CN214689474U - 一种轨道交通用新型橡胶内风挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通用新型橡胶内风挡。该新型橡胶内风挡包括两组内风挡单元，每组内风挡单元包括两个橡胶胶囊、一个橡胶连接框；橡胶连接框位于两个橡胶胶囊之间并与相邻的橡胶胶囊固定连接形成沿轴线贯通的通道，橡胶胶囊远离橡胶连接框的侧面连接有车体连接框，每组内风挡单元其中一个车体连接框远离橡胶胶囊的一侧连接有中间对接框，两组内风挡单元通过中间对接框连接，每组内风挡单元的侧面和顶部均设有橡胶防护罩，每组内风挡单元的底部安装有渡板，渡板的左右两端搭接有踏板。该新型橡胶内风挡无需缝合，密封性和缓冲性好，无个体间重量差异，装配简单，生产效率高，互换性良好，使用寿命长。

Description

一种轨道交通用新型橡胶内风挡

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通用新型橡胶内风挡。

背景技术

随着我国轨道交通行业地不断发展与进步,轨道交通行业对各种配套零部件的性能要求也在不断地提升，其中，内风挡(又称贯通道)等连接部件也发生着很大的变化。内风挡主要安装于城市轨道车辆相邻两车厢的连接处，使两个车厢形成一个完整的通道，方便乘客或司乘人员安全舒适地在车辆之间自由行走，内风挡具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行中的震动和冲击，同时保证车辆能够顺利、安全地通过曲线、道岔的要求。内风挡在城市轨道交通中发挥着车端连接、密封、隔热、隔音和安全保护等作用。

目前，大多数高速动车及地铁大多采用的是早期从欧洲引进的折棚风挡。传统的折棚风挡采用将棚布缝合的方式制成，受材料、工艺的限制，其具有以下缺陷：

1、缝纫时因多出夹装，使得外形不够美观；

2、缝纫时人工差异大，密封性较差，容易漏雨；

3、缓冲性能差；

4、各主机厂做工问题引起的重量偏差，造成对接时易倾斜，可能造成踏板脱落；

5、结构复杂，制作工艺繁琐复杂，不易统型，互换性较差，不易维护，使用寿命较低。

由于人们对于乘坐高铁等交通工具舒适性的要求越来越高，对目前传统的折棚风挡所起的密封、隔热及隔音等性能上的要求也在不断提升。因此，设计一款采用新材料、新工艺改善现有折棚风挡性能要求的新型内风挡已刻不容缓。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通用新型橡胶内风挡，该新型橡胶内风挡结合现有折棚风挡的接口形式，采用硫化模具一次成型，无需缝纫线缝合，不必担心开线问题，外形美观，无个体间的重量差异；装配简单，节省人力，生产效率高；互换性良好，后期维护和更换操作简单；使用橡胶材料，提升了该新型橡胶内风挡的密封性和缓冲性，并延长了使用寿命。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轨道交通用新型橡胶内风挡，包括两组内风挡单元，两组所述内风挡单元之间可拆卸连接成完整的内风挡；

每组所述内风挡单元均包括两个橡胶胶囊、一个橡胶连接框，所述橡胶胶囊的内部中空，所述橡胶胶囊的轴向两侧沿轴线贯通，所述橡胶胶囊的外部向外凸出，所述橡胶连接框位于两个所述橡胶胶囊之间，所述橡胶连接框的形状与所述橡胶胶囊左右两侧外围的形状相匹配，所述橡胶连接框的左右两侧分别与其相邻的所述橡胶胶囊的侧面固定连接，两个所述橡胶胶囊与所述橡胶连接框连接形成沿内部轴线贯通的通道，所述橡胶胶囊远离所述橡胶连接框的侧面均固定连接有车体连接框；

两组所述内风挡单元在同一水平线上，每组所述内风挡单元中两个所述橡胶胶囊与所述橡胶连接框连接形成的通道相向设置，两组所述内风挡单元中相向的所述车体连接框远离所述橡胶胶囊的一侧均通过螺栓固定连接有中间对接框，两组所述内风挡单元之间通过各自的所述中间对接框可拆卸连接，两组所述内风挡单元内部的侧面和顶部均安装有橡胶防护罩，所述橡胶防护罩与所述车体连接框固定连接。

其中优选方案如下：

优选的：所述橡胶胶囊的竖向横截面投影呈圆角矩形，所述橡胶胶囊的左右两端均沿环向均匀设有若干个凸台结构。

优选的：所述橡胶连接框呈倒置的“T”形，所述橡胶连接框倒置的“T”形的左右两端均沿环向均匀设有若干个凹槽，所述凸台结构的形状与所述凹槽的形状相匹配，两个所述橡胶胶囊中的若干个凸台结构分别与所述橡胶连接框中的若干个所述凹槽一一对应，并通过压板、螺栓紧密压合固定连接。

优选的：所述橡胶胶囊与所述橡胶连接框连接处的外部固定连接有压条框，所述橡胶胶囊与所述橡胶连接框连接处的外部涂有密封胶。

优选的：两个所述橡胶胶囊与所述橡胶连接框连接形成通道的左右两侧均与所述车体连接框通过压板、螺栓固定连接，所述车体连接框设有密封条安装槽，所述密封条安装槽安装有密封条，所述橡胶胶囊与所述车体连接框连接处的外部固定连接有压条框。

优选的：两个所述中间对接框的内侧均设有锁闭机构，所述锁闭机构包括倒钩、固定板，两个所述中间对接框之间分别通过自身的倒钩卡扣到彼此的固定板上进行可拆卸连接，两个所述中间对接框的连接处安装有密封条，所述中间对接框的顶部设有吊耳，所述中间对接框外部的前后两侧的下端均固定连接有下拉簧支座，所述下拉簧支座通过拉簧杆固定连接有上拉簧支座，所述上拉簧支座位于所述下拉簧支座的上方。

优选的：所述橡胶防护罩的外部呈波浪状，所述橡胶防护罩与所述车体连接框通过压条、螺栓固定连接。

优选的：每组所述内风挡单元内部的底部安装有渡板，所述渡板与所述车体连接框、所述中间对接框固定连接，所述渡板的左右两端搭接有踏板。

综上，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用橡胶材料替代传统的棚布组装形成新型橡胶内风挡，具有抗拉强度高，缓冲性能高，低温回弹性能高，耐候性优异，低温回弹性能好，减振降噪等优点；组装工艺简单，避免了繁琐工序引起的错装、漏装，提高了生产效率；该新型橡胶内风挡使用硫化模具一次成型，避免了个体间的重量差异，互换性好，安装维护简便；橡胶胶囊设有凸台结构，橡胶连接框与橡胶胶囊对应的安装部位设有凹槽，借助压板将二者紧密压合，并同时使用密封胶，使得橡胶胶囊与橡胶连接框连接的部位密封良好；车体连接框上设有密封条安装槽，中间对接框对接处安装有密封胶条，能够保证组装后的内风挡整体气密性良好，避免产生漏雨现象；橡胶防护罩安装于内风挡的内部，既起到了美观的作用，又能够有效保护人员通过时的安全。

附图说明

图1是实施例中立体图的结构示意图；

图2是实施例中左视图的结构示意图；

图3是图2的竖向剖视图；

图4是图3中A的放大图；

图5是实施例中车体连接框的结构示意图；

图6是图5中B的放大图。

图中，1、橡胶；2、橡胶连接框；3、车体连接框；4、压条框；5、中间对接框；6、踏板；7、渡板；8、橡胶防护罩；9、中间锁闭机构；10、下拉簧支座；11、上拉簧支座；12、拉簧杆组成；13、吊耳；14、凸台结构；15、凹槽；16、密封条安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”“内”、“外”、“底部”和“顶部”均指附图中的方向，但是并不加以限定。

如图1-图6所示，一种轨道交通用新型橡胶内风挡，包括两组内风挡单元，两组内风挡单元之间可拆卸连接成完整的内风挡，每组内风挡单元均包括两个橡胶胶囊1、一个橡胶连接框2。

橡胶胶囊1内部中空，橡胶胶囊1的轴向两侧沿轴线贯通，橡胶胶囊1的外部向外凸出，橡胶胶囊1的竖向横截面的投影呈圆角矩形，橡胶胶囊1的左右两端均沿环向均匀设有若干个凸台结构14，橡胶胶囊1具有良好的回弹和缓冲性能，能够发挥减振降噪的作用，橡胶连接框2呈倒置的“T”形，橡胶连接框2倒置的“T”形的左右两端均沿环向均匀设有若干个凹槽15，凸台结构14的形状与凹槽15的形状相匹配。

橡胶连接框2位于两个橡胶胶囊1之间，橡胶连接框2的形状与橡胶胶囊1沿轴向两侧外围的形状相匹配，两个橡胶胶囊1中的若干个凸台结构14分别与橡胶连接框2中的若干个凹槽15一一对应，并通过压板、螺栓紧密压合固定连接，橡胶胶囊1与橡胶连接框2连接处的外部固定连接有压条框4，橡胶胶囊1与橡胶连接框2连接处的外部涂有密封胶，增强橡胶胶囊1与橡胶连接框2之间的密封性，两个橡胶胶囊1与橡胶连接框2连接形成沿轴线贯通的通道，橡胶胶囊1远离橡胶连接框2的侧面均通过压板、螺栓固定连接有车体连接框3，车体连接框3设有密封条安装槽16，密封条安装槽16安装有密封条，橡胶胶囊1与车体连接框3连接处的外部固定连接有压条框4。

两组风挡单元在同一水平线上，每组内风挡单元中两个橡胶胶囊1与橡胶连接框2连接形成的通道相向设置，两组内风挡单元中相向的车体连接框3远离橡胶胶囊1的一侧均通过螺栓固定连接有中间对接框5，中间对接框5远离橡胶胶囊1的一侧可拆卸连接有锁闭机构9，锁闭机构9包括倒钩、固定板，两组所述内风挡单元中的中间对接框5之间分别通过自身的倒钩卡扣到彼此的固定板上进行可拆卸连接，两个中间对接框5的连接处安装有密封条，车体连接框3和中间对接框5安装的密封条能够保证内风挡整体的密封，提高气密性，避免产生漏雨现象，中间对接框5的顶部设有吊耳13，吊耳13方便安装时进行吊装，中间对接框5外部的前后两侧的下端均固定连接有下拉簧支座10，下拉簧支座10通过拉簧杆12固定连接有上拉簧支座11，上拉簧支座11位于下拉簧支座10的上方，上拉簧支座11固定安装在高铁、动车、地铁等指定车体的相应位置处。

橡胶防护罩8的外部呈波浪状，橡胶防护罩8位于每组内风挡单元内部的侧面和顶部，橡胶防护罩8与车体连接框3通过压条、螺栓固定连接，橡胶防护罩8既美观又能够有效保护人员通过时的安全，每组内风挡单元内部的底部安装有渡板7，渡板7与车体连接框3、中间对接框5固定连接，渡板7的左右两端搭接有踏板6，踏板6和渡板7共同保证了车辆过曲线时能够平稳过度。

具体实施过程：

本实用新型的一种轨道交通用新型橡胶内风挡在安装的时候，首先要组装内风挡单元，将橡胶连接框2放在两个橡胶胶囊1的中间，将橡胶连接框2“T”形左右两端的凹槽15与相邻的橡胶胶囊1的凸台结构14一一对应并通过压板、螺栓将橡胶连接框2、橡胶胶囊1固定连接，橡胶连接框2和橡胶胶囊1连接处的外部固定连接有压条框4，橡胶连接框2和橡胶胶囊1连接处的外部涂有密封胶；橡胶胶囊1远离橡胶连接框2的侧面与车体连接框3通过压条、螺栓固定连接，在车体连接框3和橡胶胶囊1连接处的外部固定连接有压条框4，并在车体连接框3的密封条安装槽16中安装密封条，内风挡单元中的一个车体连接框3与中间连接框5通过螺栓固定连接，两组内风挡单元通过中间连接框5中的锁闭机构9可拆卸连接，两组内风挡单元中的橡胶胶囊1拉伸后形成完整的通道，在每组内风挡单元内部的侧面和顶部均安装有橡胶防护罩8，橡胶防护罩8与车体连接框3固定连接，在每组内风挡单元内部的底部安装渡板7，渡板7与车体连接框3、中间对接框5固定连接，渡板7的左右两端搭接有踏板6，踏板6安装在高铁、动车、地铁等指定车体相应的位置处，两组内风挡单元组装后，通过中间对接框5顶部的吊耳13将组装好的新型橡胶内风挡吊装到指定的安装位置，两组内风挡单元通过各自的车体连接框3、中间对接框5的上拉簧支座11固定连接在高铁、动车、地铁等指定车体的相应位置处。

本具体实施例是对本实用新型的说明，但其并不是对本实用新型的限制，在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种轨道交通用新型橡胶内风挡，包括两组内风挡单元，两组所述内风挡单元之间可拆卸连接成完整的内风挡；其特征在于：

每组所述内风挡单元均包括两个橡胶胶囊(1)、一个橡胶连接框(2)，所述橡胶胶囊(1)的内部中空，所述橡胶胶囊(1)的轴向两侧沿轴线贯通，所述橡胶胶囊(1)的外部向外凸出，所述橡胶连接框(2)位于两个所述橡胶胶囊(1)之间，所述橡胶连接框(2)的形状与所述橡胶胶囊(1)沿轴向两侧外围的形状相匹配，所述橡胶连接框(2)沿轴向的两侧分别与其相邻的所述橡胶胶囊(1)的侧面固定连接，两个所述橡胶胶囊(1)与所述橡胶连接框(2)连接形成沿轴线贯通的通道，所述橡胶胶囊(1)远离所述橡胶连接框(2)的侧面均固定连接有车体连接框(3)；

两组所述内风挡单元在同一水平线上，每组所述内风挡单元中两个所述橡胶胶囊(1)与所述橡胶连接框(2)连接形成的通道相向设置，两组所述内风挡单元中相向的所述车体连接框(3)远离所述橡胶胶囊(1)的一侧均通过螺栓固定连接有中间对接框(5)，两组所述内风挡单元之间通过各自的所述中间对接框(5)可拆卸连接，两组所述内风挡单元内部的侧面和顶部均安装有橡胶防护罩(8)，所述橡胶防护罩(8)与所述车体连接框(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：所述橡胶胶囊(1)的竖向横截面投影呈圆角矩形，所述橡胶胶囊(1)的左右两端均沿环向均匀设有若干个凸台结构(14)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：所述橡胶连接框(2)呈倒置的“T”形，所述橡胶连接框(2)倒置的“T”形的左右两端均沿环向均匀设有若干个凹槽(15)，所述凸台结构(14)的形状与所述凹槽的形状相匹配，两个所述橡胶胶囊(1)中的若干个凸台结构(14)分别与所述橡胶连接框(2)中的若干个所述凹槽一一对应，并通过压板、螺栓紧密压合固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：所述橡胶胶囊(1)与所述橡胶连接框(2)连接处的外部固定连接有压条框(4)，所述橡胶胶囊(1)与所述橡胶连接框(2)连接处的外部涂有密封胶。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：两个所述橡胶胶囊(1)与所述橡胶连接框(2)连接形成通道的左右两侧均与所述车体连接框(3)通过压板、螺栓固定连接，所述车体连接框(3)设有密封条安装槽(16)，所述密封条安装槽安装有密封条，所述橡胶胶囊(1)与所述车体连接框(3)连接处的外部固定连接有压条框(4)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：两个所述中间对接框(5)的内侧均设有锁闭机构(9)，所述锁闭机构(9)包括倒钩、固定板，两个所述中间对接框(5)之间分别通过自身的倒钩卡扣到彼此的固定板上进行可拆卸连接，两个所述中间对接框(5)的连接处安装有密封条，所述中间对接框(5)的顶部设有吊耳(13)，所述中间对接框(5)外部的前后两侧的下端均固定连接有下拉簧支座(10)，所述下拉簧支座(10)通过拉簧杆(12)固定连接有上拉簧支座(11)，所述上拉簧支座(11)位于所述下拉簧支座(10)的上方。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：所述橡胶防护罩(8)的外部呈波浪状，所述橡胶防护罩(8)与所述车体连接框(3)通过压条、螺栓固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用新型橡胶内风挡，其特征在于：每组所述内风挡单元内部的底部安装有渡板(7)，所述渡板(7)与所述车体连接框(3)、所述中间对接框(5)固定连接，所述渡板(7)的左右两端搭接有踏板(6)。

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