CN110371148A - 动力车空调进风系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力车空调进风系统，该系统安装在机动车机械间顶盖上，该系统包括进风栅、第一风道以及第二风道，该进风栅可拆卸地固定连接到第一风道的第一端，第一风道的第二端与第二风道的第一端之间密封连接，且第二风道的第二端固定连接到空调机柜上的预留风道接口上。组成该系统全部构件均由非金属材料构成，且该系统与空调机柜以及机动车机械间顶盖之间密封连接。本发明提出的动力车空调进风系统可有效避免放电现象，以及可以有效避免雨水渗入到动力车机械间的内部。

Description

动力车空调进风系统

技术领域

本发明涉及机(汽)车空调领域，更具体地，特别是指一种动力车空调进风系统。

背景技术

随着国内铁路机车多次提速和高铁、动车的高速发展，未来国内铁路干线客运的生力军——动力集中动车组应运而生。动力集中动车组动力车的轻量化要求比以往更高，非金属材料与粘接结构开始运用于动力车上。根据动力集中动车组动力车设计技术条件要求，需要将空调进风口设置在动力车机械间顶盖上。这样整个空调进风系统有两个问题必须解决：第一、由于空调进风系统设置在动力车机械间顶盖上受电弓下方不远处，需要避免受电弓可能导致的放电；第二、由于空调进风系统设置在顶盖上，必须避免雨季进水，防止雨水渗漏进入动力车机械间内部，造成设备故障等。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提出一种动力车空调进风系统，不仅可以实现动力车空调由动力车机械间顶盖进风，而且可以避免受电弓对其放电。同时，该系统还可以有效地防止雨水渗漏进入动力车机械间内部。

基于上述目的，本发明实施例提供了一种动力车空调进风系统，该系统的每个部件均由非金属材料构成，且该系统包括：

进风栅，第一风道以及第二风道，所述进风栅可拆卸地固定连接到所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与第二风道的第一端之间密封连接，且所述第二风道的第二端固定密封连接到空调机柜上预留风道接口上。

根据本发明的一些实施例，第二风道包括：

第二柱状风筒；

设置在第二风道的第一端的限位翻边结构，该限位翻边结构包括第一固定环和翻边，其中，第一固定环沿第二柱状风筒径向向外延伸，翻边沿第一固定环的外沿向远离柱状风筒的方向延伸成筒状结构；以及，

设置在第二风道的第二端的第二固定环，该第二固定环沿第二柱状风筒径向向外延伸；

第一风道与限位翻边结构通过密封胶条密封连接。

根据本发明的一些实施例，第一风道包括：

第一柱状风筒；

设置在第一风道第二端的第三固定环，第一柱状风筒垂直地固定在第三固定环上；

设置在第一风道第一端的连接件，该连接件用于连接进风栅；以及，

第三固定环远离第一柱状风筒的一侧通过密封胶条连接第二固定环。

根据本发明的一些实施例，第三固定环为方形环，方形环的每个拐角设计为圆角，该第三固定环的外缘边长大于翻边的外直径；第三固定环的内缘边长大于第二柱状风筒的内直径。

根据本发明的一些实施例，密封胶条的内径小于第一柱状风筒的边长，密封胶条的外径大于第一柱状风筒的边长。

根据本发明的一些实施例，第三固定环连接第一柱状风筒的一面，在第一柱状风筒的外侧固定连接动力车的顶盖骨架。

根据本发明的一些实施例，第一柱状风筒与顶盖骨架之间通过胶粘剂连接。

根据本发明的一些实施例，第二固定环与空调机柜上的预留风道接口之间通过橡胶密封垫密封连接。

根据本发明的一些实施例，连接件包括：

固定在所述第二柱状风筒内壁的预埋盒，该预埋盒具有中空腔室；

螺母，该螺母安置在中空腔室内，螺母具有可在中空腔室内活动，且不会在中空腔室内轴向转动的尺寸。

根据本发明的一些实施例，橡胶密封垫为双凸台结构。

本发明具有以下有益技术效果：

1、整个空调进风系统采用非金属材料设计，实现轻量化；

2、橡胶密封垫双凸台设计，实现了双层密封，确保了无渗漏；

3、第一风道的预埋盒子，盒子内活螺母设计，方便了进风栅安装，有利于提高生产效率；

4、第二风道的限位翻边设计，使得在不使用胶粘剂粘接密封胶条于第二风道上的情况下，避免了胶条跑位，且有利于环保；

5、进风栅经过通风量计算与强度分析，按照本发明指定的设计，在保证结构强度的情况下，最大限度的满足了进风量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1为本发明提供的动力车空调进风系统的结构示意图。

图2为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的整体结构剖面图。

图3a为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构主视图。

图3b为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构侧视图的剖面图。

图3c为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构侧视图的剖面图中I部局部放大图。

图4a为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构主视图。

图4b为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构侧视图。

图4c为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构侧视图的局部放大图。

图5为本发明提供的动力车空调进风系统的第二风道的结构示意图。

图6为本发明提供的动力车空调进风系统的进风栅的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

基于上述目的，本发明实施例提出了一种动力车空调进风系统的实施例。图1为本发明提供的动力车空调进风系统的结构示意图。如图1所示，本发明实施例包括第一风道1、第二风道2以及进风栅3，进风栅3通过第一紧固件17与第一风道1连接，第一风道1与第二风道2相互连接，第二风道2底部的第二固定环7包含了用于将该空调进风系统固定在空调机柜上的第二紧固件预留口15。

图2为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的整体结构剖面图。根据图2所示，第一风道1通过胶粘剂23粘接在顶盖骨架21的预留接口上，进风栅3与第一风道1的第一风道第一端101之间通过第一紧固件17相连，该第一紧固件17为非金属紧固件，第一风道1的第一风道第二端102与第二风道2的第二风道第一端201之间通过密封胶条22相连，第二风道2的第二风道第二端202的第二固定环7与空调机柜10的风道预留接口通过第二紧固件18相连接，且第二风道2与空调机柜10之间设置了橡胶密封垫11，用于防止雨水渗漏进入车辆内部。

图3a为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构主视图。根据图3a可以看出，该橡胶密封垫11的结构为双凸台结构，该双凸台结构为具有两个凸台，分别为第一凸台12与第二凸台13，由第一凸台12构成的圆环与由第二凸台13构成的圆环具有相同的圆心，是半径不同的同心圆，其中，第一凸台12的半径大于第二凸台13的半径。

图3b为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构侧视图的剖面图。根据图3b可以看出，在靠近圆环的外侧边缘附近有两个突起物，即第一凸台12和第二凸台13。

图3c为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封垫结构侧视图的剖面图中I部局部放大图。根据图3c可以看出，第一凸台12与第二凸台13沿着圆环半径的截面的结构及大小相同，为全等的等腰梯形结构。该等腰梯形的上底与下底与高的比值为1:5:2，第一凸台12与第二凸台13的下底长度与第一凸台12下底中心和第二凸台13下底中心之间的距离之比为1:3，第一凸台12与第二凸台13的高与不包含凸台部分的橡胶密封垫11厚度的比值为4:5。以上为本发明提供的动力车空调进风系统安装在车辆中的橡胶密封的结构，该橡胶密封垫11的双凸台结构设计，可以实现双层密封，确保了第二风道2与空调机柜10之间无渗漏。

图4a为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构主视图。根据图4a可以看出，在第一风道中，包括了：

第三固定环8、第一柱状风筒4，以及第一紧固件预留口14。

第三固定环8和第一柱状风筒4为一体式设计，第三固定环8和第一柱状风筒4均为方形环设计，优选为正方形环，其形状与进风栅的轮廓形状相对应。方形环的每个拐角设计为圆角。第一紧固件预留口14的位置与第三紧固件预留口16的位置相对应，第一紧固件预留口14用于接收连接进风栅3与第一风道1的第一紧固件17。且第三固定环8上与第一柱状风筒4同侧的一面可用于将第一风道1通过胶粘剂23粘接在车辆顶盖骨架21上。

图4b为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构侧视图。根据图4b可以看出，第一柱状风筒4垂直地固定在第一风道第二端102的第三固定环8上，第一风道1的第一柱状风筒4的第一风道第一端101上的第一紧固件预留口14内侧包括了预埋盒子19。

图4c为本发明提供的动力车空调进风系统的第一风道结构侧视图的局部放大图。在图4c中可以看出，预埋盒子19中包括了活动螺母20。活动螺母20具有可在预埋盒子19的中空腔室内平移活动，且不会在预埋盒子19的中空腔室内轴向转动的尺寸。

图5为本发明提供的动力车空调进风系统的第二风道的结构示意图。根据图5所示，第二风道2包括了第二柱状风筒5和第二风道第一端201的第一固定环6，以及第二风道第二端202的第二固定环7。

其中，第一固定环6与第二柱状风筒5相互垂直，第一固定环6与第二柱状风筒5的连接处设置有支撑环25，该支撑环25的连接设计起到对第一固定环6的支撑固定的作用，使得第一固定环，6在不断受到作用力的条件下，依旧可以保持不轻易发生形变，使第一固定环6与第二柱状风筒5保持垂直。

第二风道第一端201采用的是限位翻边结构，更具体地说，即与第一风道1连接的第二风道2的边缘的结构为限位翻边结构，该限位翻边结构包括第一固定环6和翻边24，其中，第一固定环6沿第二柱状风筒5径向向外延伸，该翻边24沿第一固定环6的外沿向远离第二柱状风筒的方向延伸成筒状结构。第二风道2的限位翻边结构的设计，用于更有效地将第二风道2与第一风道1连接，且在不粘接密封胶条22于第二风道2上的情况下，依旧可以避免密封胶条22跑位，并且有利于环保。

设置在第二风道第二端202的第二固定环7沿第二柱状风筒5径向向外延伸，第二固定环7与第二柱状风筒5相互垂直；

图6为本发明提供的动力车空调进风系统的进风栅的结构示意图。如图所示，进风栅3上包括了若干格栅条9，相邻格栅条9之间紧密排列，格栅条9的长与格栅条9的宽与相邻两列格栅条9之间的距离以及最外侧格栅条9与进风栅3边界的距离之比为76：8：28：41。进风栅3的这种设计是经过通风量计算与强度分析而得出的，可以在保证结构强度的情况下，最大限度的满足进风量。

进风栅3上还具有相对于预埋盒子19设置的第三紧固件预留口16，与活动螺母20相匹配的螺钉设置为第一紧固件17，穿过进风栅3上的第三紧固件预留口16以及第一紧固件预留口14，将进风栅3与第一风道1固定连接，由于该预埋盒子19中活动螺母20的设计，使得即便第一紧固件17(即螺钉)的位置稍有误差，通过预埋盒子19中的活动螺母20的小范围移动，也可以使第一紧固件17(即螺钉)与活动螺母20的位置相互对应，且由于活动螺母20不会相对于预埋盒子19旋转，因而在将第一紧固件17(即螺钉)与活动螺母20连接的过程中，活动螺母20不会跟随第一紧固件17(即螺钉)的旋转而旋转，因此可以实现进风栅3与第一风道1之间的紧密连接，方便了进风栅3的安装。

由于本发明提供的动力车空调进风系统是设置在动力车机械间顶盖上，该动力车空调进风系统距离动力车机械间顶盖上的受电弓下方不远处。使用金属材质可能会造成放电，因此整个动力车空调进风系统采用非金属材料避免这种放电情况，例如在本发明的某个实施例中，第一风道1和第二风道2采用的材质为玻璃钢，活动螺母20、第一紧固件17、第二紧固件18和进风栅3采用的材质均为聚碳酸酯(PC)。

以上是本发明公开的示例性实施例，但是应当注意，在不背离权利要求限定的本发明实施例公开的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。

应当理解的是，在本文中使用的，除非上下文清楚地支持例外情况，单数形式“一个”旨在也包括复数形式。还应当理解的是，在本文中使用的“和/或”是指包括一个或者一个以上相关联地列出的项目的任意和所有可能组合。

上述本发明实施例公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力车空调进风系统，其特征在于，所述系统的每个部件均由非金属材料构成，且所述系统包括：

进风栅，第一风道以及第二风道，所述进风栅可拆卸地固定连接到所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与第二风道的第一端之间密封连接，且所述第二风道的第二端固定密封连接到空调机柜上预留风道接口上。

2.根据权利要求1所述的动力车空调进风系统，其特征在于，所述第二风道包括：

第二柱状风筒；

设置在所述第二风道的第一端的限位翻边结构，所述限位翻边结构包括第一固定环和翻边，其中，所述第一固定环沿所述第二柱状风筒径向向外延伸，所述翻边沿所述第一固定环的外沿向远离所述柱状风筒的方向延伸成筒状结构；以及，

设置在所述第二风道的第二端的第二固定环，所述第二固定环沿所述第二柱状风筒径向向外延伸；

所述第一风道与所述限位翻边结构通过密封胶条密封连接。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一风道包括：

第一柱状风筒；

设置在所述第一风道第二端的第三固定环，所述第一柱状风筒垂直地固定在所述第三固定环上；

设置在所述第一风道第一端的连接件，所述连接件用于连接所述进风栅；以及，

所述第三固定环远离所述第一柱状风筒的一侧通过密封胶条连接所述第二固定环。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第三固定环为方形环，所述方形环的每个拐角设计为圆角，所述第三固定环的外缘边长大于所述翻边的外直径；所述第三固定环的内缘边长大于所述第二柱状风筒的内直径。

5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述密封胶条的内径小于所述第一柱状风筒的边长，所述密封胶条的外径大于所述第一柱状风筒的边长。

6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第三固定环连接所述第一柱状风筒的一面，在所述第一柱状风筒的外侧固定连接动力车的顶盖骨架。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一柱状风筒与所述顶盖骨架之间通过胶粘剂连接。

8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第二固定环与空调机柜上的预留风道接口之间通过橡胶密封垫密封连接。

9.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述连接件包括：

固定在所述第二柱状风筒内壁的预埋盒，所述预埋盒具有中空腔室；

螺母，所述螺母安置在所述中空腔室内，所述螺母具有可在所述中空腔室内平移活动，且不会在所述中空腔室内轴向转动的尺寸。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述橡胶密封垫为双凸台结构。