JP2606427Y2 - 車両の幌構造 - Google Patents
車両の幌構造Info
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- JP2606427Y2 JP2606427Y2 JP1993060963U JP6096393U JP2606427Y2 JP 2606427 Y2 JP2606427 Y2 JP 2606427Y2 JP 1993060963 U JP1993060963 U JP 1993060963U JP 6096393 U JP6096393 U JP 6096393U JP 2606427 Y2 JP2606427 Y2 JP 2606427Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、たとえばリニアモータ
カーなどのような２つの車両の間の幌を用いた連結構造
に関する。
カーなどのような２つの車両の間の幌を用いた連結構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術は図６に示されている
（特開平３−４５４６６号）。２つの車体１，２の外表
面に沿って妻面３，４にはカバー部材５，６がそれぞれ
立設されて固定される。カバー部材５，６は、たとえば
スポンジ状またはスポンジ状でない合成ゴム成型品など
から成る。
（特開平３−４５４６６号）。２つの車体１，２の外表
面に沿って妻面３，４にはカバー部材５，６がそれぞれ
立設されて固定される。カバー部材５，６は、たとえば
スポンジ状またはスポンジ状でない合成ゴム成型品など
から成る。
【０００３】このような図６に示される先行技術では、
車体１，２が左右に、すなわち図６の上下に相互にずれ
たときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって
段差が生じることになる。高速度で走行するたとえばリ
ニアモータカーなどでは、編成車両の外表面を全体にわ
たって滑らかにして空気抵抗を小さくすることが望まれ
る。したがって図６のような構成を、高速走行する車体
にそのまま実施することができない。
車体１，２が左右に、すなわち図６の上下に相互にずれ
たときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって
段差が生じることになる。高速度で走行するたとえばリ
ニアモータカーなどでは、編成車両の外表面を全体にわ
たって滑らかにして空気抵抗を小さくすることが望まれ
る。したがって図６のような構成を、高速走行する車体
にそのまま実施することができない。
【０００４】他の先行技術は図７に示されている。車両
７，８には、伸縮性を有するたわみ可能な布状幌９が設
けられる。この幌９は、波形に形成されている。したが
って特に高速走行時の空気抵抗が大きいという問題があ
り、高速走行車両に実施することはできない。
７，８には、伸縮性を有するたわみ可能な布状幌９が設
けられる。この幌９は、波形に形成されている。したが
って特に高速走行時の空気抵抗が大きいという問題があ
り、高速走行車両に実施することはできない。
【０００５】他の先行技術は図８に示されている。この
他の先行技術では車両１０，１１間の通路１２を、伸縮
自在のたわみ可能な布状幌１３で覆う。幌１３は波形に
形成されている。したがって通路１２を通る人は、この
波形の幌１３が視野内に入り、美感が劣る。
他の先行技術では車両１０，１１間の通路１２を、伸縮
自在のたわみ可能な布状幌１３で覆う。幌１３は波形に
形成されている。したがって通路１２を通る人は、この
波形の幌１３が視野内に入り、美感が劣る。
【０００６】さらに他の先行技術は図９に示されてい
る。車体１４，１５間の通路１６を覆って弾発性を有す
る波形に形成された気密性を有する幌１７が外側で覆わ
れ、その内側には、鉛直軸線まわりに角変位可能な対を
成す左右のカバー１８，１９が鉛直軸線まわりに角変位
可能に設けられ、捩りばねによってこれらのカバー１
８，１９は、それらのカバー１８，１９の先端部が車体
１４，１５の外方となるようにばね力が与えられ、これ
らのカバー１８，１９の先端部は、逆Ｕ字状に形成され
てぶら下げられた中間カバー２０に当接する。このよう
な構成によれば、通路１６側のカバー１８，１９，２０
はほぼ平坦に滑らかに連なる。
る。車体１４，１５間の通路１６を覆って弾発性を有す
る波形に形成された気密性を有する幌１７が外側で覆わ
れ、その内側には、鉛直軸線まわりに角変位可能な対を
成す左右のカバー１８，１９が鉛直軸線まわりに角変位
可能に設けられ、捩りばねによってこれらのカバー１
８，１９は、それらのカバー１８，１９の先端部が車体
１４，１５の外方となるようにばね力が与えられ、これ
らのカバー１８，１９の先端部は、逆Ｕ字状に形成され
てぶら下げられた中間カバー２０に当接する。このよう
な構成によれば、通路１６側のカバー１８，１９，２０
はほぼ平坦に滑らかに連なる。
【０００７】このような図９に示される先行技術は、構
成が複雑であり、重量は大きくなるという問題がある。
成が複雑であり、重量は大きくなるという問題がある。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、空気
抵抗を減少することができるようにした車両の幌構造を
提供することである。
抵抗を減少することができるようにした車両の幌構造を
提供することである。
【０００９】本考案の他の目的は、車体間の通路などの
空間の内面を滑らかにした車両の幌構造を提供すること
である。
空間の内面を滑らかにした車両の幌構造を提供すること
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案は、（ａ）幌２７
であって、隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５
の外表面に沿って延び、それらの車体２４，２５の妻面
３１，３２間の空間２６を塞ぎ、弾発性を有する伸縮可
能な材料から成り、滑らかな外表面を有し、緊張状態と
され、両端部が各妻面３１，３２にそれぞれ配置される
幌２７と、 （ｂ）幌２７よりも前記空間２６側で各妻面３１，３２
にそれぞれ固定される一対の取付部材３３，３４であっ
て、各取付部材３３，３４は、妻面３１，３２との間
で、幌２７の前記両端部を挟む取付片３３ａ，３４ａ
と、取付片３３ａ，３４ａに連なり、車体２４，２５の
外表面側で相互の近接方向に延び、幌２７を支持する案
内部３３ｂ，３４ｂとを有し、案内部３３ｂ，３４ｂの
先端部３３ｃ，３４ｃは、車体２４，２５の幅方向内方
に湾曲して延びる取付部材３３，３４と、 （ｃ）取付片３３ａ，３４ａおよび幌２７の前記両端部
を妻面３１，３２に固定するボルト３５，３６とを含む
ことを特徴とする車両の幌構造である。また本考案は、
（ａ）一対の剛性の第１の幌３５，３６であって、隣接
する各車両２２，２３の車体２４，２５の外表面に沿っ
て相互に近接方向に延びて固定され、先端部３５ａ，３
６ａは、各車体２４，２５の妻面３１，３２間の空間２
６の内方に傾斜して延びる第１の幌３５，３６と、
（ｂ）前記空間２６内で各妻面３１，３２にそれぞれ取
付けられる一対のブラケット３７，３８と、（ｃ）基端
部が鉛直軸線まわりに角変位可能にピン４１，４２によ
って取付けられる一対のアーム３９，４０と、 （ｄ）アーム３９，４０の先端部４５，４６が妻面３
１，３２に近づく方向にばね力を、各アーム３９，４０
にそれぞれ与える一対のばね４３，４４と、 （ｅ）第２の幌４７であって、第１の幌３５，３６の各
先端部３５ａ，３６ａの前記空間２６側の面に当接し、
アーム３９，４０の前記先端部４５，４６に固定され、
弾発性を有する伸縮可能な材料から成る第２の幌４７と
を含むことを特徴とする車両の幌構造である。
であって、隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５
の外表面に沿って延び、それらの車体２４，２５の妻面
３１，３２間の空間２６を塞ぎ、弾発性を有する伸縮可
能な材料から成り、滑らかな外表面を有し、緊張状態と
され、両端部が各妻面３１，３２にそれぞれ配置される
幌２７と、 （ｂ）幌２７よりも前記空間２６側で各妻面３１，３２
にそれぞれ固定される一対の取付部材３３，３４であっ
て、各取付部材３３，３４は、妻面３１，３２との間
で、幌２７の前記両端部を挟む取付片３３ａ，３４ａ
と、取付片３３ａ，３４ａに連なり、車体２４，２５の
外表面側で相互の近接方向に延び、幌２７を支持する案
内部３３ｂ，３４ｂとを有し、案内部３３ｂ，３４ｂの
先端部３３ｃ，３４ｃは、車体２４，２５の幅方向内方
に湾曲して延びる取付部材３３，３４と、 （ｃ）取付片３３ａ，３４ａおよび幌２７の前記両端部
を妻面３１，３２に固定するボルト３５，３６とを含む
ことを特徴とする車両の幌構造である。また本考案は、
（ａ）一対の剛性の第１の幌３５，３６であって、隣接
する各車両２２，２３の車体２４，２５の外表面に沿っ
て相互に近接方向に延びて固定され、先端部３５ａ，３
６ａは、各車体２４，２５の妻面３１，３２間の空間２
６の内方に傾斜して延びる第１の幌３５，３６と、
（ｂ）前記空間２６内で各妻面３１，３２にそれぞれ取
付けられる一対のブラケット３７，３８と、（ｃ）基端
部が鉛直軸線まわりに角変位可能にピン４１，４２によ
って取付けられる一対のアーム３９，４０と、 （ｄ）アーム３９，４０の先端部４５，４６が妻面３
１，３２に近づく方向にばね力を、各アーム３９，４０
にそれぞれ与える一対のばね４３，４４と、 （ｅ）第２の幌４７であって、第１の幌３５，３６の各
先端部３５ａ，３６ａの前記空間２６側の面に当接し、
アーム３９，４０の前記先端部４５，４６に固定され、
弾発性を有する伸縮可能な材料から成る第２の幌４７と
を含むことを特徴とする車両の幌構造である。
【００１１】また本考案は、（ａ）一対の剛性の第１の
幌５２，５３であって、隣接する各車両２２，２３の車
体２４，２５の妻面３１，３２に、相互の近接方向に延
びて、車体２４，２５の外表面よりも内方寄りで固定さ
れ、妻面３１，３２間で車体２４，２５間の連結通路の
空間５１を形成し、気密性を有する第１の幌５２，５３
と、 （ｂ）第１の幌５２，５３の各遊端部にそれぞれ固定さ
れ、車体２４，２５の外側方にそれぞれ突出する取付部
材５５，５６と、 （ｃ）第２の幌５４であって、第１の幌５２，５３の前
記各遊端部に、連絡通路の前記空間５１側に臨んで緊張
して固定され、第１の幌５２，５３の前記空間５１の内
表面に滑らかに連なり、弾発性を有する伸縮可能な材料
から成り、気密性を有する第２の幌５４と、 （ｄ）各取付部材５５，５６に両端部がそれぞれ固定さ
れ、外側方に凸に水平面内でＵ字状に湾曲され、弾発性
を有する伸縮可能な材料から成り、気密性を有する第３
の幌５７とを含むことを特徴とする車両の幌構造であ
る。
幌５２，５３であって、隣接する各車両２２，２３の車
体２４，２５の妻面３１，３２に、相互の近接方向に延
びて、車体２４，２５の外表面よりも内方寄りで固定さ
れ、妻面３１，３２間で車体２４，２５間の連結通路の
空間５１を形成し、気密性を有する第１の幌５２，５３
と、 （ｂ）第１の幌５２，５３の各遊端部にそれぞれ固定さ
れ、車体２４，２５の外側方にそれぞれ突出する取付部
材５５，５６と、 （ｃ）第２の幌５４であって、第１の幌５２，５３の前
記各遊端部に、連絡通路の前記空間５１側に臨んで緊張
して固定され、第１の幌５２，５３の前記空間５１の内
表面に滑らかに連なり、弾発性を有する伸縮可能な材料
から成り、気密性を有する第２の幌５４と、 （ｄ）各取付部材５５，５６に両端部がそれぞれ固定さ
れ、外側方に凸に水平面内でＵ字状に湾曲され、弾発性
を有する伸縮可能な材料から成り、気密性を有する第３
の幌５７とを含むことを特徴とする車両の幌構造であ
る。
【００１２】
【作用】以上のように請求項１の本考案によれば、隣接
する各車両の車体の妻面３１，３２間の空間２６には、
幌２７を緊張して設け、この幌２７は、車体２４，２５
の外表面に沿って滑らかな外表面を有しており、しかも
その幌２７は、弾発性を有する伸縮可能な材料から成る
ので、高速走行時においても、空気抵抗を小さくするこ
とができ、また、騒音の発生がなくなる。請求項２の本
考案によれば、第１の幌３５，３６の先端部３５ａ，３
６ａには、空間２６側の面に、第２の幌４７が当接し、
一対のアーム３９，４０にそれぞれ作用するばね４３，
４４の働きによって、第２の幌４７は、緊張状態とされ
て、前記先端部３５ａ，３６ａに当接する。これによっ
て高速走行時においても、空気抵抗を小さくすることが
でき、また、騒音の発生がなくなる。
する各車両の車体の妻面３１，３２間の空間２６には、
幌２７を緊張して設け、この幌２７は、車体２４，２５
の外表面に沿って滑らかな外表面を有しており、しかも
その幌２７は、弾発性を有する伸縮可能な材料から成る
ので、高速走行時においても、空気抵抗を小さくするこ
とができ、また、騒音の発生がなくなる。請求項２の本
考案によれば、第１の幌３５，３６の先端部３５ａ，３
６ａには、空間２６側の面に、第２の幌４７が当接し、
一対のアーム３９，４０にそれぞれ作用するばね４３，
４４の働きによって、第２の幌４７は、緊張状態とされ
て、前記先端部３５ａ，３６ａに当接する。これによっ
て高速走行時においても、空気抵抗を小さくすることが
でき、また、騒音の発生がなくなる。
【００１３】さらに請求項３の本考案によれば、車体２
４，２５の外表面よりも内方寄り（図５の下方）で、車
体間の連絡通路の空間５１には、第１の幌５２，５３間
で、第２の幌５４を緊張して設け、これらの幌５２，５
３；５４は、車両間の前記空間５１を覆い、かつ滑らか
な内表面を有しており、さらに弾発性を有する伸縮可能
な材料から成り、これによって前記空間５１内から見え
る幌５２，５３；５４の前記内周面は平滑であり、美感
が向上されることになる。
４，２５の外表面よりも内方寄り（図５の下方）で、車
体間の連絡通路の空間５１には、第１の幌５２，５３間
で、第２の幌５４を緊張して設け、これらの幌５２，５
３；５４は、車両間の前記空間５１を覆い、かつ滑らか
な内表面を有しており、さらに弾発性を有する伸縮可能
な材料から成り、これによって前記空間５１内から見え
る幌５２，５３；５４の前記内周面は平滑であり、美感
が向上されることになる。
【００１４】
【実施例】図１は本考案の一実施例の水平断面図であ
る。リニアモータカーなどの編成車両の隣接する各車両
２２，２３の車体２４，２５間の空間２６には、本考案
に従う幌２７が設けられる。
る。リニアモータカーなどの編成車両の隣接する各車両
２２，２３の車体２４，２５間の空間２６には、本考案
に従う幌２７が設けられる。
【００１５】図２は、図１に示される幌２７が設けられ
た車両の一部の側面図である。この編成車両は、連接車
であり、車体２４，２５の間に台車２８が設けられる。
台車２８には、車上コイルが設けられ、地上には地上コ
イルが設けられ、これらの車上コイルと地上コイルとの
間の電磁力によって推進力が発生されて、車体２４，２
５が浮上して、走行することができる。車体２４，２５
と台車２８との間の空間にもまた、前述の幌２７と同様
な幌２９が設けられる。この図２における切断面線Ａ−
Ａから見た断面は、前述の図１に示されている。
た車両の一部の側面図である。この編成車両は、連接車
であり、車体２４，２５の間に台車２８が設けられる。
台車２８には、車上コイルが設けられ、地上には地上コ
イルが設けられ、これらの車上コイルと地上コイルとの
間の電磁力によって推進力が発生されて、車体２４，２
５が浮上して、走行することができる。車体２４，２５
と台車２８との間の空間にもまた、前述の幌２７と同様
な幌２９が設けられる。この図２における切断面線Ａ−
Ａから見た断面は、前述の図１に示されている。
【００１６】車体２４，２５の妻面３１，３２には、幌
２７の両端部が、取付部材３３，３４の取付片３３ａ，
３４ａによって挟まれて、その取付片３３ａ，３４ａお
よび幌２７の前記両端部を挿通するボルト３５，３６を
用いて固定される。取付部材３３は、取付片３３ａに連
なる案内部３３ｂを有する。この案内部３３ｂの先端部
３３ｃは、車体２４の幅方向内方（図１の下方）に延び
る。もう１つの取付部材３４に関してもまた同様な構成
となっており、取付片３４ａと案内部３４ｂと先端部３
４ｃとを有する。
２７の両端部が、取付部材３３，３４の取付片３３ａ，
３４ａによって挟まれて、その取付片３３ａ，３４ａお
よび幌２７の前記両端部を挿通するボルト３５，３６を
用いて固定される。取付部材３３は、取付片３３ａに連
なる案内部３３ｂを有する。この案内部３３ｂの先端部
３３ｃは、車体２４の幅方向内方（図１の下方）に延び
る。もう１つの取付部材３４に関してもまた同様な構成
となっており、取付片３４ａと案内部３４ｂと先端部３
４ｃとを有する。
【００１７】幌２７は弾発性を有する伸縮可能な材料か
ら成り、たとえば合成ゴムから成ってもよい。この幌２
７は気密性を有していてもよいけれども、気密性を有し
ていなくてもよい。
ら成り、たとえば合成ゴムから成ってもよい。この幌２
７は気密性を有していてもよいけれども、気密性を有し
ていなくてもよい。
【００１８】図３は、取付部材３３付近の断面図であ
る。車体２４，２５が左右にずれても、それに応じて幌
２７は緊張状態で変形する。したがって走行時の空気抵
抗が増大することはない。
る。車体２４，２５が左右にずれても、それに応じて幌
２７は緊張状態で変形する。したがって走行時の空気抵
抗が増大することはない。
【００１９】車体２４，２５の外表面に沿って、幌２７
は、滑らかな外表面を有している。取付部材３３の案内
部３３ｂの先端部３３ｃが湾曲しているので、幌２７が
円滑に変形することができ、その幌２７の損傷を防ぐこ
とができる。
は、滑らかな外表面を有している。取付部材３３の案内
部３３ｂの先端部３３ｃが湾曲しているので、幌２７が
円滑に変形することができ、その幌２７の損傷を防ぐこ
とができる。
【００２０】図４は、本考案の他の実施例の図１に対応
する断面図である。車体２４，２５の外表面に沿って、
剛性の幌３５，３６が相互の近接方向に延びて固定され
る。これらの幌３５，３６の先端部３５ａ，３６ａは、
幅方向内方に傾斜しており、先端部３５ａ，３６ａは、
各車体２４，２５の妻面３１，３２間の空間２６の内方
に傾斜して延びる。車体２４，２５の妻面３１，３２に
取付けられたブラケット３７，３８には、アーム３９，
４０の基端部が鉛直軸線まわりに角変位可能にピン４
１，４２によって取付けられる。アーム３９，４０はば
ね４３，４４によって、その先端部４５，４６が、妻面
３１，３２に近付く方向に、ばね力が与えられている。
先端部４５，４６には、幌４７の両端部が巻付けられて
固定される。幌４７は、弾発性を有する伸縮可能な材料
から成り、ばね４３，４４のばね力によって緊張して設
けられる。この幌４７は、幌３５，３６の先端部３５
ａ，３６ａに当接し、こうして幌３５，３６，４７は、
車体２４，２５の外表面に沿って、滑らかに延びる。そ
の他の構成は前述の実施例と同様である。このような実
施例によってもまた、高速走行時の空気抵抗の減少を図
ることができる。
する断面図である。車体２４，２５の外表面に沿って、
剛性の幌３５，３６が相互の近接方向に延びて固定され
る。これらの幌３５，３６の先端部３５ａ，３６ａは、
幅方向内方に傾斜しており、先端部３５ａ，３６ａは、
各車体２４，２５の妻面３１，３２間の空間２６の内方
に傾斜して延びる。車体２４，２５の妻面３１，３２に
取付けられたブラケット３７，３８には、アーム３９，
４０の基端部が鉛直軸線まわりに角変位可能にピン４
１，４２によって取付けられる。アーム３９，４０はば
ね４３，４４によって、その先端部４５，４６が、妻面
３１，３２に近付く方向に、ばね力が与えられている。
先端部４５，４６には、幌４７の両端部が巻付けられて
固定される。幌４７は、弾発性を有する伸縮可能な材料
から成り、ばね４３，４４のばね力によって緊張して設
けられる。この幌４７は、幌３５，３６の先端部３５
ａ，３６ａに当接し、こうして幌３５，３６，４７は、
車体２４，２５の外表面に沿って、滑らかに延びる。そ
の他の構成は前述の実施例と同様である。このような実
施例によってもまた、高速走行時の空気抵抗の減少を図
ることができる。
【００２１】図５は、本考案の他の実施例の水平断面図
である。この実施例では、隣接する車両の車体２４，２
５間の連絡通路の空間５１を形成するために、妻面３
１，３２には、剛性の幌５２，５３が固定される。この
幌５２，５３の内表面（図５の下面）は滑らかであり、
この実施例では平面状である。幌５２，５３の遊端部間
にわたって、幌５４が固定される。この幌５４は、弾発
性を有する伸縮可能な材料から成る。この幌５４は、た
とえば一対の布地の間に、合成ゴムなどのスポンジを挟
んでサンドイッチした構成を有していてもよく、気密性
を有する。幌５４の内面（図５の下面）もまた、滑らか
であり、この実施例では平面である。取付部材５５，５
６は、幌５２，５３の遊端部に固定され、車体２４，２
５の外側方に突出して設けられる。取付部材５５，５６
間には、外側方に凸に水平面内でＵ字状に湾曲された幌
５７の両端部が固定される。幌５７は気密性であり、前
述の幌５４と同様な材料から成る。この幌５７は、弾発
性を有しており、伸縮可能である。幌５２，５３もまた
気密性を有する。したがって空間５１は気密に保たれ
る。幌５２，５３，５４の内表面が滑らかに連なってい
るので、美感が向上される。幌５４は、幌５２，５３の
前記各遊端部に、連絡通路の空間５１側に臨んで緊張し
て固定される。
である。この実施例では、隣接する車両の車体２４，２
５間の連絡通路の空間５１を形成するために、妻面３
１，３２には、剛性の幌５２，５３が固定される。この
幌５２，５３の内表面（図５の下面）は滑らかであり、
この実施例では平面状である。幌５２，５３の遊端部間
にわたって、幌５４が固定される。この幌５４は、弾発
性を有する伸縮可能な材料から成る。この幌５４は、た
とえば一対の布地の間に、合成ゴムなどのスポンジを挟
んでサンドイッチした構成を有していてもよく、気密性
を有する。幌５４の内面（図５の下面）もまた、滑らか
であり、この実施例では平面である。取付部材５５，５
６は、幌５２，５３の遊端部に固定され、車体２４，２
５の外側方に突出して設けられる。取付部材５５，５６
間には、外側方に凸に水平面内でＵ字状に湾曲された幌
５７の両端部が固定される。幌５７は気密性であり、前
述の幌５４と同様な材料から成る。この幌５７は、弾発
性を有しており、伸縮可能である。幌５２，５３もまた
気密性を有する。したがって空間５１は気密に保たれ
る。幌５２，５３，５４の内表面が滑らかに連なってい
るので、美感が向上される。幌５４は、幌５２，５３の
前記各遊端部に、連絡通路の空間５１側に臨んで緊張し
て固定される。
【００２２】
【考案の効果】以上のように請求項１の本考案によれ
ば、隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５間の空
間２６には、車体２４，２５の外表面に沿って滑らかな
外表面を有する幌２７を緊張して設け、この幌２７は弾
発性を有し、伸縮可能な材料から成り、したがって高速
走行時における空気抵抗を小さくすることができるよう
になる。請求項２の本考案によれば、剛性の第１の幌３
５，３６の先端部３５ａ，３６ａには、空間２６側で、
第２の幌４７が、ばね４３，４４のばね力が与えられる
アーム３９，４０の働きによって、緊張状態で当接さ
れ、これによって高速走行時においても、空気抵抗を小
さくすることができ、また、騒音の発生がなくなる。
ば、隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５間の空
間２６には、車体２４，２５の外表面に沿って滑らかな
外表面を有する幌２７を緊張して設け、この幌２７は弾
発性を有し、伸縮可能な材料から成り、したがって高速
走行時における空気抵抗を小さくすることができるよう
になる。請求項２の本考案によれば、剛性の第１の幌３
５，３６の先端部３５ａ，３６ａには、空間２６側で、
第２の幌４７が、ばね４３，４４のばね力が与えられる
アーム３９，４０の働きによって、緊張状態で当接さ
れ、これによって高速走行時においても、空気抵抗を小
さくすることができ、また、騒音の発生がなくなる。
【００２３】また請求項３の本考案によれば、車体２
４，２５の外表面よりも内方寄りで、車体間の連絡通路
の空間５１に第１および第２幌５２，５３；５４を設
け、これらの幌５２，５３；５４は、車両間の通路の空
間５１を覆う滑らかな内表面を有し、弾発性を有する伸
縮可能な材料から成り、緊張して設けられているので、
その通路の空間５１内から見える幌の内周面が上述のよ
うに常に滑らかであり、美感が向上されることになる。
４，２５の外表面よりも内方寄りで、車体間の連絡通路
の空間５１に第１および第２幌５２，５３；５４を設
け、これらの幌５２，５３；５４は、車両間の通路の空
間５１を覆う滑らかな内表面を有し、弾発性を有する伸
縮可能な材料から成り、緊張して設けられているので、
その通路の空間５１内から見える幌の内周面が上述のよ
うに常に滑らかであり、美感が向上されることになる。
【図１】本考案の一実施例の一部の水平断面図である。
【図２】図１に示される実施例の編成車両の側面図であ
る。
る。
【図３】取付部材３３とその付近の断面図である。
【図４】本考案の他の実施例の一部の水平断面図であ
る。
る。
【図５】本考案のさらに他の実施例の一部の水平断面図
である。
である。
【図６】先行技術の簡略化した水平断面図である。
【図７】他の先行技術の簡略化した水平断面図である。
【図８】さらに他の先行技術の簡略化した断面図であ
る。
る。
【図９】さらに他の先行技術の簡略化した水平断面図で
ある。
ある。
２２，２３ 車両 ２４，２５ 車体 ２６，５１ 空間 ２７ 幌 ３３，３４ 取付部材 ３５，３６，４７ 幌 ３９，４０ アーム ４３，４４ ばね ５２，５３，５４，５７ 幌
フロントページの続き (73)実用新案権者 000147198 株式会社成田製作所 愛知県名古屋市瑞穂区田光町１丁目12番 地 (72)考案者 佐々木 拓二 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 加川 正裕 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 五十嵐 一弘 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 保坂 史郎 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 庄司 孝雄 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (72)考案者 稗方 功 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (72)考案者 安藤 六郎 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (72)考案者 石川 實 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (72)考案者 岩室 憲秋 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (56)参考文献 実開 平５−32213（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−43666（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/22
Claims (3)
- 【請求項１】 （ａ）幌２７であって、 隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５の外表面に
沿って延び、それらの車体２４，２５の妻面３１，３２
間の空間２６を塞ぎ、 弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、 滑らかな外表面を有し、 緊張状態とされ、 両端部が各妻面３１，３２にそれぞれ配置される幌２７
と、 （ｂ）幌２７よりも前記空間２６側で各妻面３１，３２
にそれぞれ固定される一対の取付部材３３，３４であっ
て、各取付部材３３，３４は、 妻面３１，３２との間で、幌２７の前記両端部を挟む取
付片３３ａ，３４ａと、 取付片３３ａ，３４ａに連なり、車体２４，２５の外表
面側で相互の近接方向に延び、幌２７を支持する案内部
３３ｂ，３４ｂとを有し、 案内部３３ｂ，３４ｂの先端部３３ｃ，３４ｃは、車体
２４，２５の幅方向内方に湾曲して延びる取付部材３
３，３４と、 （ｃ）取付片３３ａ，３４ａおよび幌２７の前記両端部
を妻面３１，３２に固定するボルト３５，３６とを含む
ことを特徴とする車両の幌構造。 - 【請求項２】 （ａ）一対の剛性の第１の幌３５，３６
であって、 隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５の外表面に
沿って相互に近接方向に延びて固定され、 先端部３５ａ，３６ａは、各車体２４，２５の妻面３
１，３２間の空間２６の内方に傾斜して延びる第１の幌
３５，３６と、 （ｂ）前記空間２６内で各妻面３１，３２にそれぞれ取
付けられる一対のブラケット３７，３８と、 （ｃ）基端部が鉛直軸線まわりに角変位可能にピン４
１，４２によって取付けられる一対のアーム３９，４０
と、 （ｄ）アーム３９，４０の先端部４５，４６が妻面３
１，３２に近づく方向にばね力を、各アーム３９，４０
にそれぞれ与える一対のばね４３，４４と、 （ｅ）第２の幌４７であって、 第１の幌３５，３６の各先端部３５ａ，３６ａの前記空
間２６側の面に当接し、 アーム３９，４０の前記先端部４５，４６に固定され、 弾発性を有する伸縮可能な材料から成る第２の幌４７と
を含むことを特徴とする車両の幌構造。 - 【請求項３】 （ａ）一対の剛性の第１の幌５２，５３
であって、 隣接する各車両２２，２３の車体２４，２５の妻面３
１，３２に、相互の近接方向に延びて、 車体２４，２５の外表面よりも内方寄りで固定され、 妻面３１，３２間で車体２４，２５間の連結通路の空間
５１を形成し、 気密性を有する第１の幌５２，５３と、 （ｂ）第１の幌５２，５３の各遊端部にそれぞれ固定さ
れ、車体２４，２５の外側方にそれぞれ突出する取付部
材５５，５６と、 （ｃ）第２の幌５４であって、 第１の幌５２，５３の前記各遊端部に、連絡通路の前記
空間５１側に臨んで緊張して固定され、 第１の幌５２，５３の前記空間５１の内表面に滑らかに
連なり、 弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、 気密性を有する第２の幌５４と、 （ｄ）各取付部材５５，５６に両端部がそれぞれ固定さ
れ、外側方に凸に水平面内でＵ字状に湾曲され、 弾発性を有する伸縮可能な材料から成り、 気密性を有する第３の幌５７とを含むことを特徴とする
車両の幌構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060963U JP2606427Y2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | 車両の幌構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060963U JP2606427Y2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | 車両の幌構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0730177U JPH0730177U (ja) | 1995-06-06 |
| JP2606427Y2 true JP2606427Y2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=13157582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993060963U Expired - Fee Related JP2606427Y2 (ja) | 1993-11-12 | 1993-11-12 | 車両の幌構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606427Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155292A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 高速走行用の鉄道先頭車両 |
-
1993
- 1993-11-12 JP JP1993060963U patent/JP2606427Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155292A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 高速走行用の鉄道先頭車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730177U (ja) | 1995-06-06 |
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