JPH09225677A

JPH09225677A - 一体型アルミニウム合金製熱交換器

Info

Publication number: JPH09225677A
Application number: JP3182396A
Authority: JP
Inventors: Takenobu Dokou; 武宜土公; Koji Okada; 光司岡田
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 1997-09-02

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】リサイクルが容易で、耐食性に優れ、タンク
かしめの工程が不要なアルミニウム合金製熱交換器。【解決手段】冷媒タンク、ラジエーター、およびオイ
ルクーラーがブレージング工法により接合されており、
オイルクーラーに使用されるブレージングシートのろう
材が、７．０重量％を越え、重量％で１２．０以下のＳ
ｉ、０．４を越え８．０以下のＣｕ、０．５を越え、
６．０以下のＺｎ、０．０５を越え、１．２以下のＭ
ｎ、０．０５を越え、０．５以下のＦｅを含有し、残部
アルミニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム
合金である、冷媒タンクがアルミニウム合金製であり、
アルミニウム合金製のラジエーターとオイルクーラーと
を一体にした一体型アルミニウム合金製熱交換器。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アルミニウム合金
製熱交換器に関するものであり、更に詳しくは、冷媒タ
ンクがアルミニウム合金製であり、アルミニウム合金製
のラジエーターとオイルクーラーとを、アルミニウム合
金ブレージングシートを用いて、ブレージング工法によ
り一体にした熱交換器に関するものである。本発明に使
用されるブレージングシートのろう材はリサイクル性に
優れており、更に、本発明による熱交換器は樹脂タンク
を使用していない為、リサイクルが容易であり、耐食性
に優れており、タンクかしめの工程が不要であるとい
う特徴を有する。

【０００２】

【従来の技術】ラジエーターとオイルクーラーとを一体
にした熱交換器は、例えば図２に示すように、それぞれ
別々に製造されたラジエーターコア１０と、オイルクー
ラー２０と、タンク５とを機械的に組み立てて製造され
ている。ラジエーターの部分に注目すると、該ラジエー
ターは、偏平チューブ１、薄肉フィン２、ヘッダー３、
およびサイドプレート４からなるラジエーターコア１０
と、タンク５とから構成されており、ヘッダー３は、樹
脂パッキング６を介して、樹脂製のタンク５に機械的に
（かしめ工程により）締結されている。而して、複数本
の偏平チューブ１の間に、コルゲート状に加工した薄肉
フィン２が一体に形成されており、該偏平チューブ１の
両端はヘッダー３とタンク５とで構成される空間７にそ
れぞれ開口しており、一方のタンク側の空間７から偏平
チューブ１内を通して高温冷媒を他方のタンク側の空間
７に送り、チューブ１およびフィン２の部分で熱交換し
て低温になった冷媒を再び循環させるものである。

【０００３】このようなラジエーターのチューブ材およ
びヘッダー材としては、例えばＪＩＳ３００３合金を芯
材とし、該芯材の内側、すなわち冷媒に常時触れている
側には内張材としてＪＩＳ７０７２合金を、そして、該
芯材の外側には、通常ＪＩＳ４０４５等のろう材をクラ
ッドしたブレージングシートを用い、コルゲート加工を
行ったフィン等の他の部材とともにブレージングにより
一体に製造されている。この場合のフィン材としては、
３０００系の合金にＺｎを添加したものや、純アルミニ
ウム系の合金にＺｎを添加したものが使われている。

【０００４】オイルクーラー２０は、ブレージングシー
トからなるオイルクーラープレート２１と、当該オイル
クーラープレート２１により形成されるオイル通路２２
とから構成されている。而して、前記オイル通路２２が
タンク５側の空間７を通り、高温のオイルが冷却液にて
冷却されるものである。このようなオイルクーラープレ
ート２１には、芯材にＪＩＳ３００３合金等が使用さ
れ、該芯材の外側、すなわち冷媒に常時触れている側に
は外張材としてＪＩＳ７０７２合金等を、そして、該芯
材の内側には、通常ＪＩＳ４０４５等のろう材をクラッ
ドしたブレージングシートが使用されており、６００℃
付近の温度に加熱してろう付けするブレージングによ
り、オイル通路２２が製造されている。前記ラジエータ
ー、およびオイルクーラーのいずれも６００℃付近の温
度に加熱してろう付けするブレージングにより組み立て
られているが、ブレージング工法としては、フラックス
ブレージング法、非腐食性のフラックスを用いたノコロ
ックブレージング法等が行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような熱交換器の
問題点として、樹脂製のタンク５と、ヘッダー３との締
結部に使用されている樹脂パッキング６と、前記ヘッダ
ー３との境界で隙間腐食が発生しやすいことがある。さ
らに、近年、地球資源の有効利用の見地からリサイクル
問題が注目されている。自動車用の熱交換器は解体時に
外され、アルミニウム合金として溶解される。しかし、
図２に示すように、樹脂製のタンク５を有しているの
で、解体時にわざわざ取り外す必要があり、リサイクル
のネックとなっている。

【０００６】さらに、自動車用の熱交換器は解体時に外
され、アルミニウム合金として溶解されるが、上記のよ
うに、ろう付工法で製造されるアルミニウム合金製熱交
換器は、チューブ材、フィン材等の部材毎に合金組成が
異なり、熱交換器全体の平均組成はＭｎ、Ｓｉ、Ｚｎ等
を含有した半端な組成となっている。そのため、ブレー
ジングにより製造した熱交換器を溶解してもほとんど鋳
物用合金にしかならない。今後、廃車量の増加と銅製の
熱交換器からアルミニウム合金製の熱交換器への変化に
よるアルミニウム合金製熱交換器の増加を考えると、熱
交換器から熱交換器用材料へのリサイクルの必要性が高
まっている。また、熱交換器用ブレージングシートをア
ルミニウム工場で製造する際にも、ブレージングシート
の平均組成が半端であるため、製造途中で発生する屑の
処理が問題となっている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の点に鑑
み、種々検討の結果、使用済の熱交換器からリサイクル
が容易に出来るアルミニウム合金ろう材を使用したブレ
ージングシートを用い、かつ、樹脂タンクを使用してい
ないため、リサイクルが容易であり、耐食性に優れ、タ
ンクかしめの工程が不要という特徴を有するアルミニウ
ム合金製熱交換器を開発したものである。

【０００８】即ち、本願請求項１の発明は、冷媒タン
クがアルミニウム合金製であり、アルミニウム合金製の
ラジエーターとオイルクーラーとを一体にした熱交換器
であって、前記冷媒タンク、ラジエーター、およびオイ
ルクーラーがブレージング工法により接合されており、
オイルクーラーに使用されるブレージングシートのろう
材が、７．０ｗｔ％を越え、１２．０ｗｔ％以下のＳ
ｉ、０．４ｗｔ％を越え、８．０ｗｔ％以下のＣｕ、
０．５ｗｔ％を越え、６．０ｗｔ％以下のＺｎ、０．０
５ｗｔ％を越え、１．２ｗｔ％以下のＭｎ、０．０５ｗ
ｔ％を越え、０．５ｗｔ％以下のＦｅを含有し、残部ア
ルミニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合
金であることを特徴とする一体型アルミニウム合金製熱
交換器である。

【０００９】また、請求項２の発明は、冷媒タンクが
アルミニウム合金製であり、アルミニウム合金製のラジ
エーターとオイルクーラーとを一体にした熱交換器であ
って、前記冷媒タンク、ラジエーター、およびオイルク
ーラーがブレージング工法により接合されており、オイ
ルクーラーに使用されるブレージングシートのろう材
が、７．０ｗｔ％を越え、１２．０ｗｔ％以下のＳｉ、
０．４ｗｔ％を越え、８．０ｗｔ％以下のＣｕ、０．５
ｗｔ％を越え、６．０ｗｔ％以下のＺｎ、０．０５ｗｔ
％を越え、１．２ｗｔ％以下のＭｎ、０．０５ｗｔ％を
越え、０．５ｗｔ％以下のＦｅを含有し、更に、０．０
０２ｗｔ％を越え、０．３ｗｔ％以下のＩｎ、０．００
２ｗｔ％を越え、０．３ｗｔ％以下のＳｎの内、１種ま
たは２種を含有し、残部アルミニウムと不可避的不純物
とからなるアルミニウム合金であることを特徴とする一
体型アルミニウム合金製熱交換器である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明について、詳細に
説明する。本願発明は、図１に示すようなラジエーター
とオイルクーラーとを一体にした熱交換器において、タ
ンク５をアルミニウム合金（ブレージングシート）とし
て、偏平チューブ１、薄肉フィン２、ヘッダー３、およ
びサイドプレート４からなるラジエーターコア１０と、
オイルクーラー２０と、タンク５とを一度のろう付加熱
により製造することができるようにした熱交換器に関す
るものである。即ち、本願発明においては、タンク５を
アルミニウム合金製として、全部を一度にろう付するの
で、図２に示した、樹脂パッキング６を介してヘッダー
３を前記タンク５にかしめる工程が不要となり、従来樹
脂パッキング６と、ヘッダー３との間で生じていた隙間
腐食を回避することが出来る。また、屑として回収され
たときに、タンクを外すことなく、熱交換器全体をアル
ミニウム合金としてリサイクルできる。

【００１１】本願発明は、このようにタンク５をアルミ
ニウム合金製とした一体型の熱交換器に関するものであ
るが、その特徴は、オイルクーラーに使用されるブレー
ジングシートのろう材合金に、『７．０ｗｔ％を越え、
１２．０ｗｔ％以下のＳｉ、０．４ｗｔ％を越え、８．
０ｗｔ％以下のＣｕ、０．５ｗｔ％を越え、６．０ｗｔ
％以下のＺｎ、０．０５ｗｔ％を越え、１．２ｗｔ％以
下のＭｎ、０．０５ｗｔ％を越え、０．５ｗｔ％以下の
Ｆｅを含有し、残部アルミニウムと不可避的不純物とか
らなるアルミニウム合金』、或いは、『上記アルミニウ
ム合金に、更に、０．００２ｗｔ％を越え、０．３ｗｔ
％以下のＩｎ、０．００２ｗｔ％を越え、０．３ｗｔ％
以下のＳｎの内、１種または２種を添加したアルミニウ
ム合金』を使用する点にある。

【００１２】上記本願発明に用いるろう材合金に類似の
合金として、特開平７−２４５９３号や特開平７−９０
４４２号等で低温ろう付用合金として提案されている合
金があるが、本願発明におけるろう材合金との大きな違
いは、本願発明では、イ）Ｍｎ添加により耐食性を向上
させている点と、ロ）リサイクルを考慮している点であ
る。

【００１３】先ず、本願発明におけるろう材合金の選定
理由について、以下に述べる。タンクをアルミニウム合
金製とした一体型の熱交換器には、先に述べたようなメ
リットがあるにもかかわらず、このような一体型の熱交
換器が今まで実用化されていなかったのは、オイルクー
ラー部分のろう付が難しかったためである。即ち、図１
に示すように、オイルクーラー２０は、タンク５に覆わ
れた状態でろう付けが行われる。従って、この部分のろ
う付けが不完全の場合、補修が不可能であるので、完全
にろう付けを行う必要があるが、従来は、オイルクーラ
ーの部分を完全にろう付けすることは困難だった。本願
発明ではオイルクーラーに用いられるブレージングシー
トのろう材合金について、種々検討した結果、上記組成
のろう材合金であれば、タンクをアルミニウム合金製と
した一体型熱交換器におけるオイルクーラーのろう材と
して使用可能なことを見い出したのである。

【００１４】即ち、オイルクーラーのろう付部分の不具
合は、ろう付不良と耐食性の低下であるので、これらの
原因について調べた。前者のろう付不良が生じ易い原因
は、『オイルクーラー部分がタンクに覆われている為、
ろう付時温度が上がりにくいこと』であることが判明し
たので、先ず、オイルクーラーが十分に加熱されるろう
付条件の検討を行った。その結果、オイルクーラーをろ
う付不良が生じないように加熱すると、ラジエーターに
対するろう付温度が高くなりすぎ、ラジエーターチュー
ブやフィンにろう拡散が生じる不具合が生じることが判
明し、ラジエーターとオイルクーラーとを同時にろう付
出来る条件がないことが判明した。そこで、低融点のろ
う材をオイルクーラーに利用することを考え、本願発明
に至ったのである。

【００１５】更に、後者のろう付部分の耐食性低下の問
題について検討したところ、オイルクーラーではろう付
部分が冷媒溶液に触れている為に、ろう材の耐食性向上
が重要であることが判明し、従来のブレージングシート
よりも耐食性を向上させる検討を行ったところ、Ｚｎ、
Ｃｕをろう材に添加することで、ろう材の電位を調整
し、更にＭｎを添加することで、耐食性を向上させ得る
ことが明らかとなった。

【００１６】以上のようにして選定したオイルクーラー
用ろう材合金について、添加元素の役割とその含有量の
限定理由を以下に説明する。Ｓｉは、合金の融点を下げ
る効果がある。本願発明では、Ｓｉの含有量を、７．０
ｗｔ％を越え、１２．０ｗｔ％以下の範囲内に限定する
が、その理由は、Ｓｉ量が７．０ｗｔ％以下では融点が
十分に低下しなく、Ｓｉ量が１２．０ｗｔ％を越えると
逆に融点が上がり、ろう付性が低下する為である。特
に、ろう流れ性を考慮すると８．０〜１１．０ｗｔ％の
添加量が望ましい。

【００１７】Ｃｕは、合金の融点を下げ、ろう流れ性を
向上させる効果がある。更に、オイルクーラーはろう付
けされた部分が直接冷媒と接触するので外部耐食性が要
求されるが、Ｃｕは、ろう材の外部耐食性を高める作用
を有する。本願発明では、Ｃｕの含有量を、０．４ｗｔ
％を越え、８．０ｗｔ％以下の範囲内に限定するが、そ
の理由は、Ｃｕ量が０．４ｗｔ％以下では、耐食性向上
の効果が不充分であり、Ｃｕ量が８．０ｗｔ％を越える
と、ろうの電位が貴になりすぎて、冷媒通路構成部材が
優先的に腐食するようになり、耐食性が低下する上に、
合金の圧延加工性が低下し、熱交換器用のブレージング
シートに用いるろうとしては適さなくなる為である。ま
た、安定したろう付性を確保する為には、１．０ｗｔ％
を越えるＣｕ添加量が望ましく、特に、１．０〜３．５
ｗｔ％で安定した特性を示す。

【００１８】Ｚｎは、合金の融点を下げ、ろう付け性を
安定させる効果がある。更に、本願発明のようにＣｕを
添加したろう材合金では、ろうの電位が芯の電位より貴
になり、腐食がピット状に進行しその速度が早いという
問題があるが、Ｚｎの添加はろうの電位を下げ、ろうの
電位を芯合金の電位に近づけ、耐食性を向上させる効果
がある。本願発明では、Ｚｎの含有量を、０．５ｗｔ％
を越え、６．０ｗｔ％以下の範囲内に限定するが、その
理由は、Ｚｎ量が０．５ｗｔ％以下では、耐食性向上の
効果が不充分であり、Ｚｎ量が６．０ｗｔ％を越える
と、ろうの自己耐食性が低下する上に、合金の圧延加工
性が低下し、熱交換器用のブレージングシートに用いる
ろうとしては適さなくなる為である。また、本合金は、
ろう流れ性を考慮すると２．０ｗｔ％を越えるＺｎ添加
量が望ましく、圧延性を考慮すると、５．０ｗｔ％以下
のＺｎ添加量が望ましい。

【００１９】Ｍｎは、ろうが溶融後凝固するときに生じ
る金属間化合物をＭｎ系の化合物とすることで、耐食性
を向上させる効果がある。即ち、Ｍｎが添加されていな
い合金ではＦｅを含んだＡｌーＦｅーＳｉ系の金属間化
合物が凝固時に生じ、これが腐食の起点となるが、本願
発明ではこの化合物中にＭｎが含有されることで、金属
間化合物の特性が変化し、耐食性が極めて向上する。後
で実施例で示すように、このＭｎの作用により耐食寿命
が伸びるのである。このようなＭｎの効果を発揮させる
為には、０．０５ｗｔ％を越えるＭｎの添加が必要であ
るが、Ｍｎ量が１．２ｗｔ％を越えると粗大なＭｎ系化
合物が形成され、合金としての成形性が低下し、鋳造後
加工出来なくなるので、Ｍｎの含有量は、０．０５ｗｔ
％を越え、１．２ｗｔ％以下の範囲内に限定する。ま
た、本合金は、ろう流れ性を考慮すると０．８ｗｔ％以
下のＭｎ添加量が望ましく、耐食性を考慮すると、０．
１ｗｔ％を越えるＭｎ添加量が望ましい。

【００２０】Ｆｅは、ろうが溶融後凝固するときの結晶
粒を微細化し、フィレットの強度を高める作用を有する
が、Ｆｅ量が０．０５ｗｔ％以下では十分にその効果を
発揮しない。しかし、Ｆｅ量が多すぎると、凝固時にＭ
ｎを含まないＡｌーＦｅーＳｉ系の金属間化合物が生
じ、これが腐食の起点となる。従って、結晶粒の微細化
効果と腐食性とのバランスから、Ｆｅ量の上限は、０．
５ｗｔ％と定めるが、耐食性の点からは、０．２ｗｔ％
以下が望ましい。

【００２１】Ｉｎ、及びＳｎは、ろうの電位を卑にし、
冷媒通路構成部材の耐食性を向上させる効果がある。本
願請求項２の発明では、Ｚｎ添加の効果を助ける意味
で、Ｉｎ、及びＳｎの内、１種または２種を添加する。
而して、本願請求項２の発明では、Ｉｎ、及びＳｎの含
有量をそれぞれ０．００２ｗｔ％を越え、０．３ｗｔ％
以下の範囲内に限定するが、その理由は、０．００２ｗ
ｔ％以下では、効果が十分でなく、添加量が０．３ｗｔ
％を越えると合金の圧延加工性が低下する為である。

【００２２】次に、不可避的不純物について説明する。
先ず、Ｎｉは、最近熱交換器用Ａｌ合金の強度を高める
元素として使用されている元素であり、従って、熱交換
器をリサイクルする際に無視できない元素である。Ｎｉ
がＡｌ合金の特性に及ぼす影響は、Ｆｅとほぼ同じであ
るので、不可避的不純物としてのＮｉの上限は、０．５
ｗｔ％と定めるが、耐食性の点からは、０．２ｗｔ％以
下が望ましい。不可避的不純物として、他の元素もそれ
ぞれ０．３０ｗｔ％以下であれば含有しても差し支えな
いが、０．０５ｗｔ％以下が望ましい。ここで、代表的
な不可避的不純物としては、ブレージングシートにしば
しば添加されることのあるＣｒ、Ｚｒ、Ｔｉ、Ｍｇ等を
挙げることができる。

【００２３】本発明のアルミニウム合金ろう材における
合金元素は以上の通りであるが、上記ろう材の特徴は、
リサイクルを考慮して開発した合金である点である。ア
ルミニウム合金製熱交換器に用いられる合金では、合金
そのものの耐食性向上の為のＣｕの添加、犠牲効果をフ
ィン等に付与するためのＺｎ等の添加、ろう材への多量
のＳｉの添加、更に、強度向上の為の芯材へのＭｎの添
加等がそれぞれの部材毎に行われている。従って、熱交
換器をスクラップとしてリサイクルする場合には、これ
らの全ての添加元素が全て平均化された組成となり、熱
交換器用の部材としては使用できない合金となってしま
っていた。結局、熱交換器のスクラップは、従来は、鋳
物用合金として使用されているが、これはあくまで再利
用であり、省資源の見地からは熱交換器から熱交換器へ
という真のリサイクルが望ましい。このような見地で本
発明によるろう材合金の添加元素を見ると、Ｓｉ、Ｃ
ｕ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｉｎ、Ｓｎを含有している。即
ち、ろう付工法で製造されるアルミニウム合金製熱交換
器に通常添加されている元素が全て含まれているのであ
る。即ち、本発明合金は、熱交換器から熱交換器部材へ
というリサイクルを可能にした合金である。

【００２４】本発明に使用するオイルクーラーのブレー
ジングシートのろう材合金の成分限定理由は、以上の通
りであるが、芯材合金の成分については、特に限定はな
く、通常ブレージングシート用として使用しているアル
ミニウム合金を使用すればよい。具体的には、０．２ｗ
ｔ％を越え、２．５ｗｔ％以下のＳｉ、０．０５ｗｔ％
を越え、２．０ｗｔ％以下のＦｅ、０．０５ｗｔ％を越
え、２．５ｗｔ以下のＣｕ、０．０５ｗｔ％を越え、
２．０ｗｔ％以下のＭｎを含有し、残部アルミニウムと
不可避的不純物とからなるアルミニウム合金、並びにこ
れに更に、２．０ｗｔ％以下のＮｉ、０．５ｗｔ％以下
のＭｇ、０．３ｗｔ％以下のＣｒ、０．３ｗｔ％以下の
Ｚｒ、０．３ｗｔ％以下のＴｉの内、１種または２種以
上を添加したアルミニウム合金等である。また、ブレー
ジングシートは必要があれば、犠牲材を被覆した３層構
造のブレージングシートとしてもよい。

【００２５】ラジエーターおよびタンク用のアルミニウ
ム合金については特に限定はなく、通常使用されている
アルミニウム合金およびアルミニウム合金ブレージング
シートを使用すればよい。ここで、本発明のろう付条件
はラジエーターが不具合なくろう付できる通常の条件で
よい。即ち、フラックスブレージング法、非腐食性のフ
ラックスを用いたノコロックブレージング法等であれば
よく、特に限定するものではない。ろう付け前の組み立
て、洗浄、場合によってフラックス塗布等は通常通り行
えばよい。

【００２６】

【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図１
に示す構成（図２における、樹脂パッキング６は使用し
ていない）のラジエーター、オイルクーラー一体型の熱
交換器を、６００℃×５分の加熱条件でろう付けするこ
とにより、製造した。チューブ材、フィン材、ヘッダー
材、サイドプレート材、タンク材等のラジエーター用材
料としては、表１に示すものを用いた。尚、ラジエータ
ーのチューブは、表１に示したチューブ材を、電縫加工
により、チューブとしたものを用いた。

【００２７】また、オイルクーラー用の材料としては、
芯材にＡｌー０．５ｗｔ％Ｓｉー０．３ｗｔ％Ｆｅー
０．５ｗｔ％Ｃｕー１．１ｗｔ％Ｍｎ合金を使用し、犠
牲材（外側）として、Ａｌー２ｗｔ％Ｚｎ合金を１０％
クラッドし、ろう材として、表２に示す組成のろう合金
を１０％クラッドした板厚０．６ｍｍのブレージングシ
ート（Ｏ材）をプレス成形したものを用いた。ここで、
上記ろう合金は、表３に示す組成のブレージングシート
を工場で製造した際の屑、および熱交換器のスクラップ
屑を利用して製造したものである。但し、表２における
比較例の一部（Ｋ、Ｌ）、および従来例合金は、Ｃｕ、
Ｚｎ、Ｍｎ等の内の一部（または全部）を含有していな
い為、上記屑を利用できなかった。また、上記ろう合金
は、不可避的不純物として、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉ等の元素
を、それぞれ０．０３ｗｔ％以下含有しており、特に合
金Ｂは、Ｎｉを０．０６ｗｔ％以下含有している。ろう
材合金板の製造方法は、従来通り（ＤＣ鋳造、面削、均
質化処理、熱間圧延、（冷間圧延））である。

【００２８】ここで、表３に示した屑の利用が可能かど
うか、および表２に示したろう合金を使用してオイルク
ーラー用のブレージングシートを製造した際に生じた屑
を同じブレージングシートを製造するために再利用でき
るかどうかを、表４にまとめて示した。表４から明らか
なように、本発明のろう合金（Ａ〜Ｊ）は、リサイクル
による資源の有効利用が可能である。

【００２９】以上のようにして得られた熱交換器からオ
イルクーラーの部分を切り出し、漏れ試験および耐食試
験を行った。耐食性試験は、オイルクーラーより漏れ不
良がない部分を切り出し、端部をマスキングした後、Ｃ
ｕ²⁺イオンを１０ｐｐｍ添加した水道水中に５カ月間浸
漬して、８０℃×８時間と室温×１６時間のサイクル腐
食試験を行い、ろう付部周辺の腐食の発生状況を断面を
観察して調査した。これらの結果を表４に示す。

【００３０】表４から明らかなように、本発明例Ｎｏ．
Ａ〜Ｊは、いずれもオイルクーラーのろう付がよくでき
ており、漏れ不良が発生していない。また、ろう合金は
いずれも、リサイクル性に優れている。一方、比較例の
Ｎｏ．Ｋ、Ｌは、ろう合金にＭｎやＣｕを含有していな
い為、リサイクルができない上、外部耐食性に劣ってい
る。特に、Ｎｏ．ＬはＣｕを含有していない為、ろう付
性が低下してフィレットが十分に形成されておらず、漏
れ不良が発生している。比較例のＮｏ．Ｍ，Ｎ，Ｏは、
ろう合金にＳｉ、Ｚｎ、Ｃｕ、Ｍｎ、Ｆｅを含有してお
り、リサイクルは可能である。しかしながら、Ｎｏ．Ｍ
はろう材のＳｉ量が本発明の範囲から外れているため、
ろう付性が低下してフィレットが十分に形成されておら
ず、漏れ不良が発生している。また、Ｎｏ．ＮはＭｎ添
加量が本発明の範囲より多い例であり、ろう流れ性が低
下しており、フィレットが形成されておらず、漏れ不良
が発生している。また、Ｎｏ．ＯはＺｎ添加量が本発明
の範囲より少ない例であるが、耐食性が低下している。
従来例Ｎｏ．Ｐ、Ｑは従来のろう合金を使用した例であ
り、ろう材にＭｎ、Ｃｕ、Ｚｎが含有されていないので
リサイクルができない。さらに、これらの元素を含有し
ていない為、漏れ不良が発生し、腐食試験で貫通孔食が
発生している。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【表２】

【００３３】

【表３】

【００３４】

【表４】

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明の熱交換器は、リ
サイクル性、耐食性に優れており、工業上顕著な効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ラジエーターとオイルクーラーを一体とした、
本発明による熱交換器を示す一部断面の斜視図である。

【図２】ラジエーターとオイルクーラーを一体とした、
従来の熱交換器を示す一部断面の斜視図である。

【符号の説明】

１．偏平チューブ２．フィン３．ヘッダー４．サイドプレート５．タンク６．樹脂パッキング７．タンク部の空間１０．ラジエーターコア２０．オイルクーラー２１．オイルクーラープレート２２．オイル通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒タンクがアルミニウム合金製であ
り、アルミニウム合金製のラジエーターとオイルクーラ
ーとを一体にした熱交換器であって、前記冷媒タンク、
ラジエーター、およびオイルクーラーがブレージング工
法により接合されており、オイルクーラーに使用される
ブレージングシートのろう材が、７．０ｗｔ％を越え、
１２．０ｗｔ％以下のＳｉ、０．４ｗｔ％を越え、８．
０ｗｔ％以下のＣｕ、０．５ｗｔ％を越え、６．０ｗｔ
％以下のＺｎ、０．０５ｗｔ％を越え、１．２ｗｔ％以
下のＭｎ、０．０５ｗｔ％を越え、０．５ｗｔ％以下の
Ｆｅを含有し、残部アルミニウムと不可避的不純物とか
らなるアルミニウム合金であることを特徴とする一体型
アルミニウム合金製熱交換器
【請求項２】冷媒タンクがアルミニウム合金製であ
り、アルミニウム合金製のラジエーターとオイルクーラ
ーとを一体にした熱交換器であって、前記冷媒タンク、
ラジエーター、およびオイルクーラーがブレージング工
法により接合されており、オイルクーラーに使用される
ブレージングシートのろう材が、７．０ｗｔ％を越え、
１２．０ｗｔ％以下のＳｉ、０．４ｗｔ％を越え、８．
０ｗｔ％以下のＣｕ、０．５ｗｔ％を越え、６．０ｗｔ
％以下のＺｎ、０．０５ｗｔ％を越え、１．２ｗｔ％以
下のＭｎ、０．０５ｗｔ％を越え、０．５ｗｔ％以下の
Ｆｅを含有し、更に、０．００２ｗｔ％を越え、０．３
ｗｔ％以下のＩｎ、０．００２ｗｔ％を越え、０．３ｗ
ｔ％以下のＳｎの内、１種または２種を含有し、残部ア
ルミニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合
金であることを特徴とする一体型アルミニウム合金製熱
交換器