JPH05306725A - ドラムブレーキのブレーキシユー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動能力の低下が少なく、鳴きを効果的に防
止できるブレーキシユーを得る。 【構成】 ブレーキシユー３について、回転する制動ド
ラム２の介入側となるトウ部のライニング４ａを、滑り
速度Ｖが高くなるほど摩擦係数μが大きくなるという正
の摩擦特性を有するカーボン材から構成する。ブレーキ
シユー３の他の部分のライニング４は、普通の材質のも
のを用いる。制動時、制動ドラム２の内周面に対するブ
レーキシユー３のトウ部のライニング４ａの食付きが弱
められ、ブレーキシユー３の摩擦振動による鳴きが抑え
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は制動時の鳴きを防止する
ドラムブレーキのブレーキシユーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のドラムブレーキにおけるブレーキ
シユーは、回転する制動ドラムの回出側端部即ちヒール
部を車体の非回転部分に傾動可能に支持され、制動時ア
クチユエータにより、制動ドラムの回出側端部即ちトウ
部を制動ドラムの内周面へ押し付けられる。特に、リー
デイングシユーは制動ドラムの内周面へ及ぼすライニン
グの摩擦力がトウ部からヒール部へ次第に大きくなると
いうサーボ効果により、高い制動力を発揮する。しか
し、制動ドラムが摩擦熱などにより変形すると、リーデ
イングシユーのトウ部のライニングの、制動ドラムの内
周面に対する食付き、すなわち摩擦係合力が、大きくな
つたり小さくなつたりするために、リーデイングシユー
が周方向中央部を節とする曲げ振動を起し、鳴きを発生
する。

【０００３】したがつて、ブレーキシユーの鳴きを防止
する第１の対策は、ブレーキシユーや制動ドラムの剛性
を大きくし、ライニングの振動減衰力を大きなものにす
ることである。しかし、車両のドラムブレーキは限られ
た取付空間と重量で最大限の制動能力を要求されるの
で、十分な対策を講じることは難しい。

【０００４】ブレーキシユーの鳴きを防止する第２の対
策は、ブレーキシユーのトウ部のライニングの厚さを他
の部分よりも薄くする（フオールオフ）かトウ部のライ
ニングをなくし、制動ドラムの内周面に対するブレーキ
シユーのトウ部の食付きを弱くすることである。しか
し、ブレーキシユーのトウ部のライニングの厚さを他の
部分よりも薄くすると、制動時、ブレーキシユーのトウ
部に隣接する部分のライニングが制動ドラムの内周面に
強く摩擦係合され、この部分を支点とする過大な曲げ応
力がブレーキシユーのトウ部に作用し、ウエブの内縁が
亀裂破損する恐れがある。また、ブレーキシユーのトウ
部と他の部分の各ライニングの厚さの関係は、ライニン
グの摩耗につれて狂つてしまう。

【０００５】ブレーキシユーの鳴きを防止する第３の対
策は、ブレーキシユーのトウ部のライニングの摩擦係数
を、他の部分のライニングの摩擦係数よりも小さくする
ことである。実開昭57-49929号公報に開示されるブレー
キシユーでは、ヒール部のライニングの摩擦係数を最大
にし、トウ部側のライニングの摩擦係数を段階的に小さ
くしている。上述のブレーキシユーによれば、トウ部の
ライニングの摩擦係数が小さいので、制動時の制動ドラ
ムの内周面に対するトウ部のライニングの食付きが弱く
なり、トウ部のライニングと制動ドラムの内周面との間
で繰り返えされる摩擦係合力の強弱変化が緩和され、鳴
きの発生が抑えられる。しかし、上述のブレーキシユー
は、摩擦係数の大きなライニングを全面に設けたものに
比べて、制動能力が低下するのを免れない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、制動能力の低下が少なく、鳴きを効果的に
防止できる、ドラムブレーキのブレーキシユーを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は滑り速度の増加につれて摩擦係数が
大きくなる特性を有するカーボン材からなるライニング
を、ブレーキシユーのトウ部に配設したものである。

【０００８】

【作用】カーボンライニングは普通のライニングとは逆
に、滑り速度が高くなるほど摩擦係数が大きくなるとい
う正の摩擦特性を有する。つまり、カーボンライニング
は、制動初期の制動ドラムの回転数が高い内は、普通の
ライニングと同様に大きな制動力を発揮するが、制動ド
ラムの回転数が低くなると、制動力を低下する。したが
つて、制動終期にブレーキシユーのトウ部のカーボンラ
イニングが制動ドラムの内周面へ強く押し付けられてい
ても食付きが弱くなり、ブレーキシユーの振動が抑えら
れ、鳴きの発生が抑えられる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明によるブレーキシユーを備えた
ドラムブレーキの正面図である。制動ドラム２の一端を
閉鎖する裏板８は、中心に車軸が貫通する軸穴９を備え
ており、軸穴９の周囲を車両の非回転部分にボルトによ
り固定される。図において、裏板８の上周縁部にアクチ
ユエータ１５が、下周縁部にアンカ部材７がそれぞれ固
定される。左右１対のブレーキシユー３は三日月形の板
からなるウエブ６の周縁に、円弧状に湾曲された帯状の
板からなるリム５を結合し、リム５の外周面にライニン
グ４，４ａを結合して構成される。１対のブレーキシユ
ー３はウエブ６の上端縁をアクチユエータ１５のピスト
ンに係合され、ウエブ６の下端縁をアンカ部材７のアン
カピン７ａに傾動可能に支持される。アクチユエータ１
５は裏板８に結合したシリンダに１対のピストンを嵌装
してなる。１対のブレーキシユー３のピン１３，１４に
掛け渡したばね１０，１２の力により、ウエブ６の上端
縁がピストンの外端へ付勢係合される。

【００１０】本発明は制動ドラム２の矢印ｘ方向の回転
に対しリーデイングシユーとなる、左側のブレーキシユ
ー３について、制動ドラム２の介入側となるトウ部のラ
イニング４ａを、滑り速度Ｖが高くなるほど摩擦係数μ
が大きくなるという正の摩擦特性を有するカーボン材
（図３参照）から構成する。ブレーキシユー３の他の部
分のライニング４は、普通の材質のものを用いる。

【００１１】制動時、圧油がアクチユエータ１５のシリ
ンダの中央の室へ供給されると、１対のピストンが外方
へ突出し、左側のブレーキシユー３は上端部をピストン
により左方へ押され、アンカピン７ａを中心として反時
計方向へ傾動する。この時、ブレーキシユー３のトウ部
のライニング４ａはカーボン材からなるので、制動ドラ
ム２の回転数が高い時は、他の部分のライニング４に劣
らぬ強い摩擦係合力を制動ドラム２の内周面へ及ぼす
が、制動ドラム２の回転数が低下すると、ライニング４
ａの摩擦係数は次第に低下し、制動ドラム２の内周面へ
及ぼす摩擦係合力は小さくなる。したがつて、制動ドラ
ム２の内周面に対するブレーキシユー３のトウ部のライ
ニング４ａの食付きが弱くなり、制動ドラム２が変形な
どしても、制動ドラム２の変形がブレーキシユー３のト
ウ部のライニング４ａに及ぼす摩擦係合力の強弱が緩和
され、ブレーキシユー３の摩擦振動が抑えられ、鳴きの
発生が抑えられる。

【００１２】なお、本発明は上述の実施例で説明したド
ラムブレーキに限定されるものではなく、種々の形式の
ドラムブレーキに適用できる。

【００１３】

【発明の効果】本発明は上述のように、滑り速度が高く
なるほど摩擦係数が大きくなるという、正の摩擦特性を
有するカーボンライニングを、ブレーキシユーのトウ部
に配設したものであり、制動終期に制動ドラムの内周面
に対するブレーキシユーのトウ部のライニングの食付き
が弱められ、ブレーキシユーの摩擦振動による鳴きが抑
えられる。

【００１４】カーボンライニングは普通のライニングよ
りも摩耗しやすい性質を有するので、トウ部のライニン
グを他の部分のライニングよりも薄くした（フオールオ
フ）のと同様に、ブレーキシユーの摩擦振動による鳴き
が抑えられ、この鳴き防止効果はライニングが摩耗して
も変らず、長期間維持される。

【００１５】ブレーキシユーの全長に対するカーボンラ
イニングを設けたトウ部の割合が小さく、カーボンライ
ニングは滑り速度が高くなるほど摩擦係数が大きくなる
ので、従来の鳴き対策ブレーキシユーに比べて製造が容
易であり、制動能力の低下（制動能力の犠牲）が少な
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキシユーを備えたドラムブ
レーキの正面図である。

【図２】同ブレーキシユーの正面図である。

【図３】カーボンライニングの滑り速度に対する摩擦特
性を表す線図である。

【符号の説明】

３：ブレーキシユー ４，４ａ：ライニング １５：ア
クチユエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】滑り速度の増加につれて摩擦係数が大きく
   なる特性を有するカーボン材からなるライニングを、ブ
   レーキシユーのトウ部に配設したことを特徴とする、ド
   ラムブレーキのブレーキシユー。