JPH09226309A - キャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組立てが容易に行なえるとともに、充分な強度
が得られるキャスタの提供。 【解決手段】車輪２を回動自在に保持するキャスタ本体
３と、このキャスタ本体３の旋回軸部３ａに上下方向に
挿入し保持するシャフト４とで構成したキャスタ１にお
いて、キャスタ本体３の旋回軸部３ａに、摩擦抵抗の低
い合成樹脂からなる筒状の摺動部材７を装着し、該摺動
部材７の上部にスラストベアリング８を収容するととも
に、摺動部材７の軸孔１５内に、シャフト４を上から挿
入して、カシメることなく保持したキャスタ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、組立て作業が容
易であるとともに、大きな荷重が掛かっても充分使用に
耐え得るようなキャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】重荷重にも耐え得るようなキャスタで
は、通常はキャスタ本体の旋回が、大きな荷重が掛かっ
た状態のままでも円滑に行なえるようにすべくベアリン
グを用いている。

【０００３】図７に示した構造はその一例で、金属製の
車輪取付け部材１０１を、上下２段の、多数の鋼球１０
２…で挟持保持して旋回自在に支持し、シャフト１０３
の下端をカシメて組み付け状態を維持している。

【０００４】また、図８に示したような構造のもの（特
開昭６３−１８０５０１号）もある。この構造は、車輪
１０４を保持するキャスタ本体１０５をはじめとする各
部材を合成樹脂で形成するとともに、キャスタ本体１０
５を相対旋回する保持部１０６を、相互に係合する２つ
の部材１０６ａ，１０６ｂに分割形成して、多数の鋼球
１０７…の保持を、上記２つの部材１０６ａ，１０６ｂ
の組立て時に行なう構成である。

【０００５】しかし、前者の構成では、所定形状に加工
した部材をバラバラの多数の鋼球１０２で挟むようにし
て組み付けた後、シャフト１０３の下端を大きな衝撃を
与えてカシメなければならず、作業は困難でコストも掛
かった。

【０００６】また、後者の構成では、前者の場合に比し
て鋼球１０７の数が少なく、鋼球１０７を挟みながらの
組み付け作業も容易であるものの、車輪１０４を支持す
る車キャスタ本体１０５をはじめとする部材をすべて合
成樹脂で形成しているので、大きな荷重に対応しきれな
い場合があった。

【０００７】

【解決すべき課題及びそのための手段】そこでこの発明
は、上述のような難点をすべて解消でき、カシメの必要
もなく組立てが容易であるとともに、大きな荷重が掛か
るキャスタにも適用できるようなキャスタの提供を課題
とする。

【０００８】そのための手段は、車輪を回動自在に保持
するキャスタ本体と、該キャスタ本体の旋回軸部に上下
方向に挿入し保持するシャフトとで構成したキャスタで
あって、前記キャスタ本体の旋回軸部に、合成樹脂製の
摺動部材を装着し、該摺動部材に、上下方向に延びる軸
孔を形成して、該軸孔に、前記シャフトを相対摺動自在
に挿入保持したキャスタであることを特徴とする。

【０００９】また、前記キャスタ本体の少なくとも、シ
ャフトを保持する旋回軸部と、車輪を保持する車軸部と
を金属で一体に形成するとともに、上記旋回軸部に、上
下方向に貫通する取付け孔を形成して、該取付け孔に、
略筒状の合成樹脂製の摺動部材を取付け、該摺動部材に
前記シャフトを相対摺動自在に挿入保持するもよい。

【００１０】さらに、前記摺動部材の上部に、スラスト
ベアリング収容用の、シャフトの対応部よりより大径の
収容段部を形成し、該収容段部に、スラストベアリング
を収容するとともに、該スラストベアリングを収容した
摺動部材の軸孔に、前記シャフトを相対摺動自在に挿通
保持するもよい。

【００１１】

【作用及び効果】すなわち、上述の構成によると、組立
ては、キャスタ本体の旋回軸部に摺動部材を装着した
後、この摺動部材の軸孔にシャフトを挿入保持すればよ
い。請求項３のキャスタの場合には、摺動部材に形成し
た収容段部にスラストベアリングを収容した後、摺動部
材の軸孔にシャフトを挿入保持する。

【００１２】軸孔に対するシャフトの挿入保持は、軸孔
を有する摺動部材が合成樹脂であるので、従来のような
カシメによらず、圧入による係止や、ＣリングまたはＥ
リングによる係止で行なえばよく、作業は容易である。

【００１３】しかも、シャフトと相対摺動する部位（摺
動部材）を合成樹脂で形成しているので、キャスタ本体
の旋回は摩擦抵抗を少なくして円滑に行なえる。観点を
変えれば、キャスタ本体の旋回軸部以外の部位では強度
を重視し、旋回軸部では旋回の円滑度を重視して、目的
に応じた、所望の性能を有するキャスタを得ることがで
きる。

【００１４】例えば、請求項２のように、少なくとも、
荷重に対して強度を要求される部位、すなわち、旋回軸
部と車軸部を金属で一体に形成た場合でも、合成樹脂製
の摺動部材により、旋回の円滑性を得ることができる。

【００１５】また、強度を要求される部位を金属ではな
くポリカーボネートなどの強度の高い樹脂で形成した場
合には、ナイロンなどのような摩擦抵抗の低い合成樹脂
で摺動部材を形成することで、同様に旋回の円滑性を得
ることができる。

【００１６】請求項３のように、摺動部材の上部にスラ
ストベアリング収容用の収容段部を形成して、スラスト
ベアリングを収容できるようにした場合には、キャスタ
本体の強度を所望通りに向上するとともに、ベアリング
の作用による旋回の円滑性を得ることができる。しか
も、従来のようにバラバラの鋼球を収納するのと異な
り、またカシメ作業を不要にできることと相俟って、作
業は極めて容易である。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図２は、一例として、門扉に用いるのに適する
ようなキャスタ１を示した斜視図であり、車輪２を回動
自在に保持したキャスタ本体３と、このキャスタ本体３
の旋回軸部３ａに上下方向に挿入して保持するシャフト
４とで構成されている。

【００１８】そしてこのキャスタ１は、組立てが容易に
行なえ、大きな荷重に耐え得るとともに、円滑な旋回が
行なえるように工夫されている。

【００１９】すなわち、図１に示したようにキャスタ本
体３を金属製の基体部材５と、合成樹脂製のカバー部材
６と、同じく合成樹脂製の摺動部材７とで構成し、シャ
フト４との間にはスラストベアリング８を介在してい
る。このスラストベアリング８には、組立て作業をより
一そう容易にするため、分離しないようにパックして一
体化したものを用いるのが最も望ましい。

【００２０】上述の基体部材５は、アルミのダイキャス
トにより形成され、図３に示したように、旋回軸部５ａ
と、車輪２を保持する車軸部５ｂとを一体に有してい
る。旋回軸部５ａには上下方向に貫通する取付け孔９を
形成しており、上部は略筒状である。

【００２１】また、これの下方に位置する車軸部５ｂ
は、前方と下方とが開口した、相対向する２つの片から
なる袋状に形成され、車軸１０（図１参照）を回動自在
に保持するための車軸孔１１が形成されている。

【００２２】カバー部材６は、基体部材５の取付け孔９
と下面を除く外側を覆う形状に形成された中空状で、キ
ャスタ本体３の外観を形成するものである。基体部材５
の前側面に対応する部位の両内側面には、図４に示した
ように、上下方向に適宜高さの突条１２を形成するとと
もに、該突条１２における、基体部材５の上端部に対応
する側の面には、係止用の凸部１２ａを形成している。
この凸部１２ａは、基体部材５との結合状態を維持する
ためのもので、基体部材５の対応部位には、係止用の凹
部１３（図３参照）を形成している。なお、このカバー
部材６は、左右両側片の中間部を下方に向け円弧状に突
出しており、外側面に形成した虹形の凹溝１４で意匠観
の向上を図っている。

【００２３】前述の摺動部材７は、図３に示したように
筒状に形成されている。合成樹脂としてはナイロンのよ
うな摩擦抵抗の低いものであるのが、より円滑な旋回を
可能にするためには好ましい。内部には、上下方向に貫
通する、シャフト４の下部に対応する径の軸孔１５を上
下方向に貫通して形成しており、上部と下部とでは上部
の方を大径にして、スラストベアリング８を収容するた
めの収容段部１６を形成している。

【００２４】また、下部の内周面には、シャフト４の挿
通状態を保持するための凸条１７を形成しており、下端
の外周面には、基体部材５の取付け孔９に対する装着状
態を保持するための抜止め爪１８を全周に形成してい
る。この摺動部材７は、基体部材５の取付け孔９に対し
て圧入して装着するもので、これが可能なように、上述
の取付け孔９は、その形状よおよび寸法を設定してい
る。図中１９は、抜止め爪１８が係止するための係止用
段部であるが、必ずしも形成する必要はなく、形成しな
くとも作用効果の点で何ら問題はないものである。

【００２５】シャフト４は、上部に取付け用の雄ネジ２
０を形成し、中間部にはナット部２１を、その下には挿
入部２２を形成して、挿入部２２の下端部には、上述し
た摺動部材７の凸条１７と係止する凹溝２３と、挿入を
容易にするテーパ面２４とを形成している。

【００２６】シャフト４の挿入保持は、上述例のほか、
次のように行なうもよい。例えば、軸孔１５から下に突
出したシャフト４の先端にＣリングやＥリングを取付け
たり、またシャフト４の下部にあらかじめワイヤリング
を装着しておき、合成樹脂製の摺動部材７の軸孔１５に
圧入したりする。また、図５に示したように、軸孔１５
は貫通しておらず、下端を閉塞して形成し、内部には、
凸条１７のほか、シャフト４の下端面を支持する支持突
起２５を内側面の中心から上方に突設しておくもよい。
さらに、図６に示したように、シャフト４は、上下方向
に貫通した摺動部材７の軸孔１５に対して下から挿入し
て、スラストベアリング８の上側の位置でナット２６を
用いて適宜緊締し固定するもよい。

【００２７】上述のような各部材からなるキャスタは、
次のようにして組み立てる。

【００２８】まず、図３に示したように、基体部材５を
取付け孔９に対して摺動部材７を上から圧入し、抜止め
爪１８を係止用段部１９に係止して装着する。次に、こ
の上からスラストベアリング８を、摺動部材７の収容段
部１６に収容し、さらにこの上からシャフト４を圧入す
る。摺動部材７の凸条１７は、テーパ面２４で広げられ
た後シャフト４の凹溝２３内に収まり係止される。この
後は、基体部材５の車軸孔１１に車輪２を保持した後、
上からカバー部材６を被着すればよい。

【００２９】このように、従来のようなカシメも必要な
く、組立て作業は極簡単に行なえる。しかも、シャフト
４と相対摺動する部位（摺動部材７）を合成樹脂で形成
しているので、キャスタ本体３の旋回は摩擦抵抗を少な
くして円滑に行なえる。この効果は、スラストベアリン
グ８を介在していることによってより一そう向上でき、
しかも従来のようにバラバラの鋼球を配設するのと異な
り、作業の容易性も向上できる。

【００３０】また、キャスタ本体３は金属製の基体部材
５を用いて構成しているので、キャスタ本体３に充分な
強度を付与することができる。さらにこの基体部材５に
は、合成樹脂からなるカバー部材６を被着しているの
で、基体部材５の使用量を低減してコストを押さえるこ
とができるとともに、所望の、良好な意匠観を得ること
が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部を示す一部破断側面図。

【図２】キャスタの斜視図。

【図３】要部の分解図。

【図４】カバー部材の断面図。

【図５】他の例を示す要部の断面図。

【図６】他の例を示す要部の断面図。

【図７】従来技術の断面図。

【図８】従来技術の断面図。

【符号の説明】

１…キャスタ ２…車輪 ３…キャスタ本体 ３ａ…旋回軸部 ４…シャフト ５…基体部材 ５ａ…旋回軸部 ５ｂ…車軸部 ６…カバー部材 ７…摺動部材 ８…スラストベアリング ９…取付け孔 １５…軸孔 １６…収容段部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を回動自在に保持するキャスタ本体
   と、該キャスタ本体の旋回軸部に上下方向に挿入し保持
   するシャフトとで構成したキャスタであって、前記キャ
   スタ本体の旋回軸部に、合成樹脂製の摺動部材を装着
   し、該摺動部材に、上下方向に延びる軸孔を形成して、
   該軸孔に、前記シャフトを相対摺動自在に挿入保持した
   キャスタ。
2. 【請求項２】前記キャスタ本体の少なくとも、シャフト
   を保持する旋回軸部と、車輪を保持する車軸部とを金属
   で一体に形成するとともに、上記旋回軸部に、上下方向
   に貫通する取付け孔を形成して、該取付け孔に、略筒状
   の合成樹脂製の摺動部材を取付け、該摺動部材に前記シ
   ャフトを相対摺動自在に挿入保持した請求項１記載のキ
   ャスタ。
3. 【請求項３】前記摺動部材の上部に、スラストベアリン
   グ収容用の、シャフトの対応部よりより大径の収容段部
   を形成し、該収容段部に、スラストベアリングを収容す
   るとともに、該スラストベアリングを収容した摺動部材
   の軸孔に、前記シャフトを相対摺動自在に挿入保持した
   請求項１または請求項２記載のキャスタ。