CN204037575U - 高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，包括空调机组的壳体，在所述壳体上开设新风口，所述新风口与新风风道连接，在所述新风风道的端部固定安装一框架，所述框架分别固定在车体钢结构和内装横梁上，在所述框架上具有一环形凹槽，在所述环形凹槽内设置一圈密封橡胶条，沿所述空调机组新风口周圈向外凸出设置一与所述环形凹槽对应的环形凸出部，所述环形凸出部安装后压紧所述密封橡胶条实现密封。本实用新型结构简单新颖，安装和调整方便，通过环形凸出部与环形的密封橡胶条之间的迷宫式压紧连接，实现接口处的压力密封要求，并吸收空调机组及车体钢结构制造和安装形成的综合误差，进而满足高速铁路车辆的气密性要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调机组的安装结构，特别涉及一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
高速铁路车辆的整车气密性要求较高，为了保证车厢内空气的新鲜度，空调机组都具有新风口，新风口通过新风风道与开设在侧顶板处的新风入口连接，车外新鲜空气通过新风入口进入新风风道，再通过新风口进入空调机组，与车厢内的回风混合后与蒸发器进行热交换，再送风车厢内，调节车厢内的温度。由于新风风道直接与车外相通，所以空调机组的新风口与新风风道之间的接口是有气密性要求的关键部位，它的气密性的好坏对整车的气密性有直接的影响。
空调机组普遍安装在车顶上，通过螺栓固定安装在车体钢结构上，空调机组本身是个较大较重的模块，它本身的制造误差较大，车体钢结构的制造误差也是比较大的，空调机组不但要安装在车体钢结构上，而且还要连接风道，还要考虑实际的现车安装误差，安装完成后，不但要吸收掉所有的误差，还要确保满足压力密封要求。
通常的传统结构一般是在两接触面之间加有一定压缩量的橡胶垫，靠一定的压缩量来保证密封，如果对安装接口无压力密封要求，这种结构是可以保证密封性的，但如果有压力密封要求，这种结构是很难实现密封的。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装方便、保证压力密封性能的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，包括空调机组的壳体，在所述壳体上开设新风口，所述新风口与新风风道连接，在所述新风风道的端部密封固定安装一框架，所述框架分别固定在车体钢结构和内装横梁上，在所述框架上具有一环形凹槽，在所述环形凹槽内设置一圈密封橡胶条，沿所述空调机组新风口周圈向外凸出设置一与所述环形凹槽对应的环形凸出部，所述环形凸出部安装后压紧所述密封橡胶条实现密封。
进一步，所述密封橡胶条的中心具有一空腔。
进一步，所述环形凸出部外包一层橡胶垫。
进一步，所述环形凸出部为一圈钢板。
进一步，所述环形凹槽垂直向上开口，所述环形凸出部垂直向下伸出并垂直插入所述环形凹槽内的密封橡胶条中。
进一步，所述密封橡胶条用胶粘接在所述环形凹槽内。
进一步，所述框架通过螺栓固定在所述车体钢结构和内装横梁上。
进一步，所述新风风道与所述框架之间通过紧固件固定连接，在连接处设置密封垫和沿周圈施密封胶。
进一步，所述环形凸出部与所述新风口处的壳体之间焊接固定连接。
进一步，所述框架为铝或铝合金型材。
综上内容，本实用新型所述的一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，结构简单新颖，安装和调整方便，通过环形凸出部与环形的密封橡胶条之间的压紧连接，实现接口处的压力密封要求，并吸收空调机组及车体钢结构制造和安装形成的综合误差，进而满足高速铁路车辆的气密性要求。
附图说明
图1本实用新型总体结构示意图；
图2本实用新型安装接口结构示意图；
图3本实用新型新风口结构示意图；
图4本实用新型框架与密封橡胶条结构示意图。
如图1至图4所示，壳体1，新风口2，新风风道3，新风入口4，钢结构侧墙5，框架6，车体钢结构7，内装横梁8，环形凹槽9，密封橡胶条10，环形凸出部11，橡胶垫12，空腔13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，包括空调机组的壳体1，空调机组的壳体1通过螺栓固定安装在车顶的钢结构上，在空调机组的壳体1上开设新风口2，新风口2与新风风道3连接，新风风道3的另一端连接新风入口4，新风入口4开设在钢结构侧墙5上，车外的新鲜空气从新风入口4进入新风风道3内，再经过新风口2进入空调机组内。
如图2所示，在新风风道3的端部通过螺栓等紧固件固定安装一个框架6，通过橡胶密封垫和周圈施密封胶保证新风风道3与框架6之间的密封性，框架6采用易加工成形的铝或铝合金型材焊接而成，框架6通过螺栓分别固定安装在车体钢结构7和内装横梁8上，框架6中间的开口部分对应空调机组的新风口2。
如图2和图4所示，在框架6上一体成型一个环形凹槽9，环形凹槽9为具有一定宽度和高度的矩形槽，宽度和高度的要求都是根据综合的相关部件的生产安装误差而设计的，在环形凹槽9内设置一圈密封橡胶条10，密封橡胶条10要满足压缩量、耐压、密封、疲劳和寿命等要求。密封橡胶条10的形状和结构与环形凹槽9完全一致，密封橡胶条10单面带胶粘结在环形凹槽9内。
如图2和图3所示，沿新风口2周圈向外凸出设置一与环形凹槽9对应的环形凸出部11，本实施例中，环形凸出部11优选采用一圈2毫米厚的薄钢板，薄钢板焊接固定在新风口2处的壳体1上，保证薄钢板与壳体1之间的密封连接。薄钢板外包一层橡胶垫12，在插入密封橡胶条10内时可以增强两者之间的密封性能，同时对密封橡胶条10起到保护作用，延长密封橡胶条10的使用寿命。
如图2所示，本实施例中，环形凹槽9垂直向上开口，作为环形凸出部11的薄钢板垂直向下伸出，在连接空调机组与新风风道3时，薄钢板垂直向下插入密封橡胶条10内，并进而压缩密封橡胶条10，使密封橡胶条10达到一定的压缩量实现两者之间的密封，这种迷宫式的压力密封结构，实现了空调机组与新风风道3之间的软连接，可以很好地满足接口处的正负压指标的压力密封要求，进而满足高速铁路车辆整车气密封性的要求。
本实施例中，密封橡胶条10优选采用中空的结构，在密封橡胶条10的中心具有一空腔13，以更好地保证密封橡胶条10对压缩量的要求，进一步保证空调机组与新风风道3接口处的压力密封要求。
密封橡胶条10的宽度远大于薄钢板的宽度，因此，可以很好地吸收空调机组及车体钢结构在制造和安装过程中形成的综合误差，实现X、Y、Z三个方向上的调整，使安装和调整非常方便，大幅提高生产效率。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，包括空调机组的壳体，在所述壳体上开设新风口，所述新风口与新风风道连接，其特征在于：在所述新风风道的端部密封固定安装一框架，所述框架分别固定在车体钢结构和内装横梁上，在所述框架上具有一环形凹槽，在所述环形凹槽内设置一圈密封橡胶条，沿所述空调机组新风口周圈向外凸出设置一与所述环形凹槽对应的环形凸出部，所述环形凸出部安装后压紧所述密封橡胶条实现密封。
2.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述密封橡胶条的中心具有一空腔。
3.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述环形凸出部外包一层橡胶垫。
4.根据权利要求3所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述环形凸出部为一圈钢板。
5.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述环形凹槽垂直向上开口，所述环形凸出部垂直向下伸出并垂直插入所述环形凹槽内的密封橡胶条中。
6.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述密封橡胶条用胶粘接在所述环形凹槽内。
7.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述框架通过螺栓固定在所述车体钢结构和内装横梁上。
8.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述新风风道与所述框架之间通过紧固件固定连接，在连接处设置密封垫和沿周圈施密封胶。
9.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述环形凸出部与所述新风口处的壳体之间焊接固定连接。
10.根据权利要求1所述的高速铁路车辆空调机组新风安装接口结构，其特征在于：所述框架为铝或铝合金型材。
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