JPH09227795A - エンジンの防音処理塗料及び方法 - Google Patents
エンジンの防音処理塗料及び方法Info
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- JPH09227795A JPH09227795A JP8061663A JP6166396A JPH09227795A JP H09227795 A JPH09227795 A JP H09227795A JP 8061663 A JP8061663 A JP 8061663A JP 6166396 A JP6166396 A JP 6166396A JP H09227795 A JPH09227795 A JP H09227795A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等の輸送機械のエンジンから発生する
振動を効果的に低減するための塗料及び方法の開発。 【構成】 ガラス転移点が５０℃以上であるエマルジョ
ン塗料を、エンジンのオイルパン、シリンダーヘッドカ
バー等に塗布し、塗膜を形成する。
振動を効果的に低減するための塗料及び方法の開発。 【構成】 ガラス転移点が５０℃以上であるエマルジョ
ン塗料を、エンジンのオイルパン、シリンダーヘッドカ
バー等に塗布し、塗膜を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の輸送機
械のエンジンから発生する振動を効果的に防止する方法
に関する。
械のエンジンから発生する振動を効果的に防止する方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の輸送機械は、その多くが現在
ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を
採用している。これらのエンジンは多くの利点の反面、
騒音が大きいという欠点を有しており、電気自動車等の
開発もなされているが、従来のガソリンエンジン等に置
き替わるには未だに多くの困難を擁しているのが現状で
ある。そこで内燃機関の騒音を低減しようとする試みが
なされてきた。
ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を
採用している。これらのエンジンは多くの利点の反面、
騒音が大きいという欠点を有しており、電気自動車等の
開発もなされているが、従来のガソリンエンジン等に置
き替わるには未だに多くの困難を擁しているのが現状で
ある。そこで内燃機関の騒音を低減しようとする試みが
なされてきた。
【０００３】一つには、エンジンを格納している区画
を、遮音効果の有る材料で覆ってしまい、エンジンから
発生する騒音を、その区画に閉じ込めてしまおうとする
方法である。この方法は、例えば自動車のエンジンフー
ドの内側に付けられるフードインシュレータ、エンジン
の下部に設置されるエンジンアンダーカバー、エンジン
と車室内を区画するダッシュパネルのエンジン側に付け
られるダッシュアウターインシュレータ等の部品により
実施されている。この方法は車室内への騒音の低減には
顕著な効果が認められるが、エンジン区画の前部はラジ
エターグリル等の防音材を設置できない構造であるケー
スがあり、車外へ出る騒音の抑制には充分とは言えな
い。
を、遮音効果の有る材料で覆ってしまい、エンジンから
発生する騒音を、その区画に閉じ込めてしまおうとする
方法である。この方法は、例えば自動車のエンジンフー
ドの内側に付けられるフードインシュレータ、エンジン
の下部に設置されるエンジンアンダーカバー、エンジン
と車室内を区画するダッシュパネルのエンジン側に付け
られるダッシュアウターインシュレータ等の部品により
実施されている。この方法は車室内への騒音の低減には
顕著な効果が認められるが、エンジン区画の前部はラジ
エターグリル等の防音材を設置できない構造であるケー
スがあり、車外へ出る騒音の抑制には充分とは言えな
い。
【０００４】このため、エンジンの本体を、防音性能の
有る材料で覆ってしまうという方法が考えられている。
エンジン本体を覆う形状に成形された樹脂成形品や、鋼
板によるカバーを装着し、カバーとエンジンとの空間
に、吸音効果のあるガラスウール等の材料を充填するこ
とにより、発生する騒音はエンジン周囲で吸音されると
いう効果を奏する。これは効果的な方法ではあるが、エ
ンジンの部位によってはカバーを付けられない箇所もあ
るために、完全な方法とは言えない。
有る材料で覆ってしまうという方法が考えられている。
エンジン本体を覆う形状に成形された樹脂成形品や、鋼
板によるカバーを装着し、カバーとエンジンとの空間
に、吸音効果のあるガラスウール等の材料を充填するこ
とにより、発生する騒音はエンジン周囲で吸音されると
いう効果を奏する。これは効果的な方法ではあるが、エ
ンジンの部位によってはカバーを付けられない箇所もあ
るために、完全な方法とは言えない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、エン
ジンから発生する騒音を、できる限り低減する新しい方
法を開発することを目的とする。
ジンから発生する騒音を、できる限り低減する新しい方
法を開発することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決せんと
して、本発明者らは鋭意研究の結果、エンジン騒音はエ
ンジン本体が振動する事によって発生している点に着目
し、その振動の大きい箇所に、必要な量だけ制振効果を
有する塗料を塗布することにより、ことごとく課題を解
決できることを見出したものであり、しかして本発明の
要旨は、以下に存する。
して、本発明者らは鋭意研究の結果、エンジン騒音はエ
ンジン本体が振動する事によって発生している点に着目
し、その振動の大きい箇所に、必要な量だけ制振効果を
有する塗料を塗布することにより、ことごとく課題を解
決できることを見出したものであり、しかして本発明の
要旨は、以下に存する。
【０００７】ガラス転移点が５０℃以上である樹脂エマ
ルジョン１５〜４０ｗｔ％、体質顔料１０〜２０ｗｔ
％、リン片状充填材１０〜３０ｗｔ％を含むことを特徴
とするエンジンの防音処理塗料。自動車のエンジンの振
動を発生する箇所に、ガラス転移点が５０℃以上である
エマルジョン塗料を塗布することを特徴とする、エンジ
ンの防音処理方法。
ルジョン１５〜４０ｗｔ％、体質顔料１０〜２０ｗｔ
％、リン片状充填材１０〜３０ｗｔ％を含むことを特徴
とするエンジンの防音処理塗料。自動車のエンジンの振
動を発生する箇所に、ガラス転移点が５０℃以上である
エマルジョン塗料を塗布することを特徴とする、エンジ
ンの防音処理方法。
【０００８】本発明にて使用できるエマルジョン塗料と
しては、塗装後の塗膜が制振効果を有することが必要で
あるが、その他、耐水性、耐油性、耐候性などが一定の
水準以上であることが求められる。使用できるエマルジ
ョンとしては、オールアクリルエマルジョン、スチレン
等を導入した変性アクリルエマルジョン等のアクリル系
エマルジョン、スチレン−ブタジエン系エマルジョン、
ウレタン樹脂エマルジョン、フェノール樹脂エマルジョ
ン等が例示できる。特にアクリル系エマルジョンが推奨
できる。これらの樹脂エマルジョンは、ガラス転移点が
５０℃以上の物性を有することが必須である。ガラス転
移点が５０℃以上であれば、その塗料が塗布された被塗
物の制振性のピーク温度が、約７０℃以上となるため、
エンジンが動作中の温度と、最も効果的な制振性能温度
を一致させることにより、防音効果を最大限に発揮させ
るためである。ガラス転移点が５０℃以上であれば、任
意のガラス転移点を有する樹脂エマルジョンを選択する
ことにより、最大の制振性を発揮する温度を自由に設定
することが可能である。
しては、塗装後の塗膜が制振効果を有することが必要で
あるが、その他、耐水性、耐油性、耐候性などが一定の
水準以上であることが求められる。使用できるエマルジ
ョンとしては、オールアクリルエマルジョン、スチレン
等を導入した変性アクリルエマルジョン等のアクリル系
エマルジョン、スチレン−ブタジエン系エマルジョン、
ウレタン樹脂エマルジョン、フェノール樹脂エマルジョ
ン等が例示できる。特にアクリル系エマルジョンが推奨
できる。これらの樹脂エマルジョンは、ガラス転移点が
５０℃以上の物性を有することが必須である。ガラス転
移点が５０℃以上であれば、その塗料が塗布された被塗
物の制振性のピーク温度が、約７０℃以上となるため、
エンジンが動作中の温度と、最も効果的な制振性能温度
を一致させることにより、防音効果を最大限に発揮させ
るためである。ガラス転移点が５０℃以上であれば、任
意のガラス転移点を有する樹脂エマルジョンを選択する
ことにより、最大の制振性を発揮する温度を自由に設定
することが可能である。
【０００９】本発明にて使用できる塗料の、他の配合物
としては、体質顔料類、着色顔料、リン片状充填材、エ
マルジョンの造膜助剤、添加剤、水等が挙げられる。体
質顔料類としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、ク
レー、タルクが例示できる。着色顔料としては、カーボ
ンブラック、チタンホワイト（二酸化チタン）、シアニ
ンブルー等が例示できる。リン片状充填材としては、マ
イカ、グラファイト等が例示できる。造膜助剤として
は、エチレングリコール、プロピレングリコール等の高
沸点溶剤が例示できる。添加剤としては、分散剤、消泡
剤、タレ防止剤、ワキ防止剤、老化防止剤等が例示でき
る。その他必要に応じて各種の充填材を添加することは
妨げない。
としては、体質顔料類、着色顔料、リン片状充填材、エ
マルジョンの造膜助剤、添加剤、水等が挙げられる。体
質顔料類としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、ク
レー、タルクが例示できる。着色顔料としては、カーボ
ンブラック、チタンホワイト（二酸化チタン）、シアニ
ンブルー等が例示できる。リン片状充填材としては、マ
イカ、グラファイト等が例示できる。造膜助剤として
は、エチレングリコール、プロピレングリコール等の高
沸点溶剤が例示できる。添加剤としては、分散剤、消泡
剤、タレ防止剤、ワキ防止剤、老化防止剤等が例示でき
る。その他必要に応じて各種の充填材を添加することは
妨げない。
【００１０】配合割合としては、ガラス転移点が５０℃
以上である樹脂エマルジョン１５〜４０ｗｔ％、体質顔
料１０〜２０ｗｔ％、リン片状充填材１０〜３０ｗｔ
％、着色顔料、造膜助剤、水及び各種添加剤適量部が望
ましい。エマルジョン樹脂が１５ｗｔ％未満であると必
要な塗膜が形成されず、充分な制振効果が発揮されない
虞れがある。４０ｗｔ％を超えて配合しても、同様な制
振効果は得られるが、塗料としての性状を損なう虞れが
ある。体質顔料及びリン片状充填材は、制振効果を最大
限に発揮するための適正割合である。
以上である樹脂エマルジョン１５〜４０ｗｔ％、体質顔
料１０〜２０ｗｔ％、リン片状充填材１０〜３０ｗｔ
％、着色顔料、造膜助剤、水及び各種添加剤適量部が望
ましい。エマルジョン樹脂が１５ｗｔ％未満であると必
要な塗膜が形成されず、充分な制振効果が発揮されない
虞れがある。４０ｗｔ％を超えて配合しても、同様な制
振効果は得られるが、塗料としての性状を損なう虞れが
ある。体質顔料及びリン片状充填材は、制振効果を最大
限に発揮するための適正割合である。
【００１１】本発明になるエマルジョン塗料を製造する
ためには、従来公知の方法及び混合分散機器が使用でき
る。即ち、ディゾルバー、ボールミル、グレンミル、ロ
ールミル、オープンニーダー、プラネタリミキサー等が
必要に応じて使用される。
ためには、従来公知の方法及び混合分散機器が使用でき
る。即ち、ディゾルバー、ボールミル、グレンミル、ロ
ールミル、オープンニーダー、プラネタリミキサー等が
必要に応じて使用される。
【００１２】本発明にて塗料を塗布するエンジンの部位
としては、エンジン騒音が大きくなる要因として振動が
大きい部位が第一に考えられる。シリンダーヘッドカバ
ー部、オイルパン部等が例示でき、特にオイルパン部へ
の塗装が効果的である。
としては、エンジン騒音が大きくなる要因として振動が
大きい部位が第一に考えられる。シリンダーヘッドカバ
ー部、オイルパン部等が例示でき、特にオイルパン部へ
の塗装が効果的である。
【００１３】本発明になるエンジン防音処理塗料を被塗
装部へ塗装するには、従来公知の塗装方法が使用でき
る。即ち、刷毛塗り、ローラー塗装、エアスプレー、エ
アレススプレー、静電スプレー等のスプレー塗装、カー
テンフローコーター、ディッピング等の各種塗装方法
を、被塗装部の形状、大きさ、数量に応じて任意に選択
ができる。塗膜厚さは、要求される制振性能や重量、コ
ストによって変えることができるが、１ｍｍ〜４ｍｍ程
度が推奨される。
装部へ塗装するには、従来公知の塗装方法が使用でき
る。即ち、刷毛塗り、ローラー塗装、エアスプレー、エ
アレススプレー、静電スプレー等のスプレー塗装、カー
テンフローコーター、ディッピング等の各種塗装方法
を、被塗装部の形状、大きさ、数量に応じて任意に選択
ができる。塗膜厚さは、要求される制振性能や重量、コ
ストによって変えることができるが、１ｍｍ〜４ｍｍ程
度が推奨される。
【００１４】塗布したエマルジョン塗料を造膜、乾燥さ
せるには、常温であれば放置することによって塗膜とな
るが、効率的に防音処理方法を進めるためには、強制的
に加熱乾燥することも推奨できる。例えば、５０℃〜１
００℃の温度により５分〜１５分程度の予備乾燥後、１
１０℃〜１６０℃の温度により１５分〜３０分の加熱乾
燥を行うことが例示される。
せるには、常温であれば放置することによって塗膜とな
るが、効率的に防音処理方法を進めるためには、強制的
に加熱乾燥することも推奨できる。例えば、５０℃〜１
００℃の温度により５分〜１５分程度の予備乾燥後、１
１０℃〜１６０℃の温度により１５分〜３０分の加熱乾
燥を行うことが例示される。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の理解に供するため、以下
に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の
実施例に限定されるものではない。
に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の
実施例に限定されるものではない。
【００１６】
【実施例１】ガラス転移点が５５℃の変性アクリルエマ
ルジョン３０重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マイ
カ２０重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチレ
ングリコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防止
剤５重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーにて
混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料１を得
た。該塗料１をオイルパンの外側部分に静電塗装を行
い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分
の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
ルジョン３０重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マイ
カ２０重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチレ
ングリコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防止
剤５重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーにて
混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料１を得
た。該塗料１をオイルパンの外側部分に静電塗装を行
い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分
の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
【００１７】
【実施例２】ガラス転移点が５０℃のアクリルエマルジ
ョン３０重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マイカ２
０重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチレング
リコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防止剤５
重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーにて混合
分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料２を得た。
該塗料２をオイルパンの外側部分に静電塗装を行い、５
０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分の加熱
乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
ョン３０重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マイカ２
０重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチレング
リコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防止剤５
重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーにて混合
分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料２を得た。
該塗料２をオイルパンの外側部分に静電塗装を行い、５
０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分の加熱
乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
【００１８】
【実施例３】ガラス転移点が５７℃のスチレンーブタジ
エンエマルジョン３２重量％、炭酸カルシウム１０重量
％、マイカ１８重量％、カーボンブラック０．５重量
％、エチレングリコール３重量％、分散剤０．５重量
％、タレ防止剤５重量％、水３１重量％をプラネタリー
ミキサーにて混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処
理塗料３を得た。該塗料３をオイルパンの外側部分に静
電塗装を行い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０
℃で１５分の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗
膜を得た。
エンエマルジョン３２重量％、炭酸カルシウム１０重量
％、マイカ１８重量％、カーボンブラック０．５重量
％、エチレングリコール３重量％、分散剤０．５重量
％、タレ防止剤５重量％、水３１重量％をプラネタリー
ミキサーにて混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処
理塗料３を得た。該塗料３をオイルパンの外側部分に静
電塗装を行い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０
℃で１５分の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗
膜を得た。
【００１９】
【実施例４】ガラス転移点が５９℃のフェノール樹脂エ
マルジョン３４重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マ
イカ１６重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチ
レングリコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防
止剤５重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーに
て混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料４を
得た。該塗料４をオイルパンの外側部分に静電塗装を行
い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分
の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
マルジョン３４重量％、炭酸カルシウム１０重量％、マ
イカ１６重量％、カーボンブラック０．５重量％、エチ
レングリコール３重量％、分散剤０．５重量％、タレ防
止剤５重量％、水３１重量％をプラネタリーミキサーに
て混合分散し、脱泡、濾過過程を経て防音処理塗料４を
得た。該塗料４をオイルパンの外側部分に静電塗装を行
い、５０℃で５分間の予備乾燥の後、１５０℃で１５分
の加熱乾燥により、平均膜厚３ｍｍの防音塗膜を得た。
【００２０】
【試験方法】防音処理塗料１〜４を塗布したオイルパン
にエンジンオイル２リットルを入れ、これを７０℃に加
熱して、オイルパンの端部に付けた加振機により振動を
発生させた。発生した音を、オイルパンの下面から１５
０ｍｍ及び側面から１５０ｍｍの２カ所にてマイクロホ
ンで測定し、この音を１／３オクターブの周波数分析を
行い、防音処理を行っていないオイルパンの同じ測定値
から差し引く事により、得られる数値（dB）により防音
評価を行った。
にエンジンオイル２リットルを入れ、これを７０℃に加
熱して、オイルパンの端部に付けた加振機により振動を
発生させた。発生した音を、オイルパンの下面から１５
０ｍｍ及び側面から１５０ｍｍの２カ所にてマイクロホ
ンで測定し、この音を１／３オクターブの周波数分析を
行い、防音処理を行っていないオイルパンの同じ測定値
から差し引く事により、得られる数値（dB）により防音
評価を行った。
【００２１】
【結果１】
【００２２】
【結果２】
【００２３】
【発明の効果】本発明の塗料になる、防音処理方法は以
下の効果が認められる。まず、使用するエマルジョン樹
脂のガラス転移点を適切に選択することによりエンジン
が動作中の温度に制振性能が最大限に発揮される様に調
整することが可能である。次に、塗料であるため、必要
な部位に必要な厚さだけ塗膜を付けることが容易であ
り、無駄のない防音処理ができる。これらの効果により
エンジンの振動箇所の振動が、極めて顕著に低減される
ため、エンジン騒音の発生の低減に大きく寄与すること
ができる。
下の効果が認められる。まず、使用するエマルジョン樹
脂のガラス転移点を適切に選択することによりエンジン
が動作中の温度に制振性能が最大限に発揮される様に調
整することが可能である。次に、塗料であるため、必要
な部位に必要な厚さだけ塗膜を付けることが容易であ
り、無駄のない防音処理ができる。これらの効果により
エンジンの振動箇所の振動が、極めて顕著に低減される
ため、エンジン騒音の発生の低減に大きく寄与すること
ができる。
【図１】本発明の防音処理方法を施した、自動車エンジ
ンのオイルパンの略図
ンのオイルパンの略図
【図２】本発明の防音処理方法前の、自動車エンジンの
オイルパンの略図
オイルパンの略図
Claims (2)
- 【請求項１】 ガラス転移点が５０℃以上である樹脂エ
マルジョン１５〜４０ｗｔ％、体質顔料１０〜２０ｗｔ
％、リン片状充填材１０〜３０ｗｔ％を含むことを特徴
とするエンジンの防音処理塗料。 - 【請求項２】 自動車のエンジンの振動を発生する箇所
に、ガラス転移点が５０℃以上であるエマルジョン塗料
を塗布することを特徴とする、エンジンの防音処理方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06166396A JP3580011B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | エンジンの防音処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06166396A JP3580011B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | エンジンの防音処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09227795A true JPH09227795A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3580011B2 JP3580011B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=13177701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06166396A Expired - Fee Related JP3580011B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | エンジンの防音処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3580011B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002150843A (ja) * | 2000-11-08 | 2002-05-24 | Mikuni Color Ltd | キャリアテープ用導電性プラスチックシート |
| US7893149B2 (en) | 2006-12-20 | 2011-02-22 | Rohm And Haas Company | Liquid-applied sound dampening |
| US7893151B2 (en) | 2007-11-08 | 2011-02-22 | Rohm And Haas Company | Liquid-applied sound damping |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101526655B1 (ko) | 2013-03-21 | 2015-06-05 | 현대자동차주식회사 | 탄소나노튜브 적용 발포 우레탄 폼을 이용한 자동차용 흡음재와 그 제조방법 |
-
1996
- 1996-02-26 JP JP06166396A patent/JP3580011B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002150843A (ja) * | 2000-11-08 | 2002-05-24 | Mikuni Color Ltd | キャリアテープ用導電性プラスチックシート |
| US7893149B2 (en) | 2006-12-20 | 2011-02-22 | Rohm And Haas Company | Liquid-applied sound dampening |
| US7893151B2 (en) | 2007-11-08 | 2011-02-22 | Rohm And Haas Company | Liquid-applied sound damping |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3580011B2 (ja) | 2004-10-20 |
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