CN216915856U - 整体式高速列车内风挡 - Google Patents

Abstract

一种整体式高速列车内风挡，其主要结构是：多个整体式环圈状的橡胶气囊组合成橡胶气囊组，一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架的卡槽中，车端安装框架通过螺栓固定在车辆端面，前车车钩的上固定有下支撑梁；前车的通道踏板固定有上支撑梁；上支撑梁、下支撑梁分别与连接框架底架的顶面和底面固定连接；所述的连接框架的前、后侧分别与前后车的橡胶气囊组嵌合固定；所述的橡胶气囊通过可控气阀与充气气源相连，可控气阀还与气源控制系统电连接。该内风挡具有优良的气密性、隔热性、隔声降噪性；且安装维护方便，能为乘客提供更安全，更舒适，美观的乘车环境。

Description

整体式高速列车内风挡

技术领域

本实用新型涉及一种列车车辆连接处的风挡，尤其涉及一种高速列车的内风挡。

背景技术

列车的车厢之间的连接为软连接，该软连接允许运行中的列车的相邻车厢在连接处有一定的相对运动，使列车具备曲线通过能力。在车辆软连接处需要设置内风挡和外风挡，使连接处的挡(车)内空间与外部隔绝：使乘客能够安全舒适的行走通过连接处，同时避免雨、雪、风、沙对连接装置的侵害。由于高速列车时速在200km以上，很小的缝隙即可导致大量车外空气迅速进入车厢内，严重降低车体的隔热和隔声性能。因此，对高速列车的内风挡而言，除了使乘客安全行走通过外，还必须有很好的气密性、隔热性，隔声性，且外观漂亮，以保证乘坐的舒适性。

目前，列车采用的内风挡通常为“W”型的折棚式结构，由v型片状橡胶或帆布材料安装在框架上构成，再固定到车体端部侧墙上。通常整个折棚为倒U型结构，下部并未封闭，其气密性差、隔热和隔声性能不好。专利号为2018212648983的“一种磁浮列车内风挡及其安装框”使用的折棚式内风挡(内折棚)，虽然为整体式封闭，但是v型片状橡胶或帆布材料与安装框架间存在间隙，其气密性差，加之挡风材料为为单层片状材料，其隔热性，特别是隔声、降噪性能都不是很理想；且“W”型的折棚式结构的齿状凹凸形状过渡不平滑，不美观，也使乘客通过时的体验差。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是提供一种整体式高速列车内风挡，该内风挡具有优良的气密性、隔热性、隔声降噪性；且安装维护方便，能为乘客提供更安全，更舒适，美观的乘车环境。

本实用新型实现其发明目的采用的第一种技术方案是，一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个整体式环圈状的橡胶气囊组合成橡胶气囊组，车辆端面通过螺栓固定有车端安装框架，一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架的卡槽中；

所述的前车端面的车钩的上支撑面上固定有横向的下支撑梁；前车的通道踏板固定连接横向的上支撑梁；上支撑梁、下支撑梁分别与连接框架的底架的顶面和底面固定连接；所述的连接框架的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定；

所述的橡胶气囊设有连通阀，橡胶气囊组中相邻的橡胶气囊的连通阀通过连通软管连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊通过可控气阀与充气气源相连，可控气阀还与气源控制系统电连接。

进一步，本实用新型的多个环圈状的橡胶气囊组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳；相邻的橡胶气囊的气囊连接耳的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳的内端部嵌合固定在橡胶气囊内侧的内连接框的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊外侧的环圈状的外连接框的卡槽中；

所述的一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架的卡槽中的具体结构是：橡胶气囊组中与车端安装框架接触的橡胶气囊的气囊连接耳的内端部、外端部分别嵌合固定在车端安装框架内侧、外侧的的卡槽中。

所述的连接框架的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定的具体结构是：前车的橡胶气囊组中与连接框架前侧接触的橡胶气囊的气囊连接耳的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架前侧的内沿和外沿的卡槽中；后车的橡胶气囊组中与连接框架后侧接触的橡胶气囊的气囊连接耳的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架后侧的内沿和外沿的卡槽中。

本实用新型实现其发明目的采用的第二种技术方案是，一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个环圈状的橡胶气囊组合成橡胶气囊组，车辆端面通过螺栓固定有车端安装框架；橡胶气囊组的前侧嵌合固定在前车的车端安装框架的卡槽中，橡胶气囊组的后侧嵌合固定在后车的车端安装框架的卡槽中。

所述的橡胶气囊设有连通阀，橡胶气囊组中的相邻橡胶气囊的连通阀通过连通软管连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊通过可控气阀与充气气源相连，可控气阀还与气源控制系统电连接。

进一步，本实用新型的多个环圈状的橡胶气囊组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳；相邻的橡胶气囊的气囊连接耳的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳的内端部嵌合固定在橡胶气囊内侧的内连接框的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊外侧的环圈状的外连接框的卡槽中；

所述的一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架的卡槽中的具体结构是：橡胶气囊组中与车端安装框架接触的橡胶气囊的气囊连接耳的内端部、外端部分别嵌合固定在车端安装框架内侧、外侧的的卡槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型的整体式高速列车内风挡，在前、后车端面的四周沿被整体式环圈状的橡胶气囊遮挡，周向上没有缺口；而充气后，橡胶气囊膨胀，各橡胶气囊间相互挤压，橡胶气囊组间也是相互挤压，整个内风挡在纵向上也无间隙。从而将两车厢的连接空间完全密封，构建出一个密闭空间。并且由于橡胶气囊为充气气囊，具有良好的弹性，当车辆运行时，前、后车辆端面之间的间隙和角度发生变化时，在橡胶气囊的弹性压力下，各橡胶气囊会有相应的延伸、压缩或变形，使得车厢间能发生一定的相对运动，列车具有良好的曲线通过能力；同时，各橡胶气囊间又能始终保持紧密接触，实现前、后车辆连接处的车内空间始终保持密闭。使得本实用新型的内风挡曲线通过能力，气密性好、防雨挡风性能。加之，橡胶气囊具有内、外两层橡胶和气囊的空气形成三重结构，使其隔热、降噪、隔音性能好。从而明显提升乘客乘坐的舒适性。

二、本实用新型先由多个整体环圈状充气橡胶气囊排列构成整体环圈状充气橡胶气囊组，或者再将两个整体环圈状充气橡胶气囊组构成列车的内风挡；橡胶气囊组的气囊数和气囊的尺寸规格可以根据列车车厢间的实际间隙灵活组合；其结构简单，使用灵活方便；便于在各种高速列车上使用。

三、本实用新型中的充气气源及控制系统能够控制自动充气，当气囊压力小于某个设定压力值时即自动充气，正常行驶状态下橡胶气囊的气压保持额定的压力值；当列车运行中发生转弯等运动，使橡胶气囊受压、气压过高时，又能自动排气，降低橡胶气囊压力，在保证气密性的同时，起到保护风挡作用。因此，本实用新型的内风挡在运营状态下始终能保证内风挡的气密性等各项指标要求，同时其可靠性高，使用寿命长。

四、本实用新型的多个橡胶气囊组合成橡胶气囊组，橡胶气囊组与前、后车端面的连接，以及两个橡胶气囊组连接的方式均是：橡胶气囊的气囊连接耳嵌合固定在相应框架(内连接框、外连接框、车端安装框架、连接框架)的卡槽中。这种连接结构，能够简单可靠的将各橡胶气囊紧密贴合在一起，并牢固地安装在列车的软连接部位，使得整个橡胶气囊内风挡组装方便，运行灵活、使用可靠。

进一步，本实用新型的橡胶气囊带有内胆。

这样，提高了橡胶气囊的充气压力，使内风挡的气密性更好；同时，也提高了橡胶气囊的使用寿命。

更进一步，本实用新型的橡胶气囊组的内侧面还包覆有一层软体材料装饰面。

这样，内风挡面向列车车内的一面更加平滑，并可在平滑的装饰面上形成各种图案；使内风挡外观更漂亮，进一步提高了乘客的乘坐舒适性和满意度。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的内风挡的横向剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的内风挡的A-A剖视结构示意图。

图3是图2中B的局部放大示意图。

图4是本实用新型实施例二的横向剖视结构示意图。

图5是本实用新型实施例二的内风挡的C-C剖视结构示意图。

图6是图5中D的局部放大示意图。

具体实施方式

实施例1

图1-图3示出，本实用新型的第一种具体实施方式为：一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个整体式环圈状的橡胶气囊2组合成橡胶气囊组，车辆1端面通过螺栓固定有车端安装框架3，一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架3的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架3的卡槽中；

所述的前车端面的车钩4的上支撑面上固定有横向的下支撑梁5；前车的通道踏板6固定连接横向的上支撑梁7；上支撑梁7、下支撑梁5分别与连接框架8的底架8a的顶面和底面固定连接；所述的连接框架8的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定；

所述的橡胶气囊2设有连通阀9，橡胶气囊组中相邻的橡胶气囊2的连通阀9通过连通软管10连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊2通过可控气阀11与充气气源相连，可控气阀11还与气源控制系统电连接。

本例的多个环圈状的橡胶气囊2组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊2的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳2a；相邻的橡胶气囊2的气囊连接耳2a的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳2a的内端部嵌合固定在橡胶气囊2内侧的内连接框12的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊2外侧的环圈状的外连接框13的卡槽中；

所述的一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架3的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架3的卡槽中的具体结构是：橡胶气囊组中与车端安装框架3 接触的橡胶气囊2的气囊连接耳2a的内端部、外端部分别嵌合固定在车端安装框架3内侧、外侧的的卡槽中。

所述的连接框架8的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定的具体结构是：前车的橡胶气囊组中与连接框架8前侧接触的橡胶气囊2的气囊连接耳2a的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架8前侧的内沿和外沿的卡槽中；后车的橡胶气囊组中与连接框架8后侧接触的橡胶气囊2的气囊连接耳2a的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架8后侧的内沿和外沿的卡槽中。

本例的橡胶气囊2带有内胆。

本例的橡胶气囊组的内侧面还包覆有一层软体材料装饰面。该软体材料装饰面通常通过粘结方式包覆在橡胶气囊组的内侧面上，其软体材料可以采用橡胶、聚合物纤维等柔性材料。

实施例2

图4-图6示出，本实用新型的第二种具体实施方式为：一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个环圈状的橡胶气囊2组合成橡胶气囊组，车辆1端面通过螺栓固定有车端安装框架3；橡胶气囊组的前侧嵌合固定在前车的车端安装框架3的卡槽中，橡胶气囊组的后侧嵌合固定在后车的车端安装框架3的卡槽中。

所述的橡胶气囊2设有连通阀9，橡胶气囊组中的相邻橡胶气囊2的连通阀9通过连通软管10连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊2通过可控气阀11与充气气源相连，可控气阀11还与气源控制系统电连接。

本例的多个环圈状的橡胶气囊2组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊2的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳2a；相邻的橡胶气囊2的气囊连接耳2a的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳2a的内端部嵌合固定在橡胶气囊2内侧的内连接框12的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊2外侧的环圈状的外连接框13的卡槽中；

所述的一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架3的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架3的卡槽中的具体结构是：橡胶气囊组中与车端安装框架3 接触的橡胶气囊的气囊连接耳2a的内端部、外端部分别嵌合固定在车端安装框架3内侧、外侧的的卡槽中。

本例的橡胶气囊2带有内胆。

本例的橡胶气囊组的内侧面还包覆有一层软体材料装饰面。

显然，本实用新型中的前、后、纵向是指列车的行驶方向，横向是指的列车的宽度方向。内、外分别为指向车体中心和远离车体中心的方向。

Claims (6)

1.一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个整体式环圈状的橡胶气囊(2)组合成橡胶气囊组，车辆(1)端面通过螺栓固定有车端安装框架(3)，一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架(3)的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架(3)的卡槽中；

前车端面的车钩(4)的上支撑面上固定有横向的下支撑梁(5)；前车的通道踏板(6)固定连接横向的上支撑梁(7)；上支撑梁(7)、下支撑梁(5)分别与连接框架(8)的底架(8a)的顶面和底面固定连接；所述的连接框架(8)的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定；

所述的橡胶气囊(2)设有连通阀(9)，橡胶气囊组中相邻的橡胶气囊(2)的连通阀(9)通过连通软管(10)连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊(2)通过可控气阀(11)与充气气源相连，可控气阀(11)还与气源控制系统电连接。

2.根据权利要求1所述的一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

所述的多个整体式环圈状的橡胶气囊(2)组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊(2)的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳(2a)；相邻的橡胶气囊(2)的气囊连接耳(2a)的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳(2a)的内端部嵌合固定在橡胶气囊(2)内侧的内连接框(12)的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊(2)外侧的环圈状的外连接框(13)的卡槽中；

所述的一个橡胶气囊组嵌合固定在前车的车端安装框架(3)的卡槽中，另一个橡胶气囊组嵌合固定在后车的车端安装框架(3)的卡槽中的具体结构是：橡胶气囊组中与车端安装框架(3)接触的橡胶气囊(2)的气囊连接耳(2a)的内端部、外端部分别嵌合固定在车端安装框架(3)内侧、外侧的卡槽中；

所述的连接框架(8)的前、后侧分别与前车、后车的橡胶气囊组嵌合固定的具体结构是：前车的橡胶气囊组中与连接框架(8)前侧接触的橡胶气囊(2)的气囊连接耳(2a)的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架(8)前侧的内沿和外沿的卡槽中；后车的橡胶气囊组中与连接框架(8)后侧接触的橡胶气囊(2)的气囊连接耳(2a)的内端部、外端部分别嵌合固定在连接框架(8)后侧的内沿和外沿的卡槽中。

3.一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

多个整体式环圈状的橡胶气囊(2)组合成橡胶气囊组，车辆(1)端面通过螺栓固定有车端安装框架(3)；橡胶气囊组的前侧嵌合固定在前车的车端安装框架(3)的卡槽中，橡胶气囊组的后侧嵌合固定在后车的车端安装框架(3)的卡槽中；

所述的橡胶气囊(2)设有连通阀(9)，橡胶气囊组中的相邻橡胶气囊(2)的连通阀(9)通过连通软管(10)连接；橡胶气囊组中的任一橡胶气囊(2)通过可控气阀(11)与充气气源相连，可控气阀(11)还与气源控制系统电连接。

4.根据权利要求3所述的一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：

所述的多个整体式环圈状的橡胶气囊(2)组合成橡胶气囊组的具体结构是：橡胶气囊(2)的前侧、后侧均环向设有气囊连接耳(2a)；相邻的橡胶气囊(2)的气囊连接耳(2a)的相对面紧密贴合；紧密贴合的两个气囊连接耳(2a)的内端部嵌合固定在橡胶气囊(2)内侧的内连接框(12)的卡槽中，外端部嵌合固定在橡胶气囊(2)外侧的环圈状的外连接框(13)的卡槽中。

5.根据权利要求1或3所述的一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：所述的橡胶气囊(2)带有内胆。

6.根据权利要求1或3所述的一种整体式高速列车内风挡，其特征在于：所述的橡胶气囊组的内侧面还包覆有一层软体材料装饰面。

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