JP2001106067A - 車両用連結幌 - Google Patents
車両用連結幌Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 連結幌におけるコーナ部の破損を少なくし、
幌の耐久性の向上を図る。 【解決手段】 コーナ部の幌材２０〜２３を、幌骨の軸
方向に沿った曲面で、かつ通路６の軸方向Ｘ−Ｘに波状
に成形された柔軟材からなる型成形部品とする。
幌の耐久性の向上を図る。 【解決手段】 コーナ部の幌材２０〜２３を、幌骨の軸
方向に沿った曲面で、かつ通路６の軸方向Ｘ−Ｘに波状
に成形された柔軟材からなる型成形部品とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用連結幌に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、鉄道等の車両用連結
幌として図２５乃至図３０に示すように、複数の幌骨１
０１を適宜間隔を有して並設し、これらを幌布１０２で
連結して車両間をつなぐ通路を構成するものがある。こ
のような連結幌の前記幌布１０２は、従来ターポリンと
称する合成繊維の織布の両面に軟質合成樹脂系やゴム系
の表皮膜材をコーティングした薄いシートで形成され、
幌骨１０１の上部、両側部、下部及びこれらの間を形成
するＲ状のコーナ部１０３〜１０６にわたって一連に張
設されている。
幌として図２５乃至図３０に示すように、複数の幌骨１
０１を適宜間隔を有して並設し、これらを幌布１０２で
連結して車両間をつなぐ通路を構成するものがある。こ
のような連結幌の前記幌布１０２は、従来ターポリンと
称する合成繊維の織布の両面に軟質合成樹脂系やゴム系
の表皮膜材をコーティングした薄いシートで形成され、
幌骨１０１の上部、両側部、下部及びこれらの間を形成
するＲ状のコーナ部１０３〜１０６にわたって一連に張
設されている。
【０００３】また、前記幌骨１０１への幌布１０２の組
み付けは、図２６（ａ）に示すように幌骨１０１の外部
に平シート状の幌布１０２を配置し、次で図２６（ｂ）
に示すように幌布１０２を、幌骨１０１を包むようにし
て幌骨１０１の内側に沿って縫製して組み付けている。
図２６（ｂ）において１０７は縫製部を示す。
み付けは、図２６（ａ）に示すように幌骨１０１の外部
に平シート状の幌布１０２を配置し、次で図２６（ｂ）
に示すように幌布１０２を、幌骨１０１を包むようにし
て幌骨１０１の内側に沿って縫製して組み付けている。
図２６（ｂ）において１０７は縫製部を示す。
【０００４】なお、図２５において１１３はキセ布を示
す。
す。
【０００５】
【発明を解決しようとする課題】通常、前記の連結幌
は、取り付けられる車両間の伸縮に対応させるために前
記図２６（ｂ）に示すように幌骨１０１間の距離をＬ1
にして組み付けられた連結幌を図２６（ｃ）にしめすよ
うに幌骨１０１間の距離をＬ2 に縮めた状態で車両間に
取り付けられる。そのため、前記Ｒ状のコーナ部１０３
〜１０６の幌布１０２は、平シート状のものが幌骨１０
１に沿って屈曲され、かつ通路方向に波状に屈曲される
ことから、該Ｒ状のコーナ部１０３〜１０６の幌布１０
２には、図２６（ｃ）に示すように大きなしわ１０８が
発生する。このしわ１０８は幌布１０２の前記表皮膜材
に局部的な応力を生じさせている。
は、取り付けられる車両間の伸縮に対応させるために前
記図２６（ｂ）に示すように幌骨１０１間の距離をＬ1
にして組み付けられた連結幌を図２６（ｃ）にしめすよ
うに幌骨１０１間の距離をＬ2 に縮めた状態で車両間に
取り付けられる。そのため、前記Ｒ状のコーナ部１０３
〜１０６の幌布１０２は、平シート状のものが幌骨１０
１に沿って屈曲され、かつ通路方向に波状に屈曲される
ことから、該Ｒ状のコーナ部１０３〜１０６の幌布１０
２には、図２６（ｃ）に示すように大きなしわ１０８が
発生する。このしわ１０８は幌布１０２の前記表皮膜材
に局部的な応力を生じさせている。
【０００６】特に、車両走行時には通路幌が動揺して前
記幌骨１０１間の距離Ｌ2 が長時間にわたって伸縮し、
前記しわ１０８の局部的に応力が高い部分に更に振動疲
労が加わり、この部分が他の幌布部分より相対的に早く
破れ、幌としての寿命が早くなり、耐久性に欠ける大き
な問題が生じている。
記幌骨１０１間の距離Ｌ2 が長時間にわたって伸縮し、
前記しわ１０８の局部的に応力が高い部分に更に振動疲
労が加わり、この部分が他の幌布部分より相対的に早く
破れ、幌としての寿命が早くなり、耐久性に欠ける大き
な問題が生じている。
【０００７】更に、図２７に示すように車両１０９，１
１０が直線軌道１１１を走行している場合には連結幌１
１２が図２８に示すような状態であるが、図２９に示す
ように車両１０９，１１０が小さい曲線や渡り線などの
軌道を通過する場合には、連結幌１１２が図３０に示す
ように大きく偏倚し、前記のＲ状のコーナ部が著しく変
形して該コーナ部のしわ１０８に作用する応力が大きく
なり、幌としての寿命が更に早くなる問題がある。
１０が直線軌道１１１を走行している場合には連結幌１
１２が図２８に示すような状態であるが、図２９に示す
ように車両１０９，１１０が小さい曲線や渡り線などの
軌道を通過する場合には、連結幌１１２が図３０に示す
ように大きく偏倚し、前記のＲ状のコーナ部が著しく変
形して該コーナ部のしわ１０８に作用する応力が大きく
なり、幌としての寿命が更に早くなる問題がある。
【０００８】そこで本発明は、前記のＲ状のコーナ部が
著しい変形に対しても無理なく順応して、該コーナ部の
破れを少なくし、幌の耐久性の向上を図ることを目的と
するものである。
著しい変形に対しても無理なく順応して、該コーナ部の
破れを少なくし、幌の耐久性の向上を図ることを目的と
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、環状の幌骨を並設
し、その外周にシート状の幌材を張設して内部に通路を
形成する車両用連結幌において、コーナ部の幌材を、幌
骨の軸方向に沿った曲面で、かつ前記通路の軸方向に波
状に成形された柔軟材からなる型成形部品としたことを
特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、環状の幌骨を並設
し、その外周にシート状の幌材を張設して内部に通路を
形成する車両用連結幌において、コーナ部の幌材を、幌
骨の軸方向に沿った曲面で、かつ前記通路の軸方向に波
状に成形された柔軟材からなる型成形部品としたことを
特徴とするものである。
【００１０】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記コーナ部の幌材の芯部または内面に
柔軟性のある補強材を一体的に備えたことを特徴とする
ものである。
発明において、前記コーナ部の幌材の芯部または内面に
柔軟性のある補強材を一体的に備えたことを特徴とする
ものである。
【００１１】請求項３記載の第３の発明は、環状の幌骨
を並設し、その外周にシート状の幌材を張設して内部に
通路を形成する車両用連結幌において、前記幌材全体を
幌骨の軸方向に沿った環状でかつ前記通路の軸方向に波
状に成形した柔軟材からなる一体形型成形品とし、前記
幌材の内面または幌材の芯部における幌材の全面または
一部に柔軟性のある補強材を一体的に備えたことを特徴
とするものである。
を並設し、その外周にシート状の幌材を張設して内部に
通路を形成する車両用連結幌において、前記幌材全体を
幌骨の軸方向に沿った環状でかつ前記通路の軸方向に波
状に成形した柔軟材からなる一体形型成形品とし、前記
幌材の内面または幌材の芯部における幌材の全面または
一部に柔軟性のある補強材を一体的に備えたことを特徴
とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１乃至図２４に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
９は第１実施例を示す。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
９は第１実施例を示す。
【００１３】図１は車両１，２間に連結幌３を備えた状
態の側面図、図２（ａ）は連結幌３の斜視図で、連結幌
３の上部に設けられたキセ布４の一部を切開して示して
いる。図２（ｂ）は幌骨を示す斜視図、（ｃ）は各幌布
と幌材の被せ状態を示す略断面図である。図３は前記連
結幌３におけるＲ状のコーナ部を示す正断面図で、図１
におけるＡ−Ａ線断面図である。また、図４は前記図３
におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図５は図３におけるＣ
−Ｃ線断面図である。更に、図６は前記図４の断面にお
いて幌布とキセ布のみを示した断面図で、図７は前記図
５の断面においてコーナ部の幌材とキセ布のみを示した
断面図である。
態の側面図、図２（ａ）は連結幌３の斜視図で、連結幌
３の上部に設けられたキセ布４の一部を切開して示して
いる。図２（ｂ）は幌骨を示す斜視図、（ｃ）は各幌布
と幌材の被せ状態を示す略断面図である。図３は前記連
結幌３におけるＲ状のコーナ部を示す正断面図で、図１
におけるＡ−Ａ線断面図である。また、図４は前記図３
におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図５は図３におけるＣ
−Ｃ線断面図である。更に、図６は前記図４の断面にお
いて幌布とキセ布のみを示した断面図で、図７は前記図
５の断面においてコーナ部の幌材とキセ布のみを示した
断面図である。
【００１４】これらの図において、連結幌３を構成する
幌骨５は図２（ｂ）に示すように上下部５ａ，５ｂと両
側部５ｃ，５ｄとこれらをつなぐＲ状のコーナ部５ｅと
で環状に形成され、該幌骨５が周知のように所定本適宜
間隔を有して、構成される通路６の軸方向（図２（ａ）
のＸ−Ｘ方向）に並設されている。
幌骨５は図２（ｂ）に示すように上下部５ａ，５ｂと両
側部５ｃ，５ｄとこれらをつなぐＲ状のコーナ部５ｅと
で環状に形成され、該幌骨５が周知のように所定本適宜
間隔を有して、構成される通路６の軸方向（図２（ａ）
のＸ−Ｘ方向）に並設されている。
【００１５】前記並設された幌骨５のコーナ部５ｅを除
く上部５ａには上部幌布７が張られ、コーナ部５ｅを除
く下部５ｂには下部幌布８が張られ、コーナ部５ｅを除
く両側部５ｃ，５ｄには側部幌布９，１０が張られてい
る。これらの幌布７〜１０は図２（ａ）及び図４に示す
ように幌骨５の外面を通り、かつ通路６の軸方向Ｘ−Ｘ
に対して波状に張られているとともに要所において幌布
押さえ１１を介してリベット等の締結材１２で幌骨５に
固着されている。また、前記各幌布７〜１０は従来と同
様な柔軟材のシートで形成され、合成繊維の織布の表裏
に軟質の合成樹脂または合成ゴムをコーティングしたタ
ーポリンと称されるシートで形成されている。
く上部５ａには上部幌布７が張られ、コーナ部５ｅを除
く下部５ｂには下部幌布８が張られ、コーナ部５ｅを除
く両側部５ｃ，５ｄには側部幌布９，１０が張られてい
る。これらの幌布７〜１０は図２（ａ）及び図４に示す
ように幌骨５の外面を通り、かつ通路６の軸方向Ｘ−Ｘ
に対して波状に張られているとともに要所において幌布
押さえ１１を介してリベット等の締結材１２で幌骨５に
固着されている。また、前記各幌布７〜１０は従来と同
様な柔軟材のシートで形成され、合成繊維の織布の表裏
に軟質の合成樹脂または合成ゴムをコーティングしたタ
ーポリンと称されるシートで形成されている。
【００１６】更に、前記各幌布７〜１０の前後端は、通
路６の軸方向Ｘ−Ｘの両端に配置された幌取付枠１３，
１４にボルト及びナット等の止具１５によって固着され
ている。そして該両幌取付枠１３，１４を連結された車
両１，２の対向妻面１ａ，２ａに取り付けるようになっ
ている。
路６の軸方向Ｘ−Ｘの両端に配置された幌取付枠１３，
１４にボルト及びナット等の止具１５によって固着され
ている。そして該両幌取付枠１３，１４を連結された車
両１，２の対向妻面１ａ，２ａに取り付けるようになっ
ている。
【００１７】なお、前記各幌布７〜１０は、平らなシー
ト状のものを幌骨５に前記のように張った後に、幌骨５
間の距離を縮めて車両１，２間に設置することにより、
図２（ａ）及び図４に示すように波状にしてもよく、ま
た、各幌布７〜１０を図６に示すように予め波状にした
型成形品として幌骨５に固着してもよい。
ト状のものを幌骨５に前記のように張った後に、幌骨５
間の距離を縮めて車両１，２間に設置することにより、
図２（ａ）及び図４に示すように波状にしてもよく、ま
た、各幌布７〜１０を図６に示すように予め波状にした
型成形品として幌骨５に固着してもよい。
【００１８】前記のように幌布７〜１０が張設された幌
の各コーナ部１６〜１９にはコーナ部の幌材２０〜２３
が張設されている。該コーナ部の幌材２０〜２３は、柔
軟性のある合成樹脂またはゴムなどを材料とした型成形
部品で波板状に成形されている。すなわち、通路６の軸
方向Ｘ−Ｘに対して、前記のように幌布７〜１０が幌骨
５間に波状に張られた状態において、その幌布７〜１０
の波形と略同形状の波形で、かつ幌骨５のコーナ部５ｅ
の軸方向のＲ状に沿ったＲ状に型成形されている。した
がって、このコーナ部の幌材２０〜２２は、幌骨５への
取付け前の無負荷状態では図７に示す波形状を保持す
る。
の各コーナ部１６〜１９にはコーナ部の幌材２０〜２３
が張設されている。該コーナ部の幌材２０〜２３は、柔
軟性のある合成樹脂またはゴムなどを材料とした型成形
部品で波板状に成形されている。すなわち、通路６の軸
方向Ｘ−Ｘに対して、前記のように幌布７〜１０が幌骨
５間に波状に張られた状態において、その幌布７〜１０
の波形と略同形状の波形で、かつ幌骨５のコーナ部５ｅ
の軸方向のＲ状に沿ったＲ状に型成形されている。した
がって、このコーナ部の幌材２０〜２２は、幌骨５への
取付け前の無負荷状態では図７に示す波形状を保持す
る。
【００１９】そして、前記上部におけるコーナ部の幌材
２０，２１を、図３及び図５に示すように、その山部の
内面を幌骨５におけるコーナ部５ｅの外面に沿って嵌合
し、図２（ｃ）及び図３に示すように、上端側を上部の
幌布７の端部内面に接着剤２４などにより結合し、下端
側を側部の幌布９，１０の上端部外面に接着剤２４など
により結合する。また、前記下部におけるコーナ部の幌
材２２，２３も前記と同様にしてその下端側を下部の幌
布８の端部内面に接着剤などにより結合し、上端側を側
部の幌布９，１０の下端部内面に接着剤などにより結合
する。このように結合された各幌布７〜１０と各コーナ
部の幌材２０〜２３により通路６を覆う幌が構成され
る。
２０，２１を、図３及び図５に示すように、その山部の
内面を幌骨５におけるコーナ部５ｅの外面に沿って嵌合
し、図２（ｃ）及び図３に示すように、上端側を上部の
幌布７の端部内面に接着剤２４などにより結合し、下端
側を側部の幌布９，１０の上端部外面に接着剤２４など
により結合する。また、前記下部におけるコーナ部の幌
材２２，２３も前記と同様にしてその下端側を下部の幌
布８の端部内面に接着剤などにより結合し、上端側を側
部の幌布９，１０の下端部内面に接着剤などにより結合
する。このように結合された各幌布７〜１０と各コーナ
部の幌材２０〜２３により通路６を覆う幌が構成され
る。
【００２０】なお、前記上部の幌布７と上部のコーナ部
の幌材２０，２１の外面には周知のようなキセ布４が張
られている。以上のように、各コーナ部の幌材２０〜２
３が、柔軟性のある材料で成形されているとともに通路
６の軸方向に波状に屈曲され、かつ幌骨５のコーナ部５
ｅのＲ形状に沿ったＲ状に屈曲された型成形部品である
ため、連結幌３をその幌布７〜１０が波状態になるよう
に車両１，２間に取り付けた場合にも、各コーナ部の幌
材２０〜２３には前記従来のような不規則なしわは発生
しない。そのため、車両走行時の幌骨５の振動で各コー
ナ部の幌材２０〜２３に局部的な屈曲疲労による破れが
発生しない。
の幌材２０，２１の外面には周知のようなキセ布４が張
られている。以上のように、各コーナ部の幌材２０〜２
３が、柔軟性のある材料で成形されているとともに通路
６の軸方向に波状に屈曲され、かつ幌骨５のコーナ部５
ｅのＲ形状に沿ったＲ状に屈曲された型成形部品である
ため、連結幌３をその幌布７〜１０が波状態になるよう
に車両１，２間に取り付けた場合にも、各コーナ部の幌
材２０〜２３には前記従来のような不規則なしわは発生
しない。そのため、車両走行時の幌骨５の振動で各コー
ナ部の幌材２０〜２３に局部的な屈曲疲労による破れが
発生しない。
【００２１】また、前記図２９に示すように車両が渡り
線や小さな曲線を走行するときには、前記のコーナ部の
幌材２０〜２３に前記図３０に示すような変形が発生す
るが、そのコーナ部の幌材２０〜２３が柔軟な材料によ
る型成形部品であるため、その変形に無理なく順応し、
破損することがない。
線や小さな曲線を走行するときには、前記のコーナ部の
幌材２０〜２３に前記図３０に示すような変形が発生す
るが、そのコーナ部の幌材２０〜２３が柔軟な材料によ
る型成形部品であるため、その変形に無理なく順応し、
破損することがない。
【００２２】本第１実施例のように、コーナ部のみを前
記のような型成形部品で形成することにより、後述する
第２実施例のように幌材全体を型成形品とする場合に比
べて大きな型を必要とせず、製造コストを大幅に低減す
ることができる。更に、前記コーナ部の幌材２０〜２３
に、引き裂き強度が強く柔軟性のある織布等からなる補
強材５０を、図８に示すように芯材として入れるか、或
いは図９に示すように内面に貼ることにより、コーナ部
の幌材２０〜２３の強度を一層高めることができる。
記のような型成形部品で形成することにより、後述する
第２実施例のように幌材全体を型成形品とする場合に比
べて大きな型を必要とせず、製造コストを大幅に低減す
ることができる。更に、前記コーナ部の幌材２０〜２３
に、引き裂き強度が強く柔軟性のある織布等からなる補
強材５０を、図８に示すように芯材として入れるか、或
いは図９に示すように内面に貼ることにより、コーナ部
の幌材２０〜２３の強度を一層高めることができる。
【００２３】図１０乃至図１３は第２実施例を示す。本
第２実施例は、前記第１実施例における上部の幌布７と
下部の幌布８と両側部の幌布９，１０と前記各コーナ部
の幌材２０〜２３を、前記コーナ部の幌材２０〜２３と
同様の板材により連続的に一体成形したものである。す
なわち、幌骨に張設される幌材の上部３０と、下部３１
と、両側部３２，３３とコーナ部３４〜３７が柔軟性の
ある合成樹脂またはゴムなどで型成形により一連に一体
成形され、かつこれらが前記と同様に通路６の軸方向に
波状に成形された型成形品としたものである。
第２実施例は、前記第１実施例における上部の幌布７と
下部の幌布８と両側部の幌布９，１０と前記各コーナ部
の幌材２０〜２３を、前記コーナ部の幌材２０〜２３と
同様の板材により連続的に一体成形したものである。す
なわち、幌骨に張設される幌材の上部３０と、下部３１
と、両側部３２，３３とコーナ部３４〜３７が柔軟性の
ある合成樹脂またはゴムなどで型成形により一連に一体
成形され、かつこれらが前記と同様に通路６の軸方向に
波状に成形された型成形品としたものである。
【００２４】更に、本第２実施例においては、各コーナ
部３４〜３７を除く部分の内面に補強材３８が張り付け
られている。該補強材３８は、例えば前記第１実施例に
おける上下及び両側に使用した幌布と同様なものを使用
するか或いは引き裂き強度が強く柔軟性のある織布等を
使用する。このような第２実施例の構造によれば、一般
的に幌材３０〜３７を合成樹脂またはゴムなどで一体成
形しても、図３０に示す変形時に生じやすい引き裂きを
補強材３８により防止することができる。
部３４〜３７を除く部分の内面に補強材３８が張り付け
られている。該補強材３８は、例えば前記第１実施例に
おける上下及び両側に使用した幌布と同様なものを使用
するか或いは引き裂き強度が強く柔軟性のある織布等を
使用する。このような第２実施例の構造によれば、一般
的に幌材３０〜３７を合成樹脂またはゴムなどで一体成
形しても、図３０に示す変形時に生じやすい引き裂きを
補強材３８により防止することができる。
【００２５】本第２実施例においても前記第１実施例と
同様の作用効果を発揮できる。図１４及び図１５は第３
実施例を示す。本第３実施例は、前記第２実施例におけ
る補強材３８を各コーナ部３４〜３７の内面にも連続状
態で張り付けたものである。その他の構造は前記第２実
施例と同様である。なお、本第３実施例において使用す
る補強材３８は、コーナ部３４〜３７のＲ形状（曲面）
に沿って張りやすく、かつ引き裂き強度の高い織布など
の材料を使用するとよい。
同様の作用効果を発揮できる。図１４及び図１５は第３
実施例を示す。本第３実施例は、前記第２実施例におけ
る補強材３８を各コーナ部３４〜３７の内面にも連続状
態で張り付けたものである。その他の構造は前記第２実
施例と同様である。なお、本第３実施例において使用す
る補強材３８は、コーナ部３４〜３７のＲ形状（曲面）
に沿って張りやすく、かつ引き裂き強度の高い織布など
の材料を使用するとよい。
【００２６】本第３実施例においても前記第１実施例と
同様の作用効果を発揮できる上に、変形の大きいコーナ
部３４〜３７を補強して該部の破損をより防止できる。
なお、前記第１実施例におけるコーナ部の幌材２０〜２
３及び第２，第３実施例における幌材３０〜３７を、図
１６に第４実施例として示すように、前記のような柔軟
性のある合成樹脂或いはゴムなどの板状の主材４０内の
芯部に前記のような補強材４１を介在させた型成形品と
してもよい。
同様の作用効果を発揮できる上に、変形の大きいコーナ
部３４〜３７を補強して該部の破損をより防止できる。
なお、前記第１実施例におけるコーナ部の幌材２０〜２
３及び第２，第３実施例における幌材３０〜３７を、図
１６に第４実施例として示すように、前記のような柔軟
性のある合成樹脂或いはゴムなどの板状の主材４０内の
芯部に前記のような補強材４１を介在させた型成形品と
してもよい。
【００２７】図１７乃至図２０は第５実施例を示す。本
第５実施例は、前記第１実施例における幌布７〜１０及
びコーナ部の幌材２０〜２３における通路６の軸方向へ
の波形を変形するとともにその波の谷部内面に幌骨５及
び幌取付枠１３，１４を位置させたものである。すなわ
ち、幌骨５及び取付枠１３，１４に対して幌布及び幌材
の波を外向きに形成したものである。その他の構造は前
記第１実施例と同様であるため、同一部分には同一符号
を付してその説明を省略する。本第５実施例においても
前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
第５実施例は、前記第１実施例における幌布７〜１０及
びコーナ部の幌材２０〜２３における通路６の軸方向へ
の波形を変形するとともにその波の谷部内面に幌骨５及
び幌取付枠１３，１４を位置させたものである。すなわ
ち、幌骨５及び取付枠１３，１４に対して幌布及び幌材
の波を外向きに形成したものである。その他の構造は前
記第１実施例と同様であるため、同一部分には同一符号
を付してその説明を省略する。本第５実施例においても
前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００２８】図２１乃至図２４は第６実施例を示す。本
第６実施例は、前記第２実施例における幌材の上部３０
と、下部３１と、両側部３２，３３とコーナ部分３４〜
３７における通路６の軸方向への波形を変形するととも
にその波の谷部内面に幌骨５及び幌取付枠１３，１４を
位置させたものである。すなわち、幌骨５及び取付枠１
３，１４に対して幌材の波を外向きに形成したものであ
る。更に、その幌材の上部３０と、下部３１と、両側部
３２，３３の内面には前記と同様の補強材３８が貼られ
ている。本第６実施例においても前記第２実施例と同様
の作用、効果を発揮する。
第６実施例は、前記第２実施例における幌材の上部３０
と、下部３１と、両側部３２，３３とコーナ部分３４〜
３７における通路６の軸方向への波形を変形するととも
にその波の谷部内面に幌骨５及び幌取付枠１３，１４を
位置させたものである。すなわち、幌骨５及び取付枠１
３，１４に対して幌材の波を外向きに形成したものであ
る。更に、その幌材の上部３０と、下部３１と、両側部
３２，３３の内面には前記と同様の補強材３８が貼られ
ている。本第６実施例においても前記第２実施例と同様
の作用、効果を発揮する。
【００２９】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、コーナ部の幌材を型成形部品としたので、その取付
状態でしわが発生しない。そのため、幌の伸縮時におい
て、前記従来のようなしわが生じる幌布のような局部的
な応力が生じない。また、前記のコーナ部の幌材を柔軟
材で形成したので、車両走行中に幌が著しく変形した場
合にもその変形に順応する。したがって、しわによる幌
の破損を少なくするとともに引き裂き破れを防ぎ、幌の
耐久性の向上を図ることができる。
ば、コーナ部の幌材を型成形部品としたので、その取付
状態でしわが発生しない。そのため、幌の伸縮時におい
て、前記従来のようなしわが生じる幌布のような局部的
な応力が生じない。また、前記のコーナ部の幌材を柔軟
材で形成したので、車両走行中に幌が著しく変形した場
合にもその変形に順応する。したがって、しわによる幌
の破損を少なくするとともに引き裂き破れを防ぎ、幌の
耐久性の向上を図ることができる。
【００３０】また、前記の型成形部品を幌のコーナ部の
みとすることにより、幌の全体を前記の型成形品で形成
する場合に比べてコストの低減を図ることができる。更
に、請求項２及び３の発明のように、補強材を備えるこ
とにより、一層耐久性を高めることができる。
みとすることにより、幌の全体を前記の型成形品で形成
する場合に比べてコストの低減を図ることができる。更
に、請求項２及び３の発明のように、補強材を備えるこ
とにより、一層耐久性を高めることができる。
【図１】本発明の第１実施例の連結幌を車両間に備えた
状態の側面図。
状態の側面図。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施例の連結幌を示す斜
視図で、キセ布の一部を切開している。（ｂ）は幌骨を
示す斜視図、（ｃ）は各幌布と幌材の被せ状態を示す略
断面図。
視図で、キセ布の一部を切開している。（ｂ）は幌骨を
示す斜視図、（ｃ）は各幌布と幌材の被せ状態を示す略
断面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面におけるコーナ部を
示す断面図。
示す断面図。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図４において、幌布とキセ布のみを示す断面
図。
図。
【図７】図５において、コーナ部の幌材とキセ布のみを
示す断面図。
示す断面図。
【図８】図３に示すコーナ部の幌材の他の例を示す断面
図。
図。
【図９】図３に示すコーナ部の幌材の更に他の例を示す
断面図。
断面図。
【図１０】本発明の第２実施例を示すもので、（ａ）は
連結幌を示す斜視図で、キセ布の一部を切開している。
（ｂ）は幌材と補強材を示す略断面図。
連結幌を示す斜視図で、キセ布の一部を切開している。
（ｂ）は幌材と補強材を示す略断面図。
【図１１】図９における連結幌のコーナ部を示す断面
図。
図。
【図１２】図１１におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図１３】図１１におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図１４】本発明の第３実施例を示すもので、連結幌の
コーナ部を示す断面図。
コーナ部を示す断面図。
【図１５】図１４におけるＧ−Ｇ線断面図。
【図１６】本発明における幌材の他の例を示す断面図。
【図１７】本発明の第５実施例の連結幌を車両間に備え
た状態の側面図。
た状態の側面図。
【図１８】図１７における連結幌の斜視図。
【図１９】図１８におけるＨ−Ｈ線断面図。
【図２０】図１８におけるＩ−Ｉ線断面図。
【図２１】本発明の第６実施例の連結幌を車両間に備え
た状態の側面図。
た状態の側面図。
【図２２】図２１における連結幌の斜視図。
【図２３】図２２におけるＪ−Ｊ線断面図。
【図２４】図２２におけるＫ−Ｋ線断面図。
【図２５】従来の連結幌を示す斜視図で、キセ布の一部
を切開している。
を切開している。
【図２６】（ａ）〜（ｃ）は従来のコーナ部の幌布の取
付工程を示す図。
付工程を示す図。
【図２７】連結した車両が直線軌道を走行する状態を示
す略図。
す略図。
【図２８】図１７での連結幌の状態を示す平面図。
【図２９】連結した車両が渡り線を通過する状態を示す
略図。
略図。
【図３０】図１９での連結幌の状態を示す平面図。
５ 幌骨 ７〜１０ 幌布 ２０〜２３ コーナ部の幌材 ３０〜３７ 幌材全体 ３８，４１ 補強材
Claims (3)
- 【請求項１】 環状の幌骨を並設し、その外周にシート
状の幌材を張設して内部に通路を形成する車両用連結幌
において、 コーナ部の幌材を、幌骨の軸方向に沿った曲面で、かつ
前記通路の軸方向に波状に成形された柔軟材からなる型
成形部品としたことを特徴とする車両用連結幌。 - 【請求項２】 前記コーナ部の幌材の芯部または内面に
柔軟性のある補強材を一体的に備えたことを特徴とする
請求項１記載の車両用連結幌。 - 【請求項３】 環状の幌骨を並設し、その外周にシート
状の幌材を張設して内部に通路を形成する車両用連結幌
において、 前記幌材全体を幌骨の軸方向に沿った環状でかつ前記通
路の軸方向に波状に成形した柔軟材からなる一体形型成
形品とし、前記幌材の内面または幌材の芯部における幌
材の全面または一部に柔軟性のある補強材を一体的に備
えたことを特徴とする車両用連結幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28615599A JP2001106067A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 車両用連結幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28615599A JP2001106067A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 車両用連結幌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106067A true JP2001106067A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17700663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28615599A Pending JP2001106067A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 車両用連結幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001106067A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153162A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Hokkaido Railway Co | 車両用連結幌 |
| CN102556092A (zh) * | 2011-01-26 | 2012-07-11 | 常州虎伯拉今创交通设备有限公司 | 用于城际铁路客车的折棚式风挡 |
-
1999
- 1999-10-07 JP JP28615599A patent/JP2001106067A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153162A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Hokkaido Railway Co | 車両用連結幌 |
| CN102556092A (zh) * | 2011-01-26 | 2012-07-11 | 常州虎伯拉今创交通设备有限公司 | 用于城际铁路客车的折棚式风挡 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051017 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051115 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060418 |