JPH09222141A - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
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- JPH09222141A JPH09222141A JP8347726A JP34772696A JPH09222141A JP H09222141 A JPH09222141 A JP H09222141A JP 8347726 A JP8347726 A JP 8347726A JP 34772696 A JP34772696 A JP 34772696A JP H09222141 A JPH09222141 A JP H09222141A
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- lining
- rim
- brake
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ライニングとドラムの内周面とが不均一に摩
擦しあうことによる騒音の発生を減少させたドラムブレ
ーキを提供すること。 【解決手段】 ホイールと一体的に回転するドラム５１
と、ドラム５１の内周面と摩擦して制動作用をなすライ
ニング５４と、ライニング５４が取り付けられるリム５
２ｂと、該リム５２ｂが備えられたブレーキシュー５２
とを有するドラムブレーキにおいて、ライニング５４が
ドラム５１に均一に摩擦しあうようにリム５２ｂに変形
を防止するための凹凸部６０を形成した。
擦しあうことによる騒音の発生を減少させたドラムブレ
ーキを提供すること。 【解決手段】 ホイールと一体的に回転するドラム５１
と、ドラム５１の内周面と摩擦して制動作用をなすライ
ニング５４と、ライニング５４が取り付けられるリム５
２ｂと、該リム５２ｂが備えられたブレーキシュー５２
とを有するドラムブレーキにおいて、ライニング５４が
ドラム５１に均一に摩擦しあうようにリム５２ｂに変形
を防止するための凹凸部６０を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
り、さらに詳しくはライニング付きブレーキシューのリ
ムの曲げ剛性を大きくして、制動作用を行なうライニン
グの偏摩耗とこれによる騒音の発生を防止するようにし
たドラムブレーキのブレーキシューに関する。
り、さらに詳しくはライニング付きブレーキシューのリ
ムの曲げ剛性を大きくして、制動作用を行なうライニン
グの偏摩耗とこれによる騒音の発生を防止するようにし
たドラムブレーキのブレーキシューに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に装着されるブレーキは走
行中の車を減速したり、停止または停止状態を保つため
の装置である。この機能を果たすブレーキは走行中の運
動エネルギーを機械的な摩擦装置により熱エネルギーに
変換しその摩擦熱を大気中に放散して制動力を得るもの
であって、ディスク式油圧ブレーキとドラム式油圧ブレ
ーキなどがあるが、ドラム式油圧ブレーキはディスクの
代わりにホイールと一体的に回転する円筒形のドラムを
その内部でライニングと摩擦させて制動力を得ている。
行中の車を減速したり、停止または停止状態を保つため
の装置である。この機能を果たすブレーキは走行中の運
動エネルギーを機械的な摩擦装置により熱エネルギーに
変換しその摩擦熱を大気中に放散して制動力を得るもの
であって、ディスク式油圧ブレーキとドラム式油圧ブレ
ーキなどがあるが、ドラム式油圧ブレーキはディスクの
代わりにホイールと一体的に回転する円筒形のドラムを
その内部でライニングと摩擦させて制動力を得ている。
【０００３】この機能を果たすドラムブレーキは、図
２、図３、図４に示したように、バックプレート３０に
固定されたアンカーブロック５３にそれぞれの一端部が
支持され、これを中心として拡開運動する一対の半円形
のブレーキシュー５２と、このブレーキシュー５２の外
周面に備えられ、ドラム５１との摩擦力によりホイール
（図示せず）を制動するライニング５４とから構成され
るが、ブレーキシュー５２は、ライニング付きのリム５
２ｂと、リム５２ｂの内周面に結合され、その一端が固
定アンカーピン５３ｐに結合され、他端がホイールシリ
ンダ４０と結合される板状のウェブ５２ａとから構成さ
れている。
２、図３、図４に示したように、バックプレート３０に
固定されたアンカーブロック５３にそれぞれの一端部が
支持され、これを中心として拡開運動する一対の半円形
のブレーキシュー５２と、このブレーキシュー５２の外
周面に備えられ、ドラム５１との摩擦力によりホイール
（図示せず）を制動するライニング５４とから構成され
るが、ブレーキシュー５２は、ライニング付きのリム５
２ｂと、リム５２ｂの内周面に結合され、その一端が固
定アンカーピン５３ｐに結合され、他端がホイールシリ
ンダ４０と結合される板状のウェブ５２ａとから構成さ
れている。
【０００４】そして、このブレーキシュー５２を元位置
に復帰させるリターンスプリング５５とブレーキシュー
５２を作動させるホイールシリンダと４０が具備されて
いるが、このホイールシリンダ４０の両端には、それぞ
れブレーキシュー５２のウェブ５２ａの他端が当接され
ている。
に復帰させるリターンスプリング５５とブレーキシュー
５２を作動させるホイールシリンダと４０が具備されて
いるが、このホイールシリンダ４０の両端には、それぞ
れブレーキシュー５２のウェブ５２ａの他端が当接され
ている。
【０００５】各ブレーキシュー５２を外側に作動させる
ホイールシリンダ４０は、その胴部を構成するハウジン
グ４１の内部に両面が開放されたシリンダ（図示せず）
が形成されており、このシリンダの内部には油圧により
進退運動する一対のピストン（図示せず）が備えられて
いる。
ホイールシリンダ４０は、その胴部を構成するハウジン
グ４１の内部に両面が開放されたシリンダ（図示せず）
が形成されており、このシリンダの内部には油圧により
進退運動する一対のピストン（図示せず）が備えられて
いる。
【０００６】このように構成された一般のドラムブレー
キは運転者がブレーキペダル１０を踏み込むと、マスタ
シリンダ２０で倍力が発生し、その油圧がドラムブレー
キのホイールシリンダ４０内に伝達される。そして、こ
の油圧によりピストンが作動され、ブレーキシュー５２
を外側に押圧することにより、ブレーキシュー５２の外
部に取り付けられたライニング５４がホイール（図示せ
ず）と一体的に回転するドラム５１の内周面に押しつけ
られ、これにより制動力が得られる。
キは運転者がブレーキペダル１０を踏み込むと、マスタ
シリンダ２０で倍力が発生し、その油圧がドラムブレー
キのホイールシリンダ４０内に伝達される。そして、こ
の油圧によりピストンが作動され、ブレーキシュー５２
を外側に押圧することにより、ブレーキシュー５２の外
部に取り付けられたライニング５４がホイール（図示せ
ず）と一体的に回転するドラム５１の内周面に押しつけ
られ、これにより制動力が得られる。
【０００７】しかしながら、この一般のドラムブレーキ
は以下のような問題がある。一般にブレーキシュー５２
は断面略Ｔ字形になっているが、ライニング付きリム５
２ｂと、このリム５２ｂの内周面に結合されるウェブ５
２ａとから構成されている。
は以下のような問題がある。一般にブレーキシュー５２
は断面略Ｔ字形になっているが、ライニング付きリム５
２ｂと、このリム５２ｂの内周面に結合されるウェブ５
２ａとから構成されている。
【０００８】従って、図４に示したように、ホイールシ
リンダ４０の作動によりウェブ５２ａがライニング付き
のリム５２ｂを外側に押圧してドラム５１の内周面とラ
イニング５４との間に摩擦による制動力が発生するが、
断面積が相対的に小さいウェブ５２ａが、断面積が相対
的に大きいリム５２ｂを中央から押圧しているので、力
の伝達分布は不均一である。
リンダ４０の作動によりウェブ５２ａがライニング付き
のリム５２ｂを外側に押圧してドラム５１の内周面とラ
イニング５４との間に摩擦による制動力が発生するが、
断面積が相対的に小さいウェブ５２ａが、断面積が相対
的に大きいリム５２ｂを中央から押圧しているので、力
の伝達分布は不均一である。
【０００９】すなわち、ウェブ５２ａが直接取り付けら
れたリム５２ｂの中心部は最も力が強く伝達され、この
部分のライニング５４とドラム５１との間では最大の摩
擦力１発生し、ウェブ５２ａと遠く離れたリム５２ｂと
の幅方向の縁部では最も力が弱く伝達され、内側に湾曲
変形される。
れたリム５２ｂの中心部は最も力が強く伝達され、この
部分のライニング５４とドラム５１との間では最大の摩
擦力１発生し、ウェブ５２ａと遠く離れたリム５２ｂと
の幅方向の縁部では最も力が弱く伝達され、内側に湾曲
変形される。
【００１０】従って、内側に湾曲された部分のライニン
グ５４とドラム５１の内周面との接触面積は小さくな
り、よってライニング５４が偏摩耗され、信頼性が低下
し、ドラムブレーキの制動力が低下し、安定性に問題が
生ずる。
グ５４とドラム５１の内周面との接触面積は小さくな
り、よってライニング５４が偏摩耗され、信頼性が低下
し、ドラムブレーキの制動力が低下し、安定性に問題が
生ずる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前述した問題
点を解決するためになされたもので、その目的とすると
ころは、通常のブレーキの作動時にはドラムと摩擦しあ
うリムの形状が変形し、ライニングが偏摩耗され騒音が
発生するが、リムに曲げ剛性を大きくする凹凸部を形成
することにより、ライニングをドラム内周面で均一に摩
擦させ、偏摩耗が生じることを防止し、騒音を減らすこ
とができるドラムブレーキを提供することにある。
点を解決するためになされたもので、その目的とすると
ころは、通常のブレーキの作動時にはドラムと摩擦しあ
うリムの形状が変形し、ライニングが偏摩耗され騒音が
発生するが、リムに曲げ剛性を大きくする凹凸部を形成
することにより、ライニングをドラム内周面で均一に摩
擦させ、偏摩耗が生じることを防止し、騒音を減らすこ
とができるドラムブレーキを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ホイールと一体的に回転するドラムと、前
記ドラムの内周面との摩擦により制動作用をなすライニ
ングと、前記ライニングが取り付けられるリムと、該リ
ムを備えたブレーキシューとを有するドラムブレーキに
おいて、前記リムには前記ライニングが前記ドラムに均
一に摩擦するように変形を防止するための手段が備えら
れていることを特徴としている。
に本発明は、ホイールと一体的に回転するドラムと、前
記ドラムの内周面との摩擦により制動作用をなすライニ
ングと、前記ライニングが取り付けられるリムと、該リ
ムを備えたブレーキシューとを有するドラムブレーキに
おいて、前記リムには前記ライニングが前記ドラムに均
一に摩擦するように変形を防止するための手段が備えら
れていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基づいて、
本発明の望ましい実施例について詳述する。図１は本発
明に係るブレーキシューのリムを示した断面図である。
本発明によるドラムブレーキは、ブレーキシューの形状
を除けば従来の構成要素と略同一なので、同一構成要素
に関する詳細な説明は前述した内容を参照し、以下では
簡略に説明する。
本発明の望ましい実施例について詳述する。図１は本発
明に係るブレーキシューのリムを示した断面図である。
本発明によるドラムブレーキは、ブレーキシューの形状
を除けば従来の構成要素と略同一なので、同一構成要素
に関する詳細な説明は前述した内容を参照し、以下では
簡略に説明する。
【００１４】本発明では、ドラム５１と、ドラム５１の
内周面との摩擦により制動作用をなすライニング５４
と、このライニング５４が接着剤により取り付けられた
リム５２ｂを有するブレーキシュー５２と、油圧により
ブレーキシュー５２を外側に移動させるホイールシリン
ダ４０とが備えられているが、ブレーキシュー５２は、
ライニング５４がその外周面に取り付けられたリム５２
ｂと、リム５２ｂの内周面に結合され、ホイルシリンダ
４０の作動によりリム５２ｂを作動させるウェブ５２ａ
とからなり、これらは一体に形成されている。
内周面との摩擦により制動作用をなすライニング５４
と、このライニング５４が接着剤により取り付けられた
リム５２ｂを有するブレーキシュー５２と、油圧により
ブレーキシュー５２を外側に移動させるホイールシリン
ダ４０とが備えられているが、ブレーキシュー５２は、
ライニング５４がその外周面に取り付けられたリム５２
ｂと、リム５２ｂの内周面に結合され、ホイルシリンダ
４０の作動によりリム５２ｂを作動させるウェブ５２ａ
とからなり、これらは一体に形成されている。
【００１５】そして、リム５２ｂにはブレーキの作動時
の変形を防止する手段として、多数個の凹凸部６０が形
成されている。ライニング５４付きのリム５２ｂには、
制動時にウェブ５２ａがリム５２ｂの内周面の中心に作
用するので、リム５２ｂの幅方向の縁部は変形を受けや
すいが、本発明では、曲げ荷重による変形抵抗、すなわ
ち曲げ剛性（ＥＩ／（１−υ２）、Ｅは０係数、Ｉは断
面２次モーメント、υはポアソン比）を増大させるため
にこの幅方向に多数個の細長形の凹凸部６０を形成し
た。また、凹凸部６０が形成されたリム５２ｂの外周面
にはライニング５４が接着剤により取り付けられている
が、接触される断面積が増大するので接着力が向上し、
制動時の剪断力により分離されることがない。
の変形を防止する手段として、多数個の凹凸部６０が形
成されている。ライニング５４付きのリム５２ｂには、
制動時にウェブ５２ａがリム５２ｂの内周面の中心に作
用するので、リム５２ｂの幅方向の縁部は変形を受けや
すいが、本発明では、曲げ荷重による変形抵抗、すなわ
ち曲げ剛性（ＥＩ／（１−υ２）、Ｅは０係数、Ｉは断
面２次モーメント、υはポアソン比）を増大させるため
にこの幅方向に多数個の細長形の凹凸部６０を形成し
た。また、凹凸部６０が形成されたリム５２ｂの外周面
にはライニング５４が接着剤により取り付けられている
が、接触される断面積が増大するので接着力が向上し、
制動時の剪断力により分離されることがない。
【００１６】このように構成された本発明によるドラム
ブレーキの一般の作動は、従来と略同様なので説明を省
略する。ただし、本発明の特徴的な作用は、ホイールシ
リンダ４０の作動によりウェブ５２ａがライニング５４
付きのリム５２ｂを外側に押圧してドラム５１の内周面
とライニング５４とが摩擦しあって制動力を得る際に、
リム５２ｂは曲げ剛性が大きいことから変形されないこ
とである。
ブレーキの一般の作動は、従来と略同様なので説明を省
略する。ただし、本発明の特徴的な作用は、ホイールシ
リンダ４０の作動によりウェブ５２ａがライニング５４
付きのリム５２ｂを外側に押圧してドラム５１の内周面
とライニング５４とが摩擦しあって制動力を得る際に、
リム５２ｂは曲げ剛性が大きいことから変形されないこ
とである。
【００１７】従って、リム５２ｂの外周面に取り付けら
れたライニング５４がドラム５１の内周面と均一に摩擦
して制動作用を行なうので制動力が向上する。また、均
一に摩擦されるので偏摩耗が発生せず、これにより騒音
が少なくなる。
れたライニング５４がドラム５１の内周面と均一に摩擦
して制動作用を行なうので制動力が向上する。また、均
一に摩擦されるので偏摩耗が発生せず、これにより騒音
が少なくなる。
【００１８】そして、リム５２ｂの外周面とライニング
５４との接着面積の増大により接着力が向上するので、
制動時の剪断力によりライニング５４が離脱されること
がない。したがって、信頼性が向上する。
５４との接着面積の増大により接着力が向上するので、
制動時の剪断力によりライニング５４が離脱されること
がない。したがって、信頼性が向上する。
【００１９】一方、本発明の技術的思想は上記実施例に
何ら限定されない。例えば、リム５２ｂの外周面に凹凸
部６０を幅方向に形成せず、縦方向に形成しても曲げ剛
性が増大するので、本発明の目的を達成することがで
き、またリム５２ｂの縁部の内周面に曲げ剛性を大きく
するために別の補強部材を付着しても本発明の目的を達
成することができる。
何ら限定されない。例えば、リム５２ｂの外周面に凹凸
部６０を幅方向に形成せず、縦方向に形成しても曲げ剛
性が増大するので、本発明の目的を達成することがで
き、またリム５２ｂの縁部の内周面に曲げ剛性を大きく
するために別の補強部材を付着しても本発明の目的を達
成することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明はライニン
グ付きリムに剛性を強制的に大きくし変形を防止する手
段として、例えば凹凸部を形成しているので、リムの外
周面に付設されるライニングがドラムの内周面と均一に
摩擦しあうことになり、これにより偏摩耗されるのを防
止することができ、よって信頼性と制動力を向上させる
ことができる。
グ付きリムに剛性を強制的に大きくし変形を防止する手
段として、例えば凹凸部を形成しているので、リムの外
周面に付設されるライニングがドラムの内周面と均一に
摩擦しあうことになり、これにより偏摩耗されるのを防
止することができ、よって信頼性と制動力を向上させる
ことができる。
【図１】本発明によるブレーキシューを示した断面図で
ある。
ある。
【図２】従来のドラムブレーキの全体的な構成を示した
概略図である。
概略図である。
【図３】従来のブレーキシューを示した断面図である。
【図４】従来のドラムブレーキの作動状態を示した断面
図である。
図である。
５１：ドラム ５２：ブレーキシュー ５２ａ：ウェブ ５２ｂ：リム ５４：ライニング ６０：凹凸部
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールと一体的に回転するドラムと、
前記ドラムの内周面との摩擦により制動作用をなすライ
ニングと、前記ライニングが取り付けられるリムと、該
リムを備えたブレーキシューとを有するドラムブレーキ
において、 前記リムには前記ライニングが前記ドラムに均一に摩擦
するように変形を防止するための手段が備えられている
ことを特徴とするドラムブレーキ。 - 【請求項２】 前記手段は前記リムに多数個備えられて
いるとともに、断面積の変形により曲げ剛性を大きくす
る凹凸部を備えていることを特徴とする請求項１に記載
のドラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950058669A KR0163226B1 (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 드럼브레이크 |
| KR95-58669 | 1995-12-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222141A true JPH09222141A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=19445038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8347726A Pending JPH09222141A (ja) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | ドラムブレーキ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222141A (ja) |
| KR (1) | KR0163226B1 (ja) |
| GB (1) | GB2308626A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030031606A (ko) * | 2001-10-15 | 2003-04-23 | 주식회사 만도 | 브레이크슈를 갖춘 드럼 브레이크 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1305030A (ja) * | 1969-11-21 | 1973-01-31 | Girling Ltd | |
| JPS5187183U (ja) * | 1975-01-08 | 1976-07-13 | ||
| FR2498276B2 (fr) * | 1980-02-12 | 1986-08-14 | Valeo | Element de frottement, notamment plaquette de frein |
| US4569424A (en) * | 1984-01-27 | 1986-02-11 | Taylor Jr James L | Brake shoe construction |
| JPS6127324A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | ドラムブレ−キ用シユ− |
-
1995
- 1995-12-27 KR KR1019950058669A patent/KR0163226B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-12-23 GB GB9626760A patent/GB2308626A/en not_active Withdrawn
- 1996-12-26 JP JP8347726A patent/JPH09222141A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9626760D0 (en) | 1997-02-12 |
| KR970046048A (ko) | 1997-07-26 |
| GB2308626A (en) | 1997-07-02 |
| KR0163226B1 (ko) | 1998-12-01 |
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