JPH09221026A - 車両連結用幌 - Google Patents
車両連結用幌Info
- Publication number
- JPH09221026A JPH09221026A JP8030917A JP3091796A JPH09221026A JP H09221026 A JPH09221026 A JP H09221026A JP 8030917 A JP8030917 A JP 8030917A JP 3091796 A JP3091796 A JP 3091796A JP H09221026 A JPH09221026 A JP H09221026A
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- Japan
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- hood
- vehicle
- springs
- shape
- curve
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｓカーブ通過時などでの追随性が良く、寿命
や耐圧性能も向上させる。 【解決手段】 車両１０，１１がＳカーブを通過する際
に、相互に位置がずれても、「ハ」の字状に配置される
ばね１８，１９およびばね２０，２１の一方のばね１
８，２０が引張られ、他方のばね１９，２１が圧縮され
るので、幌部材１４，１５は扇型に変形して、伸縮を主
とする変形となる。剪断変形は抑制されるので、高速車
両に用いても気圧変動に十分に耐えることができ、寿命
短縮や反転等の不具合がなく耐圧性能の向上を図ること
ができる。
や耐圧性能も向上させる。 【解決手段】 車両１０，１１がＳカーブを通過する際
に、相互に位置がずれても、「ハ」の字状に配置される
ばね１８，１９およびばね２０，２１の一方のばね１
８，２０が引張られ、他方のばね１９，２１が圧縮され
るので、幌部材１４，１５は扇型に変形して、伸縮を主
とする変形となる。剪断変形は抑制されるので、高速車
両に用いても気圧変動に十分に耐えることができ、寿命
短縮や反転等の不具合がなく耐圧性能の向上を図ること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両などの妻
面間を覆う車両連結用幌に関する。
面間を覆う車両連結用幌に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図５に示すような在来線車両
用連結幌が使用されている。図５（ａ）は外観構成を示
し、図５（ｂ）は図５（ａ）の切断面線Ａ−Ａから見た
断面構成を示す。幌部材１は、柔軟性のある材料から形
成される幌ひだ２を多数の金属製の枠３に縫付けて形成
される。図６に示すように、車両４がＳ字状のカーブを
通過する際には、車両４の妻面間に設けられる車両用連
結幌は上下面で大きな剪断変形を生じる。このようなＳ
カーブ通過時の剪断変形に対応するため、幌ひだ２は余
裕をもったループ状となっており、コーナ部ではとくに
しわがよりやすい。このため幌ひだ２の寿命が短くなっ
てしまう。また、在来線車両用連結幌は、気圧変動に対
する抗力がないため、高速で走行し内外で気圧変動が大
きい新幹線車両には向いていない。
用連結幌が使用されている。図５（ａ）は外観構成を示
し、図５（ｂ）は図５（ａ）の切断面線Ａ−Ａから見た
断面構成を示す。幌部材１は、柔軟性のある材料から形
成される幌ひだ２を多数の金属製の枠３に縫付けて形成
される。図６に示すように、車両４がＳ字状のカーブを
通過する際には、車両４の妻面間に設けられる車両用連
結幌は上下面で大きな剪断変形を生じる。このようなＳ
カーブ通過時の剪断変形に対応するため、幌ひだ２は余
裕をもったループ状となっており、コーナ部ではとくに
しわがよりやすい。このため幌ひだ２の寿命が短くなっ
てしまう。また、在来線車両用連結幌は、気圧変動に対
する抗力がないため、高速で走行し内外で気圧変動が大
きい新幹線車両には向いていない。
【０００３】図７は、新幹線車両などの高速で走行する
車両用連結幌を示す。図７（ａ）は外観構成を示し、図
７（ｂ）は断面構成を示す。幌部材５を構成する幌ひだ
６は、Ｕ型断面のゴム成型品で構成され、２山を形成す
る。車体妻面７への取付け面と、先端部とには金枠８が
それぞれ設けられる。幌ひだ６の断面形状は、Ｓカーブ
において発生する剪断変形に対応するだけの寸法に形成
される。幌ひだ６自身には、ある程度の剛性があるけれ
ども、大きな外圧がかかった場合には、反転してしまう
こともある。Ｓカーブ通過時の剪断変形による幌ひだ６
の寿命短縮を回避するため、幌ひだ６に柔軟性の高い材
料を使えば、反転してしまう現象が生じる可能性はさら
に顕在化してしまう。
車両用連結幌を示す。図７（ａ）は外観構成を示し、図
７（ｂ）は断面構成を示す。幌部材５を構成する幌ひだ
６は、Ｕ型断面のゴム成型品で構成され、２山を形成す
る。車体妻面７への取付け面と、先端部とには金枠８が
それぞれ設けられる。幌ひだ６の断面形状は、Ｓカーブ
において発生する剪断変形に対応するだけの寸法に形成
される。幌ひだ６自身には、ある程度の剛性があるけれ
ども、大きな外圧がかかった場合には、反転してしまう
こともある。Ｓカーブ通過時の剪断変形による幌ひだ６
の寿命短縮を回避するため、幌ひだ６に柔軟性の高い材
料を使えば、反転してしまう現象が生じる可能性はさら
に顕在化してしまう。
【０００４】車両用連結幌に対する先行技術としては、
たとえば特公平４−４２２２４や特開平２−１７５３７
８などがある。特公平４−４２２２４では、幌構成体の
上側および下側に、幌構成体を伸長方向へ付勢する幌押
付け機を水平でハの字状に架設し、幌の脱着作業を容易
にすることができる技術を開示している。また特開平２
−１７５３７８では、車両妻面に幌の収納室を設け、車
両が大きく曲がるようなときでも幌が収納室の入口端部
などに当接したり、幌の中央部が大きく垂下して連結機
等の部品に当接し、幌が破損することを防ぐ技術が開示
されている。
たとえば特公平４−４２２２４や特開平２−１７５３７
８などがある。特公平４−４２２２４では、幌構成体の
上側および下側に、幌構成体を伸長方向へ付勢する幌押
付け機を水平でハの字状に架設し、幌の脱着作業を容易
にすることができる技術を開示している。また特開平２
−１７５３７８では、車両妻面に幌の収納室を設け、車
両が大きく曲がるようなときでも幌が収納室の入口端部
などに当接したり、幌の中央部が大きく垂下して連結機
等の部品に当接し、幌が破損することを防ぐ技術が開示
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両用の連結幌
は、Ｓカーブ通過時には車両の連結面が大きく横方向に
ずれるため、単なる伸縮のみでなく、剪断変形に対して
も柔軟であることが要求される。この剪断変形は、幌ひ
だの複雑な変形を伴うため、幌ひだの寿命を著しく短縮
してしまう。さらに、気密構造にする必要がある高速車
両においては、柔軟性の高い幌ひだは車両内外の圧力変
動によって反転してしまう等の不具合を生じやすい。Ｓ
カーブ通過時の大きな変形への追随性と、幌ひだの寿命
向上、耐圧性の向上は、従来の車両用連結幌では相反す
る要求である。
は、Ｓカーブ通過時には車両の連結面が大きく横方向に
ずれるため、単なる伸縮のみでなく、剪断変形に対して
も柔軟であることが要求される。この剪断変形は、幌ひ
だの複雑な変形を伴うため、幌ひだの寿命を著しく短縮
してしまう。さらに、気密構造にする必要がある高速車
両においては、柔軟性の高い幌ひだは車両内外の圧力変
動によって反転してしまう等の不具合を生じやすい。Ｓ
カーブ通過時の大きな変形への追随性と、幌ひだの寿命
向上、耐圧性の向上は、従来の車両用連結幌では相反す
る要求である。
【０００６】特公平４−４２２２４の先行技術による連
結幌では、圧縮ばねを使用する幌押付け機によって幌ひ
だを伸長させており、幌ひだが収縮しようとしても押付
け機による押圧力が作用し、十分に収縮することができ
ないので、柔軟性が不足する。特開平２−１７５３７８
の先行技術では、幌全体のうちで柔軟に変形する部分が
短くなるので、繰返して剪断変形を受ける部分が限ら
れ、疲労による寿命短縮の恐れがある。
結幌では、圧縮ばねを使用する幌押付け機によって幌ひ
だを伸長させており、幌ひだが収縮しようとしても押付
け機による押圧力が作用し、十分に収縮することができ
ないので、柔軟性が不足する。特開平２−１７５３７８
の先行技術では、幌全体のうちで柔軟に変形する部分が
短くなるので、繰返して剪断変形を受ける部分が限ら
れ、疲労による寿命短縮の恐れがある。
【０００７】本発明の目的は、幌ひだに大きな剪断変形
が生じないようにすることができる車両用連結幌を提供
することである。さらに本発明の目的は、伸縮に対して
は充分な柔軟性を有し、圧力変動に対しては充分な抗力
を有する車両用連結幌を提供することである。
が生じないようにすることができる車両用連結幌を提供
することである。さらに本発明の目的は、伸縮に対して
は充分な柔軟性を有し、圧力変動に対しては充分な抗力
を有する車両用連結幌を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、隣接する車両
の妻面間の空間で、各妻面に基端がそれぞれ装着され、
幌ひだを有する幌部材の先端同士を連結する車両用連結
幌において、各幌部材の先端に装着され、先端での開口
形状を維持するための中間枠と、各幌部材の上面および
下面に沿って、相互間の間隔が幌部材の先端側で広く、
幌部材の基端側で狭いような「ハ」の字状に対を成して
それぞれ配置され、隣接する車両が同一直線上に位置す
るとき、自由長状態にあるばねとを含むことを特徴とす
る車両用連結幌である。本発明に従えば、隣接する車両
の妻面間の空間には、各妻面に基端がそれぞれ装着され
る幌部材の先端同士が中間枠を介して接合される。中間
枠と車両の妻面との間には、幌部材の上面および下面に
沿って、「ハ」の字状に対を成すばねが配置される。ば
ねの間隔は、幌部材の先端側で広く、幌部材の基端側で
狭くなるように配置され、隣接する車両が同一直線上に
位置するときには各ばねは自由長状態となる。車両が直
線を通過するときには、ばねが伸長または収縮するの
で、幌部材は平面形状としては扇型となるように一側方
が収縮し他側方が伸長する。この結果剪断変形は生じに
くくなり、幌部材の耐久性が増大する。幌部材の耐久性
が増大するので幌部材に柔軟性のある材料を使用し、大
きな変形への追随性を向上させることができる。
の妻面間の空間で、各妻面に基端がそれぞれ装着され、
幌ひだを有する幌部材の先端同士を連結する車両用連結
幌において、各幌部材の先端に装着され、先端での開口
形状を維持するための中間枠と、各幌部材の上面および
下面に沿って、相互間の間隔が幌部材の先端側で広く、
幌部材の基端側で狭いような「ハ」の字状に対を成して
それぞれ配置され、隣接する車両が同一直線上に位置す
るとき、自由長状態にあるばねとを含むことを特徴とす
る車両用連結幌である。本発明に従えば、隣接する車両
の妻面間の空間には、各妻面に基端がそれぞれ装着され
る幌部材の先端同士が中間枠を介して接合される。中間
枠と車両の妻面との間には、幌部材の上面および下面に
沿って、「ハ」の字状に対を成すばねが配置される。ば
ねの間隔は、幌部材の先端側で広く、幌部材の基端側で
狭くなるように配置され、隣接する車両が同一直線上に
位置するときには各ばねは自由長状態となる。車両が直
線を通過するときには、ばねが伸長または収縮するの
で、幌部材は平面形状としては扇型となるように一側方
が収縮し他側方が伸長する。この結果剪断変形は生じに
くくなり、幌部材の耐久性が増大する。幌部材の耐久性
が増大するので幌部材に柔軟性のある材料を使用し、大
きな変形への追随性を向上させることができる。
【０００９】また本発明で前記幌ひだの断面形状は、平
坦部と折曲部とからなる「Ｖ」字状であることを特徴と
する。本発明に従えば、幌ひだの断面形状は、平坦部と
折曲部とから成る「Ｖ」字状であるので、大きな剪断変
形が生じると寿命が短縮してしまうけれども、ばねによ
って剪断変形は生じにくく、全体として良好な特性を発
揮させることができる。断面形状が「Ｖ」字状であるの
で、伸縮に対しては十分な柔軟性を有し、圧力変動に対
しても十分な抗力を有する。
坦部と折曲部とからなる「Ｖ」字状であることを特徴と
する。本発明に従えば、幌ひだの断面形状は、平坦部と
折曲部とから成る「Ｖ」字状であるので、大きな剪断変
形が生じると寿命が短縮してしまうけれども、ばねによ
って剪断変形は生じにくく、全体として良好な特性を発
揮させることができる。断面形状が「Ｖ」字状であるの
で、伸縮に対しては十分な柔軟性を有し、圧力変動に対
しても十分な抗力を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態に
よる車両用連結幌の概略的な構成を示す。隣接する車両
１０，１１は、妻面１２，１３を対抗させた状態で連結
される。妻面１２，１３間には間隔が設けられ、幌部材
１４，１５によって車両１０，１１間の通路が外気と遮
断される。幌部材１４，１５は、各妻面１２，１３にそ
れぞれの基端部が装着され、先端部は中間金枠１６，１
７を介して相互に接続される。各中間金枠１６，１７と
妻面１２，１３との間には、幌部材１４，１５の上面ま
たは下面に沿ってばね１８，１９，２０，２１が配置さ
れる。一方の幌部材１４の上面に沿って配置されるばね
１８，１９は、中間金枠１６側の間隔が広く妻面１２側
の間隔が狭いような「ハ」の字状に配置される。他方の
ばね２０，２１も幌部材１５の上面に、同様な「ハ」の
字状に配置される。各ばね１８〜２１は、図１に示すよ
うな車両１０，１１が同一直線上にある状態で自由長さ
の状態となるように形成しておく。幌部材１４，１５の
下面にも、同様にばねを配置する。
よる車両用連結幌の概略的な構成を示す。隣接する車両
１０，１１は、妻面１２，１３を対抗させた状態で連結
される。妻面１２，１３間には間隔が設けられ、幌部材
１４，１５によって車両１０，１１間の通路が外気と遮
断される。幌部材１４，１５は、各妻面１２，１３にそ
れぞれの基端部が装着され、先端部は中間金枠１６，１
７を介して相互に接続される。各中間金枠１６，１７と
妻面１２，１３との間には、幌部材１４，１５の上面ま
たは下面に沿ってばね１８，１９，２０，２１が配置さ
れる。一方の幌部材１４の上面に沿って配置されるばね
１８，１９は、中間金枠１６側の間隔が広く妻面１２側
の間隔が狭いような「ハ」の字状に配置される。他方の
ばね２０，２１も幌部材１５の上面に、同様な「ハ」の
字状に配置される。各ばね１８〜２１は、図１に示すよ
うな車両１０，１１が同一直線上にある状態で自由長さ
の状態となるように形成しておく。幌部材１４，１５の
下面にも、同様にばねを配置する。
【００１１】図２は、図１の車両１０，１１がＳカーブ
を通過するときの状態を示す。車両１０と車両１１との
中心線がずれ、図５〜図７に示す従来の車両用連結幌で
あれば大きな剪断変形となる状態である。本実施形態に
よる連結幌では、図２（ａ）に示すように中間金枠１
６，１７の姿勢が変わらないとすると、ばね１８および
ばね２１が引張られ、ばね１９およびばね２０が圧縮さ
れ、図２（ｂ）に示すような、引張力Ｆ１８，Ｆ２１と
押圧力Ｆ１９，Ｆ２０とが作用し、回転モーメントＭが
発生する。この結果、図３に示すように、中間金枠１
６，１７は角度θだけ回転させられ、幌部材１４，１５
は扇型に変形することになり、引っ張りおよび圧縮によ
る伸縮が主の変形となる。剪断変形は小さくなるので、
幌部材１４，１５の寿命は長くなり、耐久性は向上す
る。すなわち、次の〜に示すような効果が得られ
る。
を通過するときの状態を示す。車両１０と車両１１との
中心線がずれ、図５〜図７に示す従来の車両用連結幌で
あれば大きな剪断変形となる状態である。本実施形態に
よる連結幌では、図２（ａ）に示すように中間金枠１
６，１７の姿勢が変わらないとすると、ばね１８および
ばね２１が引張られ、ばね１９およびばね２０が圧縮さ
れ、図２（ｂ）に示すような、引張力Ｆ１８，Ｆ２１と
押圧力Ｆ１９，Ｆ２０とが作用し、回転モーメントＭが
発生する。この結果、図３に示すように、中間金枠１
６，１７は角度θだけ回転させられ、幌部材１４，１５
は扇型に変形することになり、引っ張りおよび圧縮によ
る伸縮が主の変形となる。剪断変形は小さくなるので、
幌部材１４，１５の寿命は長くなり、耐久性は向上す
る。すなわち、次の〜に示すような効果が得られ
る。
【００１２】幌部材１４，１５の幌ひだに剪断変形を
与えないように、中間金枠１６，１７の向きを設定する
ことによって、幌ひだの変形が伸縮中心となり、幌ひだ
の寿命を大幅に延ばすことが可能となる。 幌ひだの変形として伸縮のみを考えればよいので、高
速走行時などの気圧変動に最も適した幌ひだ形状とする
ことができ、反転等の不具合を生じる恐れがなくなる。 大きな剪断変形に対応する必要がなくなるので、幌ひ
だの高さを低く押さえることができ、反転が生じにくく
なる。
与えないように、中間金枠１６，１７の向きを設定する
ことによって、幌ひだの変形が伸縮中心となり、幌ひだ
の寿命を大幅に延ばすことが可能となる。 幌ひだの変形として伸縮のみを考えればよいので、高
速走行時などの気圧変動に最も適した幌ひだ形状とする
ことができ、反転等の不具合を生じる恐れがなくなる。 大きな剪断変形に対応する必要がなくなるので、幌ひ
だの高さを低く押さえることができ、反転が生じにくく
なる。
【００１３】図４は、図１の実施形態による幌部材１４
の断面構成を示す。幌部材１５の断面構成も同様であ
る。幌部材１４では、幌ひだ２２の折曲部２３で、平坦
な幌ひだ２２が折曲がり、「Ｖ」字状の断面形状とな
る。幌部材１４の基端側には幌枠２４が取付けられ、車
両１０の妻面１２への装着のために使用される。幌部材
１４の先端側には、中間金枠１６が装着され、その剛性
によって幌ひだ２２の開口形状の変形を防ぎ、Ｓカーブ
走行時などの剪断変形を抑制する。折曲部２３には、必
要に応じて、補強用の芯金２５を付加することもでき
る。このような「Ｖ」字状の断面形状の幌ひだ２２を使
用することによって、圧力変動に対して反転しにくくす
ることができる。
の断面構成を示す。幌部材１５の断面構成も同様であ
る。幌部材１４では、幌ひだ２２の折曲部２３で、平坦
な幌ひだ２２が折曲がり、「Ｖ」字状の断面形状とな
る。幌部材１４の基端側には幌枠２４が取付けられ、車
両１０の妻面１２への装着のために使用される。幌部材
１４の先端側には、中間金枠１６が装着され、その剛性
によって幌ひだ２２の開口形状の変形を防ぎ、Ｓカーブ
走行時などの剪断変形を抑制する。折曲部２３には、必
要に応じて、補強用の芯金２５を付加することもでき
る。このような「Ｖ」字状の断面形状の幌ひだ２２を使
用することによって、圧力変動に対して反転しにくくす
ることができる。
【００１４】ばね１８〜２１は、自由長状態で幌部材１
４，１５が車両１０，１１の妻面１２，１３間に伸縮な
く保持され、中間金枠１６，１７が中間位置となるよう
に調整する。Ｓカーブ通過時は扇型に変形するので、幌
部材１４，１５の変形は伸縮中心となり、剪断変形によ
る寿命短縮が解消される。
４，１５が車両１０，１１の妻面１２，１３間に伸縮な
く保持され、中間金枠１６，１７が中間位置となるよう
に調整する。Ｓカーブ通過時は扇型に変形するので、幌
部材１４，１５の変形は伸縮中心となり、剪断変形によ
る寿命短縮が解消される。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、幌部材の
上面および下面に沿って「ハ」字状のばねを配置し、曲
線通過時でも剪断変形を防ぐことができるので、柔軟性
のある幌を使用してＳカーブ通過時などの大きな変形へ
の追随性を向上することができる。またばねによって剪
断変形を防止するので、寿命と耐圧性能の向上とを図る
ことができる。特に、車内外の圧力変動が大きい高速新
幹線用の連結幌などにおいて、効果的に使用することが
できる。
上面および下面に沿って「ハ」字状のばねを配置し、曲
線通過時でも剪断変形を防ぐことができるので、柔軟性
のある幌を使用してＳカーブ通過時などの大きな変形へ
の追随性を向上することができる。またばねによって剪
断変形を防止するので、寿命と耐圧性能の向上とを図る
ことができる。特に、車内外の圧力変動が大きい高速新
幹線用の連結幌などにおいて、効果的に使用することが
できる。
【００１６】また本発明によれば、幌ひだの断面形状を
「Ｖ」字状にして、柔軟性と耐久性とを具備することが
できる。
「Ｖ」字状にして、柔軟性と耐久性とを具備することが
できる。
【図１】本発明の実施の一形態の構成を示す簡略化した
平面断面図である。
平面断面図である。
【図２】図１の実施形態で、Ｓカーブを通過する際の変
形状態を示す平面断面図である。
形状態を示す平面断面図である。
【図３】図１の実施形態でＳカーブ通過時の変形状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図４】図１の実施形態の幌部材１４，１５の断面形状
を示す簡略化した断面図である。
を示す簡略化した断面図である。
【図５】在来線車両用連結幌の斜視図および断面図であ
る。
る。
【図６】図５の連結幌がＳカーブ通過時に受ける剪断変
形を示す簡略化した平面図である。
形を示す簡略化した平面図である。
【図７】従来の新幹線車両用連結幌の斜視図および断面
図である。
図である。
１０，１１ 車両 １２，１３ 妻面 １４，１５ 幌部材 １６，１７ 中間金枠 １８，１９，２０，２１ ばね ２２ 幌ひだ
Claims (2)
- 【請求項１】 隣接する車両の妻面間の空間で、各妻面
に基端がそれぞれ装着され、幌ひだを有する幌部材の先
端同士を連結する車両用連結幌において、 各幌部材の先端に装着され、先端での開口形状を維持す
るための中間枠と、 各幌部材の上面および下面に沿って、相互間の間隔が幌
部材の先端側で広く、幌部材の基端側で狭いような
「ハ」の字状に対を成してそれぞれ配置され、隣接する
車両が同一直線上に位置するとき、自由長状態にあるば
ねとを含むことを特徴とする車両用連結幌。 - 【請求項２】 前記幌ひだの断面形状は、平坦部と折曲
部とからなる「Ｖ」字状であることを特徴とする請求項
１記載の車両用連結幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8030917A JPH09221026A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 車両連結用幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8030917A JPH09221026A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 車両連結用幌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221026A true JPH09221026A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12317060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8030917A Pending JPH09221026A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 車両連結用幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221026A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112298232A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 德尔纳库普勒斯股份公司 | 用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61105269A (ja) * | 1984-07-26 | 1986-05-23 | エス・イ−・ゲ−・シユヴアイツエリツシエ・インズストリ−−ゲゼルシヤフト | 連結された２つの車両間の通路装置 |
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-
1996
- 1996-02-19 JP JP8030917A patent/JPH09221026A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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