CN210027420U - 一种用于轨道车辆的软风道的密封装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆的软风道的密封装置，其包括：设置在所述软风道端部的密封体，以及设置在所述软风道所连接的进风口和/或出风口的连接框架，所述密封体与所述连接框架的内壁抵接，以使得所述软风道与所述进风口、所述出风口之间密封连接。本实用新型的用于轨道车辆的软风道的密封装置使得软风道能够通过插入式的方式与进风口和出风口密封连接，便于安装更换，并且能够保证密封，避免了气流缝隙所造成的空调的功率损耗。本实用新型能够保护轨道车辆的空调系统并提升其调温效果。

Description

一种用于轨道车辆的软风道的密封装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及用于轨道车辆的软风道的密封装置。

背景技术

现有轨道车辆，例如列车，其空调机组设置在车顶部位，列车空调的出风口通过软风道连接至后侧的车体风道实现送风。

现有客车的软风道采用再生橡胶材料制造生产，虽然其成本得到了控制，但是再生橡胶长时间使用容易出现老化、龟裂、变形且不易安装等现象，存在功率损耗等安全隐患。

此外，现有软风道产品在结构设计上存在缺陷。参考图1所示，现有软风道产品通过螺栓与列车空调的出风口连接，但在车体风道的进风口却只能通过螺栓固定连接软风道的一侧。也就是说，现有软风道的车体连接部分，其下半部无法安装紧固螺栓，因而与车体风道的进风口之间存在大约1cm的间隙。风道的间隙会造成功率大量损耗，车辆高速行驶的时候产生负压，会进一步加大该功率损耗量。而功率损耗的状态下，如果需要达到预定的调温效果，必定需要空调以及空调的压缩机长时间持续工作，以抵消该损耗。空调、压缩机长时间工作一方面需要消耗更多电能，另一方面还容易引起空调故障、压缩机损坏，严重情况下造成整车空调不制冷。

而且，现有软风道其结构设计并没有考虑对软风道进行维修或更换。现有软风道结构，更换或维修时需要工人在车顶上进行更换或维修作业，作业过程存在安全隐患。现有原软风道没有保温设计，空调输出的气流温度受外部环境温度影响大，这也会造成功率的损耗，也是空调制冷效果差的主要原因之一。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于轨道车辆的软风道的密封装置。本申请采用插入式的结构同时对软风道的两端实现密封，可有效降低列车空调的功率损耗。

一种用于轨道车辆的软风道的密封装置，包括：

设置在所述软风道端部的密封体；

设置在在车体风道的进风口和列车空调的出风口的连接框架1；

所述密封体设置在所述连接框架1的内侧，通过挤压的方式使得所述软风道与所述进风口、所述出风口之间密封连接。

进一步地，所述密封体为弹性材料。

进一步地，所述密封体的内部设置有空腔，所述空腔内填充有气体。

进一步地，所述连接框架1包括水平部和卡接部，所述水平部沿所述进风口和/或出风口的边缘向所述软风道延伸；所述卡接部垂直于所述水平部向所述进风口或出风口的中间延伸。

进一步地，所述连接框架1的内壁配合所述进风口、出风口的边缘抵接于所述密封体的外壁。

进一步地，所述连接框架1为不锈钢材质。

进一步地，所述水平部向所述软风道延伸的距离不超过所述密封体的厚度。

进一步地，所述连接框架1设置于所述进风口和所述出风口的上侧和下侧。

进一步地，所述密封体设置于所述软风道两个开口的上侧和下侧，其分别与设置在所述进风口、所述出风口的上、下两侧连接框架1过盈配合，与所述连接框架1的内壁抵接。

进一步地，所述软风道为橡胶材质，所述气体为惰性气体。

本实用新型和现有方案相比具有如下技术效果:

1.本实用新型提供一种用于轨道车辆的软风道的密封装置使得软风道能够通过插入式的方式与进风口和出风口密封连接，便于安装更换，并且能够保证密封，避免了气流缝隙所造成的空调的功率损耗。本实用新型能够保护轨道车辆的空调系统并提升其调温效果。

2.本实用新型用于轨道车辆的软风道的密封装置的密封体采用环保型优质橡胶材料制造生产，能够进一步提高软风道的密封性，杜绝安全隐患发生。其中的连接框架采用304高强度不锈钢，外形美观大方，连接安全可靠。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本实用新型的实施例一起，用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为现有的列车软风道的连接方式示意图；

图2为使用本实用新型用于轨道车辆的软风道的密封装置的软风道结构；

图3为本实用新型所提供的用于轨道车辆的软风道的密封装置的安装方式示意图。

图中，1表示连接框架；2表示密封体；3表示保温层；4表示列车空调；5表示出风口；6表示进风口；7表示车体风道；8表示固定螺栓；9表示软风道；10表示间隙。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

本实用新型中所述的“内、外”的含义指的是相对于软风道本身而言，指向软风道内部的方向为内，反之为外；而非对本实用新型的装置机构的特定限定。

本实用新型中所述的“上、下”的含义指的是软风道安装于轨道车辆的车体风道进风口和空调出风口之间时，由轨道车辆指向软风道的方向即为上，反之即为下，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。

参考图1所示的现有的软风道结构，其连接在列车空调4的出风口5与车体风道7的进风口6之间。列车空调4由出风口输出气流，经过软风道9进入进风口6，实现对车厢内温度的调节。现有软风道9通过固定螺栓8连接所述进风口6和出风口5。然而，由于结构原因，现有软风道的车体连接部分，其下半部无法安装紧固螺栓，因而与车体风道的进风口之间存在大约1cm的间隙10。

针对上述问题，本实用新型提供了图2所示的软风道结构，其用于轨道车辆，尤其用于列车客车。本实用新型所提供的软风道，其与出风口5和进风口6相连的两端均设置有密封体2，所述密封体2分别与设置在进风口6和出风口5的连接框架1恰当的抵接或者过盈配合，以密封连接所述进风口和所述出风口。

在一种具体的实现方式下，所述连接框架1可分别设置在车体风道进风口的边缘，以及空调出风口的边缘，其包括有水平部和卡接部：所述水平部沿所述车体风道进风口的边缘向所述空调出风口延伸，或沿所述空调出风口的边缘向所述车体风道延伸；所述卡接部垂直于所述水平部向所述车体风道进风口或空调出风口的中间延伸。

为保证密封，上述的连接框架1具体可选用304高强度不锈钢材质焊接在上述进风口和出风口的边缘，或与所述进风口、所述出风口一体设计。其内壁与充有气体的胶囊结构所构成的密封体2牢固地抵接，将所述密封体2限制在所述连接框架1的内侧与所述车体风道进风口之间以及所述连接框架1的内侧与所述空调出风口之间。密封体2的表面，也就是充气的密封胶囊的外壁与上述连接框架1的内壁抵接，以实现对出风口5和进风口6的密封。

所述密封体2可采用氮气等惰性气体填充在橡胶材质的腔体内，由此构成双胶囊而进行密封，完全杜绝间隙10所造成的功率损耗。为保证胶囊插入式结构的密封性，保证其具有足够的弹性能够被连接框架1挤压，上述的结构可采用环保型优质橡胶材料制造生产，进一步提高软风道的密封性，杜绝安全隐患发生。

优选的方式下，本实用新型在所述车体风道进风口的上侧和下侧均设置有上述过盈配合的胶囊结构和连接框架1，并对应的在所述空调出风口的上侧和下侧同样设置有上述过盈配合的胶囊结构和连接框架1。由此对整个软风道的端面实现密封与固定。

参考图3，在一种实现方式下，所述软风道的外部还设置有环保型的保温层3。可进一步避免软风道与外部温度交换而对空调功率的损耗。所述保温层3可连接在所述进风口和所述出风口之间的连接框架1的外侧，将所述软风道包围在其内部。

本实用新型的优势在于：本实用新型在设计上考虑到工人安装和维修方便，在使用中，由于采用氮气双胶囊密封结构对整个软风道进行了密封，能够大大降低空调功率的损耗。在选材上，本实用新型均使用节能环保型材料。

本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，包括：

设置在所述软风道端部的密封体；

设置在车体风道的进风口和列车空调的出风口的连接框架(1)；

所述密封体设置在所述连接框架(1)的内侧，通过挤压的方式使得所述软风道与所述进风口、所述出风口之间密封连接。

2.如权利要求1所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述密封体为弹性材料。

3.如权利要求1所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述密封体的内部设置有空腔，所述空腔内填充有气体。

4.如权利要求3所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述连接框架(1)包括水平部和卡接部，所述水平部沿所述进风口和/或出风口的边缘向所述软风道延伸；所述卡接部垂直于所述水平部向所述进风口或出风口的中间延伸。

5.如权利要求3所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述连接框架(1)的内壁配合所述进风口、出风口的边缘抵接于所述密封体的外壁。

6.如权利要求4所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述连接框架(1)为不锈钢材质。

7.如权利要求4所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述水平部向所述软风道延伸的距离不超过所述密封体的厚度。

8.如权利要求6所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述连接框架(1)设置于所述进风口和所述出风口的上侧和下侧。

9.如权利要求7所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述密封体设置于所述软风道两个开口的上侧和下侧，其分别与设置在所述进风口、所述出风口的上、下两侧连接框架(1)过盈配合，与所述连接框架(1)的内壁抵接。

10.如权利要求2或3所述的用于轨道车辆的软风道的密封装置，其特征在于，所述密封体为充有气体的双胶囊结构。

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