部７よりも上側の周壁をテーパ状に形成し
て、前記図５，６に示した実施形態と同様の効果が得ら
れるようにしてある。
のバッフル部７よりも上側の周壁をテーパ状に形成し
て、前記図５，６に示した実施形態と同様の効果が得ら
れるようにしてある。
【００７２】従って、この実施形態の構造によれば、セ
パレータ５の空気入口６から流入したパージ空気は先ず
スクロール室２５の底壁に吹き当って気液分離される。
パレータ５の空気入口６から流入したパージ空気は先ず
スクロール室２５の底壁に吹き当って気液分離される。
【００７３】この気液分離されたパージ空気はスクロー
ル室２５の下側開放部２８から渦巻状の流路２５ｇに流
入して中心部の集束室２６へ向かう。
ル室２５の下側開放部２８から渦巻状の流路２５ｇに流
入して中心部の集束室２６へ向かう。
【００７４】渦巻状の流路２５ｇを流通する過程でパー
ジ空気は該流路２５ｇの周壁面に積極的に接触して更に
気液分離され、集束室２６に流入して旋回流となって集
流する。
ジ空気は該流路２５ｇの周壁面に積極的に接触して更に
気液分離され、集束室２６に流入して旋回流となって集
流する。
【００７５】そして、この集束室２６の上側開放部２７
から流出する際にもバッフルプレート２９に吹き当って
気液分離されると共に、該バッフルプレート２９に吹き
当った空気流は旋回流となって流出してセパレータ５の
内周面に積極的に接触して更に気液分離が促進される。
から流出する際にもバッフルプレート２９に吹き当って
気液分離されると共に、該バッフルプレート２９に吹き
当った空気流は旋回流となって流出してセパレータ５の
内周面に積極的に接触して更に気液分離が促進される。
【００７６】以上のようにこの実施形態によれば、スク
ロール室２５によってパージ空気の流通経路が増大して
空気流の接触面積が増大されることと、セパレータ５内
で旋回流が形成されることによってパージ空気の気液分
離を徹底することができ、従って、キャニスター本体１
への水侵入を確実に回避することができる。
ロール室２５によってパージ空気の流通経路が増大して
空気流の接触面積が増大されることと、セパレータ５内
で旋回流が形成されることによってパージ空気の気液分
離を徹底することができ、従って、キャニスター本体１
への水侵入を確実に回避することができる。
【００７７】なお、前記第２実施形態および第３実施形
態にあっても、第１実施形態と同様に補助パージパイプ
１０を付設することによって緊急時のパージ空気供給に
備えることができ、この場合、補助パージパイプ１０は
バッフル部７と空気入口６との間に連通接続することが
望ましい。
態にあっても、第１実施形態と同様に補助パージパイプ
１０を付設することによって緊急時のパージ空気供給に
備えることができ、この場合、補助パージパイプ１０は
バッフル部７と空気入口６との間に連通接続することが
望ましい。
【００７８】図１０並びに図１１はセパレータ５の第４
実施形態を示すもので、セパレータ５の周壁下部の略前
半周部分に、下側の空気入口６の前方を覆って、図１，
２に示した後輪１３の接地部から後斜方向に跳ね上げら
れるスプラッシュの直撃を阻止するプロテクタ４０を設
けてある。このプロテクタ４０の基部４０ａは空気入口
６から径方向に離れた位置に設置されており、基部４０
ａは空気入口６より上方に位置するようにプロテクタ４
０内面側にネズミ返し部９ｃを形成しており、プロテク
タ４０の内側表面に付着した水滴が風圧などによりプロ
テクタ４０内面を上方に伝わって空気入口６に入るのを
防止している。バッフルプレート９は、第１実施形態と
ほぼ同様でプレート部９ａと支持脚部９Ｂとから形成さ
れている。８０はフィルターの役目をする円板状のスポ
ンジで、その２個所を貫通孔８０ａによって一部切りか
かれている。この貫通孔８０ａはスポンジ８０で吸収さ
れた水分が凍るようなことがあってもパージ空気を吸い
込めるようにしてある。尚、５ｃは、スポンジ８０を抑
えるためにセパレータ５本体の内周面から立設されたリ
ブであり、セパレータ５本体の剛性アップにも寄与して
いる。
実施形態を示すもので、セパレータ５の周壁下部の略前
半周部分に、下側の空気入口６の前方を覆って、図１，
２に示した後輪１３の接地部から後斜方向に跳ね上げら
れるスプラッシュの直撃を阻止するプロテクタ４０を設
けてある。このプロテクタ４０の基部４０ａは空気入口
６から径方向に離れた位置に設置されており、基部４０
ａは空気入口６より上方に位置するようにプロテクタ４
０内面側にネズミ返し部９ｃを形成しており、プロテク
タ４０の内側表面に付着した水滴が風圧などによりプロ
テクタ４０内面を上方に伝わって空気入口６に入るのを
防止している。バッフルプレート９は、第１実施形態と
ほぼ同様でプレート部９ａと支持脚部９Ｂとから形成さ
れている。８０はフィルターの役目をする円板状のスポ
ンジで、その２個所を貫通孔８０ａによって一部切りか
かれている。この貫通孔８０ａはスポンジ８０で吸収さ
れた水分が凍るようなことがあってもパージ空気を吸い
込めるようにしてある。尚、５ｃは、スポンジ８０を抑
えるためにセパレータ５本体の内周面から立設されたリ
ブであり、セパレータ５本体の剛性アップにも寄与して
いる。
【００７９】従って、この実施形態の構造によれば、後
輪１３の接地部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッ
シュはプロテクタ４０で受け止められて、セパレータ５
の下側の空気入口６へのスプラッシュの直撃を確実に阻
止することができて、キャニスター本体１への水侵入防
止をさらに徹底することができる。
輪１３の接地部から後斜方向に跳ね上げられるスプラッ
シュはプロテクタ４０で受け止められて、セパレータ５
の下側の空気入口６へのスプラッシュの直撃を確実に阻
止することができて、キャニスター本体１への水侵入防
止をさらに徹底することができる。
【００８０】また、このようにプロテクタ４０でスプラ
ッシュを受け止めるため、空気入口６の周縁に泥が付着
してパージ空気の流通障害を生じるのを回避することが
できて、信頼性を一段と高めることができる。
ッシュを受け止めるため、空気入口６の周縁に泥が付着
してパージ空気の流通障害を生じるのを回避することが
できて、信頼性を一段と高めることができる。
【００８１】図１２〜図１４はプロテクタ４０の異なる
例を示すもので、この実施形態にあっては、プロテクタ
４０をセパレータ５の空気入口６の周囲に後ろ斜め下方
に向けてパイプ状に一体形成してある。このプロテクタ
４０も第４実施形態と同様、基部４０ａが空気入口６か
ら径方向に離れた位置で空気入口６より上方に位置する
ようにプロテクタ４０内周面側にネズミ返し部９ｃが周
状に形成されており、またパイプ状のプロテクタ４０の
開口４０ｂは空気入口６と下方視で重ならないようにプ
ロテクタ４０の長さ及び傾斜を設定して、バッフルプレ
ート９のプレート部９Ａ下面にもできるだけスプラッシ
ュが直撃しないようして、プレート部９Ａ下面にも水滴
の付着を抑止している。尚、この実施形態のプレート部
９Ａは、前述の実施形態とは異なり空気入口６より小さ
いが、斜めにしたパイプ状のプロテクタ４０により水滴
の進入を抑止できる。その他の構成は、第４実施形態と
同様なので説明は省略する。
例を示すもので、この実施形態にあっては、プロテクタ
４０をセパレータ５の空気入口６の周囲に後ろ斜め下方
に向けてパイプ状に一体形成してある。このプロテクタ
４０も第４実施形態と同様、基部４０ａが空気入口６か
ら径方向に離れた位置で空気入口６より上方に位置する
ようにプロテクタ４０内周面側にネズミ返し部９ｃが周
状に形成されており、またパイプ状のプロテクタ４０の
開口４０ｂは空気入口６と下方視で重ならないようにプ
ロテクタ４０の長さ及び傾斜を設定して、バッフルプレ
ート９のプレート部９Ａ下面にもできるだけスプラッシ
ュが直撃しないようして、プレート部９Ａ下面にも水滴
の付着を抑止している。尚、この実施形態のプレート部
９Ａは、前述の実施形態とは異なり空気入口６より小さ
いが、斜めにしたパイプ状のプロテクタ４０により水滴
の進入を抑止できる。その他の構成は、第４実施形態と
同様なので説明は省略する。
【００８２】このようにプロテクタ４０を空気入口６の
周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュの飛散方向に
合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形することによ
り、該空気入口６へのスプラッシュの直撃をより一層確
実に阻止できると共に、プロテクタ４０を可及的に小さ
くすることができて、セパレータ５の大型化を伴うこと
がないという利点が得られる。
周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュの飛散方向に
合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形することによ
り、該空気入口６へのスプラッシュの直撃をより一層確
実に阻止できると共に、プロテクタ４０を可及的に小さ
くすることができて、セパレータ５の大型化を伴うこと
がないという利点が得られる。
【００８３】図１５はプロテクタ４０の更に異なる例を
示すもので、この実施形態では図１２〜１４の実施形態
のパイプ状のものに替えて半割りパイプ状としてあっ
て、この半割りパイプ状のプロテクタ４０を空気入口６
の略前半周縁に前述と同様に後ろ斜め下方に向けて一体
成形してある。
示すもので、この実施形態では図１２〜１４の実施形態
のパイプ状のものに替えて半割りパイプ状としてあっ
て、この半割りパイプ状のプロテクタ４０を空気入口６
の略前半周縁に前述と同様に後ろ斜め下方に向けて一体
成形してある。
【００８４】このように、プロテクタ４０を半割りパイ
プ状に形成することによって、図１１に示した実施形態
の効果に加えて、プロテクタ４０部分でのパージ空気の
流通抵抗の増大をなくすことができるので、パージ空気
の流通性を確保できる利点がある。
プ状に形成することによって、図１１に示した実施形態
の効果に加えて、プロテクタ４０部分でのパージ空気の
流通抵抗の増大をなくすことができるので、パージ空気
の流通性を確保できる利点がある。
【００８５】なお、図１０〜１５中、４１はセパレータ
５の周側壁に一体成形されて車体側部材に係着するスナ
ップを示す。
５の周側壁に一体成形されて車体側部材に係着するスナ
ップを示す。
【００８６】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００８７】請求項１によれば、パージパイプの下端に
設けたセパレータは該パージパイプよりも大径に形成し
てあるため、セパレータでパージ空気の吸込み流速が下
げられてパージ空気中に混在した水滴はセパレータで確
実に補捉、除去される。
設けたセパレータは該パージパイプよりも大径に形成し
てあるため、セパレータでパージ空気の吸込み流速が下
げられてパージ空気中に混在した水滴はセパレータで確
実に補捉、除去される。
【００８８】また、万一水滴がセパレータを通過するよ
うなことがあっても、パージパイプはキャニスター本体
に下向きに接続されていて、パージパイプ内を下から上
へ向かって流通するパージ空気の流れの中で、水滴は自
重により落下する傾向にあるため、キャニスター本体内
への流入を抑制することができる。
うなことがあっても、パージパイプはキャニスター本体
に下向きに接続されていて、パージパイプ内を下から上
へ向かって流通するパージ空気の流れの中で、水滴は自
重により落下する傾向にあるため、キャニスター本体内
への流入を抑制することができる。
【００８９】この結果、キャニスター本体内への水侵入
を防止して該キャニスター本体の蒸発燃料吸着性能を向
上することができる。
を防止して該キャニスター本体の蒸発燃料吸着性能を向
上することができる。
【００９０】請求項２によれば、セパレータはフロア下
側構造体の閉断面空間に連通した補助パージパイプを備
えているため、積雪路走行時にセパレータ下側の空気入
口が積雪に埋もれて目詰まりを起した場合でも、補助パ
ージパイプを介してフロア下側構造体の閉断面空間から
パージ空気を供給することができて、蒸発燃料処理機能
に支障を来すのを回避することができる。
側構造体の閉断面空間に連通した補助パージパイプを備
えているため、積雪路走行時にセパレータ下側の空気入
口が積雪に埋もれて目詰まりを起した場合でも、補助パ
ージパイプを介してフロア下側構造体の閉断面空間から
パージ空気を供給することができて、蒸発燃料処理機能
に支障を来すのを回避することができる。
【００９１】請求項３によれば、セパレータは下側の空
気入口の上方にバッフル部を備えているから、該空気入
口から流入した直後にパージ空気がバッフル部に吹き当
ることによって空気中に混在した水滴を分離させること
ができ、かつ、セパレータ内奥部へのスプラッシュの直
撃を回避することができ、セパレータの気液分離機能を
向上することができる。
気入口の上方にバッフル部を備えているから、該空気入
口から流入した直後にパージ空気がバッフル部に吹き当
ることによって空気中に混在した水滴を分離させること
ができ、かつ、セパレータ内奥部へのスプラッシュの直
撃を回避することができ、セパレータの気液分離機能を
向上することができる。
【００９２】請求項４によれば、バッフルプレートを流
入空気と直交方向に配設してバッフル部を構成している
ため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができ
る。
入空気と直交方向に配設してバッフル部を構成している
ため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができ
る。
【００９３】請求項５によれば、バッフル部をバッフル
プレートと旋回ガイドとで構成して、バッフルプレート
でパージ空気の気液分離を行った後、旋回ガイドにより
パージ空気流をセパレータ内で旋回させて気液分離を促
進させるため、パージ空気中の水滴の分離、除去効果を
高めることができる。
プレートと旋回ガイドとで構成して、バッフルプレート
でパージ空気の気液分離を行った後、旋回ガイドにより
パージ空気流をセパレータ内で旋回させて気液分離を促
進させるため、パージ空気中の水滴の分離、除去効果を
高めることができる。
【００９４】請求項６によれば、バッフル部をスクロー
ル室と、該スクロール室中心部の集束室の上側開放部に
設けたバッフルプレートとで構成して、スクロール室に
よりパージ空気の流通経路を増大してパージ空気中の水
滴の分離、除去を積極的に行なわせると共に旋回流れを
形成し、バッフルプレートで更に気液分離を行わせると
共にパージ空気流をセパレータ内で旋回させて気液分離
を促進させるため、パージ空気中の水滴の分離、除去効
果を更に高めることができる。
ル室と、該スクロール室中心部の集束室の上側開放部に
設けたバッフルプレートとで構成して、スクロール室に
よりパージ空気の流通経路を増大してパージ空気中の水
滴の分離、除去を積極的に行なわせると共に旋回流れを
形成し、バッフルプレートで更に気液分離を行わせると
共にパージ空気流をセパレータ内で旋回させて気液分離
を促進させるため、パージ空気中の水滴の分離、除去効
果を更に高めることができる。
【００９５】請求項７によれば、バッフル部で気液分離
されると共に旋回指向性が付与された空気流の旋回をセ
パレータ上側部のテーパ形状によって促進することがで
きるから、セパレータ内での空気流の旋回による水滴の
分離作用が活発に行われると共に、セパレータから流出
した後、パージパイプ内でも空気流の旋回流動を持続し
て、該パージパイプ内で水滴の分離作用を継続させるこ
とができて、パージ空気の気液分離を徹底することがで
きる。
されると共に旋回指向性が付与された空気流の旋回をセ
パレータ上側部のテーパ形状によって促進することがで
きるから、セパレータ内での空気流の旋回による水滴の
分離作用が活発に行われると共に、セパレータから流出
した後、パージパイプ内でも空気流の旋回流動を持続し
て、該パージパイプ内で水滴の分離作用を継続させるこ
とができて、パージ空気の気液分離を徹底することがで
きる。
【００９６】請求項８によれば、セパレータは後輪から
のスプラッシュの飛散方向に対してキャニスター本体お
よびスペアタイヤパンの陰に隠れる位置にあって、しか
も、スプラッシュの飛散軌跡線よりも上方位置に配設し
てあるため、セパレータ下側の空気入口へのスプラッシ
ュの直撃を回避できて、キャニスター本体への水侵入防
止をより一層徹底することができる。
のスプラッシュの飛散方向に対してキャニスター本体お
よびスペアタイヤパンの陰に隠れる位置にあって、しか
も、スプラッシュの飛散軌跡線よりも上方位置に配設し
てあるため、セパレータ下側の空気入口へのスプラッシ
ュの直撃を回避できて、キャニスター本体への水侵入防
止をより一層徹底することができる。
【００９７】請求項９によれば、セパレータにプロテク
タを設けて、後輪の接地部から後斜方向に跳ね上げられ
るスプラッシュをこのプロテクタで受けるようにしてあ
るから、空気入口へのスプラッシュの直撃を確実に阻止
してキャニスター本体への水侵入防止を徹底できること
と併せて、空気入口周縁への泥の付着によるパージ空気
の流通障害を回避することができて信頼性を一段と高め
ることができる。
タを設けて、後輪の接地部から後斜方向に跳ね上げられ
るスプラッシュをこのプロテクタで受けるようにしてあ
るから、空気入口へのスプラッシュの直撃を確実に阻止
してキャニスター本体への水侵入防止を徹底できること
と併せて、空気入口周縁への泥の付着によるパージ空気
の流通障害を回避することができて信頼性を一段と高め
ることができる。
【００９８】請求項１０によれば、プロテクタを空気入
口周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュの飛散方向
に合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形してあるた
め、空気入口へのスプラッシュの直撃をより一層確実に
阻止できると共に、プロテクタを可及的に小さくできて
セパレータの大型化を伴うことがない。
口周縁にパイプ状に、しかも、スプラッシュの飛散方向
に合わせて後ろ斜め下方に向けて一体成形してあるた
め、空気入口へのスプラッシュの直撃をより一層確実に
阻止できると共に、プロテクタを可及的に小さくできて
セパレータの大型化を伴うことがない。
【００９９】請求項１１によれば、プロテクタを半割り
円筒状に構成することによって、空気入口へのスプラッ
シュの直撃阻止とプロテクタの小型化を実現できると共
に、プロテクタ部分でパージ空気の流通抵抗が大きくな
ることがなく、パージ空気の流通性を確保することがで
きる。
円筒状に構成することによって、空気入口へのスプラッ
シュの直撃阻止とプロテクタの小型化を実現できると共
に、プロテクタ部分でパージ空気の流通抵抗が大きくな
ることがなく、パージ空気の流通性を確保することがで
きる。
【０１００】請求項１２によれば、プロテクタの内面側
に形成したネズミ返し部によって、該プロテクタの内側
内面に付着した水滴が風圧などによりプロテクタ内面を
上方に伝わって空気入口に入るのを確実に防止すること
ができる。
に形成したネズミ返し部によって、該プロテクタの内側
内面に付着した水滴が風圧などによりプロテクタ内面を
上方に伝わって空気入口に入るのを確実に防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す略示的平面説明図。
【図２】同実施形態の略示的側面説明図。
【図３】同実施形態に用いられているセパレータの断面
図。
図。
【図４】図３に示したセパレータの一部破断斜視図。
【図５】セパレータの第２実施形態を示す断面図。
【図６】図５に示したセパレータの断面斜視図。
【図７】セパレータの第３実施形態を示す断面図。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図９】図７に示したセパレータの断面斜視図。
【図１０】セパレータの第４実施形態を示す斜視図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１２】セパレータの第５実施形態を示す斜視図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図１４】図１２に示したセパレータの分解斜視図。
【図１５】セパレータの第６実施形態を示す斜視図。
【図１６】従来の構造を示す略示的平面説明図。
【図１７】同従来構造の略示的断面説明図。
１ キャニスター本体 ２ ベーパパイプ ３ フィードパイプ ４ パージパイプ ５ セパレータ ６ 空気入口 ７ バッフル部 ９ バッフルプレート １０ 補助パージパイプ １１ リヤフロア １２ スペアタイヤパン １３ 後輪 １４ フロア下側構造部材 １６ａ 閉断面空間 ２０ バッフルプレート ２２ 旋回ガイド ２５ スクロール室 ２６ 集束室 ２７ 上側開放部 ２８ 下側開放部 ２９ バッフルプレート ４０ プロテクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 折田 敬 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (12)
- 【請求項１】 密閉タイプのキャニスター本体により燃
料タンク内に発生した蒸発燃料を吸着し、この吸着した
蒸発燃料をパージ空気と共にエンジン側へ供給するよう
にしたキャニスター構造において、前記キャニスター本
体にパージ空気を導入するパージパイプを下向きに配置
して、該パージパイプの下端にパージパイプよりも大径
に形成されて下側に空気入口を有し、導入空気中の水分
を除去するセパレータを設けたことを特徴とする自動車
のキャニスター構造。 - 【請求項２】 セパレータにフロア下側構造体の閉断面
空間に連通する補助パージパイプを連通接続したことを
特徴とする請求項１記載の自動車のキャニスター構造。 - 【請求項３】 セパレータの空気入口の上方に、流入空
気が吹き当るバッフル部を設けたことを特徴とする請求
項１，２記載の自動車のキャニスター構造。 - 【請求項４】 バッフル部が空気入口から流入する空気
流と直交する方向に配設されたバッフルプレートである
ことを特徴とする請求項３記載の自動車のキャニスター
構造。 - 【請求項５】 バッフル部を周側部に周方向に複数個の
流通孔を備えて空気入口から流入する空気流と直交する
方向に配設されたバッフルプレートと、該バッフルプレ
ートの上面側に設けられて各流通孔を通過した空気流に
旋回指向性を付与する旋回ガイドとで構成したことを特
徴とする請求項３記載の自動車のキャニスター構造。 - 【請求項６】 バッフル部を空気入口から流入する空気
流と直交する方向に配設されて、中心部分に空気流が集
流する上部開放の集束室を備えると共に最外周路の止端
部が下側に開放して、空気入口から流入したパージ空気
を集束室に旋回させて導入するスクロール室と、集束室
の上側開放部に離間配置されたバッフルプレートとで構
成したことを特徴とする請求項３記載の自動車のキャニ
スター構造。 - 【請求項７】 セパレータのバッフル部よりも上側の周
壁をパージパイプとの接続部側が小径となるテーパ状に
形成したことを特徴とする請求項５，６記載の自動車の
キャニスター構造。 - 【請求項８】 セパレータを後輪の後方でリヤフロアの
スペアタイヤパンの側部に近接配置したキャニスター本
体の後端部と該スペアタイヤパンの後端部との間に位置
し、かつ、後輪の接地部から後斜方向に跳ね上げられる
スプラッシュの軌跡線よりも上方位置に配設したことを
特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自動車のキ
ャニスター構造。 - 【請求項９】 セパレータは後輪の接地部から後斜方向
に跳ね上げられるスプラッシュを受けて、下側の空気入
口へのスプラッシュの直撃を阻止するプロテクタを備え
ていることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の
自動車のキャニスター構造。 - 【請求項１０】 プロテクタをセパレータの空気入口周
縁に後ろ斜め下方に向けてパイプ状に一体的に形成した
ことを特徴とする請求項９記載の自動車のキャニスター
構造。 - 【請求項１１】 プロテクタをセパレータの空気入口の
略前半周縁に後ろ斜め下方に向けて半割りパイプ状に一
体的に形成したことを特徴とする請求項９記載の自動車
のキャニスター構造。 - 【請求項１２】 プロテクタの内面側にネズミ返し部を
形成したことを特徴とする請求項９〜１１の何れかに記
載の自動車のキャニスター構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23332396A JP3500865B2 (ja) | 1995-12-19 | 1996-09-03 | 自動車のキャニスター構造 |
| US08/768,454 US5840104A (en) | 1995-12-19 | 1996-12-18 | Canister structure for automobile |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-330509 | 1995-12-19 | ||
| JP33050995 | 1995-12-19 | ||
| JP23332396A JP3500865B2 (ja) | 1995-12-19 | 1996-09-03 | 自動車のキャニスター構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09228904A true JPH09228904A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3500865B2 JP3500865B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=26530983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23332396A Expired - Lifetime JP3500865B2 (ja) | 1995-12-19 | 1996-09-03 | 自動車のキャニスター構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5840104A (ja) |
| JP (1) | JP3500865B2 (ja) |
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